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文档简介

1、的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系统都必须具有以下功能。 （1）只有当作用在驱动轮上的驱动力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步并正常行驶。假如将发动机与驱动轮之间直接连接，则汽车速度很大，这样高的车速既不实用，又不可能实现（因为相应的驱动力太小，汽车根本无法起步）。为解决这一矛盾，必须使传动系统具有减速增扭的作用，亦既使驱动轮的转速降为发动机转速的若干分之一，相应的驱动轮所得到的扭矩则增大到发动机转矩的若干倍。 （2）汽车的使用条件在很大范围内不断变化，这就要求从汽车的驱动力和

2、速度也有相当大的变化范围。 （3）在某些情况下需要倒向行驶。 （4）发动机只能在无负荷情况下启动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速之上，否则可能会熄火。所以，在汽车起步之前，必须将发动机到驱动轮的动力传递路线切断，以便启动发动机。 （5）差速器使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。 赛车一般采用的MR方案。MR方案是将发动机置于驾驶室后面的汽车中部，后轮驱动。该方案布置有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配。MR方案中发动机发出的动力经过、由和组成的万向传动装置以及安装在驱动桥的、和，最后传到驱动车轮。是驱动轿的主件。普通差速器由、（差速器壳）、等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力

3、的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 差速器的有：1、开式差速器2、限滑差速器3、托森差速器4、锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）。是系统中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 的种类繁多：有单级式和双级式；有单速式和双速式；还有贯通式和轮边式等。 链条的前进速度和上下抖动速度都是周期性变化的，链轮的节距越大，齿数越少，链速的变化就越大。当主动链轮匀速转动时，从动链轮的角速度以及链传动的瞬时传动比都是周期性变化的。的特征，是由于围绕在链轮上的链条形成了正多边形这一特点所造成

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