学习任务六 进排气系统及排气净化装置的构造与维修

1、1进排气系统进排气系统及排气净化装置的构造与维修及排气净化装置的构造与维修2情境 1)故障现象 一辆设计最高车速为170km/h的轿车,突然发现没有高速,最高车速 只有120km/h。 (2)故障分析 该车故障灯没有亮,也没有故障码,说明电器系统基本正常。自动变速器油液颜色正常,说明变速器内离合器和制动器没有打滑。当车突然没有高速,但电路和自动变速器正常时,最常见的故障原因是发动机排气不畅。经常有维修人员把发动机排气不畅的故障误当做自动变速器内离合器和制动器打滑，而盲目的分解变速器，结果陷入误区。 (3)故障诊断将于放在排气尾管处感觉排气气流明显小于其他车。拆下空气滤清器芯,急加速有明显的废气

2、反流。检查上游氧传感器发现传感器触头严重被积炭污染,孔隙已经完全堵塞,说明混合气过浓,三元催化转化器前部被积炭堵塞,导致发动机排气不畅, 充气系数不足,造成汽车中低速基本正常,没有高速。 (4)故障排除更换三元催化转化器和氧传感器使车速恢复正常。同时清洗发动机燃 烧室、进气门,故障排除。3进气系统的结构与工作原理进气系统的结构与工作原理一、一、 空气滤清器空气滤清器 1.功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。此外，空气滤清器还起着降低吸气噪声的作用。 2.类型：干式纸质空气滤清器、湿式纸质空气滤清器和双级复合式空气滤清器。知

3、识准备知识准备4燃油供给路线图燃油供给路线图5二、 谐振室和导流管 轿车发动机倾向于从车外吸气。因为车外环境温度一般要比机罩下温度低30，从车外吸入空气可使进气量增加10%左右，燃油消耗率降低 3%。由于采用车外进气，空气滤清器一般被安装在车内可利用的空间，然后用橡胶波纹管与空气进气导流管连接。为了增加一些谐振进气的效果加快空气的流速，这种进气导流管往往设计得很长。为了降低进气噪声有的进气导流管上还布置了谐振室。 6三、 进气歧管进气歧管 进气岐管位于电控汽油喷射发动机的节气门体与气缸盖进气道之间。作用是将进气均匀地分配到各个气缸。 多数电子控制汽油机采用长进气岐管，将进气岐管设计成具有较大的

4、弧度，以充分利用气流惯性效应，增加充气量。7四、四、 进气谐振惯性增压进气谐振惯性增压 进气谐振惯性增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。进气增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。 1.不可变进气歧管谐振增压进气谐振增压系统1-进气导流管；2-副谐振室；3-空气滤清器；4-空气流量计；5-主谐室；6-进气岐管8 2.可变进气歧管谐振增压可变进气歧管谐振增压 可变长度进气歧管1-空气滤清器；2-节气门；3-转换阀；4-转换阀控制机构；5-电控单元ECU 3.双通道可变长度进气岐管双通道可变长度进气岐管双通道可变长度进气岐管1-短进气通道；2-旋转阀；3-长进气通

5、道；4-喷油器；5-进气道；6-进气门91、真空罐、真空罐 2、真空电磁阀、真空电磁阀 （VSV阀）阀） 3、ECU 4、膜片真空气室、膜片真空气室 5、动力阀、动力阀 功用：根据发动机不同功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。改善发动机的动力性能。 工作原理如图，受真空工作原理如图，受真空控制的动力阀在进气管上，控制的动力阀在进气管上，进气小时，进气小时，ECU断开断开2搭搭铁回路，铁回路，1中的真空度不中的真空度不能进入能进入4，动力阀关闭，动力阀关闭，进气通道变小。反之，进进气通道变小。反之，进气通道变大。动力阀控制气通道变大。动力阀控制系

6、统的主要控制信号有发系统的主要控制信号有发动机转速、温度、空气流动机转速、温度、空气流量等信号。维修时主要检量等信号。维修时主要检查真空罐、真空气室、和查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断电磁阀电路有无短路或断路。如：本田雅阁等采用路。如：本田雅阁等采用五、动力阀控制系统五、动力阀控制系统10谐波进气增压系统工作原理谐波进气增压系统工作原理ACIS系统工作原理系统工作原理 1、喷油器、喷油器 2、进气道、进气道 3、空气滤清器、空气滤清器 4、进气室、进气室 5、涡流控制气门、涡流控制气门 6、进气控制阀、进气控制阀 7、节气门、节气门 8、

7、真空驱动器、真空驱动器视频111213六、六、 排气系统的结构与工作原理排气系统的结构与工作原理 1.发动机排气系统由排气岐管、排气总管、消声器和排气尾管等组成。在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上，排气系统中还包括三元催化反应器和氧传感器等装置。发动机排气系统分为单排气系统和双排气系统。单排气系统的组成1-排气岐管；2-前排气管；3-催化反应器；4-排气温度传感器；5-副消声；6-后排气管；7-主消声器；8-排气尾管14V型发动机排气系统1-发动机；2-进气岐管；3-叉形管；4-催化反应器； 5-排气管；6-消声器；7-排气尾管；8-连通管152.排气岐管和排气总管排气岐管和排气总管 排

8、气岐管的作用是将各缸排气道与排气总管连接起来，让各缸废气通过排气总管排入大气。为了使各缸排气不发生干涉和不发生废气回流现象，并尽可能地利用排气惯性，提高排气效率，减少排气阻力。和进气岐管一样，排气岐管的结构、形状也是经过精心设计的。为了使各缸排气岐管尽可能不受其他各缸排气的干涉，各缸排气岐管都做得尽量长，且长度尽量相等。由于形状复杂，排气岐管一般都采用铸铁或铸铝，内壁要求尽可能的光整。 3. 排气消音器排气消音器 排气消声器装在排气总管的出口处，用来降低和消除发动机的排气噪声，通过逐渐降低和衰减排气压力的脉动波来消耗排气能量16学习情境 故障现象 刚加完油后,可燃混合气过浓,热车起动困难,急加

9、速排气管冒黑烟, 使用一段时间后,随油箱液面高度的降低,故障现自动消除。 (2)故障分析 燃油箱加得过满。加油时按规定应把油枪插到底,厂家规定的燃油箱的容量是以插到底的油枪能够着液面为准。而有时加油站的人员通常会劝说再加点,凑个整。殊不知油箱加得过满,行驶中随着车身的摇晃,一部分燃油就会咣到炭罐内。起动时因 最罐电磁阀没有开启,所以炭罐内的汽油不会进入进气系统,因此起动正常。行驶中因炭罐 电磁阀开启的时间和次数受控制单元的控制,而且每次开启时控制单元都要减少喷油脉宽, 所以温和踩加速踏板时排气管并无异常。急加速时,可燃混合气本身就较浓,再加上炭罐内的部分燃油未经喷油器就直接进入燃烧室,导致一加

10、速排气管就冒黑烟,严重时一加速就熄火。如果炭罐电磁阀因过脏卡滞在开启位置,会因可燃混合气过浓而无法起动。某些车型的碳管位置设计不合理，碳罐的位置相对于油箱过低，油箱和碳罐之间的连接管路过短等。待使用一段时间油面降低后一切正常171.EVAP控制系统功能控制系统功能 2.EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理3. EVAP控制系统的检修控制系统的检修 一、汽油蒸气排放（一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）控制系统知识准备知识准备218 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，

11、从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。油蒸气量。 （冷却液温度（冷却液温度7575以上，转速在以上，转速在1100-15001100-1500以上控制单元开启电磁阀）。汽车以上控制单元开启电磁阀）。汽车HCHC的排放中。燃油蒸发约占的排放中。燃油蒸发约占2525曲轴箱通过自然通曲轴箱通过自然通风进入大气约占风进入大气约占25 ，尾气排放约占，尾气排放约占5050 1.EVAP控制系统功能控制系统功能19 如图，油箱的如图，油箱的燃油蒸气通过单向燃油蒸气通

12、过单向阀进入活性碳罐上阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部，空气从碳罐下部进入清洁活性碳，部进入清洁活性碳，在碳罐右上方有一在碳罐右上方有一定量排放小孔及受定量排放小孔及受真空控制的排放控真空控制的排放控制阀，排放控制阀制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控控制，电磁阀受控制。制。 1、油箱盖、油箱盖 2、油箱、油箱 3、单向阀、单向阀 4、排气管排气管 5、电磁阀、电磁阀6、节气门、节气门 7、进气门进气门 8、真空阀、真空阀 9、真空控制阀、真空控制阀10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐2.EVAP控制系统的组成与工

13、作原理控制系统的组成与工作原理20212223 发动机工作时，发动机工作时，ECU根据发动机转速、根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。入进气歧管。工作原理工作原理24 在部分电在部分电控控EVAP控制系控制系统中，活性碳统中，活性碳罐上不设真空罐上不设真空控制阀，而将控制阀，而将受受ECU控制的控制的电磁阀直接装电磁阀

14、直接装在活性碳罐与在活性碳罐与进气管之间的进气管之间的吸气管中。吸气管中。 如图韩国如图韩国现代轿车装用现代轿车装用的电控的电控EVAP控控制系统。制系统。 25 一般维护一般维护 检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶每行驶20000应更换活性碳罐底部的进气滤心。应更换活性碳罐底部的进气滤心。 真空控制阀的检查真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手动用真空泵由拆下真空控制阀，用手动用真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约真空管接头给真空控制阀施加约5KPa，从活性碳罐侧孔吹从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。入空气应

15、畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 电磁阀的检查电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为测量电磁阀两端子间电阻应为3644。 3. EVAP控制系统的检修控制系统的检修26 曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风系统曲轴箱通风系统的组成1-进气总管；2-通风管；3-稳压箱；4-回流管；5-PCV阀；6-气门室盖；7-曲轴

16、箱；8-进气岐管27曲轴箱强制通风阀因积碳发卡1.卡死、堵塞，使曲轴箱废气无法循环。导致曲轴箱内压力升高，使机油和窜入曲轴箱内的汽油窜入进气系统。2.阀关闭不严，造成发动机的各工况曲轴箱强制通风阀开启角度不变，使曲轴箱内的废气循环无法随进气歧管的的负压进行调节。从而影响发动机正常工作。3.通风阀是单向阀，发动机工作即开启，但负荷小时阀门开启小，负荷大时开启大。4.开启过大，造成可燃混合气过稀发动机怠速运转不平稳。5.从曲轴箱一侧拔下通风阀，用手堵住，感觉有真空吸力。28学习情境学习情境 故障现象：发动机起动困难，怠速抖动的非常厉害，加速座车，大负荷动力不足，尤其是冷车时故障现象更为严重，发动机

17、故障灯有时常亮，但中速运转平稳。 故障危害：EGR阀卡滞在开启位置，会造成较多的废气进入进气系统，导致发动机冷车和热车时都起动困难。 EGR阀锥形阀门上积碳过厚，导致阀门关闭不严，冷车起动时 发动机抖动非常严重，热车也有些抖动。29排气净化装置一、催化净化转化装置1.氧化催化转化装置（二次空气喷射，只限于开环状态，进入闭环系统时立即停止工作。）：将排气中的CO和HC氧化为CO2、H2O。2.三元催化转化装置：用氧化的方法使HC、CO的排放降低，对NOx无效。二、降低低温HC的净化装置3.稀薄NOx催化转化装置4.废气再循环系统知识准备知识准备3301.EGR控制系统功能控制系统功能 2.开环控

18、制开环控制EGR系统系统3.闭环控制闭环控制EGR系统系统4.EGR控制系统的检修控制系统的检修二、废气再循环控制系统（二、废气再循环控制系统（EGR）视频31将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放的排放量。（量。（冷却液温度冷却液温度50以上，转速在以上，转速在1500-4500时工作）时工作）种类：开环控制种类：开环控制EGR系统和闭环控制系统和闭环控制EGR系统。系统。 1.EGR控制系统功能控制系统功能动画32 如如右图右图，主要由，主要由EGR阀和阀和EGR电磁阀等组成电磁阀等组成

19、原理：原理：EGR阀安装在废气阀安装在废气再循环通道中，用以控制废再循环通道中，用以控制废气再循环量。气再循环量。EGR电磁阀按电磁阀按装在通向装在通向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或信号来控制电磁阀的通电或断电断电。ECU不给不给EGR电磁阀电磁阀通电时，控制通电时，控制EGR阀的真空阀的真空通道接通通道接通，EGR阀开启，进阀开启，进行废气再循环；行废气再循环； ECU给给EGR电磁阀通电时，控制电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，阀的真空度通道被切断，EGR阀

20、关闭，停止废气在循阀关闭，停止废气在循环。环。 2.开环控制开环控制EGR系统系统1、EGR电磁阀电磁阀 2、节气门、节气门 3、EGR阀阀 4、水温传感器水温传感器5、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器 6、ECU 7、起动信号、起动信号33 闭环控制闭环控制EGR系统，检测实际的系统，检测实际的EGR率或率或EGR阀开度阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在与开环相比只是在EGR阀上增设一个阀上增设一个EGR阀开度传感器，阀开度传感器，控制原理如图，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空

21、气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修根据此反馈信号修正正EGR电磁阀的开度，使电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。 3.闭环控制闭环控制EGR系统系统（见视频见视频）34用用EGR阀开度反馈控制的阀开度反馈控制的EGR系统系统 用用EGR率反馈控制的率反馈控制的EGR系统系统 351.TWC功能功能 2.TWC的构造的构造3.影响影响TWC转换效率的

22、因素转换效率的因素4.氧传感器氧传感器5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修三、三元催化转换器（三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）与空燃比反馈控制系统知识准备知识准备436 故障现象：一辆设计最高时速故障现象：一辆设计最高时速170km/h的轿车，突然发现的轿车，突然发现没有最高车速只有没有最高车速只有120km/h. 故障分析：该车故障灯没亮，也没故障码。说明电器系统故障分析：该车故障灯没亮，也没故障码。说明电器系统基本正常。自动变速器油液颜色正常，说明变速器内离合基本正常。自动变速器油液颜色正常，说明变速器内离合器和制动器没有故障。当车突然没有高速，电路和自动变器和制动

23、器没有故障。当车突然没有高速，电路和自动变速器正常时，最常见的故障原因是轮速传感器检测信号不速器正常时，最常见的故障原因是轮速传感器检测信号不准、发动机排气不畅。准、发动机排气不畅。 故障诊断：将手放在排气管尾处，排气流明显小于它车，故障诊断：将手放在排气管尾处，排气流明显小于它车，拆下空气滤清器滤芯，急加速明显的有废气反流，检查上拆下空气滤清器滤芯，急加速明显的有废气反流，检查上有氧传感器发现传感器触头严重被积碳污染，空隙已完全有氧传感器发现传感器触头严重被积碳污染，空隙已完全堵塞，说明混合气过浓，三元催化转化器前部被积碳堵塞。堵塞，说明混合气过浓，三元催化转化器前部被积碳堵塞。学习情境学习

24、情境37 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。它转化效率受工气中的有害气体转变为无害气体。它转化效率受工作面积、工作温度（作面积、工作温度（350-600为最佳工作温度）和为最佳工作温度）和空燃比的影响（混合气较稀时大部分空燃比的影响（混合气较稀时大部分CO和和HC可以可以在燃烧室燃烧掉，剩下少量的在燃烧室燃烧掉，剩下少量的CO和和HC可以在三元可以在三元催化转化器含氧的条件下生成无害的二氧化碳）如催化转化器含氧的条件下生成无害的二氧化碳）如果三个条件都处在良好的状态，可转化果三个条件都处在良好的状态，可转化95以上的以

25、上的有害气体。有害气体。1.TWC功能功能382.TWC的构造的构造如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。39 影响最大的是混合气的浓影响最大的是混合气的浓度和排气温度。度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送的浓度，氧传感器信号输送给给ECU，用来对空燃比进行用来对空燃比进行反馈控制。反馈控制。 此外，发动机的排气温度此外，发动机的排气温度过高（过高（8

26、15以上），以上），TWC转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。 3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素40三元催化转化器使用前使用后比较41426.3 进气增压系统的结构与工作原理进气增压系统的结构与工作原理 通过对给定排量的发动机进行增压或增压中冷，以增加充气量和充气密度，相应地增加循环供油量，从而大幅度地增加发动机的升功率，改善燃油经济性，有效地控制排放 (NOx )等。 发动机进气增压的类型有不同分类方法，按实现增压所提供的能量可分为：机械增压、气波增压和废气涡轮增压三种基本类型。 6.3.1 机械增压机械增压 机械增压是一种通过发动机直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增

27、压方式。机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动或经同步齿形带及电磁离合器驱动。机械增压的特点是能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 43机械增压机械增压 根据压气机的工作原理，机械驱动式增压器可分为机械离心式、罗茨式、滑（叶）片式、螺旋式和转子活塞式等形式的增压器。机械增压(a) 齿轮增速器驱动；(b) 同步齿形带驱动1-曲轴；2-排气管；3-进气管；4-机械增压器；5-齿轮增速器；6-电磁离合器；7-同步齿形带441.罗茨增压器罗茨增压器罗茨增压系统1-空气滤清器；2-空气流量计；3-节气门及节气门位置传感器；4-怠速空气控制阀；5-进气旁通阀；6-罗茨增压器；7-中

28、冷器；8-喷油器；9-爆燃传感器；10-冷却液温度传感器；11-电磁离合器带轮；12-曲轴带轮； 13-氧传感器；14-三元催化转化器；15-分电器；16-点火线圈；17-电控单元45罗茨增压器工作原理(a) 两叶式；(b)三叶式1-壳体；2-转子；3-腔室46 6.3.5 中冷器中冷器 在发动机进气管与增压器压气机之间安装一个降低进气温度、增大进气密度提高发动机功率的装置，称之空气中间冷却器，简称中冷器。 按中冷器的冷却介质的不同可分为：空冷式中冷器和水冷式中冷器。 1.空冷式中冷器2.水冷式中冷器47一、增压控制系统功能及类型一、增压控制系统功能及类型二、废气涡轮增压系统二、废气涡轮增压系

29、统三、三、废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统 48 根据发动机进气压力的大小，控制增根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。提高发动机动力性和经济性的目的。根据增压装置使用的动力源不同，根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。压两种类型。 一、增压控制系统功能及类型一、增压控制系统功能及类型49 6.3.3 废气涡轮增压废气涡轮增压 1.废气涡轮增压原理 废气涡轮增压是车用发动机广泛采用的主要增压方式。它是将发动机排

30、出废气的部分能量转化为机械能，从而带动同轴的压气机叶轮旋转，压气机将压缩后的空气充入气缸实现增压。 废气涡轮增压器工作原理示意图 1-排气管；2 -喷嘴环；3-涡轮；4-涡轮壳；5-转子轴；6-轴承；7-扩压器；8-压气机叶轮；9-压气机壳；10-进气管50二、废气涡轮增压系统二、废气涡轮增压系统工作原理：工作原理：当当ECU检测到进气压力在检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工道打开，排气旁通道口关闭，

31、此时废气流经涡轮室使增压器工作。作。当当ECU检测到的进气压力高于检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 动画视频511、切换阀、切换阀 2、驱动气室、驱动气室 3、空气冷却器

32、、空气冷却器 4、空气滤清器、空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀、释压电磁阀521爆燃传感器爆燃传感器 2切换阀控制电磁阀切换阀控制电磁阀 3ECU 4进进气管绝对压力传感器气管绝对压力传感器 5空气流量计空气流量计 6喷嘴环控制喷嘴环控制电磁阀电磁阀 7喷嘴环驱动气室喷嘴环驱动气室 8切换阀驱动气室切换阀驱动气室 有些增压控制有些增压控制系统中，通过控制系统中，通过控制增压器的转速来控增压器的转速来控制增压压力制增压压力 。ECU根据发动机的运行根据发动机的运行工况（加速、爆燃、工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气冷却液温度、进气量等信号），确定量等信号），确定增压压力的目标值，增压压力的

33、目标值，并通过进气管压力并通过进气管压力传感器来检测发动传感器来检测发动机的实际增压压力机的实际增压压力值。值。 三、废气涡轮增压器转速控制系统三、废气涡轮增压器转速控制系统53 增压内燃机为获得低速大扭矩和良好的加速性，涡轮增压器须按内燃机低速、小流量设计。轿车用增压器的设计转速常为标定转速的40%，在高速时，会使增压压力过高，增压器超速。为保证涡轮增压器正常工作，采用了带放气阀的增压压力调节装置。该装置已成为废气涡轮增压器的一种标准形式。放气阀与增压器的涡轮并联地接在内燃机的排气管上。 带放气阀的增压压力调节装置示意图(a)系统图； (b)放气阀 1-内燃机；2-废气涡轮增压器；3-放气阀

34、54小小 结结气门组气门组气门气门气门座气门座气门导管气门导管气门弹簧气门弹簧头部头部杆部杆部气门直径要大气门直径要大锥角要合适锥角要合适密封锥面宽度、密封锥面宽度、角度要合适角度要合适55气门传动组气门传动组凸轮轴凸轮轴气门挺杆气门挺杆推杆推杆摇臂及摇臂轴摇臂及摇臂轴凸轮、挺杆凸轮、挺杆推杆、摇臂推杆、摇臂普通挺杆普通挺杆液力挺杆液力挺杆气门气门开启开启关闭关闭56 2.废气涡轮增压器 废气涡轮增压器是利用内燃机排出的部分废气能量，通过涡轮，驱动压气机，使空气增压的一个装置， 废气涡轮增压器结构示意图 1-压气机蜗壳；2-涡轮蜗壳；3-中间体；4-浮动轴承；5-涡轮叶轮；6-隔热板；7-挡油板； 8-止推轴承；9-密封套；10-密封环；11-压气机后体；12 压气机叶轮57作业1、配气机构凸轮轴的驱动形式有哪几种？2、什么叫配气相位？3、影响充气效率的主要措施有哪些？4、提高充气效率的主要措施有哪些？5、凸轮轴的结构是怎样的？如何进行轴向定位？6、为什么有的发动机气门要采用两个气门弹簧？采用双气门弹簧时应如何安装？7、液力挺住是如何保证气门无间隙驱动的？8、配气相位失准的原因是什么？9、为什么要有气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？58氧化锆氧传感器及其输出特性氧化锆氧传感器及其输出特性a）结构）