醇醚燃料发展趋势

1、大力推广醇醚燃料是我国实施替代能源战略的现实途径能源是国家经济、社会发展的基础。能源发展方向是国家意志的体现，是涉及国家政治、经济生活的大事，是党中央、国务院和各级政府关注的重点。2005 年我国石油的对外依存度近50%。由于我国对石油需求的快速增长及世界热点地区的不稳定因素，使国家的能源安全面临严重挑战。在当今国际政治经济中, 石油已成为各类重大国际事件的重要诱因。一场没有硝烟的石油争夺战已达到白热化程度。如何应对世界 “石油危机”， 实施科学可行的替代能源战略，是我国当前和今后一个时期迫切需要解决的难题。从我国实际出发 , 大力推广煤基醇醚燃料替代汽柴油, 势在必行, 是一次战略性决择。一

2、、积极推广醇醚燃料是我国替代能源的现实选择（一）应对世界“石油危机”的良好对策。1、石油供应矛盾日益突出。随着我国国民经济的快速发展，特别是汽车工业的大发展，对石油需求越来越迫切。1996 年我国已成为石油净进口国，2000 年进口依存度达到36.6 %，超过警戒线。2005年石油出现4个突破：消费量突破了亿吨，达3.2 亿吨；进口量突破1.5 亿吨，依存度近50%。据预测，到2010、 2015、 2020 年我国分别需要石油36.7 、 5.3、 6.3 亿吨；进口石油分别需要2.5、 3.3 、 4.3 亿吨。届时，我国要进3-4 亿吨，是极具风险性的。2、世界将面临“真正的石油危机”。

3、在世界历史上，虽有过两次石油危机，均缘自经济、政治、军事等外部原因而引发的：第一次(1973-1974 )是由于阿拉伯石油输出国组织采取 “禁运、 减产、 提价” 等集体行动，造成供应短缺。第二次(1978-1979 )是因为伊朗革命造成石油供应短缺。但研究表明，全世界到2010 年将消耗掉从经济到技术上都容易开采的全部石油的一半。今后20 年左右，全球石油产量可能开始下降不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。0PEC石油储量90年代后期没有增长，中东石油资源占全球65，1997 年已开始下降。据美国调查“世界大多数大油田，已过高产期”。即使再发现几个大石油田， 也改变不了世界石

4、油资源面临枯竭的趋势。据世界石油权威机构预测，石油资源40 年左右枯竭。这充分显示，今后的石油危机是石油自身短缺危机，是真正的石油危机。我国依靠大量进口风险极大，走醇醚燃料为主的替代之路是极为明智之举。(二)缓解我国能源风险的有效措施1、我国能源生产消费矛盾突显。从能源资源来看，我国幅员辽阔、能源蕴藏总量相对丰富。缺油、少气、富煤是典型特征。全国煤炭总储量超过万亿吨，探明可采储量7650 亿吨，占世界的11.6%，可开采年限为114 年；石油资源量1000 亿吨，占世界的2.3%，剩余可采储量32 7 亿吨，可开采年限20 年；天然气地质资源量估计超过38 万亿立方米，预计可采储量13 万亿立

5、方米，剩余可采储量15000 亿立方米，占世界的1%，可开采年限为 50 年。按目前情况，在世界探明的一次性能源储量中，中国的煤炭探明储量居第3 位，石油探明储量居第11位，天然气探明储量居第18 位。在已探明的能源储量中，96%是煤炭，油气资源仅占总量的4%左右。我国在过去几十年发展了一套利用本国煤炭资源的能源供应体系，煤炭在能源消费结构中占一次能源总消费的61%，在终端能源消费中占总量的52%。从能源消耗来看，能源短缺矛盾显现。2005 年，我国一次能源生产总量达到20.6 亿吨标准煤，是新中国成立初期的 87 倍、 改革开放初的3.29 倍。 其中煤炭产量达到21.9亿吨，已多年居世界第

6、一；原油产量达到1.81 亿吨，居世界第六位，天然气 500 亿立方米；电力发电装机突破5 亿千瓦，年发电量达到24747 亿千瓦时，均居世界第二位；可再生能源近年来发展迅速，全国小水电的装机容量达到3800万千瓦，太阳能热水器总集热面积8000 万平方米，占世界的一半以上，核电装机近700 万千瓦，年产沼气约80 亿立方米，拥有户用沼气池1700 多万口。但是，我国能源消费总量去年已达22.25 亿吨标准煤，是世界第二大能源消费国。生产与消费相减，我国消费超出生产能源1.65 亿吨标准煤， 这就显现出我国能源生产量不足，需要大量进口石油资源。而大量进口石油既不可能，又极具风险，需要另寻对策。

7、2、急需应对我国石油风险。我国虽不是贫油国，石油储量从160 亿吨增加到220亿吨， 石油和天然气储量增长的阶段性也非常明显，乐观地估计，未来至少还有10 年的储量增长期，石油勘探前景相当广阔，然而，石油安全形势却依然十分严峻，面临极大风险：风险之一是油价。油价不断攀升，导致中国外汇支付将大量增加。2004 年，我国进口石油花掉430 多亿美元，2005 年花掉 500 多亿美元。随着石油这种战略资源开采难度越来越大，国际油价必将震荡上扬，不可避免，对我国威协极大。风险之二是油源。目前全世界年产原油38 亿吨，除了本国使用外，真正进入国际石油贸易的只有22 亿多吨，其中美国一年进口石油7 亿多

8、吨， 占世界整个石油贸易总量的1/3 。日本年进口石油2.6 亿吨，韩国、德国、法国等年进口石油都在1 亿吨以上。今后世界围绕石油资源的争夺将愈演愈烈，我国将可能面临无油可买的局面。风险之三是通道。我国现在年进口石油1.4-1.5 亿吨，70%以上是通过马六甲海峡运进来的。现在，马六甲海峡通过能力已接近基本满负荷状态，再加上国际局势动荡，通道安全已成为关系我国石油安全的一个极具威协的瓶颈。风险之四是政治。当前，我国中海油竞购尤尼科失利的教训即是最好最充分的证明。石油的背后是国家与国家之间的较量，能源外交将更加重要。以上的石油四大风险是实实在在存在着的。如何化解和应对这四大风险，关键要靠我国实施

9、替代能源战略，而实施替代能源战略的关键又在大力推广醇醚燃料上。这是现实可行之所在。3、我国清洁可再生能源一时难以救急。全球植物每年贮存的能量，相当于世界主要燃料消耗的 10 倍，目前开发仅占1%，生物质能开发前景可观；我国的太阳能资源量约为近年能源年消耗总量（13 亿吨标准煤）的 2000 倍，开发潜力巨大。我国是世界上太阳能利用规模最大的国家，其技术水平发展程度处于中上等。但全世界目前的可替代能源平均使用率仅为13.6%，发展中国家平均仅为 6%，我国仅为3%-3.2%。据国际能源机构预测，到2020年，替代能源在全球能源消费中的比例将达到30%。我国达到这个比例的时间是在2050 年。 所

10、以， 从目前缓解我国能源短缺来说，开发清洁可再生能源，一时还难以解决大问题；小补可以，救急难成，需要另辟新路。4、粮食制乙醇难以担当替代能源重任首先，用陈化粮生产乙醇，资源难以为继。国内外利用生物质资源生产燃料乙醇的应用证明，它能够使汽车发动机处于良好的技术状态，改善不良排放，有明显环境效益。但其主要原料是剩余粮食、能源作物和农作物秸秆等。2002年我国制定了以陈化粮生产燃料乙醇的政策，已在河南、吉林等省示范。规划发展102 万吨 ,2005 年生产量为100 万吨左右。然而我国人多地少，随着人口的持续增长，耕地的相继减少，粮食很难出现大量剩余，陈化粮制乙醇，将很难做为持续的依靠能源。这是因为

11、：按水稻专家袁隆平的算法,我国的粮食安全线是4.7 亿吨人均 720斤。 而中国粮食问题白皮书中提出：中国16 亿人口，人均需要1 亩耕地、700 斤粮食，才能实现基本自给, 按此计算中国粮食安全线应提高到5.6 亿吨。 联合国粮农组织提出：小康生活水平人均粮食水平应为1200 斤左右。 我国过去曾认为人均1300 斤才算过关。1998 年，我国的粮食产量为5.13 亿吨 , 以后 5年产量连续滑坡, 到 2003 年下降到4.3 亿吨， 粮食缺口在四五千万吨。而且我国每年还要增加1000 万人口，在粮食消费不断增长的条件下, 现有正在逐年减少的耕地, 不可能生产出足够的粮食来生产乙醇, 用于

12、汽车燃料，这是显而易见的。况且，用粮食生产乙醇缺乏经济性。制造一吨车用乙醇燃料约需3.5 吨粮食和0.8 吨煤，成本4500 元，比成品油约高50%（实际3.5 吨粮只制成0.5 吨乙醇；而0.8 吨煤可制 0.5 吨甲醇） 。推行乙醇燃料需财政长期补贴，每吨补贴1670 元 , 价格上对石油燃料没有竞争力。连美国也将否定乙醇替代模式，因美国自1991 年以来， 为维持每年50 亿升的玉米制乙醇产量，政府每年要付出7 亿美元的巨额补贴。据专家分析，若生1000 万吨乙醇，大体需要养活1.4 亿人口的粮食，在中国一是不可能拿出这么多粮食，二是既使生产1000 万吨乙醇，也从根本上解决不了石油短缺

13、的问题。所以，从我国实际出发，依靠粮食制乙醇，从长远看，根本不能做为主导替代能源来发展。5、 生物柴油替代成本高昂也一时无法上升为主导替代能源来发展。用大豆和油菜籽等油料作物、油棕、麻疯果、黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、餐饮废油等为原料生产的生物柴油是清洁的可再生能源，是优质的柴油代用品，具有良好的环保特性，是一种真正的绿色柴油。我国每年消耗植物油1200 万吨，直接产生下脚酸化油 250 万吨，大中城市餐饮业的发展产生的地沟油高达500 万吨，尚未利用。按理说，利用地沟油及废植物油生产生物柴油，既可以减少环境污染，又可以废物再利用，经济可行，利国利民。但目前我国生

14、物柴油的生产成本过高，难以成为主导替代能源产品。国家鼓励发展，但近期解决不了石油短缺的根本问题。二、大力发展醇醚燃料是提高我国能源自给率的可行举措今后，我国能源发展的总体要求是：坚持节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展，优化生产和消费结构，构筑稳定、经济、清洁、安全的能源供应体系。为了保证能源供应， 就必须大力实施替代能源战略，其首先就是要大力发展醇醚燃料。这是由下列因素决定的：一是石油需求不断增长，要求尽快转变能源利用结构。当前世界能源科学与技术的发展水平所支持的主要能源，仍是以化石燃料为主的常规能源体系，属化石燃料储量中优质部分的石油和天然气资源相对稀缺，煤炭则相对丰富。这就迫使人类的能

15、源依赖结构，在近几十年内由石油、天然气向以煤炭、石油、天然气并用转变。尽快改变能源利用结构是当务之急。二是我国汽车消费刚性增长，呼唤石油替代战略。汽车作为一种耗油量大，使用面广，增长速度快、社会保有量大、流动性强的交通工具，消耗大量燃料，占石油消耗量的53%。 2005 年我国汽车拥有量突破3000 万辆，比2000 年增长了 1400 万辆。汽车消费量占全球总消费量的比例由2001年的4.3%上升至2006 年的11%。 到 2006 年年底， 国内汽车需求量将达700 万辆， 超过汽车消费大国日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。按稳妥的年增长率10%左右测算， 到 2010、 20

16、15、 2020 年我国汽车保有量将分别为5500、8500 和 13000 万辆。因此，为保证我国汽车工业健康发展，保障国民经济的基础能源，除石油基燃料外，迫切需要寻求一种稳定、持久、经济、方便、洁净的车用燃料，补充或部分替代石油燃料，满足快速增长的石油需求是我国节油代油工作的重中之重，是解决我国原油紧缺的关键举措。三是发展煤代油，首选醇醚燃料，切实可行。我国始终没有进入石油时代。煤炭生产量和消费量均占到国内能源生产总量和消费总量的65%以上。尽快建立煤制洁净能源生产和应用体系，实施以煤代油能源战略，是避免石油风险，发展国家能源工业的一个极为重要的方面。多年的实践与探索证明，采用洁净煤技术生

17、产甲醇、二甲醍、合成油等能源 化工产品，拓展其能源用途，是减少环境污染，实现煤的洁 净转化和利用，实现以煤代油能源政策的重要战略途径。（一）大力发展醇醍燃料的必要性、可行性1、发展醇醍燃料的必要性。汽柴油在各种汽车燃料中燃烧性能最差。作为汽油标号的辛烷值在各种燃料中最低，不用抗爆剂不到90,用了抗爆剂不到100,而其他车用燃料都在100以上。抗爆剂MMT 尾气排放有害，还有神经毒性，美国已停止使用；我国也禁 用.MTBE降解，美国加州等地区已停止使用；柴油的十 六烷值低是45-55 ,而二甲醍则达 55-60。燃油在各种燃料中常规排放有害气体量最高。当前发展的清洁燃料是相对燃油不清洁而言的。国

18、际能源机构IEA组织成员国的美国、加拿大、芬兰等 8国，对不同燃料的汽 车按同样工况法进行排放评估：石油类燃料排放最高（柴油排放NC2和PM最多）。燃气类燃料次之，醇醍（二甲醍与柴油 相比）燃料较好，氢气最清洁。各种汽车燃料常规排放平均值氢气醇醴燃气类石油类g/Km氢二甲 醴甲醇M10天然 气石油 气柴油汽油 有净 化器汽油 无净 化器总排放 量0.0370.1940.4850.9351.161.1651.87512.87CO00.120.340.40.890.241.478.96HC010.040.0430.410.11510.09510.0911.27NO0.0370.0340.1020.

19、1250.1550.670.3152.64微很少很少少少少多很多燃油的硫有害尾气需要净化剂处理。我国石油含硫量 高达百万分之200300,燃气尾气要全部达到欧田标准很 难做到，必须有专用的净化剂加以处理。 而甲醇的含硫量只 有百万分之0.03 o燃油致癌危险程度高。国际能源机构和美国甲醇研究 院对汽车燃料非常规排放物质的测定：燃油排放三种致癌 物：苯、丁二烯和甲醛。甲醇只排放甲醛一种致癌物，排放 量低于柴油，高于汽油。美国甲醇研究院认为：汽油机排放 中的有机化合物的光氧化使其生成二次甲醛，考虑初次和二次全部甲醛时，汽油汽车甲醛排放与甲醇汽车相当。美国甲醇研究院做了致癌度的比较试验.汽柴油都比甲

20、醇高35倍。2、发展醇醍燃料的可行性。甲醇燃料主要用于汽车，具有燃料供应稳定，输配系统和现有的石化加油站兼容，技术趋于成熟，汽车制造成本或改装成本较低，燃料生产原料来源广泛，燃油经济性突生， 人们担心的问题已得到基本解决等诸多优点，在长期不断的探索与实践中，已积累了许多技术成果和运行经验，可以进一步扩大推广使用范围，大力推行产业化。其可行性，主要体现在：（ 1）醇醚燃料生产供应可保证。甲醇是一种重要的化工原料。居乙烯、丙烯、苯之后列第四位，在化工、医药、轻工、纺织等行业具有广泛的用途。 二甲醚是甲醇的下游产品，使用更加清洁。煤炭、 石油、天然气、煤层气、生物质、城市垃圾、有机废料均可作为生产甲

21、醇、二甲醚的原料，原料来源广泛，符合资源综合利用原则和可持续发展的战略要求。目前， 国际上以天然气生产甲醇为主，国内以煤炭生产甲醇为主。主要有合成氨联产甲醇、 焦炉煤气生产甲醇、大型煤制甲醇和煤层气制甲醇四条工艺路线以及二甲醚生产工艺。我国甲醇市场一直保持强劲的高速增长势头。生产量和需求量均以30%以上的速度增长，显现典型的产销两旺的市场特征。2004年甲醇产量430-450万吨，装珞生产能力780 万吨，预计2006 年甲醇消费量超过600 万吨， 2010 年需求 800-900 万吨， 届时甲醇生产能力将达到2500-3000 万吨，装珞生产能力超过 1000万吨，保证供应应无问题。（

22、2）甲醇燃料输配系统容易建设或改造。建立甲醇燃料加注站，有三种模式：一是在现有石化加油站，增设甲醇储罐、连接管线和专用加注机，以日加注30 吨甲醇计，投资约15 万元。二是在原石化加油站的汽柴油储罐和加注机，更换耐油密封材料为耐醇密封材料。投资约 5000 元即可。三是新上甲醇加注站，与常规汽柴油加注站投资数额相同。因此，建立甲醇加注站的方法极为简单，可以充分利用现有石化加注网点，不会影响现有加油站的生产运行程序和安全管理。与其他替代燃料相比，投资大幅度降低， 仅相当于燃气加压站的二十分之一。国内已研制出具有自主知识产权的甲醇专用加注站和醇油一体化加注机。形成多项甲醇加注站管理制度、技术规范和

23、企业或地方标准。为了方便加注，专家已研制出添加好添加剂的变性甲醇直接送往加注站混配和加装。（ 3）甲醇汽车生产或改装增加成本不大。现代汽车与甲醇汽车的主要区别是发动机及其ECU 空制单元、供油系统管线和密封材料、油箱。以生产一台10m城市公交客车计，1 台甲醇汽车约增加的直接成本为4000元左右；以生产1 台轿车计，甲醇汽车约增加的直接成本1000 元左右；以改装1 台轿车燃用甲醇，其增加的直接成本为 2000 元左右。甲醇汽车的生产或改装成本，是所有替代燃料汽车中最小的。其生产和改装技术是最简单的。（ 4）燃油经济性明显突出。以目前甲醇发动机技术水平， 甲醇与汽油替代比可达到1.6-1.8:

24、1 之间， 甲醇与柴油替代比可达到2.0 ： 1。以“十五”国家甲醇汽车示范工程10m城市公交客车计，单车百公里节省燃油费用约20-24元,日行驶 250 公里， 年节约燃油费用约1.8-2.1 万元； 以太原市捷达城市出租车计，每公里节省燃油费用约6 元， 日行驶里程约 450 公里，年节约费用9700 余元。这是用车者求之不得的。（ 5）甲醇汽车环保性好。甲醇汽车是世界上公认的环保型汽车。美国联邦环保局将其认定为低污染型汽车之一。根据“十五”国家甲醇汽车示范用车的实测数据，与同型汽油汽车相比，CO非放可降低45% HC排放可降低75%示范工程的车辆排放达到欧 n标准限值要求。改燃甲醇的捷达

25、汽车其尾气排放可达欧m 标准限值要求。即使人们普遍担心的燃用甲醇后汽车尾气中甲醛排放超标和危害问题，据实测结果表明，加装二元或三元汽车尾气催化净化装珞后，燃用甲醇汽车尾气中甲醛排放值与常规汽油车甲醛排放值大致相同或处于同一可比范围，不存在超标和危害问题。（ 6）甲醇汽车动力性佳。据长期实践证明，M85-100甲醇汽车与常规汽油车的动力性基本相同，爬坡时无任何区别，满载时最高时速相同。甲醇汽车的加速性较常规汽油车相同或稍好。不存在人们担心的动力性不足，提速较慢问题。（ 7）甲醇燃料安全性良。甲醇广泛用于化工、医药、卫生等领域已有多年历史，无论生产、贮存、运输都有成熟的技术和经验。甲醇燃料无论采用

26、那种使用方法，它对生态环境和人体健康的影响都是人们关注的问题之一。甲醇燃料分配和运输过程中对水系、土壤和生物的影响要比相同水平的汽油对生态环境的影响小。 同时， 在整个贮运过程中蒸发到大气中的甲醇也比相同条件下的汽油要小，环境安全基本有保障。三、发展醇醚燃料面临的主要问题分析1、对加快发展车用醇醚燃料，在认识上还未上升到国家主导替代能源战略的高度；各有关部门在认识上还不统一、 不一致， 因而导致国家迟迟不能出台统一的权威性的鼓励和支持发展车用醇醚燃料的指导性文件、政策和规划。2、在国家层面尚未建立统一的推广应用的组织协调机构。车用醇醚燃料的推广应用是一项庞大而复杂的系统工程，涉及国家能源、规划

27、、标准、技术监督、市场核准、石油、汽车、化工、煤炭、环保、交通运输、物价、安全等方面， 迫切需要一个权威性的负责推广应用的组织领导和协调机构。3、急需系统化的国家车用醇醚燃料及相应的汽车尾气排放标准。尽管目前山西、陕西等省已出台了一些地方标准，但由于国家标准缺失，为在全国推广造成了巨大的制度障碍。 标准是市场的通行证。在车用甲醇燃料方面目前比较成熟的是M15和M85,二甲醍代替柴油燃料也比较成熟。由台国家标准已经有了较好的基础和条件。相关的醇醚燃料汽车及零部件、尾气排放、储存运输、加注站建设、添加剂生产、方便配制的变性甲醇等标准，也迫切需要在国家推广应用和组织协调机构的统一布署下，组织相应专家

28、进行研究和制订。4、作为醇醚燃料主导原料的甲醇、二甲醚，不少专家认为在整个生产、配制、运输、存储和消费环节，能耗和污染物排放高于汽柴油生产；醇醚燃料生产过程耗水较多，甲醇燃料在人体安全和环境安全方面还有争议等。针对这些问题， 还缺乏系统地组织相关领域的专家进行权威性论证和分析，对此一一作出回答。5、对已经解决的高比例醇醚燃料应用于汽车时产生的腐蚀、磨损、溶胀、低温相分离、助燃、冷启动、尾气排放甲醛等问题，缺乏系统宣传，缺乏系统的权威的技术资料和专著，帮助社会各界解疑释惑。6、国家醇醚燃料示范车队示范运行范围过小。在全国范围内还未起到随处可见的示范效应。7、醇醚燃料的发展为富煤省区煤化工产业的发

29、展提供了一个重大而长期的发展机遇，但多数富煤省区、煤化工大省，对醇醚燃料的推广应用工作缺乏应有的支持和重视。8、从总体上，醇醚烯料推广应用，地方积极性高于中央，民间高于政府；一大批能源化工企业、民间资本在强烈的利益冲动的驱驶下，对推广应用表现出极大的热情和足够的关注。但由于政府层面态度不明朗，市场准入制度限制很多，大大削弱了社会和民间资本的推动作用。四、对推动醇醚燃料发展的几点建议1、由国务院领导挂帅成立国家替代能源领导小组，办公室可设在国家发改委能源局。由领导小组专门负责全国车用醇醚燃料生产、储运和推广使用的组织协调工作；负责制订醇醚燃料发展的专项规划；负责指导协调相关标准的研究制订工作；负

30、责制订出台在全国范围鼓励和支持推广使用的政策性文件等。2、由国家标准委在做好醇醚燃料标准体系研究和制订规划的基础上，先行选择技术条件比较成熟的车用二甲醚燃料、车用M15 M25 M85甲醇燃料标准，在山西、陕西等省级地方标准的基础上抓紧研究制定国家标准，并通过专家评审和履行必要的程序后，予以颁布实施。在醇醚燃料标准体 系的制订上，国家标准机关应紧紧围绕国家能源安全大局, 尽快组织石油、化工、汽车、储存运输、生产安全方面的技术专家，会同国家醇醚燃料协会、国家技术监督局共同做好醇醚燃料及其相关产品标准体系的规划和研究制订工作。国家发改委、科技部、技术监督局、中石油、中石化、中国石油化工协会、中国汽

31、车协会、中国机械工业协会都应全力支持和配合做好醇醚燃料标准的制订工作。3、全国富煤省区，煤化工大省，都要从发展大甲醇、大型二甲醚为主的煤化工产业出发，从实施国家替代能源战略出发，从发挥能源资源优势出发，全力支持醇醚燃料在本省区的推广使用工作；车用燃料消费大省，特别是我国沿海省市， 要更多从缓解汽柴油短缺局面，全面降低整体运输成本，提高经济运行效益，提高能源和经济安全水平出发，从建立创新型能源替代示范省市出发，积极主动布署和支持本行政区域内的醇醚燃料推广应用工作。推广车用醇醚燃料是一项利国利民，保持我国经济快速持续发展，保证国家能源和经济安全的一件大事，全国上下都有责任有义务积极响应和配合这项工

32、作。少油缺气富煤是我们的基本国情。我们必须从我国能源资源的基本国情出发，必须从国际能源问题不断政治化、复杂化的形势出发，从确保国家百年能源安全大局出发， 坚定不移地走多元化发展和稳步实施石油化替代战略的道路。大力发展石油替代产业，大力推广甲醇替代汽油，二甲醚替代柴油的主导替代能源战略，并将之列为一项长期的基本国策，具有十分重大的战略意义。实施这一重大战略举措， 理应得到全国上下的积极支持和全力配合。不管是能源资源大省，能源生产大省，还是能源消费大省，都有责任来全力推动这一伟大而光荣的事业。推广使用醇醚燃料，无疑会给煤化工大省发展大型甲醇、二甲醚产业提供长期稳定的巨大市场空间。伴随中国经济的持续增长，我国能源消费也将随之不断上升。预计到2020 年我国石油消费量将达到6 亿吨左右，按照50%用于车用燃料计算，至少需要3 亿吨左右。 众年周知，国际石油市场能够为我国提供的采购空间十分有限。为了给我国经济持续快速发展提供强有力的能源支撑，为此，我们必须未雨绸缪，预先谋划，先行起步，力争通过实施多元的能源战略，大力发展石油替代战略，才能从根本上确保我国经济安全稳定运行和持续快速发展。在能源安全和能源战略问题上全国、全党都应统一认识，要把能源安全提到战略高度，把能源安