车辆段工区轨道测量方案

1、长株潭城际铁路综合皿标车辆段工区轨道工程测量方案编 制:复 核:审 核:0 一四年九月目录1 编制依据及编制范围 1.1.1 编制依据 1.1.2 编制范围 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 1.2.2 主要技术标准 2.3 测量内容与工作分工 2.3.1 测量工作程序 1.4 施工测量工作 4.4.1 精密导线、高程复核测量 4.4.2 平面控制测量 4.4.3 水准控制测量 4.4.3.1 高程采用 1985 年国家高程基准 4.4.3.2 精密导线、精密水准测量的主要技术要求 44.4 日常施工测量 5.4.5 铺轨基标测设工作程序 6.4.5.1 基标设置允许偏差 6.4.5.2

2、 基标的设置方法 6.4.5.3 正线轨道基标的设置方法 7.4.5.4 车辆段基标的设置方法 8.4.5.5 库内检查坑地段整体道床基标设置： 9.4.5.6 控制基标使用材质及设置密度要求 9.4.5.7 基标测设施工组织安排 9.4.6 竣工测量 1.0.4.6.1 资料整理归档 1.04.6.2 测量工程师的职责 1.14.6.3 测量仪器管理 1.4.6.4 质量保证措施 1.14.6.5 平安保证措施 1.4.6.6 考前须知 1.1 编制依据及编制范围1.1 编制依据?长株潭城际铁路株洲车辆段联接线修改平面图?长株潭城际铁路株洲车辆段路基设计图? ?长株潭城际铁路株洲车辆段修改

3、CLDK0+920CLDK1+829 段路基 设计图?长株潭城际铁路路基工程设计总说明? ?铁路工程测量标准 TB10101-2021? ?铁路路基工程施工质量验收标准? TB10414-2003 ?铁路路基施工标准? TB0202-20021.2 编制范围编 制 范 围 为 联 接 线 ( CLDK0+0CLDK1+820 ) 及 场 内( CLDK1+1820CLDK2+875 )轨道工程，共计 9.27km。2 工程概况2.1 工程概况由于长株潭城际铁路线路在株洲车辆段东侧穿过， 车辆段局部生 产、办公及生活房屋需拆迁。受既有车辆段及周边场地限制，需搬迁 生产、办公房屋无法在车辆段就地还

4、建， 为配合长株潭城际铁路建设 和铁路货运车辆检修生产力布局调整， 根据实际情况对既有株洲车辆 段进行搬迁至株洲车辆厂(原 430 车辆厂)东侧还建。其走行线接轨 于 430 专用线 430 厂大门西侧，往东北下穿 211 省道高架桥后，沿 430 车辆厂围墙往东北，过健康路后在 430车辆厂东侧设车辆厂。为 方便段内调车作业，车辆段前方 1200m 段走行线设计为平坡。2.2主要技术标准铁路等级：株洲车辆段调车专用线线路数目：单线速度目标值：v 120Km/h最小曲线半径：250m限制坡度：3%。3测量内容与工作分工专设施工测量组负责本合同段的日常施工控制测量工作， 配备足 够的、满足施工精

5、度及检定合格有效的测量仪器， 完本钱合同段工程 的基桩复测和工程移交复测及施工定位测量测量工程师4名专业测量员r1i桩仪测现资内内位器量场料业业保管复测整复计护理核量理核算3.1测量工作程序工艺流程见以下图：编报施工测量实施方案水准点坐标控制点交接复测嚼复测结果报监理与测监中心监理与测监中心审定合格仃测设控制基标报监理与测监中心审核测设加密基标监理旁站、检验上报测量资料4施工测量工作4.1精密导线、高程复核测量在实施性施工组织中编写铺轨基标的设置方案，将实施方案上报监理工程师，经审核通过后实行。桩位接收时执行现场交接桩制度， 在接收测量资料后，会同业主 与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行

6、确认， 检查桩点的现场 标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。桩点接收后根据测量程序立即对所交桩进行复测，检查精度是否 合格，将测量结果报告监理或业主指定测量单位， 经批准确定下一步 工作。4.2平面控制测量测设采用精密导线测量方法，平均边长为350米，测角中误差w 士 2.5，最弱点的点位中误差w 士 15mm,相邻点的相对点位中误差 w 士 8mm,导线全长相对闭合差1/35000。如为满足施工需要而临时 增设导线点，按照?铁路工程施工测量管理方法?要求进行制作，并 按精密导线要求测量，并按要求对其进行定期复测。4.3水准控制测量高程采用1985年国家高程基准。用S1级水准仪和标尺，由

7、业主所交的水准控制点向施工场地内 引设临时水准点，以方便施工。闭合差w8dmmL为环线长度，以公里计算，引测过程中，必须用往返测或双仪器高的方法，按H 级水准精度作业。精密导线、精密水准测量的主要技术要求精密导线主要技术要求平均边长(m)导线总 长度(km)每边 测距 中误 差测距相对中误差测角中误差()方位 角闭 合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)35035士 61/60000士 2.55V n1/350008注:n为导线角度个数精密水准主要技术要求每千米咼差中数中误差(mm)附合水 准路线 平均长 度(km)水 准 仪 等 级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm

8、)偶然中误差M全中误差Mw与点联测附合或环线平坦地士 2士 42 4DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次士 8V L注：L为往返测段、附合或环线的路线长度(以公里计)4.4日常施工测量组织专门的测量组，配备足够的、满足精度的测量仪器，负责本工程控制测量首先按业主的要求组织接桩， 按标准要求对所接的基桩进行测量 复核， 并将测量复核成果按要求报监理工程师审核， 确认后及时设置 护桩，作为今后工程施工中控制测量的依据。 根据施工现场的具体情 况布设平面测量控制网和水准基点控制网以加强施工过程中的施工 测量控制。施工过程中应定期对平面测量控制网、 水准基点网和中线桩及各 要素桩进行测量复核以确保线路

9、中线、水平控制在规定的精度范围 内。4.5 铺轨基标测设工作程序测设铺轨控制基标， 根据现场导线控制点和水准点， 先测设区段 内各控制基标， 然后按二等水准测量标准测定基标的高程。 控制基标 与导控点联测确定桩位的偏差符合标准要求，将资料上报监理。控制基标测量复测后， 按照测量方案进行加密基标测设， 将测设 结果上报监理和测监中心，经监理复核确认后做为铺轨资料。加密基标直线上每隔6m,曲线上每隔5m设置一个。4.5.1 基标设置允许偏差控制基标间的实测夹角与设计值的较差应小于 8,实测距离与 设计距离较差应小于10mm,横向偏差小于2mm,高程与设计值较差 小于2mm，相邻控制基标间高差与设计

10、值较差应小于 2 mm。4.5.2 基标的设置方法埋设基标前先将基底凿毛, 以增加基标与底板的结合力, 用混凝 土初固定,然后检测基标各项精度满足要求后,进行永久固定。正线轨道基标的设置方法地下线短轨枕整体道床地段基标设置：在长轨枕整体道床地段铺 轨基标设置于线路外侧，距线路中心1.5m，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线设置于曲线内侧。基标由线路一侧变化为另一侧时， 在相应位置加设一个控制基标，基标具有连续性。如以下图：长轨枕短轨枕整体道床基标测设示意图高架线短轨枕整体道床地段基标设置：控制基标和加密基标设置 在线路的中心线上。道岔及交叉渡线的基标设置：道岔铺轨基标按铺轨基标坐标直接测设。

11、道岔铺轨基标的限差须 符合以下规定：铺轨基标与线路的距离之差不大于 2mm,铺轨基标 间距离与设计值应小于2mm,高程与设计值之差应小于2mm，相邻加 密基标高差与设计值较差应小于 1mm。单开道岔的控制基标直接设置在线路中心线上，包括：岔头、岔 心、岔尾。加密基标由控制基标引出，分别位于道岔外直股外侧及曲 下股外侧交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉局部，在其两条对称轴线方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度,具体布置如以下图所示车辆段基标的设置方法碎石道床加密基标设置在线路中心线上， 用混凝土固定，基标顶 面咼度

12、低于路基顶面50mm,以防其它物体破坏或扰动，并在基标附近 的线路作标记。整体道床埋设基标前先将基底凿毛，以增加基标与底板的结合 力，用混凝土初固定，然后检测基标各项精度满足要求后，进行永久 固定。长轨枕碎石道床地段基标设置：在长轨枕碎石道床地段铺轨基标 设置于线路中心线上。碎石道床道岔、交叉渡线地段基标设置：碎石道床道岔地段基标 设置在线路中心线上包括岔心、直股道始终点站、侧股道终点； 交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉局部，在其两条对称轴线方向上设 5 个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度。4.5.5 库内检查坑地段整

13、体道床基标设置：库内壁式检查坑地段， 在检查坑的两端头的线路中心线上设置控 制基标， 同时在线路的外侧增设控制基标。 检查坑地段铺轨基标设置 于线路外侧，距线路中心 1.5m。4.5.6 控制基标使用材质及设置密度要求按照?城市轨道交通工程测量标准?(GB50308-2021)中铺轨基 标标志图进行基标的制作。整体道床的控制基标基标按等高布设。控制基标在直线上 120m 设置一个，曲线段除曲线要素点设置控制基标外，还应每 60m 设置 一个。4.5.7 基标测设施工组织安排待测监中心交桩后立即组织我工程部测量队进行复测， 复测后将 结果报监理和测监中心。经批准后进行后续作业。内业计算： 由两组

14、技术人员按图纸重新计算各控制基标坐标， 计 算后相互复核检查并签字，确保内业工作的准确无误。现场测量： 将我工程部的测量队分成两组， 一组进行控制基标的 测量，一组负责之后的再复核，确保控制基标的测设精度； 测设完成控制基标后，将结果报监理，并邀请监理进行复测。监理确 认后， 邀请测监中心进行进一步复测， 经批准合格后进行加密基标的 测量。同时对控制基标进行保护。 提前一天向监理或测监中心发出进 行现场复核的邀请。控制基标符合设计及标准要求后， 进行加密基标测量。 首先仍是 内业的计算与整理，确认无误后，由测量一组进行现场基标加密，另 一组进行随后的复核。 之后报请测量监理工程师检测， 经批准

15、后进行 铺轨施工。4.6 竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结构竣工测量。采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。 竣工测量时，对于施工中无变动的工程应采用调查和检测的方 法。对于已变更施工设计的工程应按实际位置进行竣工测量。 竣工测 量的根本方法和精度要求应与施工测量相同。竣工图应正确反映竣工工程物的位置、 高程以及形状等内容， 并 能作为工程验收的重要技术资料。竣工测量成果超过设计限差时， 除应在现场明显标示外， 还应上 报经理部。竣工测量完成后提交以下成果：竣工测量成果表；竣工图；竣工 测量报告。竣工测量作为工程测量的重要组成局部， 应严格按标准实施， 确 保

16、其准确性、标准性。4.6.1 资料整理归档测量工作各项记录要求记注明显， 没有涂抹， 计算成果和图标准 确清楚，所有测算资料要签署完善， 未经复核和验算的资料不得使用。 一切观测值与记事工程必须在现场核对清楚， 不得凭回忆补记测量成 果。控制测量应至少两人同时记录。测量记录应用统一表格，并注明页次、观测者、记录者、日期、天气及测量仪器测量原始记录、资料应收集管理齐全并按类、按项派专人管理， 以备查阅。各种重要放样记录。 交接桩记录及竣工测量资料应随竣工文件统 一移交。4.6.2 测量工程师的职责熟悉设计图纸、 指挥部下发的各类文件及本方案编制依据中所列 的各测量标准；熟悉城际铁路指挥部下发的有

17、关文件和技术要求；计算和复核分工合作， 以确保图纸中坐标、 标高等计算准确无误； 认真配合监理单位和测监中心的检查并服从管理， 如实反映测量工作 情况，共同做好车辆段工区的工程测量工作。4.6.3 测量仪器管理测量队仪器由专人负责保管， 保证仪器的完好性， 始终处于正常 状态，并定期进行保养。测量仪器应经过有关部门鉴定， 具有检验合格证， 鉴定周期满后， 要及时送检校验。测量所使用的仪器精度要满足设计及标准要求。 工程技术部要按贯标程序文件要求建立测量仪器台帐。4.6.4 质量保证措施对测量队伍进行质量交底， 主要是针对控制点和基标的保护进行 交底，要求测量队做到对测设点的随时固定。铺轨基标埋设时， 首先应按设计要求将底板凿毛， 以增加基标与 底板的粘结力；彻底去除各种杂物，经检查验收合格后，方可用水泥 砂浆初步固定。基标标桩埋设牢固后， 经检测基标满足各项限差要求后用砼及时 固定，控制基标进行永久固定与保护。 以满足轨道铺设施工和检测的 需求。现场施工员对民工进行教育， 并设立奖罚措施， 共同对测量成果 进行保护，以满足工程进度的需要。4.6.5 平安保证措施平安方面主要是测量队伍现场测量的平安以及对测量仪器的保 护。我工程平安工程师负责对测量队伍进行