某工程无梁板顶板行车加固方案

1、1一、编制依据1、某谥禹建筑及结构施工图纸2、 建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)3、 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)4、 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)5、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)6、 建筑结构荷载规范(GB50009-2012)7、 公路涵桥设计通用规范(JTG D60-2015)8、 建筑施工手册第五版9、 清华大学结构力学求解器10、 参考杂志四川建筑第28卷6期工程结构无梁楼盖地下室顶板消防 车活荷载取值的探讨二、工程概况序号项日内容1I：程名称2工程地址3建设单位4设计单位5监理

2、单位6质鼠监督单位7施工单位8合同工期9合同质量目标本工程南邻于家xxx小区，北邻xxx路主干道绿化带，西邻XX路，东邻规 划道路。工地设置大门两个，位于北侧及西侧。本工程基坑为深基坑，北侧红线 距基坑边线约12米，为办公区及管理人员生活区所在区域，其余各侧红线距基 坑边线均约为2. 5七米，为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故 考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防 通道作为施工道路。本工程地卜室施工即将完毕， 挡墙外侧的土方提前回坟， 以及二次砌体的 插入，施1：现场的场地比较狭小，钢筋加匚房需要转至屋面，为了配合土方回填 和砌体施工的顺利进行，

3、需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。 对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析, 以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。（砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案）三、平面布置及荷载分析1、平面布置：为了保证二次结构及装饰装修过程中运输问题，地下室挡土墙外侧土方回填完成后将在地下室顶板上进行行车，并堆载主体结构、二次结构 以及装饰装修所用建筑材料。我项目部在综合考虑主楼结构施工以及主楼装饰装 修施工的条件下，施工总平面图进行部署和安排，具体见附图一。2、荷载分析： 挡墙外侧土方回填完毕后需在地下室顶板形成一条施I

4、：道路,屋面的荷载如下：1行车荷载：混凝土罐车：考虑一车12m3混凝土，其罐车自重=13. 5T混凝土重量=2. 5X12=25T总重量：13. 5+25=48. 5T干混砂浆罐车：考虑30t干混砂浆运输车，其车自重：13. 7T总重量:30+13. 7=43. 7T钢筋车： 考虑为30T,其车自重：17. 5T总重量：3017. 5=47. BT综上考虑，其形车重量需至少考虑到50T。2材料堆场荷载：钢筋：标准层一层钢筋用量约90T,考虑备两层钢筋用量。其钢筋堆场钢筋重量：180T,按照均布荷载考虑为：180X10/54=33. 3kN/m2（堆场按6X9考虑）钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为

5、：33. 3kN/m2装修材料考虑为：17. 5kN/m2钢筋加工场考虑为：10X 10/60=1. 7kN/m2模板加工场考虑为：10X 10/60=1. 7kN/m2o周转材料考虑为：10kN/m2-3 -干混砂浆罐：单独编制基础及支撑措施方案。3、堆场高度分析3. 1无支撑时普通顶板承压：因覆土1.5米厚，查建筑结构荷载规范GB50009-2012附录表A中A.1.4得： 粘土自重为18KN/m3,普通顶板能承压静荷载等效覆土荷 载18X1.5=2KN/m2：活荷载取总说明顶板活荷载4KN/m2o故普通顶板能承压27+4=3lKN/m2(保守计算，不考虑荷载系数)消防通道承压取值为保守计

6、算同普通顶板承压，下列材料为荷载计算高度, 实际施工应与安全高度取最小值。(1)钢筋：钢自重:78. 5KN/m3；lm3的钢筋堆中钢材的体积为0. 9m3,所以钢筋堆放自重为70. 65KN/m3：钢筋堆放高度：31/70. 65=0. 44m；(2)加气砖：加气砖自重：5.5KN/m3；堆放高度：31/5. 5=5. 64m；(3)水泥砖：空心砖自重：19. 8KN/m3；堆放高度：31/23. 6=1. 57m：(4)半成品堆场：半成品堆放高度=1. 5X钢筋堆放高度，1.5X0. 44=0. 66m(5)模板：模板自重：0.09KN/m2(按15mm计)：新模板堆放高度：31/0. 0

7、9*0. 015=5. 17m：(6)木方：-4 -木方自重：9KN/m3：堆放高度：31/9=3. 44m：(7)盘圆钢盘圆钢外径:1.2m；内径：0.8m；盘圆钢重：(1.22-0.82 ) X 78. 5/1.2=26. 2KN/m2 V 31KN/m2 V26. 2*2=52. 4KN/m2,所以只能堆放一排。盘圆钢下垫50mmX 100mm的木条，间距400mm,木条伸出宽度0. 4L,如图:(8)钢管：钢管折算日重：26.943KN/m3：钢管堆放高度:31/26. 943=1. 15m：3. 2加支掠时立杆纵距900,立杆横距900,横杆间距1500。(查施工手册，立杆容许荷 载

8、26.8KN)承压强度：31X1.2+26. 8/ (0.9X0. 9) =70. 29KN/m2；(1)、钢筋：钢自重：78. 5KN/m3：lm3的钢筋堆中钢材的体积为0. 92m3,所以钢筋堆放自重为72. 34KN/m3；钢筋堆放高度：70. 29/72. 34=0. 97m；(2)、加气砖：-5 -加气砖自重：5.5KN/m3：堆放高度：70. 29/5. 5=12. 78m；超过安全高度，故选用不加支撑；(3)、水泥砖：空心砖自重:19. 8KN/m3；堆放高度:70. 29/19. 8二3. 55m；超过安全高度，故选用不加支撑；(4)、半成品堆场：半成品堆放高度=1.5X钢筋堆

9、放高度，1.5X0. 97=1. 455m超过人员操作高度，现场分散堆放，按不加支撑考虑；(5)、模板：模板自重：0.09KN/m2(按15mm计)：新模板堆放高度：70. 29/0. 09*0. 015=11. 72m：超过安全高度，故选用不加支撑；(6)、盘圆钢盘圆钢外径：1.2m；内径：0. 8m；盘圆钢重：(1. 22-0. 82) X78. 5/1. 2=52. 291KN/m2d=0. 75,故不予以折减)qe=8Mmax/bL:= (8 X 825) / (5. 87 X 6. 22) =29. 25KN/m2 X 1. 2=35. 10KN/m2(考 虑动荷载)4. 2满堂支撑

10、架稳定性验算偏安全考虑， 不计算顶板承载能力， 现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距按800X800设置，水平杆步距为15C0,根据建筑施工计算手册得 知每根048X3. 0的钢管立杆容许荷载N =26. 8kN：计算单元为(2. 4mX 2. 4m=5. 76m2)共计9根立杆如下图所示：/51y5.XV1J1171J 1J1J 1,1L7一7J因为地下室支撑架，故不考虑风荷载。贝8哪.80骅801坦80小计算单元11每根立杆的实际承载力N = 35. 1 OkN/m2X 5. 76m24-9 = 22. 464kN N = 26. 8kN满足要求。不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式

11、为：-12 -其中N 立杆的轴心压力设计值，N =35. lOkNXO. 036=12. 636kNi一一计算立杆的截面回转半径，i=l. 50cm：A 立杆净截面面积，A=4. 239cm2：W一一立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.491cm3；f一一钢管立杆抗压强度设计值，f = 205. OON/mm2；a一一立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0. 2m； h最大步距，h=l. 50m；10计算长度，取1. 500+2X0. 2=1. 900m：A 由长细比，为1900/16. 0二118. 75210满足要求！9一一轴心受压立杆的稳定系数，由长细比l0/i查表得到0.3

12、91；经计算得到 b=12636/(0. 391X424)=76. 22N/nun2；不考虑风荷载时立杆的稳定性计算a f,满足要求！4. 3后浇带行车验算因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带宽800mm,故需用16# 1：字钢架设在 后浇带上以便过车 cf- T1.1M 0.80M 1.1M后浇带-13 -选重量最大的运输钢管的货车.进行计算：货车总重约（车和货）500KN：假 设车轮压在两条匚字钢上，现对16#_E字钢承载力进行计算:1、构件参数：抗震调整系数/RE: 0.75热轧普通工字钢:116钢材牌号：Q235钢材强度折减系数：1.00腹板 度:tw = 6.00 mm毛截面面积:A

13、= 26.11 cm2截面惯性矩:lx = 1127.00an4半截面而积矩：Sx=80.80cm3回转半径:ix = 6.57cm； iy = 1.89cm截面模量:Wx = 140.90cm3； Wy = 21.10ciu3截面模量折减系数：0.95净截面模量:Wiix = 133.85cm3； Wny = 20.05cm3受压翼缘日由长度：11 = 2.00m截面塑性发展系数：yx = 1.05； yy= 1.052、构件承载力构件截而的最大厚度为9.90nun,根据表3.4.1-1, f = 215.00N/mm2, fv =125.00N/mnr根据GBAT 700-2006及GB/

14、T1591-2008, fy =235.OON/nun2弯曲正应力控制的单.向弯矩设计值Mxl = l.OOx f x Wiix x yx = 1.00 x 215.00 x 133.85 x 103 x 10-6 x 1.05 =30.22kN m只承受与腹板平行的剪力时，可承受的剪力设计值Vmax=l.OOx fvxlxxtw 1.00 x 125.00 x 1127.00 x 104x 6.00.-= =-=104=104 6161 kNkNSx80.80 x 103 x 103心整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x x轴）简支梁116,钢号Q235,受压翼缘自由长度11为2.00m

15、,跨中无侧向支承，集中荷载作用在上翼缘，查表B.2,并插值计算，得轧制 普通工字钢简支梁的0.6,根据（B.1-2）式，得=niin（1.0,1.07一 土詈）=0.929整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x x轴）：Mx2 = l.OOx f x q）b x Wx/1000. = 1.00 x 215.00 x 0.929 x 140.90 71000.=28.14 kN m综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为104.61kN每个车轮带给工字钢的荷载为：500/4x2=62.5KNvi04.61kN（保守考虑，假 设轮胎压在两根I：字钢）符合工字钢承载要求!车辆可以安全通过。 1为了保证

16、第二阶段施工及装饰装修施工的顺利进行，确保屋面行车安全及 结构安全，特对屋面荷载进行了严密的分析，保证动荷载在50T（故车辆荷载应 按40T）以下，屋面车道位置具体加固措施如下：拆除在上面区域的架体，先按照平面布置在屋面放线，弹出车道线，按道 路6.血宽度搭设支掠钢管，并用黄色的油漆画出车道边线，在-F1此区域采用9 48X3. 25钢管进行行车、堆载加固，屋面临时施工车道负一层搭设为纵横向 立杆间距为0. 8m,步距1. 5m回顶架体。屋面临时材料堆场搭设为纵横向立杆间距-15 -为。.9m,步距1.5m回顶架体，回顶应采用顶托与木方同上下层楼面顶紧，架体 每隔4跨加剪刀撑一道，立杆自由端不超过200mmo（如下图）也下案面专道、地施嘟欤瘫立砌载在40T以下后方能进入裾房屋面车道内。2、项目部将