附带曲线整正方法概要

1、岔后附带曲线正矢整正指导书根据铁路线路修理规则规定，当岔后的两股道是平行的、并且线间距不大 于5.2米时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。由于我段在更换P60轨道岔后没 有进行过岔后附带曲线的重新定桩和正矢的重新计算，各站同一型号道岔岔后的附 带曲线正矢较为混乱，甚至存在有的工区简易的将现场测量的正矢直接标注为计划 正矢的现象，使目前我段岔后附带曲线普遍存在正矢超限、鹅头等病害。为消除病 害，确保行车安全，我段技术科根据现场调研，结合有关资料，编制了一套简明易 懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。现将此套方法介绍如下，以供参考。 1、确定连接曲线半径和起终点1.1 首先将岔后连接曲线（以下称

2、连接曲线）两端鹅头消除拨直，再将连接曲线目 测拨顺，然后在连接曲线内用10m弦量出不少于5个点的正矢值，计算出平均正矢 f均作为计算本条曲线半径的依据。f 土&=（f 1+f2+fn）/n1.2 计算连接曲线半径R=12500/f 均1.3 确定起点（ZY）。如图1所示，道岔中心至附带曲线交点的距离为L,附带曲线切线长为T,道 岔后长为b,辙叉角为a ,岔尾至附带曲线起点（ZY）的距离为l ,线间距为D。/t/1 1 ZYI)表19#12#18#a （辙叉角）6° 20' 25"4° 45' 49"3° 10'

3、47"道岔类型P43、P50P60P43、P50P50-4147P60P50P60b彳直（m）15.00915.73019.96221.05421.05431.25533.802L彳直（m）9.0553D12.0417D18.0284DT 值(m)0.0554R0.0416R0.0278Rl 彳t(m)L-T-bL-T-bL-T-bL 圆（m）0.0352 兀 R0.0265 兀 R0.0177 兀 R注：1、l不小于7.5m （困难条件不小于 6m）2、R不小于道岔导曲线半径且不大于1.5倍道岔导曲线半径2、附带曲线分段与分桩2.1 分段和确定桩点数量。 通常在测量道岔附带曲线时使

4、用的弦长L弦为10m,桩点间距t为5成则曲线分段数量n为：当L圆为5的整倍数时：n为L圆/t ,为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头尾向外各增 设1个0号桩，故桩点数量为 n+3个，分别为f。、f1、f2、fn+1、fo。当L圆不是5的整倍数时：n为（L/t ） +1取整，则其桩点数量为 n+3个，分别为fo、f1、 f2、fn+1、f 0。2.2 分桩。岔后附带曲线分桩与正线上相同，只是桩点间距为5m,分桩从曲线中点开始，依次向两边分桩。当曲线分段数n为单数时，从曲线中点向两边各量出2.5m,定为中间的两个桩点，然后分别从这两个桩点依次向两边进行分桩。当曲线分段数n为双数时，将曲线中点定为

5、中间的桩点，然后从这个桩点依次向两边进行分 桩。3、起终点两侧的桩点计划正矢的计算2tfi图2圆曲线上各点正矢相等均为 fc,但其始终点处因两侧曲率不同，测量弦一端在直线上，另一端在圆曲线上，因而相应的正矢与圆曲线中的各点不同。以起点为例，如图桩点上，设其与直线上的桩点 i距离为 设桩点i的正矢为f i,桩点2的正矢为 t为桩点间距，则测量弦长即为 2t ,3.1 求桩点i的正矢f i由圆曲线方程c,f2,x2+与曲线上的桩点 2距离为 xi、X2为2、3点的横坐标,(y - R)2=R2及三角关系得(y i-R)2=R2-d2+yi2d 2 yi =2所示，若ZY点不在整 do将坐标原点置于

6、 ZY点上， yi、y2为2、3点的切线支距，x i2=d2yi22Ry由相似三角形比例关系得2 4Rf c=8Rt得R=d(1) f i=f c2t21当ZY点在桩点上时，则有 c=0, d=t,此时fi= f c23.2 求桩点2的正矢f 2由圆曲线方程(y 2- R)2=R2-X22及三角关系 x 22=(d+t) 2-y222(d+t)得y2=2R(d+t)2 f cd2 f c t=t 2 2t2+2dt d2f c2f 2 在y1 的延长线上，由相似三角形比例关系得：y2(d+t)2 f cf 1= y 1= 2 2t 2d=t c2) fc2c2 f cc2） f 2= f c = (1 2t2 2t当ZY点在桩点上时，则有 c=0,此时f 2= f c4 、实际应用以上所述方法适用于目前我国铁路常用的各型单开道岔岔后附带曲线的整正计算。在整正岔后附带曲线时，首先要测量并算出圆曲线部分的平均正矢f均，根据f均计算出圆曲线半径 R,再测量出两线间距 D,将其彳t入表1中，即可计算出圆曲线起点与岔尾的距离l和圆曲线长度L圆，并依此来确定圆曲线的起终点位置。然后从圆曲线中点分别向两边进行分桩，再用公式（1）和公式（2）分别计算出ZY