隧道构造设计学习教案

1、会计学1隧道隧道(sudo)构造设计构造设计第一页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -衬砌的一般构造衬砌的一般构造(guzo)要求要求- 石料和混凝土预制块石料和混凝土预制块石料或混凝土预制块用强度等级不低于石料或混凝土预制块用强度等级不低于M10的水泥砂浆砌筑的水泥砂浆砌筑衬砌。石料的强度等级不应低于衬砌。石料的强度等级不应低于MU60，并且有裂隙和易风，并且有裂隙和易风化的石料不应采用。混凝土预制块强度等级不应低于化的石料不应采用。混凝土预制块强度等级不应低于MU20。- 喷射混凝土喷射混凝土 喷射混凝土的强度等级采用喷射混凝土的强度等级采用C20，所用的水泥应优先采用，所

2、用的水泥应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥 喷射钢纤维混凝土中的钢纤维宜采用普通碳素钢制成，等喷射钢纤维混凝土中的钢纤维宜采用普通碳素钢制成，等效直径为效直径为0.30.5的方形或圆形断面，长度宜为的方形或圆形断面，长度宜为2025 - 锚杆锚杆 锚杆的杆体宜用锚杆的杆体宜用20 MnSi钢筋，也可采用钢筋，也可采用Q235钢筋；缝管式钢筋；缝管式锚杆宜采用锚杆宜采用16 MnSi钢管钢管(gnggun)，亦可采用，亦可采用Q235钢管钢管(gnggun)；锚杆直径宜为；锚杆直径宜为1822，垫板可采用，垫板可采用Q235钢钢板。板。第2页/共80页第二页，共80页

3、。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -衬砌的一般构造要求衬砌的一般构造要求- 装配式材料装配式材料对于衬砌材料，可采用一些装配式材料，如钢筋混凝土大型对于衬砌材料，可采用一些装配式材料，如钢筋混凝土大型(dxng)预预制块、加筋肋铸铁预制块等制块、加筋肋铸铁预制块等 - 铁路隧道净空及要求铁路隧道净空及要求 - 直线隧道净空直线隧道净空机车车辆限界机车车辆限界 它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸 基本建筑限界基本建筑限界 它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线 隧道建筑限界隧道建筑限界 它是指包围它是指包围

4、“基本建筑限界基本建筑限界”外部的轮廓线外部的轮廓线 直线隧道净空直线隧道净空 要比要比“隧道建筑限界隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围岩稍大一些，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构压力作用下，衬砌结构(jigu)的合理受力形状（拱部采用三心圆，边的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。 第3页/共80页第三页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -衬砌的一般构造要求衬砌的一般构造要求基本(jbn)建筑限界第4页/共80页第四页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(y

5、bn)构造要构造要求求最大级超限货物装载(zhungzi)限界第5页/共80页第五页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -衬砌的一般构造衬砌的一般构造(guzo)要求要求隧限-1A和隧限-1B第6页/共80页第六页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构构造要求造要求隧限-2A和隧限-2B第7页/共80页第七页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -衬砌的一般构造要衬砌的一般构造要求求单线电力牵引(qinyn)铁路隧道衬砌内轮廓第8页/共80页第八页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构构造要求造要求双线

6、电力牵引铁路(til)隧道衬砌内轮廓第9页/共80页第九页，共80页。 隧道构造设计隧道构造设计(shj) -衬砌的一般构造要求衬砌的一般构造要求- 曲线隧道净空加宽曲线隧道净空加宽 加宽原因加宽原因 车辆通过车辆通过(tnggu)曲曲线时，转向架中心点沿线线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲仍保持其矩能随线路弯曲仍保持其矩形形状。故其两端向曲线形形状。故其两端向曲线外侧偏移（外侧偏移（d外），中间外），中间向曲线内侧偏移（向曲线内侧偏移（d内内1）。车辆(chling)通过曲线时的平面图第10页/共80页第十页，共80页。 由于曲线外轨超高，车辆向曲

7、线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动(ydng)了一个距离（d内2）。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构造构造要求要求车辆通过(tnggu)曲线时的横断面图加宽值的计算- 单线曲线隧道加宽值的计算单线曲线隧道加宽值的计算 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1 Rl82d内1= 式中 l 车辆转向架中心距，取18m； R 曲线半径（m）d内1= R4050第11页/共80页第十一页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -衬砌的一般构造要衬砌的一般构造要求求 车辆两端向曲线(qxin)外侧的偏移d外RlL822d外= 式中 L 标准(biozhn)

8、车辆长度，我国为26m。d外= R4400 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2d内2= 150EH式中 H 隧道限界控制点自轨面起的高度 E 曲线外轨超高值，其最大值不超过15，且RVE276. 0第12页/共80页第十二页，共80页。 隧道构造设计隧道构造设计(shj) -衬砌的一般构造要求衬砌的一般构造要求其中 v 铁路远期行车速度，km/h。 在我国铁路标准设计中，d内2系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动arctg 角求得，可近似取d内2=2.7E （）。对于单线曲线隧道净空的加宽值为：内侧加宽 W1= d内1+ d内2= + 2.7E （）外侧加宽 W2= d外= （）总加宽 W

9、= W1+ W2= d内1+ d内2+ d外= + 2.7E （）- 双线曲线隧道加宽值的计算(j sun)双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲线隧道加宽值的计算(j sun)相同。即内侧加宽 W1= d内1+ d内2= + 2.7E （）外侧加宽 W2= d外= （）R4050R4400R8450R4050R4400150E第13页/共80页第十三页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -衬砌的一般构造衬砌的一般构造(guzo)要求要求当外侧线路的外轨超高大于内侧线路的外轨超高时 式中 H 车辆(chling)外侧顶角距内轨顶面的高度，取360； E 外侧线路的外

10、轨超高值（）； R 曲线半径（m）。其它情况时 总加宽 W= W1+ W2+ W32150 84503EHRWERERW1.2 8450 2150360 84503RW84503第14页/共80页第十四页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -衬砌的一般构造衬砌的一般构造(guzo)要求要求- 曲线隧道中线与线路曲线隧道中线与线路(xinl)中线偏移中线偏移距离距离单线曲线隧道如图单线曲线隧道如图3-10所示，隧道中线所示，隧道中线与线路与线路(xinl)中线偏移距离中线偏移距离d为：为： d =（W1 W2） （）（）双线曲线隧道如图双线曲线隧道如图3-11所示，内侧线路所示，内

11、侧线路(xinl)中线至隧道中线的距离为中线至隧道中线的距离为 d1= 200（W1 W2 W3） （）双线曲线隧道外侧线路双线曲线隧道外侧线路(xinl)中线至隧中线至隧道中线的距离为道中线的距离为 d2= 200 +（W1 W2+ W3） （）（）单线曲线隧道(sudo)中线偏移第15页/共80页第十五页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -衬砌的一般构造要求衬砌的一般构造要求- 曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接(xinji)方法方法铁路隧道设计规范规定：位铁路隧道设计规范规定：位于曲线地段的隧道，其缓和曲线于曲线地段的隧道，其缓和曲线部分可分两段加宽，

12、即自圆曲线部分可分两段加宽，即自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向至缓和曲线中点，并向直线方向延长延长13m，采用圆曲线加宽断面，采用圆曲线加宽断面（按（按W值加宽）；其余缓和曲线值加宽）；其余缓和曲线，并自直缓分界点向直线段延长，并自直缓分界点向直线段延长22m，采用缓和曲线中点加宽断，采用缓和曲线中点加宽断面，其加宽值取圆曲线之半（按面，其加宽值取圆曲线之半（按W/2值加宽）值加宽） 双线曲线隧道中线(zhngxin)偏移曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接 第16页/共80页第十六页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构造构造要求要求- 公路隧道净空公路隧道净空

13、公路隧道建筑限界一般规定公路隧道建筑限界一般规定(gudng)如如图所示。图中各符号的含义如下：图所示。图中各符号的含义如下：W行车道宽度；行车道宽度；S行车道两侧路缘带宽度；行车道两侧路缘带宽度；C余宽，当计算行车速度余宽，当计算行车速度100km/h时时为为0.5m，小于，小于100km/h时为时为0.25m；公路隧道(sudo)建筑限界H净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m；三、四级公路为4.5m；E建筑限界顶角宽度，当L1m时，E=L；当L1m时，E=1m；L侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2），其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去

14、0.25m；第17页/共80页第十七页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构构造要求造要求L1左侧硬路肩宽度；L2右侧(yu c)硬路肩或应急停车带宽度；J检修道（一侧）宽度，一般为0.75m；隧道净空除应在符合隧道建筑限界的规定外，还应考虑洞内排水、通风、照明、放火、监控、运营管理等附属设施所需要的空间，并考虑围岩压力影响、施工等必要的富裕量，使确定的断面形式(xngsh)及尺寸，达到安全、经济、合理 。公路隧道横断面示意图 第18页/共80页第十八页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -衬砌的一般衬砌的一般(ybn)构造构造要求要求- 隧道衬砌的其它构造

15、要求隧道衬砌的其它构造要求 一般单线隧道洞口应设置不小于一般单线隧道洞口应设置不小于5m长的模筑混凝土衬砌，长的模筑混凝土衬砌，双线和多线隧道应适当加长；双线和多线隧道应适当加长； 围岩较差段的衬砌应向围岩较好地段延伸围岩较差段的衬砌应向围岩较好地段延伸510m； 偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内5m以上；以上； 不设仰拱的隧道应做底板，单线隧道其厚度不得小于不设仰拱的隧道应做底板，单线隧道其厚度不得小于20，双线隧道其厚度不得小于，双线隧道其厚度不得小于25； 对衬砌有不良影响的硬软地层分界处，应设置变形缝；对衬砌有不良影响的硬软地层分界处，应设置变形缝； 电力牵

16、引的隧道，其长度大于电力牵引的隧道，其长度大于2000m及位于隧道群地段和及位于隧道群地段和车站两端时，为了使接触网有良好的工作和维修条件车站两端时，为了使接触网有良好的工作和维修条件(tiojin)，应根据需要设置接触网补偿下锚的衬砌段。，应根据需要设置接触网补偿下锚的衬砌段。 运营通风洞、联络通道等与主隧道连接处的衬砌设计应做运营通风洞、联络通道等与主隧道连接处的衬砌设计应做加强处理。加强处理。第19页/共80页第十九页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造(guzo)- 整体式模筑混凝土衬砌整体式模筑混凝土衬砌 - 直墙式衬砌直墙式衬砌

17、适用于地质条件比较好，适用于地质条件比较好，属于我国铁路隧道围岩分类属于我国铁路隧道围岩分类中的中的、级围岩，有时也级围岩，有时也可用于可用于级围岩级围岩 围岩压力围岩压力(yl)以竖向为主以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力平侧向压力(yl) 衬砌由上部拱圈衬砌由上部拱圈. 两侧竖直两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合边墙和下部铺底三部分组合而成而成 单线(dnxin)直墙式衬砌第20页/共80页第二十页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造 在地质条件较好时，为了节省圬工，直墙式衬砌在构造上采取若干改进措施(cus

18、h)。例如在整体岩层坚固的情况下，几乎没有什么水平侧压力，也没有地下水侵入，则可采用大拱脚喷混凝土（或喷砂浆）边墙衬砌 在地质条件尚好，侧压力不大，但又不宜采用大拱脚喷混凝土（或喷砂浆）边墙衬砌时，为了节省边墙圬工，可以简化边墙 大拱脚喷混凝土边墙(bin qin)衬砌 第21页/共80页第二十一页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造- 曲墙式衬砌曲墙式衬砌 适用于地质比较差，岩石松散破碎，强度不高，又有地下水适用于地质比较差，岩石松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的，侧向水平压力也相当大的、和和级围岩情况级围岩情况 由顶部

19、拱圈，侧面由顶部拱圈，侧面(cmin)曲边墙和底部仰拱（或铺底）所曲边墙和底部仰拱（或铺底）所组成组成 除在除在级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情况下可不设级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情况下可不设仰拱，只做平铺底外，一般均设仰拱仰拱，只做平铺底外，一般均设仰拱 连拱式 边墙(bin qin)衬砌第22页/共80页第二十二页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造图为单线非电气化铁路隧道衬砌级围岩(wi yn)直线断面曲墙式衬砌标准图，其内部轮廓线由五心圆曲线组成。 单线(dnxin)非电气化铁路隧道衬砌 第23页/共80页第二十三页，共8

20、0页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造(guzo)双线或三线隧道的洞身衬砌，可以采取(ciq)单孔式，四线隧道可采取(ciq)双孔式。单孔式衬砌应满足双线或三线隧道衬砌净空要求 双孔式 四线隧道(sudo)衬砌第24页/共80页第二十四页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -洞身支护洞身支护(zh h)结构的构结构的构造造- 装配式衬砌装配式衬砌 - - 优点优点- 一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；- 预制的构件预制的构件(gujin)可以在工厂成批生产、在洞内可以机可以在工厂成批生产、在

21、洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；械化拼装，从而改善了劳动条件；- 拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料和劳力；的支撑材料和劳力；- 拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。价。- - 应满足的条件应满足的条件- 强度足够而且耐久；强度足够而且耐久；- 能立即承受荷载；能立即承受荷载；第25页/共80页第二十五页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计 -洞身支护洞身支护(zh h)结构结构的构造的构造 装配简便，构件类型少，形式简单，尺寸统一，便于工业化

22、制做和机械化拼装； 构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力； 有防水的设施 - 喷锚支护 - 喷射混凝土支护层 喷射混凝土的拌和材料是：标号不低于325号的普通硅酸盐水泥和粒经不应大于16mm的坚硬耐久的卵石或碎石，以及不含土质或杂物的河沙，再加上少量的速凝剂 喷层的厚度一般最薄不应小于5cm,最厚应不大于25cm， 在比较松散软弱的岩层(yncng)中，可以加金属网或钢支撑，使之结合成一体，变为钢筋混凝土层 第26页/共80页第二十六页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造 - 锚杆锚杆 锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件锚杆是一种插入到围岩

23、岩体内的杆形构件 利用锚杆杆体或杆端锚头的膨胀作用，或利用灌浆粘结，把锚利用锚杆杆体或杆端锚头的膨胀作用，或利用灌浆粘结，把锚杆固定在岩体内杆固定在岩体内 增加了岩体的紧密程度，补强了抗剪能力，起到了组合、悬吊增加了岩体的紧密程度，补强了抗剪能力，起到了组合、悬吊及挤压加固的作用，提高了围岩的自稳能力及挤压加固的作用，提高了围岩的自稳能力 - 复合式衬砌复合式衬砌外衬（亦称初次外衬（亦称初次(ch c)衬砌）衬砌） 使用能达到早强的喷射混凝土使用能达到早强的喷射混凝土和锚杆，使柔性的外衬既能容许围岩有所变形，而又约束它不让和锚杆，使柔性的外衬既能容许围岩有所变形，而又约束它不让它变形发展太大太

24、快它变形发展太大太快 内衬（亦称二次衬砌）内衬（亦称二次衬砌） 内衬可以用喷射混凝土层柔性结构，内衬可以用喷射混凝土层柔性结构，也可以用较厚的模筑混凝土也可以用较厚的模筑混凝土防水层防水层 内外层衬砌之间的防水层可以用软聚氯乙烯薄膜、聚内外层衬砌之间的防水层可以用软聚氯乙烯薄膜、聚异丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或用喷涂乳化沥青等防水剂异丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或用喷涂乳化沥青等防水剂 第27页/共80页第二十七页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞身支护结构的构造洞身支护结构的构造复合式衬砌最适宜在级围岩中使用，但遇到下列情况时，应慎重对待。必要时应辅以相应的加固措施。

25、- 拱顶以上覆盖厚度小于隧道直径时； - 有明显偏压力时； - 在无自稳能力的未胶结(jioji)砂砾石地层中时； - 在大膨胀性的地层中时； - 在大涌水的地层中时； - 在严重冻害的地区中时。第28页/共80页第二十八页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -明洞的构造明洞的构造明洞是用明挖法修建的隧道，是在露天的路堑地面上，或是(hu sh)在敞口的基坑内，先修筑结构物，然后再回填覆盖土石。如图所示。 明洞位置(wi zhi)示意图路堑式拱形明洞 - 拱式明洞拱式明洞 - 路堑式拱形明洞路堑式拱形明洞第29页/共80页第二十九页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计

26、 -明洞的构造明洞的构造 路堑式拱形明洞位于两侧都有高边坡的路堑中 路堑式拱形明洞适用于路堑边坡处于对称(duchn)或接近对称(duchn)，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时 承受对称(duchn)荷载，拱、墙均为等截面，边墙为直墙式。偏压直墙式拱形明洞 适用于两侧边坡高差较大的不对称(duchn)路堑。 承受不对称(duchn)荷载，拱圈为等截面，边墙为直墙式，外侧边墙厚度大于内侧边墙的厚度。第30页/共80页第三十页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -明洞的构造明洞的构造- 偏压斜墙式拱形明洞偏压斜墙式

27、拱形明洞 适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。 承受偏压荷载，拱圈为等截面承受偏压荷载，拱圈为等截面(jimin)，内侧边墙为等，内侧边墙为等厚直墙式，外侧边墙不等厚斜墙式。厚直墙式，外侧边墙不等厚斜墙式。- 半路堑单压式拱形明洞半路堑单压式拱形明洞 受单侧的压力，结构内轮廓与隧道一致，左右对称，结构受单侧的压力，结构内轮廓与隧道一致，左右对称，结构截面截面(jimin)左右不同，内侧边墙为等厚直墙，外墙需要左右不同，内侧边墙为等厚直墙，外墙需要相对地加大，而

28、且必须把基础放在稳固的基岩上相对地加大，而且必须把基础放在稳固的基岩上 拱圈也可能采用变截面拱圈也可能采用变截面(jimin)，以抵抗单侧的压力。，以抵抗单侧的压力。第31页/共80页第三十一页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -明洞的构造明洞的构造(guzo) 当外侧(wi c)地形低下，不能保持回填土的天然稳定坡度，或是按天然稳定坡度则边坡将延伸很远时，可以在结构的外墙顶上，接高一段挡墙，用以拦截土石的流走，称之为耳墙式拱形明洞 当外侧(wi c)边墙基底地质不好，不足以承受外墙传来的压力而必须把基础放到下方较深的基岩上时，外墙可以延伸直达基岩，成为内、外墙不同，内短外长的

29、形式，称为长腿式拱形明洞 如果明洞外侧(wi c)覆盖土不厚，还可以掏成侧洞，使露天的光线可以射进来，外界的新鲜空气可以流进来，改善了明洞内的环境条件 第32页/共80页第三十二页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -明洞的构造明洞的构造(guzo)耳墙式拱形(n xn)明洞 长腿式拱形(n xn)明洞 连拱形外墙明洞第33页/共80页第三十三页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -明洞的构造明洞的构造- 棚洞棚洞棚式明洞常见的结构形棚式明洞常见的结构形式有盖板式、刚架式和式有盖板式、刚架式和悬臂式三种。悬臂式三种。 - 盖板式棚洞盖板式棚洞盖板式棚洞是由内墙、盖板

30、式棚洞是由内墙、外墙及钢筋混凝土盖板外墙及钢筋混凝土盖板组成的简支结构组成的简支结构 外 墙 不 受 侧 向 压 力外 墙 不 受 侧 向 压 力(yl)，仅承受梁和盖，仅承受梁和盖板的竖向荷载时，它要板的竖向荷载时，它要求的地基承载力较小求的地基承载力较小 当外侧基岩较浅，地基当外侧基岩较浅，地基基础承载力较大时，可基础承载力较大时，可采用立柱式采用立柱式盖板式(bnsh)棚洞第34页/共80页第三十四页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -明洞的构造明洞的构造(guzo)- 刚架式棚洞刚架式棚洞当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较

31、深而上部地基稳定性差时，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞（有差时，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞（有时时(yush)也可采用长腿式明洞）也可采用长腿式明洞）侧刚架、内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑及钢筋混侧刚架、内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑及钢筋混凝土盖板组成。并做防水层及回填土石处理。凝土盖板组成。并做防水层及回填土石处理。 第35页/共80页第三十五页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -明洞的构造明洞的构造- 悬臂式棚洞悬臂式棚洞 适用于稳固而陡峻的山适用于稳固而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，落石般棚洞的地基

32、要求，落石不太严重的情况不太严重的情况 内墙为重力式，上端接内墙为重力式，上端接筑 悬 臂 式 横 梁筑 悬 臂 式 横 梁( h n lin)，其上铺以盖板，其上铺以盖板，在盖板的内端设平衡重来在盖板的内端设平衡重来维持结构受外荷载作用下维持结构受外荷载作用下的稳定性的稳定性 悬臂(xunb)式棚洞第36页/共80页第三十六页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造(guzo) - 概述概述 洞门（隧道门的简称，通常也泛指隧道门及明洞门）是隧道洞口洞门（隧道门的简称，通常也泛指隧道门及明洞门）是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑用圬工砌

33、筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑(jinzh)装饰的支装饰的支挡结构物。挡结构物。 对于铁路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与线路内对于铁路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离；轨顶面标高线交点之间的距离； 对于公路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与路面的对于公路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与路面的交线同路线中线交点间的距离。交线同路线中线交点间的距离。- 洞门的作用洞门的作用 减少洞口土石方开挖量减少洞口土石方开挖量 稳定稳定(wndng)边仰坡边仰坡 引离地面流水引离地面流水 装饰洞口装饰洞口 第37页/共80页第三十七页

34、，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造(guzo)- 洞门结构的类型洞门结构的类型 - 隧道门隧道门隧道门指修建隧道门指修建(xijin)在不设明洞的在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框式隧道洞口的支挡结构物，包括环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等式洞门等 - 明洞门明洞门明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两洞门也分拱

35、形明洞门和棚式明洞门两大类大类 棚式明洞门第38页/共80页第三十八页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造- 环框式洞门环框式洞门 环框式洞门，即只镶饰隧道衬环框式洞门，即只镶饰隧道衬砌两端部分砌两端部分 适用于隧道洞口仰坡极为稳固适用于隧道洞口仰坡极为稳固，岩层坚硬，节理不发育，不，岩层坚硬，节理不发育，不易风化，地形陡峻而又无排水易风化，地形陡峻而又无排水要求的地段要求的地段- 端墙式洞端墙式洞 适用于自然山坡适用于自然山坡(shn p)陡陡峻，洞门地形开阔，岩层较为峻，洞门地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开坚硬完整，山体压力很小，开挖

36、坡度挖坡度1：0.31：0.5的洞口的洞口地段地段 起御土墙的作用，而且能支持起御土墙的作用，而且能支持洞口正面上的仰坡，并将从仰洞口正面上的仰坡，并将从仰坡溜下来的地面水，汇集到排坡溜下来的地面水，汇集到排水沟中去水沟中去 第39页/共80页第三十九页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造(guzo) - 端墙的构造要求端墙的构造要求 - 端墙的高度约在端墙的高度约在11.0m上下上下 - 端墙厚度应按挡土墙的方法端墙厚度应按挡土墙的方法(fngf)计算，但不应小于：计算，但不应小于：浆砌片石浆砌片石0.5m；片石混凝土；片石混凝土0.5m；混凝土、

37、块石；混凝土、块石0.3m；钢筋混凝土；钢筋混凝土0.2m。 - 端墙宽度与路堑横断面相适应端墙宽度与路堑横断面相适应 - 柱式洞门柱式洞门 适用于洞口地形较陡，地质条适用于洞口地形较陡，地质条件较差，岩层有较大侧压力，件较差，岩层有较大侧压力，仰坡有下滑的可能性的地段仰坡有下滑的可能性的地段 柱式洞门工程量较翼墙式洞门柱式洞门工程量较翼墙式洞门大，造价较高，施工也较为大，造价较高，施工也较为(jio wi)复杂复杂 第40页/共80页第四十页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -洞门结构的构造洞门结构的构造- 翼墙式洞门翼墙式洞门 当洞口地质较差，山体纵向当洞口地质较差，山体纵向

38、(zn xin)推力较大时，推力较大时，可以在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙（挡墙）可以在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙（挡墙），成为翼墙式洞门，成为翼墙式洞门 翼墙式洞门的正面端墙一般采用等厚的直墙，微向后方翼墙式洞门的正面端墙一般采用等厚的直墙，微向后方倾斜，斜度为倾斜，斜度为1：10 翼墙式洞门 第41页/共80页第四十一页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造- 耳墙式洞门耳墙式洞门 耳墙式洞门即带耳墙的翼墙式洞门耳墙式洞门即带耳墙的翼墙式洞门,将翼墙式洞门端墙两侧各接将翼墙式洞门端墙两侧各接出一个耳墙至边坡内，呈带耳墙的结构，形成

39、耳墙式洞门出一个耳墙至边坡内，呈带耳墙的结构，形成耳墙式洞门 对于排泄仰、边坡地表汇水，阻挡洞顶风化剥落体，效果良好对于排泄仰、边坡地表汇水，阻挡洞顶风化剥落体，效果良好，并可大大减少对坡面的冲刷，并可大大减少对坡面的冲刷 洞口显得宽敞，结构式样比较洞口显得宽敞，结构式样比较(bjio)美观，而且对于边、仰坡美观，而且对于边、仰坡坡度不一致的洞口，设计时亦便于处理坡度不一致的洞口，设计时亦便于处理 第42页/共80页第四十二页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造(guzo)- 台阶式洞门台阶式洞门当洞门处于傍山侧坡地区，当洞门处于傍山侧坡地区，地面横

40、坡较陡，洞门一侧边地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，为了减小仰坡高坡较高时，为了减小仰坡高度及外露坡长，可以度及外露坡长，可以(ky)将端墙一侧顶部改为逐步升将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石开挖的特点，减少仰坡土石开挖量。这种洞门也有一定的美量。这种洞门也有一定的美化作用化作用 第43页/共80页第四十三页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -洞门结构的构造洞门结构的构造- 斜交式洞门斜交式洞门当线路方向与地形等高线斜交时，为了避免出现此种现象，通当线路方向与地形等高线斜交时，为了避免出现此种现象，通常应将隧道洞门做成近于

41、平行地形等高线方向设置，使洞门左常应将隧道洞门做成近于平行地形等高线方向设置，使洞门左右可以仍保持近似对称右可以仍保持近似对称(duchn)，修建成斜交隧道门，简称斜，修建成斜交隧道门，简称斜洞门。这样将使衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式洞门。这样将使衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式 。在。在松软地层中，不宜采用斜洞门松软地层中，不宜采用斜洞门 第44页/共80页第四十四页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -洞门结构的构造洞门结构的构造- 拱形明洞门拱形明洞门- 拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。路堑式明洞门有端拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。路堑式明洞门有端墙

42、式（常用墙式（常用(chn yn)柱式）和翼墙式两种，与一般隧道门形柱式）和翼墙式两种，与一般隧道门形式相类似式相类似 柱式拱形(n xn)明洞门路堑式翼墙式拱形明洞门路堑式第45页/共80页第四十五页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -洞门结构的构造洞门结构的构造- 半路堑式明洞门多用于傍山线路，其山侧与原地层相接，为了适应(shyng)傍山、横向地面坡陡的地形，一般也多以台阶形式加高端墙，并在山侧设置挡墙支挡边坡，降低开挖高度， 台阶式拱形(n xn)明洞门（半路堑式）台阶式拱形明洞门（偏压式）第46页/共80页第四十六页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -

43、洞门结构的构造洞门结构的构造- 遮光棚式洞门遮光棚式洞门对于公路隧道，当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很对于公路隧道，当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者(qin zh)遮光板遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者之间是透空的，后者则用透光材料将前者(qin zh)透空部分封透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染油污，养护困难，因此很少闭。但由于透光材料上面容易沾染油污，养护困难，因此很少使用后者。遮光构造物形状上有喇叭式与棚式之分。使用后者。遮光构造物形状上有喇叭式与棚式之分。因为洞口的地形是各种

44、各样的，地质条件也是千差万别的，所因为洞口的地形是各种各样的，地质条件也是千差万别的，所以，隧道门和明洞门的型式，只能在上述基本型式上，按照具以，隧道门和明洞门的型式，只能在上述基本型式上，按照具体情况适当地予以布置。体情况适当地予以布置。第47页/共80页第四十七页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物- 通风建筑物通风建筑物 - 纵向式通风纵向式通风 风流沿着风流沿着(yn zhe)隧道轴线方向流动的称为纵向式隧道轴线方向流动的称为纵向式通风通风 - 洞口风道式通风洞口风道式通风 把通风机设置在隧道洞口处，将通风道联通至洞内把通风机设置在隧道洞口处，将通风

45、道联通至洞内 当列车车尾一出洞口，立即开动通风机，把已被活塞风挤到出洞口一当列车车尾一出洞口，立即开动通风机，把已被活塞风挤到出洞口一段内的污浊空气排出洞外的露天中去，同时低洞口外的新鲜空气随着风段内的污浊空气排出洞外的露天中去，同时低洞口外的新鲜空气随着风流带进隧道中来，这样就完成了一次通风作业。流带进隧道中来，这样就完成了一次通风作业。第48页/共80页第四十八页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物- 喷咀式通风在隧道洞口处的衬砌上方建造一个(y )汇集新鲜空气的空气室，室内尽端在衬砌周边上做成环形喷咀通向洞内 - 竖井、斜井式通风在隧道施工中，为增加开

46、挖工作面而设置竖井或斜井作为辅助坑道时，利用这些辅助坑道作为通风道，把通风机置于竖井或斜井处，借助于通风机和竖井的换气作用，可以把污浊空气吸出，或把新鲜空气引入 喷咀式通风(tng fng)竖井、斜井式通风第49页/共80页第四十九页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物- 射流式通风射流式通风是在隧道内安设射流式通风机，用以升压，进行通风的方式 全横向式通风在通风机的作用下，风流的方向与隧道轴线方向成正交 横向式通风系统能将新鲜空气沿隧道全长范围内均匀吹入，而污浊气体无需沿隧道全长范围流过，就地直接被进风口吸出 占用了隧道的净空面积(min j)，结构上也较

47、费事。适宜在公路隧道中使用。第50页/共80页第五十页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -附属建筑物附属建筑物- 半横向式通风半横向式通风 在隧道的顶部设置进风管，并在进风管的下部，沿隧道的长度在隧道的顶部设置进风管，并在进风管的下部，沿隧道的长度(chngd)方向每隔一定距离开一通风口，气流则沿通风口流向隧道内方向每隔一定距离开一通风口，气流则沿通风口流向隧道内，然后隧道内的空气在新鲜气流的推动下，沿隧道的纵向排出洞外，然后隧道内的空气在新鲜气流的推动下，沿隧道的纵向排出洞外 半横向式通风效果比纵向好，但没有全横向式通风能力强半横向式通风效果比纵向好，但没有全横向式通风能力强

48、 第51页/共80页第五十一页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -附属建筑物附属建筑物- 进行通风设计需要考虑的问题进行通风设计需要考虑的问题空气中有害物质的容许浓度；空气中有害物质的容许浓度；需风量的计算方法；需风量的计算方法；判断自然通风的能力；判断自然通风的能力；机械通风方式的讨论；机械通风方式的讨论；通风设备的选择以及经济性等。通风设备的选择以及经济性等。- 避避 车车 洞洞 - 大避车洞大避车洞 大避车洞主要目的是为停放线路工作小车或堆放大避车洞主要目的是为停放线路工作小车或堆放(du fn)一些一些必要的材料和工具。必要的材料和工具。大避车洞的净空尺寸为：宽大避车洞的

49、净空尺寸为：宽4m，凹入边墙深，凹入边墙深2.5m，中心高，中心高2.8m 第52页/共80页第五十二页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -附属建筑物附属建筑物 当隧道长度在300400m时，可在隧道中间布置一个大避车洞 隧道长度在300m以下时，可不布置大避车洞；如果两端洞口接桥或路堑 当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置避车洞 - 小避车洞 小避车洞主要目的是为人员待避。 小避车洞的净空尺寸为：宽2m，凹入边墙深1m，中心(zhngxn)高2.2m 无论在碎石道床或整体道床的隧道内，每侧边墙上应在大避车洞之间间隔60m（双线隧道按30 m）布置一个小避

50、车洞 第53页/共80页第五十三页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物大避车洞小避车洞第54页/共80页第五十四页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -附属建筑物附属建筑物铁路隧道设计规范规定大小避车洞应在隧道全长范围内，在两侧边墙上交错设置。大小避车洞平面布置的方法如右图所示，其中（a）适用(shyng)于碎石道床，（b）适用(shyng)于整体道床。 第55页/共80页第五十五页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物- 避车洞的建筑要求避车洞的建筑要求(yoqi) 避车洞不宜设在衬砌的伸缩缝或沉降缝的断面上

51、。也不宜设在衬避车洞不宜设在衬砌的伸缩缝或沉降缝的断面上。也不宜设在衬砌断面变化的衔接处。砌断面变化的衔接处。 避车洞的底面应与道床、人行道或侧水沟的盖板面等高齐平，以避车洞的底面应与道床、人行道或侧水沟的盖板面等高齐平，以使行人员、小车等躲避火车，杜绝不安全事故发生。使行人员、小车等躲避火车，杜绝不安全事故发生。 当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，碎石道床隧当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，碎石道床隧道内，在各种不同的超高值道内，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面（即避车洞底面）低于内轨顶面的高度分别为（即避车洞底面）

52、低于内轨顶面的高度分别为h1及及h2，如下图所示，如下图所示，其值为：，其值为：内侧：内侧： （）（）外侧：外侧： （）（）式中式中 E曲线外轨超高值，单位为曲线外轨超高值，单位为 Eh33. 0251Eh33. 1252第56页/共80页第五十六页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物曲线隧道（碎石道床）避车洞底面相对(xingdu)标高避车洞的指示(zhsh)标志第57页/共80页第五十七页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设计设计 -附属建筑物附属建筑物- 防排水建筑物防排水建筑物 - 隧道防排水设计标准隧道防排水设计标准衬砌不滴水衬砌不滴水(d

53、shui)，安装设备的孔眼不渗水；，安装设备的孔眼不渗水；道床不积水；道床不积水；电力牵引的隧道拱部基本不渗水；电力牵引的隧道拱部基本不渗水；在有冻害地段的隧道，除拱部和边墙不渗水外，衬砌背后也不积水在有冻害地段的隧道，除拱部和边墙不渗水外，衬砌背后也不积水。隧道防排水应根据隧道防排水应根据“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通原则，采取切实可靠的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。、经济合理的目的。 第58页/共80页第五十八页，共80页。隧道构造隧道构造(guzo)设

54、计设计 -附属建筑物附属建筑物“防防” 即要求隧道衬砌结构具有一定的防水能力，能防止地下水渗即要求隧道衬砌结构具有一定的防水能力，能防止地下水渗入入 防止地表水的下渗防止地表水的下渗 隧道附近水库、池沼、溪流、井泉的水，当有可能渗入隧道，影响隧道附近水库、池沼、溪流、井泉的水，当有可能渗入隧道，影响农田灌溉及生活用水时，应采取措施处理农田灌溉及生活用水时，应采取措施处理 混凝土衬砌抗渗等级不得低于混凝土衬砌抗渗等级不得低于P6，若必要可采用防水混凝土（不，若必要可采用防水混凝土（不小于小于P8）。）。 施工缝、变形缝应采用可靠的堵水措施。施工缝、变形缝应采用可靠的堵水措施。 围岩破碎、含水、易

55、坍塌地段，宜采用注浆加固围岩和防水措施。围岩破碎、含水、易坍塌地段，宜采用注浆加固围岩和防水措施。 在初期支护在初期支护(zh h)与二次衬砌之间，宜设置防水板或设系统盲（与二次衬砌之间，宜设置防水板或设系统盲（管）沟。当隧道底部有涌水时，应采用封闭式防水板。管）沟。当隧道底部有涌水时，应采用封闭式防水板。 有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀性混凝土以及压有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀性混凝土以及压注抗侵蚀浆液，敷设防水、防蚀层等措施。注抗侵蚀浆液，敷设防水、防蚀层等措施。 最冷月平均气温低于最冷月平均气温低于-15地区和高海拔地区，对地下水的处理应地区和高海拔地区，对

56、地下水的处理应以堵为主。以堵为主。第59页/共80页第五十九页，共80页。隧道构造设计隧道构造设计(shj) -附属建筑物附属建筑物“排排” 即隧道应有排水设施并充分利用，以减少渗水即隧道应有排水设施并充分利用，以减少渗水(shn shu)压力和渗水压力和渗水(shn shu)量量 利用盲沟、泄水管、渡槽等将衬砌背后的地下水排入隧道内，再利用盲沟、泄水管、渡槽等将衬砌背后的地下水排入隧道内，再经由洞内水沟排走，以免造成隧道病害经由洞内水沟排走，以免造成隧道病害 隧道内纵向应设排水沟，横向应设排水坡。隧道内纵向应设排水沟，横向应设排水坡。遇围岩地下水出露处所，宜在衬砌背后设竖向盲沟或排水管（槽）

57、遇围岩地下水出露处所，宜在衬砌背后设竖向盲沟或排水管（槽）、集水钻孔等予以引排，对于颗粒易流失的围岩，不宜采用集中疏、集水钻孔等予以引排，对于颗粒易流失的围岩，不宜采用集中疏导排水。导排水。根据工程地质和水文地质条件，应在衬砌外设环向盲沟、纵向盲沟根据工程地质和水文地质条件，应在衬砌外设环向盲沟、纵向盲沟和隧底排水盲沟、组成完整的排水系统，保证道床不积水。和隧底排水盲沟、组成完整的排水系统，保证道床不积水。当地下水发育，含水层明显，又有长期补给来源，洞内水量较大时当地下水发育，含水层明显，又有长期补给来源，洞内水量较大时，可利用辅助坑道或设置泄水洞等作为截、排水设施。，可利用辅助坑道或设置泄水

58、洞等作为截、排水设施。第60页/共80页第六十页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物“截截” 是指截断地表水和地下水流入隧道的通路是指截断地表水和地下水流入隧道的通路 在洞口仰坡外缘在洞口仰坡外缘5m以外，设置天沟，并加以铺砌。当岩以外，设置天沟，并加以铺砌。当岩石外露，地面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮石外露，地面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮、喷抹灰浆或加以铺砌。、喷抹灰浆或加以铺砌。对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪宣泄对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪宣泄(xunxi)畅通。畅通。对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。处对洞顶地表的

59、陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。处理隧道地表水时，要有全局观点，不应妨害当地农田水利理隧道地表水时，要有全局观点，不应妨害当地农田水利规划，做到因地制宜，一改多利，各方满意。规划，做到因地制宜，一改多利，各方满意。在地表水上游设截水导流沟，地下水上游设泄水洞，洞外在地表水上游设截水导流沟，地下水上游设泄水洞，洞外井点降水或洞内井点降水。井点降水或洞内井点降水。第61页/共80页第六十一页，共80页。隧道隧道(sudo)构造设计构造设计 -附属建筑物附属建筑物“堵堵” 即堵住地下水从衬砌背后渗入即堵住地下水从衬砌背后渗入(shnr)隧道内隧道内 - 喷射混凝土和模筑混凝土衬砌堵水喷射混凝土和

60、模筑混凝土衬砌堵水防水混凝土的抗渗等级不得小于防水混凝土的抗渗等级不得小于P8，抗压强度应满足设计要求，水，抗压强度应满足设计要求，水泥用量不得少于泥用量不得少于320/m3，当掺用活性粉细料时，不得少于，当掺用活性粉细料时，不得少于280/m3。防水模筑混凝土衬砌施工必须采用机械振捣。施工缝、沉降缝及伸防水模筑混凝土衬砌施工必须采用机械振捣。施工缝、沉降缝及伸缩缝则可以采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带缩缝则可以采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带止水。止水。 - 防水层防水层 一类为粘贴式防水层，另一类为喷涂式防水层一类为粘贴式防水层，另一类为喷涂式防水层 - 压