3灰土试验段总结(最终)(精)

1、京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程 94区3%石灰土试验段总结 中国葛洲坝 中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程 TJ-2合同段项目经理部 二O 一三年十二月五日 目录 一、 工程概况 二、 试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 94区3%石灰土试验段施工总结 2013年12月04日项目部对选定的94区3%石灰土试验段开始备 土，12月05日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办 监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法 进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解

2、闷料、石灰土的拌和、 装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技1 刘绍舜 项目经理 宏观管理 术规范执行。于2013年12月06+日碾压结束，经检测各项指标均满 足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石 灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现 将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K15+486.46K15+789（左侧），长度： 302.54m,宽度：（94 顶 7.04m+厚 0.7mX 1.5+ 超宽碾压 0.50m=8.59m）,压实厚度为0.175m，采用

3、路拌法施工；试验段工程 量：3%石灰土 454.79m3。 2、试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表 序号 姓名 职务 负责项目工具体工作 主持施工现场技 2 白喜江 项目总工 术工作 主持施工现场管 3 李久钢 生产副经理 理工作 负责试验室全面 4 张海涛 试验负责人 工作 负责实施施工技 术管理工作 负责实施路基施 工具体工作 负责实施路基施 9 魏爱军 路基工程师5 王超明 质检工程师 负责施工过程质 量检测工作 杜子丹 质检工程师 协助总质检进行 质量检测工作 7 王勇 路基工程师 8 张海艳 路基工程师 筑、整平和碾压 负责实施路基施 10 付成 路基工程师 工具体

4、工作 负责实施施工测 11 易先长 测量工程师 量工作 负责机械管理工 12 徐明 机械工程师 作 协助安全负责人 进行安全管理工 作 13 孙卫明 安全负责人 负责实施施工安 全管理工作 15 李建坡 工 区 负 责人 16 郑曙光 工 区 技 术员 负责工区施工过 程中机械、工人 的协调管理 负责试验段填 14 李珑 专职安全员 17 张俊 工区测量员 负责工区测量工 作 负责试验段压实 18 符武光 工区试验员 度检测 负责试验段内业 19 姚丽宁 工区资料员 资料的收集及整 理 2.2试验段施工机械的配备情况 规格型 序号 设备名称 数量 号 序号 设备名称 规格型号 数量 R225L

5、C- 1 挖掘机 1台 7 平地机 PY180 2台 7 2 挖掘机 R225LC- 1 台 8 静辗压路 3Y18/21 2台 振动压路 旋耕耙小 自喷式洒 4 WB-1800 2 台 10 8T 2台 宝马 水车 灰土拌和 WHB- 自卸运输 5 2台 11 北汽重卡10台 机 200 车 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等 3 装载机 ZL50 2台 9 XL22T 3 台 机 6 推土机 TY-120 2 台 12 小型打夯 机具 各项指标均达到要求并通过报验合格 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符

6、合设计 要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔 20米 设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出 50cm并 用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰 的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对 3滋灰土的标准 试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量 15.0%与灰土 的最大干密度1.722g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰消解 需要用水量500800kg进行加水焖料，待7 10天生石灰充分消解后 方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据

7、，通过计算，得出土的松铺厚度 h1 设计压实厚度 0.175*摊铺系数1.25=0.218m 3.3.2每延米的松土用量 土二(混合料体积*混合料压实干密度-石灰数量)*所占配合比/材料松 方干密度*骨料配合之和 (8.59m2X 0.175 X 1.722 -0.075 ) X 0.97 ) -( 1.1*1 ) =2.22m3 333根据算得的每延米用土量及每车 20m3的运土量，用石灰粉标出 每车的卸土位置(划出方格)，直接整齐地卸土于路槽上。备土时纵 向必须成行，并保证每车的运土量基本准确。 3.3.4铺土、翻晒，先用推土机大致推土进行初步的整平，用旋耕耙 对土进行翻晒，在土的含水量达

8、到 最佳含水量+2%以内时，用平地机整 平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳 压一遍，使其初步成型。 3.3.5备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容 重及石灰土最大干容重，对每延米的石灰用量进行了计算，计算结果 如下： 石灰用量二混合料体积*混合料压实干密度* (石灰剂量/(1+石灰剂量 = 1*8.59*0.175*1.722*(0.03心+0.03=0.075吨。 336根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地 码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，然后用平地机刮平，人工配合整 平，达到布灰均匀，厚度一致的效果。 3.4拌和 采用人工均匀铺

9、灰和灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和 3.4.1第一遍拌和；用 WHB-20（型灰土拌和机拌和。在拌和过程中我 们指派专人跟机进行挖验，每间隔 10米挖验一处，检查是否有素土夹 层。对于拌和不彻底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 3.4.2第二遍拌和；由于土的塑指较高，土块不易拌碎，我们采用了 先整平再碾压最后拌和的方法，由于压实的密度愈大，对土块的破碎 效果愈好，采用此法达到事半功倍的目的，而且减少了拌和的遍数； 在第二遍拌和完后，拌和的效果非常好， 混合料色泽一致，而且基本 没有灰条、灰团。 3.4.3拌和完成后，抽取灰剂量，抽取结果见后附 量试验记录，由试验结果表明，拌和

10、效果满足要求。 3.5整型 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型。试验段所处位置为 直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，然后用压路机立即在刚整 平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机如前那 样整平一遍，以达到最佳的效果。 3%灰土中石灰剂 3.6碾压 361整型后，为不错过最佳的碾压时机，由试验人员阶段性的对灰 土的含水量进行检测，在土的含水量达到最佳含水量 +2%以内时，进行碾 压。 3.6.2碾压采用一台22吨振动压路机和一台3Y18/21光轮压路机联合 完成。 3.6.3拟采用的碾压组合：先采用振动压路机静压一遍， 轮迹重叠1/3 弱振1遍，再强振碾压四遍，紧跟改

11、换光轮压路机低速1/2错轮静压 1遍，消除轮迹。 3.6.为达到最佳的碾压效果，为以后的施工提供可靠的依据，碾压过 程中，始终都保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方， 及时的进行补洒；对有出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，进 行了及时的翻开并重新拌和、碾压达到质量要求。 四、养生 采用洒水养生，养生期内封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行, 并灰土表层始终保持湿润。 五、试验段总结: (1)、由试验结果确定碾压组合：首先静压一遍， 弱振第一遍平均压 实度为82.0%;强振第一遍平均压实度为 85.3%;强振第二遍压实度平 均为88.5%;强振第三遍压实度平均为92.5%;强振第四遍压实度平均 为94.6%;最后光轮压路机低速1/2错轮静压1遍后压实度能够达到 95.2%。 (2)、最后根据松铺状态下厚度的平均值 H松与达到规定压实度