第14章行驶系统故障诊断与分析

1、第十四章行驶系统故障诊断与分第十四章行驶系统故障诊断与分析析 第一节悬架故障诊断与分析第一节悬架故障诊断与分析 第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 第三节故障实例第三节故障实例返回第一节悬架故障诊断与分析第一节悬架故障诊断与分析 一、钢板弹簧折断故障一、钢板弹簧折断故障.故障现象故障现象汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。弹簧折断。.故障原因故障原因 汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动行驶过汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动行驶过多。多。 钢板弹簧片间滑润

2、不良。钢板弹簧片间滑润不良。 形螺栓长期未拧紧，缓冲块、夹箍或其螺栓脱落。形螺栓长期未拧紧，缓冲块、夹箍或其螺栓脱落。 钢板弹簧疲劳折断。钢板弹簧疲劳折断。下一页返回第一节悬架故障诊断与分析第一节悬架故障诊断与分析.故障诊断故障诊断钢板弹簧折断的故障诊断方法如钢板弹簧折断的故障诊断方法如图图所示。所示。 二、钢板弹簧异响故障二、钢板弹簧异响故障.故障现象故障现象汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“咯吱、咯吱咯吱、咯吱”的异常声响的异常声响。.故障原因故障原因 超载或车速过高，钢板弹簧片间滑润不良。超载或车速过高，钢板弹簧片间滑润不良。 形螺栓、中心螺栓或夹

3、箍螺栓松动。形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动。上一页 下一页返回第一节悬架故障诊断与分析第一节悬架故障诊断与分析 钢板弹簧疲劳失效。钢板弹簧疲劳失效。 钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。.故障诊断故障诊断钢板弹簧异响的故障诊断方法如钢板弹簧异响的故障诊断方法如图图所示。所示。 三、减振器失效故障三、减振器失效故障.故障现象故障现象汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚咕咚、咕咚、咕咚”的声响。的声响。上一页 下一页返回第一节悬架故障诊断与分析第一节悬架故障诊断与分析.故障

4、原因故障原因 减振器缺油。减振器缺油。 连接件松动或损坏。连接件松动或损坏。 衬套脱落、磨损严重或损坏，减振器内部故障。衬套脱落、磨损严重或损坏，减振器内部故障。.故障诊断故障诊断减振器失效故障的诊断方法如减振器失效故障的诊断方法如图图所示。所示。上一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 一、爆胎故障一、爆胎故障.故障现象故障现象在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现车身倾斜，操纵失灵现象。车身倾斜，操纵失灵现象。.故障原因故障原因 汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而汽车在

5、高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而导致爆胎。导致爆胎。下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 汽车超载使轮胎负荷过大而导致爆胎。汽车超载使轮胎负荷过大而导致爆胎。 在使用中，并装双轮胎中一侧轮胎气压不足，或放气后继续行驶在使用中，并装双轮胎中一侧轮胎气压不足，或放气后继续行驶而导致爆胎。而导致爆胎。 在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎。导致爆胎。 轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎。胎。 装配轮

6、胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。导致爆胎。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 二、轮胎异常磨损故障二、轮胎异常磨损故障异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。.轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤（）故障现象（）故障现象轮胎两胎肩磨损如轮胎两胎肩磨损如图（）图（）所示，胎壁擦伤如所示，胎壁擦伤如图（图（）所示。所示。（）故障原因（）故障原因轮胎气压不足；轮胎超载。轮胎气压不足；轮胎超载。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二

7、节轮胎故障诊断与分析（）故障诊断（）故障诊断轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，如轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，如图图所示，因此胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。所示，因此胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。胎壁擦伤，多为双胎并装使用时，气压不足或超载而引起。之所以常胎壁擦伤，多为双胎并装使用时，气压不足或超载而引起。之所以常发生于汽车后轮，是由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦。发生于汽车后轮，是由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦。.轮胎胎冠中部磨损轮胎胎冠中部磨损（）故障现象（）故障现象轮胎胎冠中部磨损如轮胎胎冠中部磨损如图图所示。所示。（）故

8、障原因（）故障原因轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析（）故障诊断（）故障诊断轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，帘布层过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。.胎冠外侧或内侧磨损胎冠外侧或内侧磨损（）故障现象（）故障现象胎冠外侧磨损如胎冠外侧磨损如图（）图（

9、）所示，胎冠内侧磨损如所示，胎冠内侧磨损如图图（）（）所示。所示。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析（）故障原因（）故障原因胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯形。胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。曲变形。（）故障诊断（）故障诊断胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故障。若胎冠外侧磨损说明轮胎外倾角过大，反之，

10、胎冠内侧磨损，则障。若胎冠外侧磨损说明轮胎外倾角过大，反之，胎冠内侧磨损，则说明轮胎外倾角过小。说明轮胎外倾角过小。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析.胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损（）故障现象（）故障现象 胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损图（）图（）。 胎冠由内侧向外侧呈锯齿形磨损胎冠由内侧向外侧呈锯齿形磨损图（）图（）。（）故障原因（）故障原因胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损原因：前束过大。胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损原因：前束过大。胎冠由内侧向外侧呈锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。胎冠

11、由内侧向外侧呈锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析（）故障诊断（）故障诊断上述故障出现均与前束有关，检查前束。上述故障出现均与前束有关，检查前束。.胎冠呈波浪状和叠边状磨损胎冠呈波浪状和叠边状磨损（）故障现象（）故障现象胎冠呈波浪状和叠边状磨损如胎冠呈波浪状和叠边状磨损如图图所示。所示。（）故障原因（）故障原因 轮胎平衡不良，定位不当。轮胎平衡不良，定位不当。 轮毂松旷。轮毂松旷。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 轮辋拱曲变形。轮辋拱曲变形。 经常使用紧急制动。经常使用紧急制动。 车轮轴承松旷

12、，悬架的间隙过大。车轮轴承松旷，悬架的间隙过大。（）故障诊断（）故障诊断胎冠呈波浪状和叠边状磨损故障诊断方法如胎冠呈波浪状和叠边状磨损故障诊断方法如图图所示。所示。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析 三、轮胎的检查与调整三、轮胎的检查与调整.检测车轮的跳动检测车轮的跳动车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布，随着磨车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布，随着磨损加剧，车轮原有的平衡状态被打破，导致车轮运转不平顺。造成车损加剧，车轮原有的平衡状态被打破，导致车轮运转不平顺。造成车轮运转不平顺的主要原因有：轮辋挠曲（例如因剧烈碰撞路缘石）

13、、轮运转不平顺的主要原因有：轮辋挠曲（例如因剧烈碰撞路缘石）、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等。可以检测轮胎和车轮的跳动轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等。可以检测轮胎和车轮的跳动。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析（）径向跳动的检测（）径向跳动的检测径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测方法如方法如图图所示。所示。将测量装置置于胎面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮将测量装置置于胎面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径向跳动处做标记。规定，径向跳动应在胎

14、的最大径向跳动处做标记。规定，径向跳动应在.，超过极限可能引起汽车的振动。超过极限可能引起汽车的振动。（）检测车轮的端面跳动（）检测车轮的端面跳动端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法如端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法如图图所示。所示。将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做标记。规定，端面跳动应在并在轮胎的最大径摆动处做标记。规定，端面跳动应在.内内，超过极限可能引起汽车的振动。，超过极限可能引起汽车的振动。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析若车轮径向及端面跳

15、动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各若车轮径向及端面跳动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是，将轮胎放气直至胎内无部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是，将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转。再次充气前须在胎。再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，若仍超差，则再转向和端面跳动，若仍超差，则再转。如不超差而车轮有运转。如不超差而车轮有运转不平顺的现象，则应进行静平衡试验。仍超差，则应检查

16、轮辋的径向不平顺的现象，则应进行静平衡试验。仍超差，则应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面跳动极限值见跳动极限值见表表。上一页 下一页返回第二节轮胎故障诊断与分析第二节轮胎故障诊断与分析.轮胎换位轮胎换位常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。 交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各轮胎的均衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆胎调面，并且备胎也参各轮胎的均衡磨耗；

17、换位时，不用从轮辋上拆胎调面，并且备胎也参加换位。如加换位。如图图（）和（）所示。（）和（）所示。 当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时，可采用同轴换位法（同一轴上的两轮胎互换），也能较好的轮胎时，可采用同轴换位法（同一轴上的两轮胎互换），也能取得较好的效果。取得较好的效果。 使用中，可根据情况选择其中的某一种，但要注意：一经选定后使用中，可根据情况选择其中的某一种，但要注意：一经选定后，应始终按所选择的换位方法进行，不宜随便改动。，应始终按所选择的换位方法进行，不宜随便改动。上一页返回第三节故障实例第三节

18、故障实例 实例一：实例一：（）故障现象（）故障现象一辆奔驰型轿车在行驶中有很大的一辆奔驰型轿车在行驶中有很大的“嗡嗡嗡嗡”异响声，且随着车异响声，且随着车速的增加而加大。速的增加而加大。（）故障诊断与排除（）故障诊断与排除 将车顶起，检查各车轮是否松旷，并边转动车轮，边听是否有响将车顶起，检查各车轮是否松旷，并边转动车轮，边听是否有响声。各车轮无松旷感，并且车轮转动平稳而无响声。由此初步判断车声。各车轮无松旷感，并且车轮转动平稳而无响声。由此初步判断车轮轴承没有损坏。轮轴承没有损坏。下一页返回第三节故障实例第三节故障实例 进行路试发现当车速很低时，该车有进行路试发现当车速很低时，该车有“噔、噔

19、噔、噔”的响声（类似减的响声（类似减振器不工作时出现的声音）；当车速提高时，振器不工作时出现的声音）；当车速提高时， “噔、噔噔、噔” 响声的频响声的频率随之提高，声音也增大；当车速提高到一定程度时，此响声就由于率随之提高，声音也增大；当车速提高到一定程度时，此响声就由于频率很高而像连续的频率很高而像连续的“嗡嗡嗡嗡”声。声。 再一次将车顶起，认真察看轮胎时发现：两只前轮胎的内侧有不再一次将车顶起，认真察看轮胎时发现：两只前轮胎的内侧有不规则的波浪形磨损。在更换两只轮胎后试车，异响（规则的波浪形磨损。在更换两只轮胎后试车，异响（“嗡嗡嗡嗡”声）消声）消失，故障排除。失，故障排除。上一页 下一页

20、返回第三节故障实例第三节故障实例 实例二：实例二：（）故障现象（）故障现象一辆现代索纳塔轿车，起步加速至时，转向盘开始抖动一辆现代索纳塔轿车，起步加速至时，转向盘开始抖动；车速高于时，恢复正常；车速增至以上；车速高于时，恢复正常；车速增至以上时，转向盘、车身振摆严重，乘员明显感到不适；减速行驶至时，转向盘、车身振摆严重，乘员明显感到不适；减速行驶至以下，故障消失；车速继续降至，仍出现转向盘以下，故障消失；车速继续降至，仍出现转向盘抖动；再低于，抖动现象消失，恢复正常，此车曾多次抖动；再低于，抖动现象消失，恢复正常，此车曾多次做过动平衡和四轮定位，都没能解决问题，而且故障越来越重。做过动平衡和四

21、轮定位，都没能解决问题，而且故障越来越重。上一页 下一页返回第三节故障实例第三节故障实例（）故障诊断与排除（）故障诊断与排除一般说来，转向盘振摆分为两种情况：一种是低速摆头，即汽车在一般说来，转向盘振摆分为两种情况：一种是低速摆头，即汽车在以下，感到转向盘不稳，摆头；另一种是高速振摆，即汽以下，感到转向盘不稳，摆头；另一种是高速振摆，即汽车在高速行驶或在某一较高车速时出现行驶不稳、摆头，甚至转向盘车在高速行驶或在某一较高车速时出现行驶不稳、摆头，甚至转向盘抖动。此故障与以上两种情况有所不同，比较少见。抖动。此故障与以上两种情况有所不同，比较少见。 进行反复路试后，发现，在平坦的路段高速行驶时，

22、汽车左前部进行反复路试后，发现，在平坦的路段高速行驶时，汽车左前部上下起伏明显。初步判断左前轮是振摆的发源处。上下起伏明显。初步判断左前轮是振摆的发源处。 将左前轮卸下，换上备胎进行路试，故障消失，证实了故障出自将左前轮卸下，换上备胎进行路试，故障消失，证实了故障出自左前轮。左前轮。上一页 下一页返回第三节故障实例第三节故障实例 对左前车轮进行细致的检查，发现轮辋内外侧共块平衡块，总对左前车轮进行细致的检查，发现轮辋内外侧共块平衡块，总质量约为。其中内侧块共约，外侧块共约质量约为。其中内侧块共约，外侧块共约。在平衡块排列部位（弧度）左右的范围内，胎冠磨。在平衡块排列部位（弧度）左右的范围内，胎冠磨损严重，内侧重于外侧。轮胎花纹最大深度差为损严重，内侧重于外侧。轮胎花纹最大深度差为.，轮胎胎，轮胎胎冠圆周最小半径差为冠圆周最小半径差为.。显然，转向盘和车身振摆故障是由。显然，转向盘和车身振摆故障是由轮胎异常磨损、胎冠圆周方向失圆所致。轮胎异常磨损、胎冠圆周方向失圆所致。 在进行轮胎动平衡时存在误区。在换装新轮胎或出现故障后进行在进行轮胎动平衡时存在误区。在换装新轮胎或出现故障后进行轮胎动平衡时，误认为通过安装平衡块即可达到轮胎平衡