普速铁路行车组织规则

1、广州铁路(集团)公司文件广铁师发2014189号广铁（集团）公司关于公布普速铁路行车组织规则的通知集团各单位：中国铁路总公司新铁路技术管理规程（普速铁路部分）已颁布，并将于2014年11月1日起正式施行。为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，制定了普速铁路行车组织规则（以下简称普铁行规），现予以公布，技术规章编号为GZG/01-2014。自2014年11月1日起与新铁路技术管理规程（普速铁路部分）同步施行（新普铁行规以单行本发行）。前发广铁（集团）公司行车组织规则（GZG/01-2007，广运发200735号）、关于修改行车组织规则第71条的通知（GZG/01A-2010、广

2、师发2010157号）、关于修改行车组织规则第128条的通知（GZG/01B-2013、广铁师发2013303号）、关于修改行车组织规则第94条的通知（GZG/01C-2014、广铁师发2014333号）、关于发布行车组织规则修改、补充规定的通知（GZG/01D-2014、广铁师发2014333号）、广铁（集团）公司200250km/h动车组行车组织补充规定（GZG/02-2008、广师发2008323号）、关于修改广州铁路（集团）公司200250kmh动车组行车组织补充规定第三十四条的通知（GZG/02A-2009、广师函2009370号）同时废止。各单位要认真组织职工学习、掌握普铁行规的有

3、关规定，根据实际情况制定、修改、补充完善相应规章制度，同时抓紧完成普铁行规施行前的各项准备工作，提前做好普铁行规规定的相关表簿、行车凭证的印制工作。附件：1行车用品常备数量表2客列尾ID信息联络卡3广深、线确认列车开行办法4供电配合停送电签认单5接触网停电行车安全风险明示卡（样张）6行车设备施工登记簿格式7行车设备检查登记簿格式8轨道电路分路不良区段登记簿格式9防溜登记簿（样张）10车辆防溜登记签认簿（样张）11作业车转线联系签认簿（样张）12装卸料作业车开行申请单装卸料作业车销点申请单13行车调度命令补充用语14车务、机务、工务、电务、车辆行车设备结合部维修管理规定15广九直通车行车组织规定

4、16粤海铁路轮渡运输组织规定广铁（集团）公司2014年10月15日普速铁路行车组织规则用语说明普铁技规：铁路技术管理规程（普速铁路部分）普铁行规：普速铁路行车组织规则事规：铁路交通事故调查处理规则救规：铁路交通事故应急救援和调查处理条例危规：铁路危险货物运输管理暂行规定超规：铁路超限超重货物运输规则货规：铁路货物运输规程站细：车站行车工作细则段细：段行车工作细则调标：铁路调车作业国家标准调规：铁路运输调度规则操规：铁路机车操作规程隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车车辆时。超限车：装载货物超出机车车辆限界的车辆。超限列车：挂有

5、超限车辆的列车。超长列车：超过列车运行图规定区段列车长度的列车。关门车：制动主管通风良好但关闭制动支管截断塞门、使制动支管与主管断开，制动失效的车辆。线路坡度：铁路线路一段斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，为线路实际坡度；一段线路内所有不同坡度线路两端的高程差与水平距离比值平均，为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，为线路换算坡度。单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的实际坡度；长大下（上）坡道区间是指平均坡度；进站信号机外制动距离内进站方向的坡度指换算坡度。接车进路：是从

6、进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（设有延续进路时，包括接车线末端延续进路）。发车进路：是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。通过进路：为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。超过、以上、以下：均不包括本数。及以上、及以下：均包括本数。信号机（脱轨器）内方、外方：信号机（脱轨器）防护的一方为内方，反之为外方。信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。车组：两辆及以上的车辆连挂在一起称为车组。相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向（或同方向）开放进站信号或出站信号。枢纽地区：广州枢纽（含郭塘

7、、江村、江高镇、大朗、棠溪、广州、广州西、三眼桥、广州东、石牌、吉山、下元、黄埔站）；衡阳枢纽（含茶山坳、衡阳北、衡阳、衡阳西、颜家垄站，耒河线路所）；株洲枢纽（含白马垄、十里冲、湘潭东、株洲北、田心、株洲站）；长沙枢纽（含捞刀河、丝茅冲、长沙、长沙东、新开铺、霞凝、黑石铺站）；怀化枢纽（含怀化、怀化南、怀化东、象鼻子站）；娄底枢纽（含娄底、娄底东、百亩井站，K3线路所）；龙川枢纽（含龙川、龙川北、十二排站）；永州枢纽（含永州、永州东、滩头湾、楠木塘站）；平湖南枢纽（含平湖、深圳东、平湖南、笋岗、深圳站）。客列检所所在站：深圳、广州东、广州、衡阳、株洲、长沙、怀化、龙川站。特级列检作业场所在站

8、：江村、株洲北站。一级列检作业场所在站：平湖南、笋岗、湘潭东、衡阳北、怀化南、怀化东、张家界北、娄底、益阳、龙川北、东莞东、汕头北、梅州、春湾、八所（石碌、叉河、三亚）、海口、海安南站。二级列检作业场所在站：韶关东、永州东、岳阳北、郴州站。区段货车列尾作业点：张家界北、怀化南、怀化东、娄底、益阳、石门县北、永州、株洲北、衡阳北、韶关东、江村、平湖南、下元、东莞东、龙川北、汕头北、茂名东、三水西、春湾站。调度集中分散自律控制模式：通过分散自律调度集中系统（以下简称CTC），实现进路自动和人工办理的模式。分散自律控制模式一般分为三种操作方式：中心操作方式、车站调车操作方式、车站操作方式。广深线根据

9、作业特点增设了区域操作方式。非常站控模式：遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离CTC控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。中心操作方式：调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。车站调车操作方式：列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。车站操作方式：车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。区域操作方式：广深线调度终端具有、线区域列车及调车进路的操作权，车务终端具有、线区域列车及调车进路的操作权。车站控制：调度集中

10、区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。集控站：按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。本规则中车站值班员所负责的工作在集控站由列车调度员办理行车时，由列车调度员负责。总 则本规则是根据铁路技术管理规程（普速铁路部分，以下简称普铁技规）的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则,适用于集团管内200 km/h以下的铁路（含衡柳线高溪市至永州及广深、线，以下简称普速铁路）。集团管内普速铁路的行车工作除应认真执行普铁技规及中国铁路总公司颁布的有关规定外，还须认真执行本规则；与国

11、铁接轨的非国铁控股的合资铁路公司、地方铁路可比照执行。各部门、各单位应根据本规则制订、修改、补充完善相关规章制度。本规则由集团公司负责解释，其中行车组织相关内容由运输处负责解释，涉及技术设备部分由主管业务处负责解释。第一章 技术设备第一条 新建、改建行车设备投产使用的补充规定（普铁技规第4、8条）新建的铁路建（构）筑物及设备，接管单位必须严格按规定进行验收，验收不合格的禁止开通使用。改建的铁路建筑物及设备，接管单位必须提前介入，确保施工完毕后具备开通运营条件。新建、改建铁路建（构）筑物及设备在交付使用前，建设单位须组织施工单位向接管单位提供包括下列内容的有关技术资料，在投入使用前不少于30天向

12、车务站段、调度所、货运中心等有关单位（部门）提供包括下列内容的技术资料和技术设备使用说明书，设备接管单位复核无误后应在开通使用前不少于10天以电报公布，否则不准交付使用。在验收交接后，设备接管单位应于接管后15天内向车务站段、调度所及有关单位提供下列内容的有关技术资料，并抄送集团公司有关部门。集团公司在设备开通使用前应根据施工单位提供的技术资料提前制订行车办法。车务站段根据集团公司制订的行车办法以及施工单位提供的技术资料编制站细，并根据接管单位提供的技术资料及时修订站细。一、工务类1.车站平面图（包括车站中心里程，各股道编号、全长、有效长、曲线半径、线间距，道岔类型、编号、里程位置，路产与非路

13、产分界点等）。2.车站纵断面图（包括站内正线、站线、段管线，标有起止点的实际逐段坡度）。3.线路的允许速度、通过道岔的限制速度及限制机车型号。4.区间正线线路平面图和纵断面资料（包括线路钢轨类型、轨面纵坡、曲线半径及起止里程、线间距，桥梁、隧道的长度及中心里程，道口中心里程，区间岔线接轨里程等）。5.进站信号机外最大制动距离内实际逐段坡度、曲线数据。6.工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。7.代维修非路产专用线平、纵断面图等资料。二、电务类1.各种信号机的名称、编号、里程位置（须与工务坐标里程一致），信号平面布置图，联锁表，控制台及其他控制设备盘面图，信号、联锁、闭塞、通

14、信装置的使用方法和基本性能，进站信号机与进站道岔或车站最外方调车信号机间的距离，有联锁的道岔编号，信号机、道岔表示器距轨面的高度和距线路中心线的水平距离、机车移频信号转换地点。列控车载设备、机车综合无线通信设备（CIR）、无线调车机车信号和监控系统（STP）、TDCS/CTC系统的使用说明，通信、广播、视频设备的设置地点和使用说明，驼峰设备等技术资料。2.电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。三、房建类1.车站生产用房（如候车室、售票厅、仓库、行车房舍等）的平面图、照明、电源布线图、建筑面积和距线路中心线的水平距离，站台、雨棚、天桥等为客货运服务的建（构）筑物的长度、宽度、

15、距轨面高度及距线路中心线的水平距离。2.房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。四、车辆类1.风管路、列车试验器、固定式脱轨器、AEI、车辆轴温智能探测设备及其他车辆安全监控装置等车辆设备的设置位置和设备建筑限界。2.车辆地面检修设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。五、供电类1.各牵引变电所供电范围，各车站、区间接触网导线设计高度及最小高度，各区段支柱最小限界及所在位置，分段绝缘器位置，分相坐标（起止里程、中心里程），隔离开关、安全作业标、接触网终点标的位置，以及站场挂有接触网的股道、挂网长度和设有隔离开关的股道等资料。照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力

16、（量）及其距线路中心线的水平距离。给水来源、水塔、水栓等设备的数量、位置、能力（量）及其距线路中心线的水平距离。2.供电设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。六、机务类站内整备设备的规模，整备地点及供应能力等。七、信息类铁路信息系统的工程竣工报告、竣工图表、技术说明书、使用与维护说明书、设备清单及分布。八、货运类货位、装卸能力、一次装卸辆数、轨道衡、超偏载检测装置位置等。九、各单位提报资料时须加盖单位公章。特殊情况下，某种设备不归上述单位接管时，由该设备接管单位提供。工、电部门提供的技术资料相关内容不一致时，应由车站提出，工务、电务负责核对、核正，其中联锁区道岔编号以电务为准，

17、平面坐标以工务为准。第二条 技术设备检查的补充规定（普铁技规第21、22条）1.平面及纵断面复测、限界检查的重要线路：京广线、湘桂线、沪昆线、焦柳线、广深线、京九线、益湛线、渝怀线、衡柳线（高溪市至永州间）、石长线、广茂线。2.各专业技术设备的全面检查、专项检查办法由业务处规定，明确检查周期、检查项目等。第三条 电动转辙机备用钥匙、手摇把及电锁器钥匙保管和使用的规定（普铁技规第237条）一、保管1.电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或站细指定扳道房的扳道员保管。2.电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班员保管。设有信号工区的

18、车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。3.电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。同类型的电锁器钥匙应配两把。二、使用1.电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站（车场）值班员、电务使用负责人双方在使用道岔手摇把命令内签字后方可取出备用钥匙、手摇把。使用完毕，由车务、电务双方清点数量、核对号码后，重新加封、加锁。2.车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在行车设备检查登记簿内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后

19、，方可取出备用钥匙、手摇把。使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在行车设备检查登记簿内登记。3.车站需要使用电锁器钥匙时，须在行车设备检查登记簿内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。设备恢复正常后，车站负责将电锁器备用钥匙放回箱盒内，由信号工区重新施封，并在行车设备检查登记簿内登记。4.申请的电动转辙机备用钥匙、手摇把取出后，对手摇把箱内剩余的电动转辙机钥匙、手摇把由车站和电务进行加锁。三、注意事项1.集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，

20、不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。2.以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，如进路上所有道岔均有表示，待电务部门在行车设备检查登记簿登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”、工务部门登记线路设备正常、手摇把或备用钥匙已收回后，允许正常办理进站、出站（进路）信号接发列车、调车进路；否则禁止开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车（引导总锁闭开放引导信号除外）。第四条 信号设备启封及加封加锁的补充规定（普铁技规第64、312条）一、车站值班员（列车调度员）使用加封或设有计数器的信号设备后，应及

21、时通知电务部门，电务部门应于8h(驻调度所电务值班人员为2h；未设电务值班人员时为24h)内在行车设备检查登记簿内签认。计算机联锁设备使用密码操作加锁、加封时和道口设备铅封按钮启封及加封、加锁比照以上规定办理。二、半自动闭塞设备故障，使用故障按钮时，必须按以下规定办理使用手续：1.有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认“列车整列到达、区间空闲、列车没有出发”。2.使用站车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向区间两端站同时发布调度命令。使用站车站值班员得到调度命令后，方可启封使用，并在行车设备检查登记簿内登记。三、装有计数器的半自动闭塞设备

22、，启封后可照常使用。四、设备故障修复后，维修人员应在行车设备检查登记簿内将故障原因登记清楚。第五条 信号设备使用的补充规定（普铁技规第89、90条）一、当信号设备表示装置不能正确表示所属设备状态，车站接发车人员如能确认现场信号显示良好，仅表示装置发生故障时，则该设备仍应照常使用。二、电锁器联锁车站，办理接发列车时，车站值班员和扳道人员除应遵守中国铁路总公司有关规定，严格按操作程序办理外，并应遵守下列规定：1.须将信号手柄、道岔握柄、信号握柄扳至规定位置，并确认闭止块完全落入缺口；2.须经常对导线进行检查，发现导线过紧、过松应及时调整。第六条 加锁装置的安装及维修办法（普铁技规第49、237条）

23、非集中联锁及未设联锁而需加锁的道岔，加锁装置由工务段负责安装、维修。闭止把加锁及带柄标志加锁锁具由车站配备，钉固装置、锁板及勾锁器由工务段配备，管理使用由车站负责。第七条 联锁失效时道岔加锁的补充规定（普铁技规第49、359条）道岔联锁失效需人工加锁道岔时，按以下规定办理：一、设有锁闭器的道岔，应在道岔握柄处使用锁卡和加挂锁。二、未设锁闭器的道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处不超过0.5m的适当位置加勾锁器并加挂锁。三.分动外锁闭道岔，现场加锁的方法进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨分别加锁。1.对道岔密贴尖轨，应在第一锁闭杆处不超过0.5m适当位置加密贴勾锁

24、器并加挂锁。2.斥离尖轨的加锁办法：（1）使用提速道岔顶锁器A、B两副进行勾顶。（2）A副与B副分别安装在斥离尖轨的第一牵引点（A动）和第二牵引点（B动）前或后枕木盒处、基本轨与斥离尖轨之间，控制斥离尖轨不能任意移动。3.对可动心轨分动外锁闭的道岔，除按上述方法钩锁外，同时应在可动心轨上加密贴勾锁器并加挂锁。四、18号道岔，现场加锁的方法为1.斥离尖轨：1号顶锁器安装在第一动转辙机（从尖轨处数起，下同）后一枕木盒上的基本钢轨和斥离尖轨处；2、3号顶锁器分别安装在第二、第三动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和斥离尖轨处。2.密贴尖轨：在第一、第二动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和密贴尖轨处分别

25、安装一个勾锁器。3.可动心尖轨：在第一、二动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和可动心尖轨处分别安装一个心轨勾锁器。五、30号道岔现场加锁的方法1.斥离尖轨：1号顶锁器安装在第一动转辙机后一枕木盒上的基本钢轨和斥离尖轨处；2、3号顶锁器分别安装在第二、第三动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和斥离尖轨处。2.密贴尖轨：在第一、第二、第三动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和密贴尖轨处分别安装一个勾锁器。3.可动心尖轨：在第一、第二动转辙机后或前一枕木盒上的基本钢轨和可动心尖轨处分别安装一个心轨勾锁器。六、在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，电务人员应将安全接点合好、车务应急值守人员或车站值班员通知并确

26、认有关线路上的机车车辆停止移动后方准开锁。第八条 区间及站内铺设临时性道岔的技术条件及管理办法一、区间及站内铺设临时性道岔应经集团公司批准。二、区间铺设临时性道岔的要求：技术条件：1.区间道岔应按技规第53条、第88条规定：设辅助所管理，道岔与有关信号机或闭塞设备应有联锁，辙叉号数应符合技规第46条的要求；2.正线与区间岔线衔接处，应铺设安全线；3.区间道岔处应设置辅助所行车室，并在辅助所行车室与管理站行车室间设置半自动闭塞装置。行车室的常用备品参照附件1的规定；4.道岔施工完毕后，由集团公司组织有关部门联合检查确认，如未达到技规及本规定的条件不得启用；区间道岔管理及行车办法：1.集团公司应指

27、定区间道岔管理站。辅助所值班员由车务站段指派业务技术能力较强的车站值班员担任；2.辅助所值班员应负责对区间道岔的管理，列车开往岔线或由区间岔线返回车站时的办法应遵守有关规定；3.岔线内的调车速度不得超过15km/h，调车作业由管理站值班员指派胜任人员担任调车指挥人；4.不得利用正线调车，停留在岔线内的车辆，调车人员必须按规定采取防溜措施。三、站内铺设临时性道岔的要求：1.岔线衔接处，应按技规第55条规定设安全线或脱轨器。2.衔接正线、到发线的道岔应设电锁器或电动转辙机，并须与有关信号机联锁；安全线道岔或脱轨器也须与有关信号机联锁。3.岔线警冲标内方50m处应装设一度停车牌。凡由岔线内返回车站的

28、机车（动车），均须在停车牌前一度停车，再根据扳道员的道岔开通信号进入站内。4.施工部门应指派业务技术能够胜任，并经考核合格的专职扳道员管理道岔，岔线扳道员应接受车站值班员对行车工作的领导，做到安全、正确、及时地执行任务。四、临时性铺设的道岔的维修养护工作由施工部门负责。五、从铺设道岔到信、联、闭设备安装完成并投入使用，其施工过渡时间，由集团公司批准。六、严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号。否则，只能按非正常情况办理接发列车作业。施工过渡期间，临时性铺设未纳入联

29、锁的道岔应由施工单位负责钉固并加锁，派人24h不间断看守，钥匙交指定站车站值班员保管.新铺道岔所对的岔线（工程线）只能放行工程列车或单机，不得放行其他列车，放行工程列车或单机时施工单位应派人看守，确保行车安全。通过新铺道岔向岔线（工程线）内放行工程列车或单机按以下规定办理： 区间：按技规第 382、383条规定办理；站内：按调车方式办理。七、施工过渡中道岔无联锁期间的安全措施、行车管理办法，按以上原则由站段与施工单位根据实际情况在确保行车安全的前提下制订。第九条 辅助所道岔、联锁设备维修的规定（普铁技规第313条）一、要扳动道岔时，必须办理闭塞。禁止使用备用辅助路签或钥匙人工解锁电锁器扳动道岔

30、。二、影响设备使用的检修、施工作业必须要点封锁。检修完毕，须经辅助所值班员、检修人员共同试验设备良好后，方可签认恢复使用。第二章 调度指挥第十条 调度指挥的补充规定（普铁技规第227条）普速铁路与高速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥，普速铁路与高速铁路交汇站的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。调度集中区段，在区间或在常态为中心操作、车站调车操作方式的车站，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作，呼叫不到时向相关站车站值班员（车务应急值守人员）报告；在车站操作方式或非常站控模式的车站，司机等相关人员向车站值班员报告有关行车工作，车站值班员按规定报告列车调度员。转

31、为非常站控后，车站值班员应通知司机车站转为非常站控。第十一条 发布行车调度命令的补充规定（普铁技规第231、335、262、336条，调规）1.遇表1所列情况之一须发布行车调度命令表1 行车调度命令项目表序号命令项目受令者司机车站值班员1货物列车列尾装置后挂车2因接触网停送电，执行或取消行车限制卡3使用预复零按钮、故障复零按钮4货物列车尾部车辆无法安装列尾装置5回送货物列车列尾装置6自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。注：划者为受令人员2.受令者为车站值班员的调度命令，不发给中心操作方式车站的车务应急值守

32、人员。第十二条 运行揭示调度命令的补充规定（普铁技规第231条、调规）1.各车务站段值班室签收命令后，应在2h内向管内相关车站（车间）、施工单位负责向施工负责人转交运行揭示调度命令。机务段签收命令后，应将限速命令写入机车IC卡，来不及写入机车IC卡时，机务段须将首趟写卡的列车车次、机车以及写卡时间通过录音电话通知调度所施工调度室。2.发生自然灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件）时，列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站、司机发布行车调度命令；预计自然灾害、设备故障等影响行车时间超过24h时，主管业务处应根据设备管理单位的申请，审核提报行车

33、限制条件，将申请交由调度所施工调度室发布运行揭示调度命令。3.运行揭示调度命令的限速取消或提速时，施工单位和设备管理单位须共同确认限速取消或提速的条件已具备，由设备管理单位以电报通知调度所等有关单位（部门），并在车站（调度所）登记。调度所根据变更电报及时发布运行揭示调度命令。第十三条 临时限速调度命令管理的补充规定（普铁技规第231条、调规）一、临时限速是指未纳入运行揭示调度命令的限速，线路需临时限速时，列车调度员须发布行车限速调度命令，不得以施工方案或文件代替。需执行有关文件电报或取消前发命令要求时，须在命令中注明执行的文电号或取消的调度命令号。二、限速地点关系站的界定：限速地点在区间内，关

34、系站为该区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。三、集团公司工务调度每日与调度所施工调度室核对、签认管内线路（包括桥梁、涵洞、隧道、道岔、防洪地段）的限速处所。调度所应将核对准确的限速处所在行车调度台揭示，遇有变化及时更新。四、遇自然灾害、行车事故、设备故障等情况，线路需立即限速时，由设备管理单位向就近车站值班员申请，车站值班员向列车调度员报告，列车调度员按规定拟写限速命令，经调度所值班主任（值班副主任）同意后发布。线路取消临时限速或提速时，施工单位和设备管理单位必须共同确认取消限速或提速的条件已具备，由设备管理单位登记行车设备检查登记簿。调度所根据变更申

35、请及时发布调度命令。五、遇执行临时限速的区段已有其他限速时，列车运行至该地段，司机按限速值低的速度控制列车运行。六、使用列车无线调度通信设备交付临时限速规定1.列车调度员发布临时限速命令时，除发给限速地点关系站外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站（由关系站交付除外）。2.原则上由进入限速地点前的第三个车站转达调度命令，对发令时已通过该站的列车由前方站转达。3.相关车站值班员接到临时限速调度命令后，应立即确认站内、相邻区间在途列车情况，并向司机转达调度命令。第十四条 调度命令交付的补充规定（普铁技规第231条、调规）1.在具备良好转接设备和语音记录装置的条件下，列车调度员可按

36、规定使用列车无线调度通信设备向司机发布调度命令；在具备良好语音记录装置的条件下，车站值班员可按规定使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令。2.车站使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令的用语：车站值班员：“××次司机，××站转达调度命令，号码××，（命令内容）”。司机：“命令号码××，（命令内容），××次司机明白”司机应及时将命令号码、内容分别记录在司机手账（乘务日志）上。当车站无法使用列车无线调度通信设备向司机转达命令时，仍按书面递交规定执行。第十五条 调度命令核对的补充规定（普铁技规

37、第231条、调规）一、使用列车无线调度通信设备发布、交付调度命令时，司机与列车调度员（车站值班员）逐项核对调度命令内容。二、限速调度命令核对1.对运行揭示调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站的车站值班员应逐列与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值；限速地点在站内时，限速车站的车站值班员在列车进入车站前也应与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值。2.对临时限速调度命令，进入限速地点前的第一个车站须与司机核对限速内容，如限速地点在站内时，限速车站的车站值班员也应与司机核对限速内容。使用列车无线调度通信设备发布、转达临时限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对调度命令号码、限速

38、地点和限速值。3.非关系车站与司机核对限速调度命令时，仅核对调度命令号码、限速地点和限速值；关系车站与司机核对时，按车机联控标准执行。4.限速命令核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令。三、由车站书面交付限速调度命令以外的调度命令时，受令人只与车站值班员核对调度命令号码，受令人对调度命令内容有疑问时，须立即向车站值班员询问。第十六条 客运调度命令管理的补充规定（调规）一、旅客列车停运的客运调度命令应发布给管内各客运单位，并发送给客运处。二、客运调度命令接收单位均应建立客调命令分解、推算、核对和传

39、达制度。车间、中间站（命令执行部门）接收客运调度命令后，及时将有关的内容进行分解，推算调度命令执行时间，并经至少两人互相核对无误后传达到相关岗位（客运部门需签认传达到相关岗位，接收岗位除晚点命令外应进行摘抄）。第十七条 调度命令日常管理的补充规定（普铁技规第231条、调规）一、岗位应设置调度命令夹（盒、柜）等，按有效调度命令和失效调度命令分类管理。执行完毕的调度命令应及时归类，并每日回收、按月整理归档。二、各岗位必须将有效调度命令作为重要内容进行交接班。三、调度命令登记簿、卷的使用规定1.相关岗位应配备空白调度命令卷（技规附件4）。2. 使用电话发收调度命令时，应填记调度命令登记簿（技规附件7

40、），由车站书面交付时，转抄空白调度命令卷转达有关人员。3.各级调度命令应保存一年。第三章 列车编组第十八条 超长列车、超限货物车辆编挂的补充规定（超规）一、挂运超限车必须有调度命令；二、运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通、区段列车；三、超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆（长轨列车和军运列车除外）。第十九条 使用货车列尾装置的补充规定（普铁技规第253、254、255条）一、救援列车救援列车不挂货车列尾装置（有特殊要求时除外）。二、军用列车1.在使用货车列尾装置的区段应安装货车列尾装置；无法安装货车列尾装置的或未使用货车列尾装置区段，须吊起列车尾部车辆制动软管作

41、为列车尾部标志。2.对部分需要派押运员随车押运的军用装备物资，是否编挂押运员乘坐车辆，按军方要求办理。三、路用列车使用货车列尾装置的区段应安装货车列尾装置，但遇下列情况以及未使用货车列尾装置的区段，可不安装货车列尾装置。1.在集团公司管内使用外局列尾装置的区段开行路用列车时；2.使用调车机车开行路用列车时； 3.路用列车进入封锁区间时。四、小运转列车在枢纽地区开行的小运转货物列车，可不挂列尾装置，准以吊起尾部车辆制动软管代替尾部标志，其他使用货车列尾装置的区段开行的小运转列车，应安装货车列尾装置。五、货物列车列尾装置运用的补充规定1.列尾作业人员安装列尾主机时，必须将列尾主机ID号通知值乘司机

42、，司机确认后须将列尾主机ID号记录在司机手账上。2.中间站组织多趟列车始发时，列尾作业人员必须按照先后顺序逐列组织司机输号。3.列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。4.使用货车列尾装置的区段，因列车编组要求特殊车辆须挂于列车尾部而尾端车辆无法安装列尾主机时，准许列车调度员发布命令，列车按无列尾运行，以吊起列车尾部车辆软管代替尾部标志，调度命令中应明确吊起软管的实施处所及运行区段。5.列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换；列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理；列尾装置途中丢失时，应在最近

43、前方站停车处理，准许吊起列车最后一辆车的软管作为列车尾部标志，凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。沿途车站接发车人员必须认真监视列车运行，确认尾部标志。在非自动闭塞区段，未确认列车整列到达时，不得开通区间。6.安装货车列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以一辆为限。列车调度员并须布置列车运行区段有关站。7.遇货物列车本务机车担当救援作业时，列尾装置运用按以下流程办理。（1）车站在交付救援命令时，应通知担当救援机车司机对原列尾主机销号。救援机车提钩前，司机须对原列尾主机销号，车站确

44、认后对列尾主机断电处理。（2）救援机车从被救援列车前端担当救援时，连挂妥当后，被救援列车司机对本列的列尾主机销号并将列尾主机号通知救援机车司机，救援机车司机对被救援货物列车列尾主机进行输号操作。（3）救援机车牵引被救援货物列车到达车站后，如救援机车不再担当被救援列车的牵引任务，救援机车司机应在提钩前对被救援货物列车的列尾主机进行销号操作。第二十条 旅客列车使用列尾装置的补充规定（普铁技规第253、254、255条）一、基本要求1.动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。临时开行的跨局旅客列车应安装使用客车列尾装置，牵引机车（含途中换挂）须具备客车列尾装置使用条件，不具备客车列尾装置使用

45、条件时不准安排上线运行。2.编组旅客列车（含临空回送客车底列车，非旅客列车车底及通勤车除外）时，列车首尾两端须编挂装有客列尾装置主机的客车。运用中，列车首端的客列尾装置主机不得开机。客列尾后加挂客车原则上不得超过2辆。临空回送客车底列车首尾两端因特殊原因无法编挂装有客列尾装置主机的客车时，由车辆部门向调度所提出书面申请，调度所在客调命令中明确不使用客车列尾装置。3.使用货物机车担当临客、旅客列车牵引任务时，从计划上必须选择安装LBJ的货物机车担当。4.旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备（在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端）及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。

46、5.列车无线调度通信设备准许车辆乘务员加入通话。电务部门应掌握列车运行交路内各线列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点等数据，并及时书面告知车辆相关单位。新线开通使用或既有铁路列车无线调度通信系统制式、频率调整变化时，电务部门应将列车无线调度通信系统制式、频率等情况提前15日通知经由该区段的旅客列车开行铁路局及管内各相关车辆单位。6.车辆乘务员按规定配备列车无线调度通信设备手持终端（含GSM-R手持终端），电务部门应制订列车无线调度通信设备检查、维修办法，做好故障修理及定期进行设备性能检查。车辆部门应制订列车无线调度通信设备的使用和保管办法，确保设备正常使用。7.客列尾装置尾部主机的安

47、装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。二、行车组织1.旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。2.列车始发前、更换机车、转头换挂时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡（附件2），客列尾ID信息联络卡应填写车辆乘务员姓名、联系方式及客列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上签字。仅更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息和列尾装置

48、工作状态。客列尾ID信息联络卡由车辆部门负责印制，一式两份，签认后双方各执一份。3.列车始发前、终到后及途中更换机车、转头换挂时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（简称“CIR设备”）与客列尾装置的通信连接关系。（1）旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。连接成功后，司机按下风压查询键查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作业完毕。司机查询列车尾部风压不正常时，要主动呼叫车辆乘务员确

49、认。联系用语如下：司机（呼叫）：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”。车辆乘务员（应答）：“××××××号列尾，机车号××××”。司机（应答）：“××××次司机明白。”遇车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，司机应在CIR设备上进行解除连接操作，并与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机的ID号码，

50、重新建立与客车列尾装置主机的通信连接。（2）旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客列尾装置主机的通信连接。解除与客列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下：司机（呼叫）：“××次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认”；车辆乘务员在检查确认客列尾装置主机不再显示机车号时，应答：“××次司机，列尾已经解除”。4.遇列车制动力不足等紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客列尾装置主机排风制动；客列尾装置故障时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员要立即使用紧急制动阀停车。联系用语如下：司机（

51、呼叫）：“××次车辆乘务员，立即使用紧急制动阀停车”。车辆乘务员（应答）：“××次车辆乘务员明白”。5.安装列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。客列尾装置故障、未挂客车列尾装置及尾部加挂客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。6.旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机要及时通过客列尾装置确认列车尾部风压；客列尾装置故障时，车

52、辆乘务员应按规定与司机核对列车尾部风压。（1）旅客列车在始发站出发前，必须按规定对列车制动机进行机能试验，客列尾装置故障时，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。联控用语如下：列车司机：“××（次）车辆乘务员，核对尾部风压”；车辆乘务员：“××（次）尾部风压××千帕”；列车司机：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白”。（2）客列尾装置故障时，旅客列车在停车站进站前，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。联控用语同上。（3）旅客列车在停车站出站后，司机要选择合理时机减压50kPa 施行列车制动主管的贯通试验，并

53、通过客列尾装置确认列车尾部风压。客列尾装置故障时，贯通试验由司机与车辆乘务员共同负责，联控用语如下：列车司机：“××（次）车辆乘务员，贯通试验”；车辆乘务员：“××（次）车辆乘务员明白”；在司机减压制动后，车辆乘务员：“××（次）尾部风压××千帕”；列车司机：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白”。（4）旅客列车在区间停车再开、进入长大下坡道前、列车运行中进行制动试验后，司机应通过客列尾装置确认列车尾部风压。7. 遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控

54、制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀停车。8.在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员（无车辆乘务员时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。联系用语如下：车辆乘务员（呼叫）：“××次司机，立即停车”。司机（应答）：“××次司机明白”。9.旅客列车申请救援时，申请救援列车司机应解除机车与客列尾装置通信连接关系，并与担当救援机车司机交接列尾装置主机ID号和列尾装置工作状态。

55、担当救援机车司机按规定建立机车与列尾装置的通信连接关系，无法建立连接时，按照客列尾装置故障维持运行至前方机车换挂站更换机车。10.始发站负责核对旅客列车编组，并编制客运列车编组顺序表（客运统1）、客运列车编组通知单（客运统1乙），开车前由车站递交司机。中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理客运列车编组顺序表、客运列车编组通知单和客运列车挂车通知单的交接。途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改客运列车编组顺序表和客运列车编组通知单。挂车时并由车站编制客运列车挂车通知单送交司机。列车到达终到站后，客运列车编组顺序表和客运列车挂车通知单由车站从司机处取回。车站与司机

56、的交接地点均为机车停车位置。三、故障处置1. 客车列尾装置主机检测尾部列车主管压力、供电电压异常时，自动向CIR设备传送风压和电压异常信息，CIR设备播报报警语音提示，并自动显示列尾风压数值。司机应及时向车辆乘务员通报列尾装置风压异常、列尾装置电压欠压等异常情况，车辆乘务员应对列车主管压力、客列尾装置主机供电情况进行检查，并向司机报告检查情况。2.客列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。客列尾装置主机故障修复后，车辆乘务员及时通知司机重新建立列尾装置连接，恢复客列尾装置正常使用；客列尾装置主机故障无法修复时，车辆乘务员可将机次客

57、列尾装置主机更换至尾部车辆，并通知司机建立列尾装置连接，恢复客列尾装置正常使用。CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换机车。3.装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由司机报告列车调度员，列车比照客列尾装置故障处理，运行到终点站。列车终到后，由所在局安排加挂装有客列尾装置主机的相同车辆。4.旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。列车出发后，司机择机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。旅客列车运行至个别车站、地段， CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员核对尾部风压；连接恢复后