VE分配泵剖析

1、VE分配泵 村产 * *6 1 根本结构和工作原理1.根本结构及功能VE分配泵喷油系统的油路如图3所示。柴油机启动前，先用手动泵泵油，通过 顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的 传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水别离 器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动时，压缩柴 油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出 油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返 回油箱。柴油如此循环流动既可带走油路

2、中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个 运动零件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。分配泵是系统中的核心部件如图4所示，它主要由以下四局部组成：VE外鹭我的同体鳍格1传动供油局部如图5所示算簧捱精传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。柱塞弹簧和弹簧 座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又作往复运动。这样，柱塞腔中的柴 油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出 油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。(2)调速控制局部(如图6所示)遽素器组件遽素器组件飞钝飞钝 / / 传就相传就相控制手柄控制手柄, ,窟篝窟篝飞暂座

3、均轮一飞暂座均轮一格力杆格力杆球头朝球头朝分配头分配头进油孔进油孔控制套出嬴出浦阉出嬴出浦阉图 5 传动供油局部传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移动。 经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱边与 柱塞上径向卸载孔的相对位置如图4所示，从而到达随转速变化来控制供油量 变化的目的。3滚轮座及提前器如图7所示提前器弹提前器弹黄黄图图7谑轮座及提前器谑轮座及提前器滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。当泵体内柴油压力变化 时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起 的相对位置,从而到达改变供油提前角

4、的目的。r4输油泵及调压阀如图8所示咽且*立I左及压t右】滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加压 到0.60.8MPa,进入泵体内腔，而调压阀那么用来调节柴油压力。当柴油压力太高 时，调压活塞翻开回油口，柴油返回进油口，使压力下降。压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多，起到自动调节输油压力的作用。由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速即发动机转速增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴油机高效燃烧的要求。2供油及分配的根本原理VE分配泵柱塞、分配套筒即柱塞套和平面凸轮盘的相对位置如图9所示首先介绍凸轮与柱塞上进

5、、出油槽相互之间的相位。对 于 四 缸 柴 油 机 而 言 ， 分 配 泵 的 平 面 凸 轮 盘 上 有 四 段 凸 轮 型 线 ， 相 互 间 隔90;滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是900柱塞顶端有四条进油槽，圆周上有一 条出油槽，相应的分配套筒上有一个进油孔和四个出油孔。油泵传动轴每转过90。，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用下，拉推柱塞左右往复运动一次的同时转动90,柱塞就相应完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复四次，分别向四个汽缸喷油。在柴油机的一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一周。对 于 六 缸 柴 油 机 而 言 ， 分 配 泵 的 平 面 凸 轮 盘 上 有 六

6、 段 凸 轮 型 线 ， 相 互 间 隔60;滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别为60和1200柱塞顶端有六条进油槽， 而圆周上仍只有一条出油槽，相应的分配套筒上也有一个进油孔和六个出油孔。油 泵传动轴每转过60,柱塞就完成一次进油、压油和分配的供油过程。这样的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转一周。无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的，现详述如下：1进油过程当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮 沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接 通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而

7、关闭， 柴油经过电磁阀和分 配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。(2)压缩喷油过程当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同 时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的 出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽 缸。(3)供油结束当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的 高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。(4)均压过程(如图10所示)供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出 油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通， 使各缸 这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供 油均匀性。VE分配泵采用改变供油结束点相对凸轮的位置即控制套筒的控制平面与柱塞 上卸载孔的相对位置，来改变供油的有效行程如图11所示。由调速器根据转速和负荷来调节控制套筒的位置，其控制平面越往右，卸载孔露 出的相位越迟，供油结束越晚，供油有效行程越大，供油量就越多。反之，供油量 减少。3.停油电磁阀如图12所示，停油电磁阀的电路由点火开关控制：ST柴油机启动时，电磁阀由汽车蓄电池直接供电，电压较高，