合肥地铁车站规划

1、合肥市地铁车站规划摘要：本文以合肥市城市规划与合肥市城市地铁车站设计融合为研究对象，论文首先对地铁车站规划的根本内容作了详细的介绍，包括其特点、分类和分布原那么。后面对合肥市地铁车站的站位选择和出入口等要素和城市规划相融合作了详 细的研究，对合肥在建的地铁一号线和地铁二号线做的详细的介绍。其中涉及到一号线的站点布局，车站类型选择，一号线的平面布局及其与城市规划的关系。充分表达了地铁车站及其上位规划相结合的重要性和必要性。 关键词： 车站城市规划 站位 开展 出入口 明挖法Abstract : In this paper, Hefei Urban Planning and Design of H

2、efei City subway station integrationfor the study, firstly the basic content of the subway stations were planned in detail, includingtheir characteristics, classification and distribution policies. After facing the subway station inHefei station entrances, such as the selection and blending elements

3、 of cooperation and urban planninga detailed study on the construction of Hefei and the Metro subwayline to do the detail. Which relatesto the site layout, station type selection, One line One line layout and its relationship with urbanplanning. Fully reflects the importance and necessity of the sub

4、way station and a combination of upperplanning. Keywords: urban planning station entrances open-cut method development一、地铁车站规划的根本内容：车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑物， 它是供旅客乘降、换乘和 候车的场所，应保证旅客方便、平安、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、 卫生、防灾设备等，为旅客提供舒适、活洁的环境。车站的根本功能是，最便捷 地集散客流，并且有效的保证运营， 同时也是城市用地高效开发的区域。合肥的地铁2号线是合肥“最直的一条轨道线。沿着合肥的长江

5、西路、长 江中路、长江东路，一路横贯合肥东西。2号线另一特色是：与合肥规划的另外 的轨道交通线路全部相交。2号线全程共有24座车站，其中换乘站6座，分别 与1、2A2号线的肥东方向延长线、3、4、5、6、7、8号线换乘。其中，2号 线的起点和终点均预留向两端延伸的线路条件， 同时，起点站、终点站都涉及三 条线的换乘。位于长江西路与长宁大道交义口的长宁大道站，为2、7、8号线的 三线换乘站；终点站群众路站，那么是2号线与2A、6号线的出入线。可以总结得出车站的城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。城市地铁站 点的建设在满足旅客

6、乘车需求的根底上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他 交通方式的平安高效换乘。居民到达地铁站点的方式可以是自行车、 公路交通或 者对外交通方式。地铁站点要承当多种交通方式乘客在地铁的换乘。与其他公路 交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。而从换乘 的角度讲，局部乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性，缩短居民的出行距离和时间距离。这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚， 进而拉动站点周边土地 的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的开展。而站点周边片区根底设施的 完善，将会进一步

7、带动站点周边房地产的增值， 土地商业化、社会化开发强度日 趋增强。因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业兴旺的城市中心车站以地下 形式应用的最多。站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发， 尤其在人 口高度密集的城市交通枢纽地区、 城市副中心地区和城市中心商业区， 站点具有 广阔的地下空间。4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过 程，即是一个“面一“线一“点逐步细化的过程。“面包含了对整个研 究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方 式划分预测，地铁

8、线路构架整合等：“点即个别特殊问题的研究和地铁局部的 规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是申联“点与“面的途径，包括交通线路规 划、沿线土地利用和客流开展、交通走廊敷设工程条件等。地铁线路规划与站点 选址即是一个由“线到“点逐步深入细化的过程。线路规划是“线的规划， 即站点数量及分布的规划，具体的站点选址那么是结合实际情况“点的规划设计。车站的分类：1,按车站与地面的相对位置分类。可分为地下车站、地面车站和高架车站。如合肥地铁2号线长宁大道站和石莲北路站、创新大道

9、站、振兴路站等都是地下 车站，地下车站节约空间，方便快捷，所以被广泛使用。2,按地下车站埋深分类。可分为浅埋车站和深埋车站，以车站轨顶至地面的距离为划分依据。距离在20米以内的为浅埋车站，在20米以上的为深埋车站。 如合肥地铁2号线，大局部站点在地下11米左右，只有长宁大道站15米，金寨 路站14米，大东门站14米，单均届于浅埋车站。浅埋车站比拟常见，因为方便 快捷，便于乘客出站和进站。只有遇到特殊底层和战略需要才会深埋车站。比方朝鲜，地下车站埋深到达100米，是为了战略需求设计。3,按车站运营性质分类。可分为中间站、区域站、联运站、换乘站、枢纽站、 终点站、停车场、车辆段。如合肥2号线的长宁

10、大道站是7、8号地铁的换乘站。4,按车站横断面形式分类。分为矩形断面、拱形断面、圆形断面。5,按站台形式分类。分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。岛式车站 比拟常见，因为其节约空间，换乘方便的特点被广泛应用。对于车站地点的选择也有较大的要求。影响其分布的因素1与城市开展、用地布局及规划模式相关的因素。其中包括客流分布形态城市土地利用结构及分布形态城市性质及空间扩展形态。城市的经济水平。2与路网结构形态相关的因素包括城市道路网和常规公交网的形态结 构。轨道线网自身结构。3其他影响因素包括列车行驶技术的要求工 程影响因素城市人文、地理条件。车站分布的原那么车站应设置在大型客流集散点的交通枢纽，

11、 有利于与其他交通方式衔接和客 流开展倾向的引导。有城市土地利用规划的调整和开展意图相匹配。有利于沿线大型建设工程的配合。应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的要求。有利于规划可实施性满足运营在最短站距、 旅行速度等方面的要求。对于平均站距，世界有两种趋势：一种是小站间距，平均为1km左右；一种是 大战间距，平均为1.6km左右。对于地铁，传统站间距为500-1000米，对于现 代系统长站问距为1000-2500米。车站的规模要适情况而定。轨道交通车站规模是指车站站台外廓尺寸、层数和车站用房面积的大小等。在进行车站总体布局之前，要确定车站规模。轨道交 通车站规模主要根据本站远景预测客运

12、量确实定， 包括日均乘降客流量、顶峰小 时乘降客流量、所处位置的重要性、站内设备、车站用房面积和该地区元气开展 规划等因素，其中客流量是最主要的因素。根据上述情况的不同，车站分为大型站，中型站和小型站。大型站适用于客 流量大，地处大型客流集散点、大型交通枢纽、大型商业中心以及地理位置十分 重要的车站。中型站适用于客流量大、中型交通枢纽、地处市中心或较大居住区 的车站。小型站适用于客流量较小、地处郊区的车站。二、合肥市地铁一号线站位选址与城市开展选址的原那么：1车站的站位选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划 的要求，尽可能靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行，并综合

13、考 虑该地区的地下管线的性质及分布、工程地质和水文地质条件、地面建筑物的拆 迁和改造的可能性等情况。2车站的总体设计要注意与周围环境的协调。在经济条件许可的前提下，改 善车站的建筑设计，并与城市景观和地面建筑物规划很好地协调， 对美化城市环 境、改善人民生活质量是很有意义的。3车站的规模及布局要满足线网远期规划要求。城市轨道交通车站，尤其是 地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站的规模及布局应在城市轨 道交通线网远景规划中加以规定，并在建设初期采取必要的预留措施。4车站的建设应结合周边物业开发。合理利用车站周边的土地资源，且车站 的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外。5车站的建筑风

14、格应简洁、明快、大方且易于识别，并应表达现代交通建筑 物的特点。6车站的内外部环境应能够最大限度地吸引客流；换乘站应充分考虑换乘条件，使换站内客流组织合理、快捷。尽量防止交义7城市轨道交通建设投资巨大，根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13吓右；应在满足其使用功能的前 提下，尽量缩小其建筑规模车站的长度、埋深、架空高度等，做到 投资合理。8站内公共区域应按客流需要设置足够宽的、直达站外的人行通道，且应尽 量兼做过街人行通道；9出入口的布置应积极配合城市道路、周边建筑物、地面常规公交站线规划 等因素综合考虑，且满足乘客紧急疏散的条件。10车站需解决好通风

15、、照明、卫生等问题，以提供平安、快捷、舒适的乘降 环境。11车站须考虑防灾设计，确保乘客的平安。?地铁设计标准?、?建筑设 计防火标准?等合肥市地铁一号线站点布局：地铁建设与城市开展是相互制约、 相互作用的。地铁的建设在改造旧城、发 展新区、调整城市功能方面起到积极有效的作用，对城市开展具有较强的引导性， 同时城市的开展也需要用地铁来作为一种根本的交通支撑。因此，在对地铁站进行站位规划时需要将众多的城市地面、 地下环境考虑进去，地面环境主要指地铁 站周围的商业区、商务区、居民住宅区、大型公共场所等，地下环境主要包括地 下管线、工程地质、水文地质等方面的状况。这样才能做到综合开发地上、地下 空间

16、，结合多种城市功能，以充分发挥城市土地的利用效率。合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌 埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中 路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿宵海路、庐州大道、珠江路至线 路终点徽州大道站。线路全长约29.06km,地铁线路在滨湖区，在十五里河中段片区，在马鞍山路沿线等等地方，由一 条线贯穿几个地铁站点，形成一个产业走廊。写字楼已经开始了招商引资，以万 达广场为龙头的休闲娱乐场所打造一个全新的商业圈，其中大洒店、购物中心、 电影城、洒吧等等效劳行业也将兴起，新的商业街也会形成。由此会使合肥成为 一个综合体

17、城市。现代地标性的效劳业开展新空间也即将出现。 轨道交通也即将 合肥商圈开展的新方向。便捷、快速、容量大是轨道交通的突出特点，这就必然在沿线吸引大量人气和商气，商业和娱乐设施也将向各站点集中，从而带动周边 地下商圈的繁荣开展，某种程度上也是为城市未来商业开展指出一条新的光明大 道。新站滨湖新区庐阳区瑶海叵3河区高新区PM, 堑&MJ含 w 站,！号大晦 C 整；号粉_ -iL_- ,2.专号秀 K 了 =Q JA .均为岛式T= =-f *- J. -*室名叫 Y合主_= If#.-! ka二区是合肥现代商贸业、效劳业最为兴旺的地区之一，拥有全市1/3的大 型专业市场，随着轨道交通一号

18、线的建设，新站区打破常规，率先启动地下商圈 开发方案，目前胜利广场地下商城改造工程已经开工，未来将建成一个集零售、 餐饮、娱乐、文化等诸多业态于一体的大型地下商业广场，成为新站商圈的乂一 标志性区域三、合肥市地铁一号线车站类型选择：合肥市地铁一号线车站全部采用地下线，这是因为地铁一号线所经站点和选线大都交通繁忙路段和市区内繁华地段， 并且土地利用相比照拟紧张，与总体规 划结合考虑所以全部站点采用地下线。其线路设计线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构 筑物桩根底和地下各种市政管线，以确保平安和减少拆迁。另外，车站形式有岛式车站、侧式车站

19、和岛侧混合式车站。岛式车站比拟常见， 因为其节约空间，换乘方便的特点被广泛应用。而合肥市地铁一号线也都大都采 用岛式车站。三、合肥地铁一号线平面布局：地铁车站的组成：地铁车站是乘客在地铁线路上能直接接触到的建筑空间，在使用和感官上对乘客有直接的影响。 车站的建筑组成和内容比拟复杂，一般包括 乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助等四大局部。地铁车站由车站主体站 台，站厅，生产、生活用房，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部 组成，车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它乂是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的口

20、部建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下 车站具有一个舒适的地下环境。对于地下车站来说，这三局部必须具备；高架车 站一般由车站、出入口及通道组成；地面车站可以仅供车站及出入口。1、乘客使用空间乘客使用空间在车站建筑组成中占有很重要的位置， 它是车站中的主体局部， 此局部的面积占车站总面积50%右。乘客使用空间是直接为乘客效劳的场所，主要包括站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用、小卖 部、楼梯及自动扶梯等。乘客使用空间的布设位置对决定车站类型、总平面布置、车站平面、结构横 断面形式、功能是否合理、面积利用率、人流路线组织等的设计有较大的影响。乘客使用区内设有自动扶梯，楼梯，

21、自动售、检票设施，通风管道及建筑装修, 因此这局部的投资所占的费用比重较大。(2)、运营管理用房运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。 由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客效劳的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、播送室、会议室、 公安保卫、活扫员室。(3)、技术设备用房技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事 故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备用房。它是直接或间接为歹0车 运行和乘客效劳的，主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机 械室、信号机械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、机房、

22、配电以及上述设备用 房所届的值班室、FAS BAS AFg、工区用房、附届用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系， 关系不太密切。因此，一般可布设在离乘客较远的地方。(4)、辅助用房辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供 站内工作人员使用的，主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水问、盥洗问、储藏 室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内车站出入1=1及通道车站主体 通瓦道及风亭其它啊扈建筑地下- 站台白劫挟悌夏楼岸事也兼容.服毒没施出入口通道设计与城市规划相结合：1、地铁车站出入口与地铁商场结合。 将地铁出入口与商业大楼的地下商场连 接，在北京公主坟车站出入口与城乡贸易商场连接 ，在上海徐家汇车站出入口与 新建的商业大厅相接,已有实例。2、地铁