口岸物流行业分析报告

1、口岸物流行业分析报告口岸物流行业分析报告口岸是国家对外开放的窗口，也是外贸进出口的通道。口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出 12 贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并已成为我国物流的一个重要组成部分。一、口岸物流发展概况口岸是国家对外开放的窗口，也是外贸进出口的通道。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20%以上的增长速度。 2005 年，我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元，同比增长23.2%。不断增长的外贸总

2、量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。1、口岸物流规模迅速扩大随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，己经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。 从物流的组织现状来看， 港口承担着 80% 以上的口岸物流工作量。 2005 年，中国港口完成吞吐量 49.1 亿吨，同比增长 17.7 ；完成集装箱吞吐量 7580 万标准箱，增长 23。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。其中上海港货物吞吐量达到 4.43 亿吨，由世界第四跃居世界第一大港；上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到 1800 万标箱和 1618 万标箱，

3、跃居世界第三位和第四位。航空口岸虽然在口岸物流中所占比重较小，但随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。2005 年，我国全行业航空运输总周转量、货邮运输量分别达到261.3亿吨公里和306.7 万吨，比 2000 年增长 113.3%和 91.2%。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，主要以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。沿江水运口岸受客观条件的制约，物流潜力还有待挖掘。2、口岸物流基础设施跃上新台阶“十五”期间，是我国物流基础设施建设大发展的时口岸物流行业分析报告期。交通行业累计完成建设投资 2.2 万亿元，年均增长 18.7%，是“九五”期间完成投资的 1.92 倍。其中公路建设完成

4、 1.9 万亿元， 公路总里程达 192 万公里； 沿海港口建设完成 1313亿元，全国万吨级以上生产泊位达到1030 个；内河建设完成 326 亿元，航道通航里程达到 12.3 万公里。民用航空行业固定资产总投资 947 亿元，比“九五”期间增加 30 亿元。共新增机场 21 个，到 2005 年底，全国共有民用运输颁证机场 142 个。港口作为口岸物流的重要枢纽，基础设施建设有了突飞猛进的发展。 2005 年上海洋山深水港一期、 唐山港曹妃甸港区相继建成开港，秦皇岛港煤四期扩容工程已经投产，还有青岛港前湾集装箱物流园区项目、日照港 25 万吨级矿石码头、宁波港北仑港区五期工程、漳州开发区四

5、区项目、广州港南沙港区工程等等。现代化、专业化码头的建设极大地满足了口岸物流发展的需要。口岸物流基础设施投资的加大，改善了口岸物流的运作环境，增强了口岸物流处理能力。一个以港口、航空口岸为中心，以公路、水路、铁路为网络的立体化、枢纽型的口岸物流基础设施体系已经初步形成。3、物流园区、中心在口岸地区聚集随着口岸从原来的海陆空中转集散中心，向综合物流中心的转变，现代口岸物流功能更为广泛，朝着全方位增值服务的方向发展，成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、加工、信息处理为一体的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要，口岸物流园区和物流中心相继出现，形成了多层次的口岸物流节点体系。首先是保税区和区港联动项下

6、的保税物流园区。目前，上海、大连、天津、宁波、张家港、青岛、厦门、深圳等 8 个保税物流园区都已通过验收， 正式封关运作。其次是邻近口岸的各类物流中心，以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的 A 型和 B 型保税物流中心，大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点，对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。需要指出的是，这些物流园区、中心都是在海关系统的大力支持下建立和发展起来的。4、依托口岸的物流企业不断成熟口岸物流行业分析报告国际口岸物流业的繁荣在于成熟的口岸物流运营企业。随着中国物流市场的全面开放，国际物流企业纷纷进驻各地口岸。 UPS、 Fed

7、Ex、 DHL、TNT、近铁等国际物流巨头纷纷在口岸新建或扩建转运中心或物流中心，马士基、美国总统轮船等航运企业纷纷租用口岸物流仓库，作为开展国内物流业务的重要枢纽。我国口岸物流企业以仓储、运输和货代企业为主，大部分是国有或合资企业。国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，像中远、中海、中外运、中国货运航空、大连港集团、天津港（集团） 、蛇口集装箱码头、招商局物流等全国领先的物流企业都把口岸作为重要的发展基地。民营物流企业在立足国内物流市场的基础上，也开始完善口岸物流环节，走向全球化的供应链体系。如锦程、海丰、大田、南方、宝供、宅急送等第三方物流企业纷纷开始国际化战略的制定和实施。

8、5、口岸物流信息化步伐加快口岸作为与国际市场相连的节点，对信息化水平提出了较高的要求。首先，以港口、码头、堆场为代表的物流枢纽信息平台正在兴建。其次，保税区、出口加工区等口岸监管区的信息平台建设取得初步成效。第三，单个口岸物流平台正在向大区域物流一体化发展。由上海海关牵头制订的长三角区域通关一体化改革方案正在实施。第四，大通关的整合力度大大拓展。从2002 年开始启动的电子大通关，正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展，将逐步形成真正意义上的“无纸化大通关”；从海港拓展到陆港、空港，实现无缝连接；结合采用各种先进技术手段如全球卫星定位系统（ GPS）、公共数据网络和信息平台、移动通信短信

9、息通知等，加快通关速度。有关电子口岸和海关信息化进展情况，海关的同志会作详细介绍。二、口岸物流的发展趋势2006 年，是实施“十一五”规划的开局之年，是我国物流市场全面开放的第一年，也是贯彻全国现代物流工作会议精神的重要一年。口岸物流作为现代物流的重要组成部分，今后仍将会有较快发展。从总体趋势看：口岸物流行业分析报告1、是口岸物流总体规模将持续增长根据“十一五”规划纲要，到 2010 年我国国内生产总值将达到 26.1 万亿元，进出口贸易额达到 2.3 万亿美元，分别比 2005 年增长 43.4%和 61.9%。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为

10、进出口贸易枢纽，对区域经济得带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎” 。2、是口岸物流服务范围进一步扩大随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，同时也是现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。 “零库存” 、“即时生产模式”、“供应商管理库存” 等现代物流理念的广泛应用，也对口岸物流以

11、至于海关通关管理提出了新的要求。3、是口岸物流的功能整合出现新的动向口岸物流涉及集疏运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸

12、物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必将拓展与其链接企业的战略联盟。口岸物流企业与相关港口、公路、机场口岸物流行业分析报告的战略联盟关系将得到发展，并加强与其相关的终端物流和干线物流的联系。 同时，口岸物流企业通过市场运作、 兼并、并购股权和投资合作等手段，将会做大做强。一批有经济实力、能按照国际惯例运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，将会在我国口岸地区得到较快发展。4、是口岸物流的专业化分工更加明显随着口岸物流量的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，越来越细，口岸物流的专业化

13、分工将更加明显。有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。这就要求口岸与口岸，以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力，顺应市场发展的需要。5、是口岸物流区域一体化步伐加快口岸是区域物流的枢纽，口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中。而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等口岸城市其聚

14、集效应已十分明显。东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进，也给这些地区物流发展增加了新的空间。“十一五” 期间，国家高速公路网规划 长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划 全国沿海港口布局规划 全国内河航道与港口布局规划 中长期铁路网规划等一系列全国规划的实施，都是贯彻了区域物流一体化的思想，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。三、口岸物流的成功典范大连港集发物流有限责任公司发展纪实四大业务版块由 21 家子公司具体运作，母公司专项负责物流体系投资管理、战略规划、项目开发、资产运营。这口岸物流行业分析报告独特的港口物流运作模式吊足了

15、记者的胃口。大连港集发物流有限责任公司 （简称集发物流） 就是这样走入记者视线的。据集发物流综合部经理章冬岩介绍，其运作体系的独特性很大因素缘自于其成立背景的独特性。 1995 年 9 月，为了对大连港集装箱行业统一管理，集发物流母公司大连港务局（现在的大连港集团）筹备成立了全资子公司大连港集装箱综合发展公司（简称集发公司） 。随着大连港集装箱产业的飞速发展， 2002 年大连港对集发公司进行改制，大连港集发物流成立，集发物流则承担起口岸集装箱产业发展所必须的综合物流体系建设。通过投资企业董事会和相关规范的管理制度对其所属投资企业的决策和经营进行管理、指导和监督。目前，集发物流已经成功搭建起四

16、个完整的服务体系构架，即：以集装箱场站业务为主体的物流操作服务体系，以代理业务网络与内陆节点、海铁联运业务为主体的内陆联运服务体系，以支线中转业务为主体的支线中转服务体系，以口岸信息平台业务和软件开发业务为主体的资讯服务体系。短短几年时间，集发物流已成为拥有 21 家投资企业，业务范围涉及海铁联运、支线中转、公路运输、仓储、拆装箱、冷链物流、集装箱检测及修理、报税物流园区开发、船舶代理、货运代理、船舶管理以及 EDI 处理、电子商务、软件开发等资讯增值服务，覆盖集装箱运输的各个环节，形成产业功能完整、服务网络完备的综合物流服务体系的专业化投资管理公司。1、发展多式联运基于港口到客户的物流需求，

17、集发物流以铁路、公路联运的方式为客户提供接续海运的集装箱内陆运输服务。到目前为止，集发物流已经在港区后方投资了6 家集装箱场站企业经营集装箱堆场和仓储物流业务，使场站业务处于口岸领先地位。集发物流投资的毅都集发冷库拥有4 万吨能力，通过专业化的冷链物流服务运作，已成为东北地区最大的第三方冷藏物流公司。但集发物流对此并不满足，“要想有新的突破，就不能仅仅把服务对象局限于后方堆场，服务于内陆客户，将是集发物流重要的业务组成。”章冬岩说。由于大连港地处东北地区最南端，腹地陆域狭长，导致公路运输成口岸物流行业分析报告本相对较高，于是，集发物流决定尝试“海铁联运”的业务模式。其实，早在1996 年大连港

18、便开始探讨与铁路合作，推动东北班列的开行和内陆站点的建设，这为集发物流开展新的探索打下了坚实的基础。2001 年，集发物流通过投资集益物流并整合系统内的相关资源开始大力经营集装箱海铁联运业务。 5 年时间，集发物流已开发了大连至腹地主要城市的 7 条公共集装箱班列的操作业务，公共班列的承运量保持了稳定的增长，占口岸海铁联运量的比重也不断上升，目前已经成为国内最大的海铁联运港口。为做好服务的延伸，集发物流在沈阳与铁路部门合作成立了沈阳集铁物流，专为宝马等客户开展物流配送服务， 同时在哈尔滨、 长春、延吉、满洲里等内陆城市建立了内陆节点运输服务体系。但是口岸班列运量的增长也带来了新的问题，特别是铁

19、路运力紧张、集装箱专用车辆紧缺，也影响了班列的正常运营。为解决这一问题，从去年开始，集发物流就与中铁集装箱公司开始研究投资建造集装箱专用平车投入东北班列网络运营。据了解，集装箱专用平车是专门用于集装箱运输的铁路车辆，投入运营后可以形成集装箱班列运输的可靠运力保障，极大地缓解运力紧张的压力。2006 年，首批 150 辆集装箱专用平车投入大连 - 哈尔滨线路开始运营， 实行车辆在班列线路上固定编组， 循环拉运；哈尔滨班列在平车投入运营后，班列的运作效率和服务水平将得到大幅提高，班列的运营时间从原来的 30 多个小时缩短到 20 几个小时。业内人士指出，随着东北老工业基地振兴政策的深入，东北经济和

20、社会生产得到了快速发展，汽车、化工、钢铁、电子等大型企业对班列运输这种安全系数较高的大批量、大规模运输方式的需求也在急速膨胀，东北海铁联运发展将面临着巨大的市场空间。2、开发支线中转20 世纪 90 年代末期，集发物流开始通过投资经营以大连港为中心的支线中转业务。为了开发客户，集发物流不但投资布点，成立了内支线经营实体，还给进入大连港转货的口岸物流行业分析报告客户以相当优惠的条件。功夫不负有心人。从2003 年开始，集发物流负责支线中转的公司大连集发环渤海集装箱运输有限公司（ DBR）使大连港成为全国仅次于上海的第二大集装箱中转口岸。经过几年的发展，已经形成了以大连港为中心，连接锦州、营口、龙

21、口、烟台、威海、天津、秦皇岛、丹东，辐射整个环渤海地区港口的公共内支线网络。作为北方地区最大的外贸集装箱公共内支线运输企业，大连集发环渤海集装箱运输有限公司完善的内支线网络，既有效地阻止了北方地区货物向釜山等国外中转港分流，强化了大连港枢纽港的地位，又增强了对干线船的吸引力。为进一步拓展集装箱中转业务， DBR还从集中各港优势，打造通畅服务网络入手，积极开展船舶货代业务，投资成立了集发船舶代理公司、集发国际货运公司及集发船舶管理公司，并于去年 3 月份相继在秦皇岛、烟台成立了分公司。目前， DBR 集装箱航线挂靠港已覆盖到天津、威海、锦州、秦皇岛、烟台等环渤海地区各主要港口，并在锦州、龙口、丹

22、东开设了周班航线，在秦皇岛、鲅鱼圈、烟台、威海和大连之间开设了隔天班往返航线， 其运力占该区域总运力的 80%。DBR已成为国内率先开展内外贸同船业务， 并拥有自有船舶、自有航线、能自主开展船舶货代业务、具备较完善货运服务体系的集装箱运输企业之一。3、投身物流园区2006 年 11 月 1 日，世界一流物流仓储设施的开发商和服务商美国普洛斯集团与集发物流投资的大连国际物流园发展有限公司举行合资合同签字仪式，共同出资开发经营大连保税物流园区内的部分土地及物流仓储设施。届时，大连国际物流园将被融入普洛斯的全球网络，与更大的国际市场对接。标志着大连国际物流园进入了一个新的发展阶段。据了解，早在 20

23、03 年 4 月 16 日，集发物流旗下的大连国际物流园发展有限公司负责经营与开发的大连国际物流园就正式开园。目前，园区可以满足不同客户对高品质的通用物流配套设施的需求。区内现有仓库 12 万平方米，在建仓库 16 万平方米，场地 20 余万平方米，香港东方海外、日本伊藤忠商社、 molex 、怡亚通等 20 多家国内外物流企业已口岸物流行业分析报告先后入驻园区。 2004 年 8 月 16日，大连国际物流园被国务院批准为“区港联动”试点区域，2004 年 11 月 24 日通过国务院联合验收组的现场验收，成为继上海之后第二个通过国家验收的区港联动试点； 2005 年 4 月 7 日正式运作通

24、关货物，从而成为东北地区唯一的保税物流园区。大连国际物流园的卓越表现很快吸引了美国普洛斯集团的注意。经过一年多的商谈，普洛斯公司与大连国际物流园发展有限公司达成了合作共识，双方决定成立合资公司，共同开发经营大连保税物流园区内部分土地及物流仓储设施。 2006 年 11 月 1 日签署的合资合同，是美国普洛斯集团与大连国际物流园公司合资合作的重要内容，总投资约1.6亿美元，将建设并经营具有国际一流标准的现代物流园。该项目的开发和建设，一方面将进一步提升大连市现代物流基础设施的水平，为现代物流产业发展提供了与国际先进水平接轨的操作平台。另一方面通过引进跨国公司的先进规划、开发和运营理念进行集约化开

25、发，能够有效降低物流运作成本，提升大连地区的整体物流运作环境，为国际知名制造企业和物流企业进入东北市场提供了新的切入点，为招商引资提供了新的空间。4、提升信息服务港口建设与服务的快速拓展，信息化起着不可低估的作用。对于这一点，集发物流认识得非常清楚。因此，集发物流决定成立大连口岸物流网有限公司，致力于口岸信息化建设，通过投资 IT 企业不断优化口岸流程，提升口岸环境，并通过大连口岸物流网以EDI（电子数据交换）产品作为业务的起点和基础，逐步开发各类电子商务产品，促进口岸物流的信息互通与操作效率，改变以往口岸各部门、单位之间的信息相互割裂、信息重复录入、错误率高、信息交换不畅等实际缺陷。经过几年

26、的发展建设，目前，大连口岸公共信息平台已经成功搭建包括电子数据交换（EDI）平台和电子商务（EC）平台在内的完整的软硬件综合信息服务平台，先后开发应用56 种电子单证报文和多个电子商务应用系统，并提供大量增值信息服务功能，成为联系政府机构、监管部门、码头、港口岸物流行业分析报告航业界众多商务实体的“口岸公共外网”，有力地促进了口岸物流、港航操作、通关服务等的效率提升与信息共享。同时，大连口岸公共信息平台还得到了大连市政府的支持，并被指定为大连市口岸唯一的公共信息平台。同时作为大连航运交易市场的信息平台运营商，在大连口岸通关实现“一站式”服务和“一网式”交易中发挥着举足轻重的作用。此外，集发物流

27、通过三个子公司，即：大连口岸物流科技有限公司、大连集发科技有限公司、大连恩博特管理咨询有限公司初步具备了从规划、软件开发、运营支持、系统维护到管理咨询的一体化服务能力。目前已经在码头操作系统开发中处于主导地位，形成了一定的商业产品体系，公司开发的部分产品已经在国内市场上处于领先地位，为口岸客户提供物流整体解决方案，满足客户的多方需求，使信息服务不断向外延伸。四、口岸物流专业学生就业岗位定位中职院校培养的物流人才在物流企业中主要从事储存，运输、配送、流通加工、信息处理、包装、货运代理、报关等技能操作工作是现代物流企业的主要操作岗位。据相关调查数据表明，从事仓储，报关类工作的学生分别占中职物流专业

28、人才的294、 284，其次是制单工作人员，占20O；货运代理稍低于制单工作人员，占 175。这些都属于口岸物流专门化方向的范畴，其他工作岗位从业人员仅占 47。具体岗位的主要业务有（口岸物流专业国家职业标准）：1、仓储配送： 客户服务、订货登记、盘点、理货、配货、发货、仓储管理、仓储养护工、送货，单证管理、装箱、叉车操作。第三方物流的发展使企业的仓储配送业务大量外包，使这方面的专业人才十分缺乏。2、国际货运 f 理： 客户服务、单证管理、报关，报检、订舱。3、报关员： 从事的主要工作内容有填制进出口货物报关单，向海关申报进出口货物的情况； 向海关提交报关单、 贸易管制证件、进出口商业单证等材

29、料； 配合海关查验进出口货物；口岸物流行业分析报告向海关办理所报货物的税费缴纳和退补手续； 向海关办理进出口货物的减免税、加工贸易合同备案、核销等事宜。4、国际商务单证员 ：在国际贸易结算业务中 , 根据销售合约和信用证条款从事缮制、出具各种对外贸易结算单据和证书，交银行办理议付手续或委托银行进行收款等工作； 办理货物交付、运输、保险、商检、出口结汇、进口提货等进出口业务中，从事审证（受证） 、制单、审单、交单、归档等业务。5、跟单员： 在国际贸易过程中，根据已签署的商务合约中有关于出口商品的相关要求，选择生产加工企业，指导、监督其完成生产进度以确保货物按合约要求如期装运发货的人员。6、物流师

30、（国家职业资格二级） ：在生产、流通和服务领域中从事采购、储运、 配送、货运代理、信息服务等操作和管理的人员。 从事的主要工作包括： （1）物流市场分析与供需管理：组织物流供需调查与分析、 采购与供应物流管理、销售物流管理；（ 2）物流信息管理： 物流信息分析、 物流信息系统的应用；（ 3）运输管理：运输组织与控制、运输成本管理；（ 4）仓储管理与库存控制：仓储作业管理、 库存管理；（ 5）配送管理：配送方案设计、配送作业管理； （ 6）物流系统规划：物流规划的具体实施、 物流成本核算与分析； （ 7）培训与指导：培训、指导。7、电子商务师（国家职业代码 X4-99-00-01 ）：利用计算机

31、技术、网络技术、 通信技术等现代信息技术从事商务活动等相关工作，达到电子商务员技能要求。8、营销师（国家职业资格二级） ：从事市场分析与开发研究，为企业生产经营决策提供咨询， 并进行产品宣传促销的人员。五、口岸物流专业职业院校“一体化”教学启示从口岸物流行业的调查分析可以看出职业院校物流专业就业岗位和技能遍布口岸物流的整个工作过程。所以我们可以按工作过程设计课程体系来组织教学。1 、什么是工作过程口岸物流行业分析报告所谓“工作过程” ，是指在企业里为完成一项工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。每一工作程序一般由工作人员、工具、产品和工作行动四个要素构成。生产复杂的产品可能需要经过

32、多个“工作过程”，这多个。工作过程”则构成了生产该产品的“工作过程系统” 。工作过程导向下课程是根据产品的。工作过程系统”确定“学习领域”后，以学生为中心而设计的一种课程方案。在工作过程导向下的课程教学中，首先要让学生对所学职业 ( 专业 ) 内容和工作的环境等有感性的认识，获得与工作岗位和工作过程相关的知识然后再根据职业需求开始学习专业知识。学生获取知识的过程始终与具体的职业实践相匹配，应用技术和专业理论不再抽象，而是企业、社会和技术工人个人相互作用的具体体现。2、口岸物流工作过程分析我国国家标准物流术语中，对物流下的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装

33、卸、搬运，包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 ”这个定义完整地描述出了物流的工作过程。 13 岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程。涉及货运代理、结汇管理、报检管理、核销管理，单证管理、销售管理、仓储管理、增值服务等工作过程。3、实训课程体系设计校企合作是办学的新模式工学结合是人才培养新模式，工作过程导向下课程设置是在工学结合和校企合作情况下一个具体的教学模式。在掌握一门知识、应用一门知识的时候总是要跟一定的环境和背景联系在一起离开这个环境和背景将很难掌握和应用这门知识，所以工作过程导向下课程设置应遵循的原则有：（ 1）强调以学生为中心；（ 2）

34、保持课程学习中工作过程的整体性( 即在完整、综合的行动中进行思考和学习 ) ；（ 3）以典型工作任务为载体；口岸物流行业分析报告（ 4）重视学生自我管理式学习。开发工作过程导向下的实训课程是提高口岸物流专业学生学习效果的必经途径。为了实现实践教学的目标必须把完成典型的工作任务作为工作过程学习知识的载体，并按照职业能力发展规律建构实训教学内容。实训课程应是功能性步骤比如种一棵果树，育种、栽培，施肥、浇水，除虫、收割七个工作加起来是一个工作过程，但是它每一个功能性过程应当独立形成课程。因此，育种是一门课程，栽培是一门课，施肥是一门课，浇水是一门课，除虫是一门课，收割是一门课。而每一个功能性步骤中又

35、有一系列工作任务。为此工作过程系统化课程的设置应呈现三个关系：平行、递进和包容。所谓平行三个独立的同一个范畴的单元在难度上是平行的；所谓递进情境2 的难度大于情境l 的难度情境 3大于情境 2；所谓包容情境3 包容情境 l 情境 2，l和 2做完了才能做 3。因此，我们可以把实际口岸物流业务设计为“ l+x ”系统。“ l ”是指一个物流大平台，基本包括了物流业务中的进口商、出口商、生产制造企业、货代、报关、运输、仓储、堆场，港口码头、承运人、船代、理货、海关、检验检疫、外经贸委、国税局、银行、保险，外管局、贸促会等角色之间业务往来的操作而“ X”是指各个物流子业务系统比如货代、报关、报检系运

36、输管理、仓储、船代业务，堆场业务?等，形成很多功能性步骤 ( 课程或实训课程 ) ，每一功能性步骤 ( 课程或实训课程 ) 包括一系列技能，成为一个技能包。不难发现必须让学生在工作过程 ( 线) 和功能性过程 ( 点 ) 相结合的情况下学习物流专业各项技能。4、实践教学内容与技能要求实践一：国际贸易业务与贸易术语的选择（4 学时）实践目的 ：通过本实训，使学生掌握贸易术语与业务的关系处理、贸易方式与国际物流流程的本质联系。能够对采用不同术语的贸易合同的签定有更深层次的理解。实践技能要求 ：1、深入理解各环节的相互联系；2、能够灵活运用理论口岸物流行业分析报告解决实际问题；3、能够提出自己的见解

37、。实践内容 ：1、国际贸易磋商； 2、贸易合同签定的流程； 3、贸易合同的履行； 4、国际贸易支付。实践二：进出口业务与贸易口岸（4 学时）实践目的：通过实训，使学生掌握进出口业务流程及操作，掌握中国与世界的贸易口岸。掌握佣金的实际计算与运输保险的计算。实践技能要求： 1、理解进出口业务流程； 2、外贸合同的签定； 3、熟悉代理业务的处理； 4、理解相关单证的处理；5、边境口岸的熟悉 ;6 、海上货物运输保险的计算。实践内容：1、进出口业务流程理解； 2、进口与出口的比较； 3、实践操作的环节； 4、贸易口岸的选择与依据实践三：出口货物通关与出口海上货物运输（4 学时）实践目的：通过实训，使学生掌握国际出口货物通关、国际海上货物运输、海