安全防护棚架

1、安全防护棚架（正式版）目录1 防 护 棚 架 设 计 与 施 工 -3-1.1 情 况 调查 -3-1.1.1 既有铁路调查 -3-1.1.2 设备管理单位有关要求 -3-1.2 安全防护棚架设计 -4-1.2.1 设计依据 -4-1.2.2 设计荷载 -4-1.2.3 主体结构形式 -5-1.2.4 安全防护棚架设计图 -7-1.3 安全防护棚架施工 -7-1.4 停电封锁计划安排 -16-1.5 施工注意事项 -17-2 安全保证体系及措施 -20-2.1安全目标 -20-2.2安全监督体系及安全保证体系 -20-2.2.1 安 全 监 督 体系 -20-2.2.2 安全保证体系 -20-

2、2.3 安 全 防护 一般防护措施 既有线防护人员 各工序专项安全保证措施 -25-3 各种应急预案 -27-3.1 成立预案专项小组 -27-3.2 专项小组职责 -273.3 指 挥 组 人 员 分 工 -27-3.4 救援专业队伍的组成及分工 -28-3.5 各项应急预案事故后处理工作 -29-3.6 与铁路运营有关的应急预案 影响铁路运营的应急准备与响应预案 接触网断线抢修应急预案 -31-3.7一般应急预 案 高空坠物打击事故应急准备与响应预案 防护棚架坍塌应急预案 防火灾紧急预案 -36- 附件1、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架计算说明书附件2、广福双线特大桥跨浙赣线防护棚架设计图

3、纸-21 防护棚架设计与施工广福双线特大桥 55#-59#号墩连续梁上跨浙赣线，连续梁孔 跨型式为：1- （40+2 X64+40 ）连续箱梁，其中 56#、57#墩主跨 跨越既有浙赣直通右线（沪昆上行线） ，与线路交角 80；57#、 58#墩主跨跨越浙赣双线（ a3、 b3 联络线），与线路交角 82。连 续梁施工采用挂篮悬臂灌注现浇施工。 在连续梁悬灌施工过程中， 为确保既有线运营设备、 行车安全、 及施工本身安全是本工程施 工的关键，本工程采取的措施为对既有铁路搭设安全防护棚架， 其中跨浙赣直通右线（沪昆上行线） 采用门式安全防护棚架， 跨 越浙赣双线（ a3、 b3 联络线）采用桁架

4、式安全防护棚架。1.1 情况调查 既有铁路调查 浙赣直通右线（沪昆上行线） 、浙赣双线（ a3、 b3 联络线） 均为电气化铁路， 接触网、 承力索及回流线的电压均为 27500v ， 接触网与承力索之间距离为0.8m 。浙赣直通右线铁路轨面标高为28.36m，高压承力索、接触网标高分别为35.16、35.96m ;浙赣双线轨面标高25.20m，高压承力索、接触网标高分别为32、2.8m;高压承力索与连续梁底最小距离分别为3.9m、7.7m。（详见附图施棚 -1 连续梁平面位置图、附图施棚 -2 桥址纵断面图） 。设备管理单位有关要求 连续梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。在搭设安

5、全防护棚架前必须对接触网、 承力索和回流线进行热 缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m（绝（3）铁路直线段建筑限界为2.44m ，曲线段限界考虑加宽0.22m，-3-限界总计应为 2.66m。（4）浙赣直通右线每次要点封锁时间不大于90 分钟， 浙赣双线每次要点封锁时间不大于 60 分钟，每个月最多只能要点封 锁 19 次，周六、周日，每月的 4 日、14 日、24 日一般不给 “点”。1.2 安全防护棚架设计 设计依据钢结构设计规范（gb50017-2003）钢结构毛德培主编（中国铁道出版社2001 路桥施工手册周水兴等主编材料力学（西南交大版）结 构力学（高教版）计算软件

6、 midascivil7.2 设计荷载（gb50017-2003 （jgj81 -2002）9）（ gb50205-2001 ）（10）（ gb50018-2001）设 计荷载雪荷载、风荷载；列车通过时气流产生的压力，按列车时速200km ,气流速 度 10m/s 考虑人重，按五人共 3.75kn同时作用于结构最不利位置高 空坠物，按37kg （6m钢管重量）重物落高 8m，在棚面板上的 制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑 37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落结构自重-4-棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力 主 体结构形式安全防护棚架基础。 门

7、式防护棚架基础采用直径 1.25m 人 工挖孔桩，桩长 4m;在桩顶预埋连接钢板。桁架式安全防护棚 架基础采用长2m、宽2仆高1m的扩大基础，基础顶面预埋连 接钢板。安全防护棚架钢管支墩。 门式防护棚架、 桁架式防护棚架 均采用壁厚10mm、$325mm钢管支墩与基础连接。 门式安全防 护棚架支墩间距为5m ,桁架式安全防护棚架支墩间距为 3m。钢 管支墩满焊于基础预埋钢板上， 并在钢管支墩与预埋钢板间增设 靴梁; 为增加支墩稳定性， 同侧钢管支墩间采用剪刀撑将各钢管 支墩两两相连，具体构造详见图施棚-7、施棚 -12。安全防护棚架横梁 门式安全防护棚架为保证横梁整体的稳定性，两根i25a横梁

8、底部采用10cmxi8cxicm钢板焊接牢固，焊接间距为 1m。 支墩顶钢板必须调试到同一标高，确保钢管支墩受力均衡。 桁架式安全防护棚架横梁结构与门式安全防护棚架同，横梁长 24m。安全防护棚架纵梁门式安全防护棚架纵梁采用两根 36a 槽钢组合（背靠背焊 接），每根长为14m，其中悬臂端长1m，纵梁间距0.6m，最外 侧纵梁间距0.7m，纵梁两端焊接于横梁上，并焊接靴梁以增强 其稳定性 。桁架式安全防护棚架纵梁采用 16 片 gwj 拱形桁架，拱脚 焊接在 i25a 工字钢横梁上， 并用 u 型螺栓加固于支墩顶钢板上， 横向由桁架 zc1、zc2 进行连接，边桁架梁和次边桁架梁底部由 sc1

9、 结构-5-进行连接，具体构造详见施棚7。安全防护棚架棚棚顶构造： 门式安全防护棚棚顶采用15cm xi5cm方木作为分配梁，方木间距为 0.3m ，为防止形成水柱， 采用两层竹跳板作为顶板， 竹跳板顶在铺设 2层密目网和钢板网 。方木与纵梁间用 u 型卡连 接，竹跳板与方木之间采用 8 号铁丝绑扎。 桁架式安全防护棚架顶板采用80 X60 X3.5mm方管檩条作为分配梁，间距50cm,上铺2mm厚钢板，方管与桁架之间采 取焊接， 2mm 钢板与方管之间采用膨胀螺栓连接；具体构造详 见施棚 8。缆风绳： 为了增强安全防护棚架整体稳定性， 增强其抗风等水平荷载的能力， 棚架两侧各设三道缆风绳，

10、缆风绳一端固定于钢管支墩顶部，另一端用V 45X45角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。其它附属设施： 绝缘包裹 。承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带， 然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结 牢固并与承力索裹紧， 达到绝缘隔离效果， 采用的绝缘热缩胶带 型号为fjrd-25，其耐电击穿强度为 33kv。 综合接地。采用$ 16圆钢将每根支墩连接成整体，从$16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用V45X45mm角钢（或扁铁），打入原地面

11、以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁铁连接所有接 地极，确保接地电阻V 10Q,电压V 24v （安好后要进行电阻测 试），消除 27500v 电力牵引高压对支架感应电。-6- 绝缘板 。在纵梁底部加设一层绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压绝缘板，技术指标为$ =23mm厚，每毫米防电击穿能力 达1.64X104V。（此设置供选用，整个棚架已在安全距离以外， 并对各高压线做了热缩包裹绝缘防护） 。 挡水板 。桁架式棚架顶面在垂直既有铁路方向， 两侧均横 向设置高 5cm 的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除 感应电和因水柱状滴水使棚架带电。 防护网 。在棚架顶面垂直既有线方向设置 2m

12、 高密目网防 止坠物从棚架两侧落入既有线内。安全防护棚架设计图设计详图及结构检算附后 1.3 安全防护棚架施工1.3.1 施工准备在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工 作人员进入施工现场， 支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转 为全方位全封闭防护措施。请设备管理单位专业人员对既有线承力索和回流线设置 热缩包裹绝缘防护， 按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹 1 层 绝缘胶带， 然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢 固并与承力索裹紧， 达到绝缘隔离效果， 防护范围为防护棚架范 围向两侧各延伸 7m。1.3.2 棚架施工抗滑桩施工 为确保棚架基础施工时不影响既有线边坡的稳定性，

13、 基础施 工前应先对既有铁路采用打设 20a 工字钢防护； 20a 工字钢间距 0.5m，-7-入土深度为 6m。施工时应由专人指挥 50t 吊车采用激振力为 200kn 的振动锤 逐根打入法施打工字钢。 先由测量人员定出抗滑桩的轴线， 可每 隔一定距离设置导向桩， 导向桩直接使用抗滑桩， 然后挂绳线作 为导线， 打桩时利用导线控制抗滑桩的轴线。 打桩时在抗滑桩上 设置三根以上的拉绳以防抗滑桩倒入铁路限界内， 每根抗滑桩吊 起后， 吊车大致就位并由人工扶正， 对准提前放样好的设计位置 对垂直度进行校正无误后及时用打桩机对抗滑桩进行施打。 注意 桩顶高程不宜相差太大。 相对桩长的垂直度允许偏差一

14、般不得超 过 2%，桩顶高程允许偏差为 +5cm、 -10cm 。抗滑桩施工完毕后 对边坡土进行人工夯实确保既有线边坡的安全及施工本身的安 全。基础施工 基础施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性， 一 旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场， 并向安全监督 组组长汇报情况， 对既有线安全采取紧急防护措施。 基坑开挖及 挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行， 且在短期的时间内迅 速完成施工作业， 施工时配备 4 台水泵随时抽水以防止雨天积水 破坏既有线路基稳定性。门式安全防护棚挖孔桩施工。 用全站仪准确放样出挖孔桩中 心位置，采用人工进行挖孔桩施工，每挖深1m 利用混凝土对孔进行护壁

15、确保人员安全，挖至设计位置后对孔底标高进行复核， 标高无误后下钢筋笼、 浇筑混凝土。 浇至桩顶时准确安装各预埋 件，确保预埋件位置误差在 1cm 内。浇筑过程中严格控制混凝 土的标高及混凝土质量。桁架式安全防护棚架扩大基础施工： 扩大基础在既有线栅栏外两-8-米，基础埋深约 1.5m，采用人工在设计位置开挖基坑，开 挖基坑后对基坑底标高、 平面位置和地基承载力进行检验， 达到 设计要求后安装模板及基础底层钢筋网片， 并准确安装各预埋件， 确保预埋件位置误差在 1cm 内。然后进行混凝土浇筑，浇筑过 程中严格控制混凝土的浇筑高度及混凝土质量。钢管支墩安装施工 在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防

16、护网严禁非工作 人员进入施工现场， 支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为 全方位全封闭防护措施。支墩安装施工前施工负责人到达现场， 安全防护人员、 技术 人员及驻站联络员到位， 进行要点施工并按照营业线施工要求设 置施工防护，防护实行三班倒。安装支架前验收检查预埋件的位置、 标高和平整度情况， 验 收检查钢管立柱的长度， 根据检查情况及时整改， 将钢管柱和预 埋底座进行编号。单侧安排一台 80t 吊车配合人工进行吊装，封 锁前半小时做好安装钢管支墩的各项准备， 接到驻站员封锁信息 后，立即组织机械和训练有素的人员做到安全有序安装， 安装时 在钢管支墩上设置三根以上的拉绳。 每根立柱吊起后，

17、吊车大致 就位后， 人工扶正， 对准提前放样好的设计支墩位置对垂直度进 行校正后及时在底部进行围焊， 并按设计图纸加焊靴梁。 依次进 行下一根立柱安装。横向柱间采用直径 60mm 壁厚 3.0mm 的钢 管做剪刀撑，加强钢管支墩间的横向稳定性。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直 接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。上部构造施工-9-门式棚架上部构造施工 安装横梁前验收检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况， 根 据检查情况及时整改，单侧组织安排一台 80t 吊车吊装。横梁安 装必须申请接触网停电并确认无电的状态下方可进行施工。 横梁 在吊装施工时， 两端各设一根拉绳， 防止意外横

18、梁掉入铁路限界 内，影响行车安全。吊装的横梁工字钢与支墩顶钢板进行焊接， 人工焊接时利用预先准备好的木制简易脚手架搭设焊接平台进 行施工。在施工现场将两片 36a 组合槽钢纵梁焊接成整体利用 80t 吊车进行单侧吊装， 纵梁架设完毕后在其上铺设一层绝缘板。 最后吊装方木竹跳板组合棚面板， 并用 u 型卡梅花形布置将其加 固于纵梁上。桁架式棚架上部构造施工 按设计图纸及钢结构规范要求将 16 片纵向 gwj 桁架和横向 zcl、zc3桁架在预制厂进行焊接安装成8个整体桁架节段，经工程部、试验室验收合格后运至施工现场。用 80t 吊车进行单侧逐 一吊装到事先放样好的设计位置上。 每个节段焊接在横梁

19、上， 并 用高强螺栓和三角支撑进行加固于支墩顶钢板上和支墩上。 8 个 整体桁架节段间用限位卡进行连接， 连接必须牢固防止桁架节段 间错位。檩条在现场与桁架焊接成整体，以减少要点封锁时间。 在檩条顶部铺 2mm 厚钢板， 方管与桁架之间采取焊接， 2mm 钢 板与方管之间采用膨胀螺栓连接； 。将各节段运至施工现场，单侧安排一台 80t 吊车进行吊装， 详见表 1.3-180 吨吊车主臂起重性能表和表 1.3-280t 吊车主要技 术参数表-10-表 1.3-180 吨 吊 车 主 臂 起 重 性 能 表 工 作 半 径 （ m ） 吊臂长度（支腿全伸） 吊 臂 长 度 （ 不 伸 支 腿 ）

20、表 1.3-280t 吊车主要技术参数表-11- 主要技术参数主臂仰角参数副臂起重性能支腿全伸在两侧 或后部吊装44m主臂+9.5m副臂5夹44口主臂+15m副臂5夹 角角工作半径（ m）起 重性能（ t）名称工作 半径（ m）起重性能（ t） 全车总重 。主臂 全伸时长度主臂全缩时长度最大仰角 8278.6最大爬坡能力 16%75.2最小转弯 15.40%70.8半径最大 提升。高度80t主吊钩重1t63.8 80t辅助吊 钩重6t副吊钩重查看80t吊车主要技术参数表和80吨吊车主臂起重性能表， 根据施工实际需要， 门式防护棚架最不 利臂长及幅度组合为（36m和16m），此时额定吊重为 8.

21、1t，大 于实际最大吊重2.1t，满足要求；桁架式防护棚架最不利臂长及 幅度组合为（40m和17.8m），此时额定吊重为6.8t，大于实际最大吊重2.6t，满足要求。门式防护棚架最不利位置吊装见下图 1.3-1 门式防护棚架吊装立面示意图；桁架式防护棚架最不利位 置吊装见下图 1.3-2 桁架式防护棚架吊装立面示意图和图 1.3-3 桁架式防护棚架上部施工步骤图。-123612 图 1.3-1 门式防护棚架吊装立面示意图12.516-13图 1.3-2 桁架式防护棚架吊装立面示意图-14-aaa80t吊车80t吊车aaa为：两片gwj、三片zcl、两片zc3、 一跨方钢构成的组合结构第一步：8

22、0t吊车试吊a节段，试吊范围既有线外，试吊高度及幅度超过施工时的最大高度及幅度;第二步：用80t吊车逐一将8片a节段吊装到设计位置，并将 a节 段固定于柱顶钢板上； aaa80t 吊车 aaa80t 吊车 aaaaa 第三步： 用80t吊车逐一将片a节段吊装到设计位置，并用u型螺栓、限位卡连接各 a 节段和安装于支墩顶钢板上， 最后铺设一层密目网 和两层钢板网，用铅丝按梅花型布置绑扎与楞条上； 第四步： 沿 垂直铁路方向挂设 2m 高密目网。图 1.3-3 桁架式防护棚架上部施工步骤图其它附属设施的 施工缆风绳纵梁、横肋、棚面板施工完毕后， 支架两侧各设两道缆风绳， 缆风绳一端固定于立柱顶部，

23、另一端用v 45 X45角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度 3m ，并保证缆风绳受拉力均匀。综合接地-15-采用$ 16圆钢将每根支墩连接成整体，从$ 16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用v 45 X45mm角钢（或扁铁），打入原地 面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成 后对综合接地进行电阻测试， 合格后方可进入下道工序。 连续梁 施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况， 每天或雨后现 场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内， 一般接地电阻v 10Q,电压v 24v。每次下雨后待电阻检测合格 后方可进行施工作业。安全防护棚架拆除 防护棚架拆除是难

24、点， 受到现浇梁的限制， 不能用吊车直接 拆除。利用申请停电封锁时间， 在设备管理单位的配合下， 先将门 式防护棚架的组合梁与横梁用乙炔焰切割成 1.2m 的节段，再用人工 配合预先安装在既有线路肩上的两台 5t 卷扬机将其沿横梁拖拉 至连续梁左侧后用吊车吊下，门式防护棚架在连续梁左侧加长 4m成吊装拆除平台。考虑到桁架式安全防护棚架单高2.9m，宽3m，拖拉时稳定性差，将两片纵梁做为一个整体单元拖拉，先 拆除支墩 u 型螺栓，再用两台 5t 卷扬机同步将两片纵梁拖拉出 连续梁左侧 1m 后，人工拆除两片纵梁间联系，吊车单片吊下， 桁架式防护棚架在连续梁右侧加长 7.1m 成吊装拆除平台。上部

25、 构造拆除完后， 用吊车拆除各棚架横梁。 最后在拆除钢管支墩时 最少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁 路行车安全和破坏铁路设备，详见施棚 19。1.4 停电封锁计划安排停电封锁计划安排见表 1.4-1，经审批通过后按此计划安排 施工。-16-表 1.4-1 停电封锁计划表序号施工日期施工地点沪昆上行线k780+900k780+940施工名称跨沪昆上行线防护棚架顶棚搭设施工要求及说明施工单 位及负责人 09 年 2 月 201 日 09 年 3 月 10 日 1、每日申请停电 封锁中铁四局五公 90 分钟，共计申请司向莆铁路停电封锁 360 分jx-2b标段钟。赵志、于孝德中铁

26、四局五公司向莆铁路jx-2b标段赵志、于孝德跨 a3、b3 （沪跨a3、b3 （沪2、每日申请停电 封锁 09 年 2 月 20 昆京九联络昆京九联络 60 分钟，共计申请 2 日09年3月停电封锁480分线）k7+200线）防护棚架10日 钟。 k7+400 顶棚搭设 09 年 10 月 10 日 09 年 10 月 30 日沪昆上 行线 k780+900 k780+940 跨沪昆上行线防护棚架顶棚拆除 33、 每日申请停电封锁中铁四局五公司向莆铁路 90 分钟，共计申请 停电封锁 360 分 jx-2b 标段钟。赵志、于孝德中铁四局五公司向 莆铁路jx-2b标段赵志、于孝德4跨a3、b3

27、（沪跨a3、b3 （沪4、 每日申请停电封锁 09年 10月 1 0昆京九联络昆京九联络 60分钟， 共计申请日09年10停电封锁480分线）k7+200线）防护棚 架月 30日钟。 k7+400 顶棚拆除 1.5 施工注意事项 （ 1）钢结构件 应严格按照进行制作，各种构件必须放1 ： 1 大样加以核对，尺 寸无误后再进行下料加工， 出厂前进行预装配检查。 大梁制作时 应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。（2）钢材加工前应进行矫正，使之平直。 （ 3）焊接要求： 型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊， 焊 缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求 。施焊时， 应选择合

28、理的焊接顺序， 减少钢结构中产生的焊 接应力和焊接变形， 或采用预热， 锤击和整体回火等方法达到同 样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开 250mm 以 上。角焊缝，其焊脚步尺寸 hf 等于较薄件的厚度，其焊缝长度 等于构件搭接长度，一律满焊。-17-（4）结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量， 长度，垂直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸早否符合设计要求。（5）结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的 弯曲变形。（6）结构吊装就位后，应及时系牢支撑及其它连系构件， 保证构件的稳定性。（7）所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正、 并系牢支撑构件后方可进行。（8）

29、钢结构的除锈和油漆构件涂装前必须进行表面除锈处理 。油漆采用红丹底漆， 醇酸调和面漆各两度 。钢结构在使用过程中， 应定期进行油漆 维护。（9）上报架设棚架、拆除棚架等工序的具体时间和方案， 提出要点计划书， 利用获批的停电封锁时间进行安全防护棚架的 施工。（ 10）与牵引供电、 工务段、 运输等有部门签订安全协议合 同书；（11）在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对 防护棚架防水层进行安全检查， 发现问题及时修补， 以确保施工 过程中的安全。（12）连续梁施工过程中， 对挂篮进行全密封性施工， 在挂 篮下方设置 1 层密目网和 1 层安全网确保施工过程中小构件及混 凝土块坠落至防护棚

30、架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（13）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（14）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵 守铁路相关部门的相关规定；（15）基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多-18-少开挖多少；（16）基础开挖严禁破坏铁路设施， 如基础与信号缆、 电缆、 通行缆及电气化立柱、标石等冲突、适当纵向改变基础位置；（17）纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；（18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工；（19）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密 联系。（20）设置醒目安全警示牌， 施工期间严禁跨

31、铁路搬运材料、 桥下设 4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班， 做好安全检查和防 护工作。（21）除成立安全领导小组外，还要成立有铁路电力部门、 工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件， 确保行车、人员安全。-192 安全保证体系及措施 2.1 安全目标 施工伤亡零事故； 无接触网断裂事故； 无铁路行车险性事故。2.2 安全监督体系及安全保证体系 安全监督体系 建立以项目经理为首的安全监督体系， 监督安全保证体系各 级的安全检查、整改、 实施情况， 确保整个安全保证体系运作正 常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理赵志 副组长：生产副经理于孝德、 总工程师吴永贵、安全总监张

32、利组员：工程部长肖延松、安质部长张强、技术主管石爱东、生 产队长谢勇2.2.2 安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系” （见图 安 全保证体系框图 ），安全责任落实到人。 加强施工作业现场控制 和职工的安全生产教育为重点， 开展创建安全标准工地活动， 确 保本标段工程的施工安全。 施工中， 把确保既有线行车安全和既 有线既有设备安全， 作为整个工程施工安全管理的主轴， 紧紧围 绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。-20-图 安全保证体系框图 经理：赵志副经理：于孝德安全总监：张利总工：吴永贵工 程部：肖延松安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作 标准司机安全教育车辆状况检

33、查行车事故分析处理行车安全教 育安质部：张强行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人 员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业 安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设物资部： 浦木 清制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理 安全技术员、防护员各作业班组安全员 2.3 安全防护 一般 防护措施（1）严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织 施工。 坚决杜绝无计划进行既有线施工。 严格按与各设备管理单 位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关， 发布施工 命令， 组织进行施工， 没有安全总监和

34、现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。 安全监督体系成员随时跟踪检查， 督促。（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全 管理办法的通知 （铁办 2007186 号）、铁路工务安全规则 进行既有线施工。 施工前， 利用晚上时间对现场作业人员进行既 有线施工安全-21-学习和安全教育，并做好相应记录， 对学习者进行考核，考 试合格后方可进行既有线施工。 让安全意识灌输到每一个操作人 员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确 使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁 抢越、钻车或穿越两车间隙， 严禁在道心或

35、枕木头上行走， 严禁 扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安 全管理规定 、铁路技术管理规程 、铁路工务安全规则 、铁 路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协 议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系， 解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线 路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工 务安全规则设置施工安全防护， 驻站联络员、现场防护人员应 由经过考试合格的、 责任心强的专职人员担任。 严格执行登消记

36、 制度。（9）既有线施工期间，在施工地点两端250m 外设置防护员进行慢行防护。（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必 须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（ 11）严格执行劳动安全防护措施。 防车辆伤害； 防止高处 坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人” 制度-22-进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及 1 台 50t 吊 机备用， 以备出现故障时抢险。 大型机械不得沿靠近既有线侧行 走。2.3.2 既有线防护人员（1）既有线人员要求 在既有铁路上空或铁路附近作业时， 安全防护人员应分工明 确，并

37、有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、 具有安全生 产知识、熟识防护方法、身体健康、 经过培训考试合格的正式职 工。（2）防护人员职责施工期间， 必须设驻站防护员和工地防护员。 防护人员均需 经考试合格的铁路职工担任， 未设好防护， 未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系， 掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报， 确报或变更通知。 工 地防护员接到驻站防护人员发出的预报、 确报或通知后， 必须立 即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望， 监视来车与 工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、 材料不得侵 限。1）准确

38、掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、 标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知 施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须 经施工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时 通告现场负责人处理。-23-（3）既有线防护人员 24 小时防护， 实行 3 班轮班防护， 防 护人员名单如下表 。表 防护人员排班表人员班次第一班张强肖延松第二班第三班郑卓君石爱东杨 亚伟郭庭辉备注已取证已取证驻站联络员防护员 1）施工期间， 必须设驻站防护员和工地防护员。 工地防护员必须在距施工地点 前后各 800m 进行瞭望防护。2）驻

39、站防护员必须随时向工地发出预报， 确报或变更通知。 工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、 确报或通知后， 必须 立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒， 注意了望， 监视来车 与工作情况，列车通过时、动车组通过前 30 分钟，及时通知作 业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要 时在动车组通过前 10 分钟，撤离既有线 10m 范围之外。3）在搭设拐角处钢管架时施工的作业人员必须按照交底认 真执行各项安全措施。4）防抛网的各项作业必须严格执行相关技术交底的要求， 不得擅自更改技术交底。5）防抛网作业人员必须正确使用劳动防护用品，入场前由 安全总监、 作业组负责人对其进行安全教育

40、和培训， 并经考核合 格后方可入场作业。（4）防护牌的布置见下图 铁路防护一般示意图。 -24-图 铁路防护一般示意图2.3.3 各工序专项安全保证措施安全防护棚架搭设的安全防护措施在靠近防护棚架搭拆以及靠近防护棚架上方各工序施工时， 防止棚架各构件及杂物掉入铁路行车限界内， 避免避免影响铁路 行车，造成铁路行车安全事故。（1）防护棚架全方位全封闭防护两防护棚架共上跨既有三股铁路， 采用钢网与柔网相结合防 护，既克服了钢网网格太大的缺陷， 又克服了柔网强度不够的缺 陷，起到了较好的防护效果。全方位防护图见防护棚架设计图。1）防护棚架顶面的防护门式安全防护棚架在顶部满铺 2 层竹跳板， 各板之间

41、搭接长 度不少于 20cm ，并用 u 型螺栓连接与纵梁上，网格布置为 。2）防护棚架顶垂直既有铁路方向的防护采用$ 12钢筋在棚架钢管支墩外侧面焊接间距1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，满挂一层高 2m 的密目网，各块网片之间 搭接长度不少于 20cm，并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为 。以防止抛落物从棚架顶面滑落既有线上影线行车安全。3）防护棚架临边防护-25- 响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消 除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点 采取措施使事故现场得到控制， 并与施工队负责人一道安排人力、 物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场

42、后， 根据指挥组下达的指令， 迅速配合 有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后， 担负治安和交通指挥， 在现场划出警戒 区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救 援行动正常进行。协调负责人赶到现场后， 根据现场情况向营业线有关设备管 理单位通报情况。 同时根据设备的损坏情况， 联系设备有关单位， 组织专业抢修队伍进行抢修， 做好配合和服务工作。 尽可能的所 短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场， 首先组织车辆将伤员转送到县级及 以上医疗单位进行施救， 安排好看护人员， 为现场和伤员及亲属 解决生活必需品， 同时控制媒体的失实报

43、道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：O在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、 事故单位参加的事故调查小组， 调查事故发生原因和研究制定防 范措施；O2 在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协 调和事故单位参加的抢修小组， 按照应急救援预案， 组织指挥事 故处置和落实抢修任务。接触网断线抢修应急预案 为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特-31- 按照南昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定相应 的应急抢修预案。（1）抢修材料工具配备表表 抢 修 材 料 工 具 配 备 表 序 号 名 称承力索接触线承力索终端锚固线夹接触线终端

44、锚固线夹定位 线夹定位器承力索吊弦线夹接触线吊弦线夹整体可调吊弦接触 线电连接线夹承力索电连接线夹电连接线并沟电连接线夹滑轮 补偿装置下锚拉线线岔不锈钢铁线镀锌铁线放线滑轮组链条葫 芦紧线器断线钳起重滑轮放线滑轮钢卷尺水平尺激光测距仪线 坠验电笔接地线规格型号 jtmh -95/jtmh -120ctsh-120/ctsh -150 用 于 jtmh -95/jtmh -120 用于 ctsh-120/ctsh -150120 型 1000 型 /1200 型 / 站 线 定 位 器 jtmh -95/jtmh -120ctsh-120/ctsh -150 各 型 ctsh-120/ctsh

45、-150jtmh -95/jtmh -120tj95tj951 ：4/1 ：3 含线夹、线 材各型$ 3.6 $ 4.0/ $ 1.63t/1.5t 承力索用/导线用弧形口 1t100m/5m700mm0.5kg35kv35kv 单位 kmkm 套套套套套套套套 套 米 套 套 套 套 kgkg 组 台 套 把 套 个 把 个 套 个 套 套 数 量 各 2各 215 各 315/1515/15 共 305/55/5305/52/24 各 12020/212/22/212301/211114 （ 2）接触网断线抢修应急预案a、抢修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，防护人员按-32-规定在故

46、障点两侧实施防护。b、负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。 向电调提出申请停电， 停电后在故障段两侧设置接地线。 针对事 故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时， 应立即采取破坏性抢修， 即迅速 将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。如线索只有一处断， 如果事故不太严重， 可采用将线索用接 头线夹进行连接， 尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统， 尽 快开通线路。如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起， 先导通供电系统， 通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降 弓低速通过， 以保证运输畅通， 然后根据事故范围确定恢复方案 后再申请要点作业。c、

47、抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。d、撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。e、恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后， 简要向经理部汇报， 抢修人员撤回驻地， 再详细向经理部领导抢 修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。（3）相关作业程序：a接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行：申办停电手续t设置停电标示t验电、 接地t作业t拆除接地T报告电调、恢复送电T验电具体操作细则：1）填写停电作业申请书； 2）向电调申请停电命令；3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示；-33-4）在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，

48、 再用接地线将接触网或设备接地；5） 按规程完成施工作业，人员机械全部撤离；6）拆除保护接地；7）填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；8）接受送电命令； 9）验电、撤离现场。b、送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接 钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序： 先拆接触网端，再拆钢轨端。c、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即。接受验电指挥命令-作好验电准备-接受监护人指令-渐 升验电器t确认验电器的显示结果t报告验电情况。3.7 一般应急预案高空坠物打击事故应急准备与响应预案（1）培训和

49、演练1）项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物 体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责 分工，协调配合完成演练。 演练结束后由组长组织对 “应急响应” 的有效性进行评价，必要时对 “应急响应” 的要求进行调整或更 新。演练、评价和更新的记录应予以保持。2）施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。3）应急物资的准备、维护、保养-34-a、应急物资的准备。简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。b、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。（2）应急响应1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经 理担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工长为组员，主要 负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理， 外包队管理人 员及后勤人员，协助