寒假社会实践总结

1、寒假社会实践总结报告新世纪造船厂发展史1.近水楼台先得月1.1创办背景创办背景1.1.1改革开放的推动改革开放的推动今年是改革开放30周年。改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路。没有改革开放，就没有今天中国的繁荣富强，没有中国特色社会主义的起步、发展和现在的大好局面。 1.1.2 随波逐流随波逐流靖江的脚步一直随着中国改革开放的大潮而前进，有力的以一个东部典型中小城市的身份见证了改革开放三十年的成果。靖江东西南三面临江，水资源丰富，基于长江兴建起来的工业发展很快，特别是改革开放三十年来，在水环境的促进下，经济发展硕果累累，更是带动了周边一

2、大批工商业的发展。如中国第五大造船企业新世纪船厂就是一个典型的例子。 江苏新世纪造船股份有限公司现为中国500家最大交通运输设备制造企业之一，位于长江三角洲黄金水道，江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望。江岸线长达2100余米，江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。 1.1.3靖江政府的大力支持靖江政府的大力支持作为靖江市的支柱产业，造船厂历来都是靖江优先发展的产业，无论是当地政策.配套措施还是资金融资，都会向造船厂倾斜。靖江政府努力以精益造船为导向，鼓励靖江的骨干船企开发大型油气船，高端游艇，集体箱船，大型工程船舶，公务船等。且与上海等地船

3、舶技术研究院所合作，鼓励新设船舶工程技术研究中心，加快推快现代总装造船模式，打造高效船舶制造体系。引导和鼓励他们走出去，加强与国内外优秀造船企业的交流沟通，学习其先进生产制造经验，以求打造靖江造船的核心竞争力，政府的这一系列支持都将助推靖江造船企业的发展1.2独特的地理位置独特的地理位置1.2.1黄金水岸黄金水岸 靖江，位于江苏省中部苏北平原的最南端，是上海都市圈的组成部分。面积673平方公里，辖12个镇，人口66.5万人。在长江“龙头”、国际大都市上海的带动下，靖江因优越的区位条件、优厚的经济基础、优良的投资环境和良好的发展前景，被越来越多的中外客商青睐和关注，成为长江“龙颈”上的一颗璀璨明

4、珠。1.2.2天然港口天然港口 靖江三面环江，沿江岸线52.3公里，物产丰富，人杰地灵,为众多船舶停靠提供了有利的条件。1.2.3廉价资源廉价资源造船业属于劳动密集型行业，劳动力成本对于造船业发展至关重要。目前，由劳动力成本较高的国家和地区向较低的区域转移是世界造船业转移趋势之一。据中国船舶工业协会统计，靖江造船业劳动力成本远远低于上海.广东等地区，与日韩等发达地区相比，劳动力成本比较优势则更为明显。较低的劳动力成本无疑是靖江造船业发展的有利条件。1.3企业发展企业发展1.3.1创办时间创办时间 江苏新世纪造船股份有限公司创建建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。公司占地面积61

5、万平方米，拥有职工3000余名，其中科技人员及管理人才1000余名。主要大型设备有：一座配有600吨门吊的3607612米30万吨级干船坞；一座配有300吨门吊的28083米深浅型干船坞，可同时建造2艘8万吨级以下的各类船舶；一座920米长的30万吨级深水舾装码头；一座304米长的10万吨级舾装码头，以及相关的加工、起重、运输设备和设施。钢材年加工量25万吨，年产30万吨级以下各类船舶1218艘。2001年5月公司通过ISO9001质量体系认证。 1.3.2曲折发展曲折发展 2014年新时代造船厂造船量共计36艘计250.17万载重吨，占全国总量的6.41%，占江苏总量的20.20%。从三大指

6、标看，靖江造船完工量低于过去该市所占全国的约10%，但手持订单量排名高于过去的份额，从全球来看，2014年底手持订单排名于全球前十。这些业绩都表明未来靖江市的船舶行情将有较好的发展1.3.3初现雏形初现雏形在中国的政府的大力支持下，中国的造船业将进一步在产业，企业等各种方面多层次不断地发展，形成竞争优势，由造船大国走向造船强国。2015年中国政府将进一步的推进海上丝绸之路，长江经济带，西江经济带等国家重大发展战略，不断地提升造船业的整体实力。2摸着石头过河摸着石头过河2.1面临挑战面临挑战2.1.1新船完工量延续下滑 2014年全球造船业新船完工量延续2011年以来的下滑态势，但降幅较2013

7、年有所收窄。2014年全球造船业完工各类船舶共2369艘、近9120万载重吨，分别比2013年下降16.7%和16.4%，以载重吨计，与2008年基本持平。主要造船国家中，中、韩、日新船完工量累计分别为3629万、2404万和2264万载重吨，同比分别下降18.4%、22.2%和8.3%，分别占全球总量的39.8%2.1.2新船订单量同比下降20世纪以来，世界经济快速发展，全球一体化的进程空前加速，为国际船舶市场的发展注入强大的动力，一些发展中国家纷纷投资本国造船业，导致造船产能急剧膨胀。尤其是在2003-2007年间，一大批造船企业和雨后春笋般涌现出来，全球船舶市场高度繁荣。然而，国际金融危

8、机的不期而至给正在谋求大发展的造船业造成了巨大冲击，新船订单大幅减少，新船价格持续走低，产能过剩问题更加突显，国际船舶市场持续低迷。2.1.3江苏船舶内部竞争激烈江苏船舶企业内部竞争激烈，没有整体优势，尚未形成规模效益，江苏省的船舶工业，数量多，规模小，分布散。据统计江苏省在册造船企业近300家，2.2全球危机全球危机2.2.1全球产能增加带来威胁国际上许多国家大力发展造船业，亚洲的韩国，印度，越南，欧洲的罗马尼亚，南美洲的巴西等纷纷扩建，新建船厂。以2010年为例，世界上船舶需求量为6000万载重吨，目前仅中国的规划生产能力就在4000万载重吨以上，江苏的产能也将达到1000万载重吨。造船能

9、力过剩问题比较突出，竞争日益激烈，江苏船舶企业的效益势必依次下降。2.2.2全球经济增长放缓全球经济增长放缓，金融动荡对江苏船舶工业的威胁，一方面，全球经济增长放缓导致航运市场景气不佳。另一方面，金融危机造成了造船企业融资环境的恶化，银行的经营状况不佳和借款使部分造船企业无法获得足够的资金维持生产进而产生资金链断裂。2.2.3船舶设计与制作工艺不高据统计，目前，我国的船舶企业建造能力和设计水平与日本相差15年，与韩国相差10年。江苏虽然已经成为我国船舶工业三大基础之一，但从整体看来，江苏的船舶产品技术含量不高，都是一些基础的船舶产品，不少高科技，高附加值，如超大型集装箱船，大型液化气船，豪华邮

10、轮都处于开发阶段。 2.3国内矛盾国内矛盾 2.3.1船舶产品结构不合理 江苏造船企业产品线过于单一而且技术含量不高。主要产品是散货船，杂货船，集装箱船，化学品船，附加值和技术含量不高，面对LNG LPG，等高科技含量船舶需求的兴起和增长，江苏造船企业如果不能抓住机遇，对江苏船舶的发展非常不利。 2.3.2人民币汇率升值风险 船舶出口都是由外汇直接结算，并且造船业的整体利润偏低，所以汇率的很小波动都可能给造船业造成很大的风险。 2.3.3国船国造 带来发展机会 国油国运，国船国造带来的发展机会。目前，我国进口原油约2.5亿吨，其中90%以上是通过海上运输的，而这其中中国船队运输量不足5%，原油

11、进口运输方式战略安全性极差。因此迎来良好的发展机遇。3、在绝望中寻找希望3.1资金困难资金困难3.1.1融资难题融资难题造船业的投资风险很大，易受到国际海运市场波动和经济大环境的影响，这一特性使得贷款的偿还性的不确定性较高，影响靖江一些中小造船企业的贷款能力。因此，受直接融资市场发育程度低的约束，靖江的中小型企业难以使用债券融资和股权融资方法筹集发展资金压力，这在很大程度上制约了靖江市造船厂的快速发展。3.1.2生产成本压力增大生产成本压力增大一方面是原辅材料成本的压力增大，造船企业主要消耗的是船用钢板，在造船成本中所占比例可以达到59%以上，目前钢板价格一直维持在6000元/吨左右的高位，较

12、以前大幅增加，据中国船舶工业协会公布的数据显示，钢材价格每上涨10%，造船企业成本将增加3.5%。3.1.3造船订单减少造船订单减少一方面是新接订单量减少。全球交易商品的90%是通过海路运输，国际航运费大幅度下滑，航运企业亏损严重，导致全球船舶需求量明显减少。另一方面是弃单毁单的略增。由于国际市场的不稳定，风险加大，造船企业屡受弃单毁单等现象困扰，金融危机对散货运输市场造成强烈冲击，靖江市部分造船企业中存在船东弃单、推迟交船的风险。3.23.2三方影响三方影响3.2.13.2.1技术创新能力不足技术创新能力不足造船业由于设计复杂，周期长，生产环节多的特点，对技术要求较高。尤其是近年来新标准，新

13、规范的出台，决定了造船业对产品研发，员工素质的要求越来越高。靖江部分造船企业缺乏主动研究和应用高新技术的意识。目前靖江的船舶市场以散货船，杂货船，集装箱船等低技术含量船型为主，一些高技术，高附加值船舶份额较小，不能够及时应对市场需求的变化，此外，靖江部分造船企业从业人员整体素质偏低，高技术员工所占比例较小，这将不可避免的制约造船企业创新能力的提升。3.2.23.2.2新出台政策带来挑战新出台政策带来挑战今年来，国际海事组织（IMO）积极推动一系列新规范，新标准出台，如船舶共同结构规范、新船能效设计指数、涂层新标准、目标型船舶建造标准、压载水管公约等，对造船业提出了严峻的挑战。3.2.33.2.

14、3弃船风险弃船风险靖江造船企业要随时关注船东公司的财务状况，合理调整造船计划。船舶建造过程中有可能出现船东公司破产，一旦船东公司经营及财务状况出现问题，其将无法履行早床合同，导致企业面临弃船的风险。因此，造船企业一旦发现船东公司丧失履约能力，应及时采取相应防范措施。造船企业应对船舶建造过程中的细节问题做好书面记录。3.33.3内外危机内外危机3.3.13.3.1管理不够先进管理不够先进靖江部分造船企业在管理上还是粗放型。具体表现在生产组织方式落后，程序化、规范化水平不高，材料和工时浪费严重；分包商队伍人员不稳定，熟练技工相当缺乏，项目管理水平低，生产效率低下；建造周期、船台利用率、综合管理水平

15、等方面与现代造船企业还存在一定差距；管理人员数量偏少，素质不高，企业管理无序；服务意识缺乏，服务水平低，特别是售后服务跟不上船东的要求等。管理技术的落后已成为制约靖江造船业发展的薄弱环节，建立、完善相应的体制和机制，为企业的管理创新提供一个充满活力的基础平台至关重要。3.3.23.3.2汇率风险汇率风险要规避造船供应链中汇率变动的风险，靖江造船企业必须重视三个方面的问题。一是提高汇率风险一是提高汇率风险防范意识，树立汇率风险管理理念。船企要加强对汇率风险危害性的认识，结合市场环境来预测市场的汇率走势，抛弃投机思想。要以国际化的理念和眼光来进行风险管理，积极关注各国基本经济、金融、政治和传媒因素

16、，央行的政策及市场预测因素，突发事件因素等对外汇市场的影响，以便在签订销售或购货合同时积极做出风险防范。3.3.33.3.3安全风险安全风险今年来造船业的安全风险有上升的趋势，因此，制定有效的安全分析防范措施具有十分重要的现实意义。靖江造船企业应从以下三个方面着手制定安全风险防范措施。一要建立适应经济形势发展的安全管理模式或综合管理体系。目前，造船企业中已出现各种管理体系。二要加强安全措施的制定与监控、监护措施的落实。造船企业要制定必要的安全措施。三是重视教育培训工作。造船队伍来源复杂，外来人员占了相当比例。4 4、守得云开见月明、守得云开见月明4.1提高靖江造船技术提高靖江造船技术4.1.1

17、高技术高附加船舶高技术高附加船舶 目前，靖江造船企业主要还是建造一些常规船型，高技术高附加船舶所占比例比较小。面对高技术高附加船舶国际需求的日益上升，靖江造船企业应加大研发投入，以适应新的市场需求，对此，可以从以下三个方面着手 一是加强LNG等大型高技术高附加船舶的研发，目前全球LNG市场上韩国基本处于垄断地位，国内LNG的核心部件生产成为众多造船企业的努力方向，因此，抓住有利机会，快速提升LNG的设计建造水平。 二是关注中小型高附加船舶。受金融危机影响较小的中小型渔船，公务船，工程船等市场可能会为靖江提供新的生存和发展空间。靖江造船厂应该加强一些中小型高附加值的船舶的研发和生产，这样既可以满

18、足出口需求抢占国际市场，又可以配合国家安全和海洋政策需求出一份力。 三是突破高端豪华邮轮。豪华邮轮作为具备极高附加值的船型。对此，靖江的新世纪，新扬子两大具备实力的骨干船企应该考虑积极寻找建造机会，突破高端邮轮市场。积极借鉴沪东中华LNG船的成功经验，将技术引进与自主创新结合，逐步消化吸收，先过渡到自助设计建造，争取实现海外接单，甚至批量出口4.1.2绿色造船技术绿色造船技术三菱重工2008年末为日本邮船建造了世界上第一艘搭在太阳能电板的6200车位汽车船，这一太阳能发电系统年节约燃料约13吨，相当于减少二氧化碳排放约四十吨，因此，靖江造船厂因加大对绿色船舶的开发，实现节能减排的可持续发展。要

19、以绿色设计为核心，以绿色工艺为基础，以绿色管理为保障，系统地，全方位地建立绿色造船模式。4.1.3数字化造船技术数字化造船技术数字化造船以融合造船工程知识作为基础，将船舶开发设计，基本设计，详细设计，生产设计，制造，管理，经营和决策的全过程，用信息技术集成，用数字化建模仿真，优化整个流程以实现快速精确设计，迅速建造，快速检测并反馈，快速重组。靖江造船厂要加强信息集成基础条件建设，完成主要业务过程，标准化与程序化的改进及固化。4.24.2推行政策推行政策4.2.14.2.1高效焊接技术高效焊接技术日韩的造船厂都把机器人技术放在科技发展战略中，最优先的第一位，重视智能技术研发，抢占未来产业制高点，

20、因此靖江造船厂要加强对智能制造技术的研究，着力研究造船机器人和智能装备，突破焊接技术关键点，提高焊接效率和焊接质量，进一步提高自动化焊接水平，此外，还因加大力度研究激光焊和激光复合焊，搅拌摩擦焊等新型焊接技术，以满足一些特种船舶和高附加值船舶建造的需要。4.2.24.2.2财政税收政策财政税收政策韩国政府为促进造船业发展，颁布了造船工业振兴法、船舶工业奖励法、防务税法等法律。委托金融机构联合会启动“快轨”计划，推进信用风险评估，淘汰了竞争力弱的企业，并对6家船企进行了债务重组。投入21万亿韩元用于扶持韩国造船业，设立2万亿韩元的船舶投资基金，用于购买船舶和帮助航运公司。此外韩国政府还通过结构调

21、整资金支持、信贷支持、发展船舶融资租贷等措施为造船业营造良好的发展环境。4.2.34.2.3兼并重组政策兼并重组政策 为应对全球造船领域日趋激烈的市场竞争，靖江造船业今年来加大资源整合、企业重组的力度。通过实施多元化经营和集团化经营范围，促进中小船企合并重组，组建新的大企业集团，在追求规模效应的同时，力图实现优势互补，以巩固其在国际市场上的优势地位。今治造船完成了对子公司幸阳船渠的合并，由控股转为直接经营，还收购了常石造船的多度津船厂。日本钢管公司的造船部门与日立造船合并，成立了宇宙造船公司。4.3 4.3 政策创新政策创新4.3.14.3.1技术创新政策技术创新政策随着环保意识的增强，国际航海业对环境保护的要求也越来越高，今后采用柴油做动力的传统船舶市场将逐步萎缩，低排放、低污染的环保船舶将受青睐。根据市场需求的发展变化，靖江造船业已将低碳环保的船舶技术作为研发的重点，深入研究船舶动力技术、船舶减阻技术和复合环保技术，开发了混合电源系统，混合动力系统、自动航行系统、空气润滑