奇瑞部分自主研发的发动机

1、 奇瑞局部自主研发的发动机 直列四缸 1.3 升 CBR VVT 汽油发动机 功率：65KW/6000rpm 扭距：118Nm/3800rpm 升功率：50KW/L 升扭距：91Nm/L 气门数：16 燃油：93苹以上 排放：欧 IV 应用新技术：CBR可控燃烧速率，VVT 可变正时气门 尺寸：607X 634X 605 ( mm 净质量：138kg 附件 国直列四缸 1.3 升 CBR VVT 气油发动机.jpg (76.43 KB)净质量：148kg 直列四缸 1.6 升 CBR VVT 汽油发动机 功率：87KW/6000rpm 扭距：147Nm/4300rpm 升功率： 54KW/L

2、升扭距： 92Nm/L 气门数: :16 燃油标号： 97#以上 排放：D 次 IV 应用新技术：CBR可控燃烧速率 VVT 可变气门正时 尺寸：638X 640X 635 ( mm净质量：148kg 附件 &直列四缸 1.6 升 CBR VVT 汽油发动机.jpg (59.13 KB) 直列四缸 1.9 升 TCI柴油发动机 功率：93KW/4000rpm 扭距：271Nm/4300rpm 升功率：49KW/L 升扭距：143Nm/L 气门数：16 排放：欧 IV 应用新技术：CDI高压共轨直喷，TCI涡轮增压中冷，外部 EGR(废气再循环) 升扭距：145Nm/L 尺寸：634X

3、698X 687 ( mri 净质量：145-150kg 附件 直列四缸 1.9 升 TCI柴油发动机.jpg (69.44 KB) 直列四缸 2.0 升 TCI DGI汽油发动机 功率：144KW/5500rpm 扭距：290Nm/1800rpm 升功率：72KW/L 气门数：16 燃油：97#以上 排放：欧 IV 应用新技术：TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时 尺寸：638X 634X 670 ( mri 净质量：155kg 附件 通直列四缸 2.0 升 TCI DGI汽油发动机.jpg (60.27 KB) 直列四缸 2.0 升 TCI汽油发动机 功率：125KW/5

4、500rpm 扭距：235Nm/1800rpm 升功率：63.5KW/L 升扭距：119.3Nm/L 气门数：16 燃油：97#以上 排放：欧 IV 应用新技术：TCI涡轮增压中冷，VVT可变气门正时 尺寸：638X 642X 634 ( mm 净质量：155kg 附件 邕直列四缸 2.0 升 TCI汽油发动机.jpg (61.19 KB)净质量：168 kg V型 6 缸 3.0 升汽油发动机 功率：146KW/5500rpm 扭距：278Nm/3800rpm 升功率：49.4KW/L 升扭距：94Nm/L 气门数：24 燃油：97#以上 排放：欧 IV 应用新技术： VVT可变气门正时 尺

5、寸：686X 838X 671 ( mm 这台发动机有不少人说它很烂，拿它和 2.0DGI的比，个人以为这很不适宜。这台发动机是 而且没有缸内直喷，这是为了保证它的噪音和振动保持在一个较低的水准， 而不是单 纯追求动力的，所以这样的技术参数还是可以接受的 附件 匡 V 型 6 缸 3.0 升汽油发动机.jpg (63.45 KB) 这台代号为 QR019CHA勺无级变速器是奇瑞自己研发的 采用独特的双排行星轮系，整体结构体积小、噪音小、重量轻和传动效率高 主要参数： 带轮低速挡(Variator Low Ratio ) : 2.39 带轮高速挡(Variator High Ratio ) :

6、0.737 带轮超速挡(Variator Overdrive Ratio ) : 0.44 一级减速比(First Final Ratio ) : 1.324 二级减速比(Second Final Ratio ) : 3.6111 主减速比(Final Ratio ) : 4.782 重量(不包括 ATF变速箱油)：80kg 自然吸气, ATF变速箱油量：8L 尺寸：543.3 X 385.9 X 350.5 ( mn) 发动机输入扭矩(Input Torque ) : 190Nm 中心距(Centre Distance ) : 204 ( 169+100+115) mm 结构形式(Layou

7、t ):前置前驱动 Front Drive 附件 画 QR019CHA无级变速器.jpg (64.82 KB) 技术术语讲解(Technology Illustration ) CBR :可以使发动机在怠速和低负荷工况下，增强涡流强度， 燃料混合更均匀， 动力经济性 更好，排放更加清洁。 DGI :汽油缸内直喷技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃 烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确喷油、提高发动机压缩比和 热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。 TCI :废气涡轮增压技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带 VNT的

8、主动叶轮转 动，主叶轮带动从动叶轮转动， 从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力， 并通过中 冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 VVT :可变气门正时，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来到达充气充分 的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，到达降低排放的目的。 传统的固定 相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这样的需要。而 VVT技术可以通过螺旋槽式 VVT-i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况的要求，到达增加功率、减少油耗、改善 排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术， 而且在排气门控

9、制上，同样实用 了该技术，称作 VVT2技术。 EGR :废气再循环技术，从排气歧管引出局部已经燃烧完的废气送到进气歧管中， 通过 EGR 冷却器冷却后，被送到进气歧管中，与从 TCI系统输送过来的新鲜空气形成混合气。由于废气 的存在，混合气的含氧量比空气中的含氧量少，燃烧时， 由于氧含量的降低， 缸内最高燃烧温度 也随之降低，于是氮氧化物的生成受到抑制。 同时改善了燃烧过程，使燃烧以一种更加平稳的方 式进行，从而降低了 CO、PM等的生成，抑制炭烟的产生。 高压共轨：共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、 各缸喷油器、高压油泵和电控 单元组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体以节省空间。

10、高压油泵可提供高达 1600巴以上压 力的燃油，高压燃油先进入油轨中。整个油轨是一个蓄压器，有一定容积并能够承受高压。 来自 高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨压力可以保持在 160。巴，然后经过 四个油嘴分配到四个喷油器中。 为了使发动机工作更加平稳， 整个喷油系统采取了预喷、 主喷和 后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射， 降低缸内燃烧气体的温度， 从而有效降低了氮 氧化物的含量，同时发动机工作变得平稳，噪音也得到有效控制。 双质量飞轮：双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中， 将振动和噪声隔离；提高 换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低， 同时能在发动机过载时保护传动链零件。 扭振减震器：水泵、空调压