专家注重燃气汽车在中国的发展趋势

1、 数据库浏览 中国经济新闻库 中国资讯行提供 正文显示： 在线词典 【行业分类】汽车制造 【地区分类】中国 【时间分类】19990727 【文献出处】中国汽车报 【标 题】专家注重燃气汽车在中国发展趋势(6086字) 【正 文】 大量推广燃气汽车时机尚不成熟 中国汽车报记者 杨琳 前不久，记者在南方某城市采访，了解到这样一个情况：出于环保考虑，该市出租车将绝大部分采用燃用液化石油气和汽油双燃料汽车，在其他一些城市也有类似情况。双燃料汽车主要在城市出租车和公交车上使用是切合实际。但是，目前一些地方在技术和使用条件尚不成熟情况下盲目推广，不利于燃气汽车稳步、健康发展。 年月日，国家质量技术监督局发

2、布项汽车排放强制性标准中，明确规定了燃气汽车（包括双燃料汽车）排放要求与相应燃油汽车相同，这意味着燃气汽车也要达到排放标准。而目前我国双燃料汽车主要是在化油器基础上改装，在经过细致匹配后，其排放标准也仅仅能接近欧洲号标准，无法达到目前北京、上海地方排放标准，也无法达到明年月日起全国统一执行新排放标准。随着排放标准不断加严，双燃料汽车要想达到标准，需要采用闭环电控技术和与之匹配三效催化器来处理排气污染物。此外，有关专家指出，如果双燃料汽车长时间烧油，对转换装置有一定损害，存在安全隐患。显然，对于新车而言，在化油器车基础上改装双燃料汽车，已经没有意义。由此可见，燃气汽车推广使用，要有先进、成熟技术

3、作保证，否则，其结果将有悖于环保初衷。 推广使用燃气汽车是一个系统工程，不仅需要燃气汽车本身达到排放标准，还要有与之相配套加气站、转换装置、合格车用液化石油气和天然气等等。从加气站建设情况看，即使在个燃气汽车推广应用试验示范城市，依然存在着加气站建设滞后状况，无法满足燃气汽车加气需要，燃气汽车在燃气供应不足情况下燃用汽油，其排放还不如改装前水平，改善排放也就无从谈起；目前国内使用转换装置大多依靠进口，品种多、价格贵、维修不便；国产车用液化石油气质量还不过关，需要进口，否则不能满足要求。在这样条件下推广使用燃气汽车，其后果可想而知。 发展燃气汽车，环保只是目之一，其改善能源结构作用不容忽视。如果

4、把降低汽车尾气排放希望完全寄托在燃气汽车上，就大错特错了。我国地域辽阔，因地制宜地发展燃气汽车非常重要，各城市应依据本地资源条件而定，做到环保效益与经济效益并重。从年初开始，我国在个城市进行燃气汽车试验推广，还有许多问题需要解决，待个城市取得成熟经验后，再在有条件地方推广，才能达到事半功倍效果。 随着经济不断发展，我国许多城市都把环保作为头等大事来抓，治理汽车尾气污染又是其中重中之重。这将对改善环境、促进汽车工业发展产生极大推动作用。同时，我们还必须认识到，在治理汽车尾气过程中。实事求是、按照科学规律办事是至关重要。作为一个城市主管和决策部门，要全面考虑本地资源情况和使用环境，了解燃气汽车技术

5、应用和发展状况，慎重决定是否推广和如何推广燃气汽车。那种为了赶时髦，不顾当地实际情况，把推广燃气汽车当作环保招牌匆匆忙忙地挂出来做法，不仅达不到治理尾气目，还会为以后燃气汽车使用埋下隐患。 我国主要汽车生产企业都已投入一定精力进行燃气汽车技术研究，有已经生产出燃气汽车产品并上了国家目录。一些企业已经意识到，燃气汽车技术开发与应用，必须符合不断加严汽车尾气排放标准。燃气汽车产品在一些城市投入使用后，生产企业应提供完善维修和售后服务，保证燃气汽车在稳定、正常情况下使用，真正达到环保目。 生产使用双燃料汽车只是一个过度，今后发展趋势是使用单一燃料燃气汽车。国内少数企业已经开始了单燃料汽车技术开发工作

6、，产品投入使用并不是件遥远事。一旦城市加气站形成网络，合格车用液化石油气供应充足，燃气汽车环保优势将更充分地显示出来。 发展清洁燃气汽车实现可持续发展 科技部高新技术发展及产业化司 张智文 我国汽车工业现状与市场需求 我国汽车工业作为国家支柱产业，得到了政府重视和支持，生产能力明显增强，产品质量不断提高。 随着改革开放不断深入，我国由计划经济转向社会主义市场经济速度不断加快，人民生活水平也随之提高。在国家优先发展公共交通同时，一部分先富裕起来人，就要购买轿车。以北京为例，近几年，每年均以速度递增，目前汽车保有量已达到万辆。年月份，北京市净增万辆汽车，其中私人购买万辆，占以上。在农村，越来越多农

7、民购买农用车辆，使农用车保有量飞速增长，这样市场需求无疑对我国这样一个石油资源相对较少国家产生了巨大压力。到年，我国将年进口原油万吨。因此，解决汽车用燃料问题迫在眉睫。 我国能源结构 我国煤炭资源在总能源中所占比例为左右，石油仅为。从年起，我国就已经成为纯石油进口国。目前，我国已经探明石油蕴藏量为亿吨，可开采石油为亿吨，现在年产石油达亿吨；已经探明天然气储藏量为万亿立方米，可开采贮量为亿立方米，现在年产天然气亿立方米。目前，我国天然气产量远远超过了使用量，以陕西北京天然气输气管线为例，年输气量可达亿立方米，而年前三季度仅用了亿立方米。 我国环境质量状况 汽车在给社会及人们带来诸多好处和方便同时

8、，其排放也成为城市大气污染主要来源。随着汽车保有量增加，在我国许多大中城市，由于汽车尾气排放所造成污染，占城市大气污染以上，这给我们以警示，减少由汽车尾气排放造成大气污染是十分必要。 考虑到我国能源结构、环境质量及日益增长汽车保有量等诸多问题，只有充分合理地利用我国能源资源，研究、开发和推广使用清洁汽车，才是我国汽车工业发展必由之路，是实现我国可持续发展战略重要途径。 我国燃气汽车现状与进展 中国石油天然气集团公司 邓天洲 中国燃气汽车发展状况 自年，中国石油天然气集团公司（原石油部）在四川建设第一座天然气加气站；到年月，国内已建成加气站座，改装燃气汽车辆。 资源与技术问题 发展方向问题 汽车

9、燃用比燃用尾气污染物更少，但加气站建设和改装车辆投资大，改装辆汽车投资相当于改装辆汽车投资；燃用还使汽车行驶里程受到限制。所以，因投资少、回收快、加气及使用方便，汽车尾气污染物排放量大幅度降低而受到欢迎。 资源 适合汽车使用是来自油田石油伴生产中提炼液化石油气，这种全部由丙烷和丁烷两种饱和烃组成，不但尾气污染物排放低，且可延长发动机寿命，减少维修。如果长期使用炼油厂生产含有大量丙烯、丁烯、丁二烯等不饱和烃类组成，尾气排放效果要大打折扣，更为严重是，使用这种燃料可能危及发动机使用寿命。因此，国外对车用规定烯烃含量不高于或，我国目前石油天然气行业标准规定烯烃含量不高于，实际上有用户使用烯烃含量超过

10、，因此其后果将是严重。 技术路线 国外在燃气汽车领域已经经历了代产品历程。第一代：机械式燃气转换装置。它包括真空机械式转换装置，电子控制机械式转换装置（有人称之为“一代半”），两种产品均用于化油器式汽车。第二代：闭环系统式燃气转换装置。它通常用于装有三元催化转换器化油器汽车上，由上述电子控制机械式转换装置加上闭环系统（由氧传感器、中央微处理器、步进电机组成），再加三元催化转换器三个系统合成。第二代装置也用于化油器式汽车，当汽车本身车况较好时，尾气排放可达到欧洲号或欧洲号标准。第三代：电喷式燃气转换装置。用于电喷汽车，排放很低。第四代：丙烷直接喷射或直接喷射式燃气转换装置。用于电喷汽车，排放更低

11、，也更节省燃料。 目前我们以上在用车是化油器式汽车，污染物排放高也是化油器类车辆。比较好办法是一步到位，安装第二代闭环系统。但是闭环系统必须与三元催化转换器配套才能发挥作用，由于我国现阶段加气站不够普遍，不能保证改装汽车一直充装液化石油气，不得不经常充装汽油，而汽油无铅化尚未做到，如果汽油含铅就会马上使三元催化转换器催化剂中毒，从而导致三元催化失效，尾气污染加剧。这时又需要更换新三元催化装置，加重了用户经济负担，很可能使燃气汽车推广受阻。 我们推荐方案是：现阶段先加装“一代半”电控式燃气转换装置，在加气站普及后再加装闭环系统。一则，“一代半”装置马上就可使尾气污染物排放降低；二则，“一代半”很

12、容易与闭环系统接口。 经济性 加气站：建设座加气站投资约为万元人民币，每年售气吨，汽油费改税前可获得万元利润；费改税后，每年可获得万元利润。 改装厂：按各地制订改装价格，每改装辆汽车，可获得元利润，如果一年改装辆双燃料汽车，可获得万元利润。 汽车用户：根据各地不同油气价差，辆出租车每年燃用吨汽油。改烧，费改税前，每年可节约燃料费元；费改税后，每年可节约元费用。辆大型公交车，改烧，费改税前一年可节省燃料费元，费改税后一年可节省元。 安全性 汽车燃用气体燃料，远比使用汽油安全。一是、燃点比汽油高多度，不易着火；二是气体燃料由压力容器充装，汽油箱是非压力容器，发生碰撞时，压力容器不易变形或变形较小，

13、容器上又装有安全阀，超过一定压力时会自动泄压，然后自动恢复而关闭，但汽油箱则易因变形而爆炸。 推动燃气汽车发展措施 在燃气汽车产业发展过程中，国家和一些地方政府相继出台了许多支持汽车发展政策。如： 气体燃料暂不实行费改税政策； 气体燃料低价格政策； 加气站建设征地优惠政策； 加气站建设与经营过程投资方向调节税、所得税减免等政策； 新增车辆先改装、后上牌政策； 双燃料车延迟报废时间政策； 改装汽车补贴政策； 投资资金贴息与优惠贷款政策等。 我国实施燃气汽车可能 中国出租汽车暨汽车租赁协会副理事长 李秀 三种燃料汽车比较 （）燃料价格比较 年美国资料报道（美元加仑） （注：升加仑） 天然气 液化石

14、油气 汽油 柴油 甲醇 0.65 0.94 1.13 1.14 1.44 年日本资料报道 液化石油气 汽油 60日元/升 120日元/升 （）汽车尾气排放污染物比较 汽油 液化石油气 压缩天然气 一氧化碳 153.1 2.9 0 碳氢化合物 2.2 1.7 1.6 氮氧化合物 1.7 1.3 1.2 含铅量 0.09 0 0 （）不同燃料对汽车发动机影响及其它 天然气汽车发动机寿命长、运行平稳、维修费用低（比用常规燃料车节约以上维修费），可替代汽油或柴油汽车。 液化石油气汽车发动机性能好、噪声小、汽缸洁净、技术性和经济性都比较好。 液化天然气汽车关键是天然气液化和低温储藏技术要求高、费用高。压

15、缩天然气汽车新建加气网络一次性投资较大。 国外燃气汽车发展 根据年公布资料，国外大约有燃气汽车万辆。其中为，占，其它占。 我国积极推进燃气汽车发展 年，由原国家科委牵头，会同十几个部、委及企业等组织，进行燃气汽车在中国推广应用“软课题研究”。在此基础上，国家科委向国务院汇报了题为关于加快发展我国燃气汽车报告。国务院领导对此作了重要批示。年，原国家科委组织成立了国家燃气汽车工作协调领导小组和办公室，召开了专门会议，研究推进燃气汽车发展各项工作分工以及如何开展这项工作。 燃气汽车技术路线选择 北京市科委专项办公室 任树芬 发展燃气汽车意义和目 燃气汽车概念和种类 所谓燃气汽车是指用可燃性气体，如甲

16、烷、乙烷代替汽柴油作为燃料机动车。根据汽车情况不同，燃气汽车又可以分为单燃料汽车、双燃料汽车和混合燃料汽车。单燃料汽车指仅使用代用燃料汽车；双燃料汽车指可以在汽油柴油和代用燃料之间进行切换汽车；混合燃料汽车指同时使用一种以上代用燃料汽车。 根据使用燃料不同，单燃料燃气汽车可以分为以下几类： 液化石油气汽车压缩天然气汽车液化天然气汽车醇类汽车（包括甲醇和乙醇）氢燃料汽车 醇类汽车和氢燃料汽车由于技术和经济性方面存在难以解决问题，因此在短期内难以投入实际使用，目前世界上使用燃气汽车主要是前三者：，和。 燃气汽车特点 清洁环保。燃气汽车污染物排放比汽柴油车显著降低。燃气汽车尾气中氮氧化物、碳氢化合物

17、、一氧化碳含量很低，可以满足国家排放标准要求。使用安全。天然气是一种高燃点轻气体，在常温常压下比空气轻，一旦有泄露就极快向上方挥发，不会聚集，极为安全。噪音小，汽车使用寿命延长，维护费用降低。燃气汽车可以降低发动机噪音，延长发动机寿命，普通汽车改装为燃气汽车费用也较低，改装之后性能稳定，维护费用低。减少运营成本。燃气汽车使用燃料价格低廉。许多国家天然气、液化石油气价格比汽油、柴油都便宜。在长期使用过程中可以显著减少在燃料上支出，从而减少运营成本。 燃气汽车技术选择重要意义 燃气汽车在经济性、适用性、安全性、环保性上是否可行，取决于采用何种技术。因此技术选择极为重要，选择适当与否事关燃气汽车能否发展成功，在技术选择失误而导致经济损失方面，我们是有深刻教训。 燃气汽车技术选择决定因素 关于选择燃料品种决定因素（政府行为） 资源优势 发展燃气汽车一个重要条件是要有稳定充足气源供应，为此必须考虑资源条件，发展有充足储备能源燃料。 还要考虑环境条件发展水平产业化等。 关于选择技术设备决定因素（企业