润滑故障诊断

1、润滑系统常见故障诊断润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。一、机油压力过低：在发动机运转过程中，机油压力长时间低于正常标准既为机油压力过低。机油压力过低又分为机油压力始终过低、运转过程中迅速降低和突然降低。1机油压力始终过低：A. 机油油量不足：抽出机油尺检查油量是否充足，如果油渍线高于机油最低刻度线，则表明机油量充足；否则，应立刻补加机油。需要注意的是：不能停车后立即检查机油尺，应停留一段时间，等待机油的回流。B.故障部位初判：拆下机油压力传感器，短时间启动发动机，观察机油压力传感器安装孔喷油情况，若喷油有力则说明是机油压力传感器故障或机油压力传感器之后润滑

2、系统泻油过快；若机油压力传感器安装孔喷油无力，则说明是机油滤芯之前部位的故障。C. 机油压力表和机油压力传感器故障：发动机的机油压力传感器通常安装在主油道中，既位于机油滤芯之后、各润滑部位之前。机油压力传感器为可拆卸部件。机油系统出现压力异常，首先需要判明机油压力表和机油压力传感器工作是否正常。机油压力表与机油压力传感器相比较而言，机油压力传感器是易损件，而机油压力表出现故障的几率要小得多，一般是在其他有可能导致机油压力异常的原因排除之后，故障没有消除，方可认定机油压力表发生故障。机油压力传感器是否出现故障，最好是换上一个机械式压力传感器进行检查，如果压力正常，则说明原机油压力传感器损坏应更换

3、新的机油压力传感器。如果不正常，则说明原机油压力传感器工作正常无故障。如果是使用电子式压力传感器，可能会由于电子产品的可靠性低于同性能的机械式产品的原因，给诊断工作带来不必要的麻烦。D. 机油压力传感器之后润滑系统泻油过快：如果机油压力传感器安装孔喷油有力，机油压力传感器工作正常无故障，则可判定为机油压力过低是由于机油压力传感器之后润滑系统泻油过快造成的。润滑系统泻油过快的主要原因是：润滑部位由于过度磨损造成的间隙过大，通常间隙过大的部位是曲轴轴瓦、连杆轴瓦和凸轮轴轴瓦，这已是发动机故障了，不属于机油系统故障范畴。通常间隙过大部位伴随有异响，应针对有异响部位进行检查。E. 机油压力传感器之前润

4、滑系统供油不足：如果机油压力传感器安装孔喷油无力，则可判定油压过低是由于机油压力传感器之前润滑系统供油不足造成的。首先应检查粗滤器滤芯是否堵塞，滤芯堵塞是造成机油压力过低的最常见故障。滤芯堵塞的原因是：所有机油都有清洗发动机的作用，发动机运行过程中产生油泥、积碳和胶质程度不同地集中在机油中，而油泵将其输入机油道中，油泥、积碳和胶质在滤芯处产生了堆积，进而堵塞了滤芯。如果判明滤芯堵塞则需要更换滤芯。其次检查旁通阀，旁通阀与粗滤器并联，作用是在滤芯堵塞之后接通油路，使机油不经粗滤器直接向主油道供油，确保润滑。一般来讲如果粗滤器堵塞造成机油压力过低，则说明旁通阀也已发生故障，应进行清洗。第三，打开油

5、低壳依次检查限压阀、集滤器、油管路和机油泵。限压阀分为高压限压阀和低压限压阀，高压限压阀安装在机油泵出油口处，当机油泵送出的机油超过一定的压力，高压限压阀打开泻压确保机油压力不会过高。如果该阀常开，也可引起机油压力过低。低压限压阀安装在细滤器进油口之前，当机油泵送出的机油低于一定的压力，低压限压阀关闭确保主油道中的机油压力。如果该阀常开，也可引起机油压力过低。集滤器是机油泵进油的过滤器，如果发生堵塞影响机油泵的进油，从而引起机油压力过低。这时应清洗集滤器。油管路的堵塞通常发生在管路连接有变径之处，主要堵塞原因是机油道中油泥、积碳和胶质的堆积。机油泵一般安装在曲轴箱内，由曲轴、凸轮轴或中间轴驱动

6、。发动机主用的机油泵主要有两种：齿轮式和转子式。在机油泵中各运动部件之间均会产生磨损，磨损间隙过大就会造成机油泵供油量减少和供油压力降低等。使用我们的机油后，客户如反映换油后机油压力过低，一般有两种可能，一是：由于我们产品的清洗功能强，使原堆积在发动机中的油泥、积碳和胶质被清洗到机油中，造成机油隔的堵塞，应打开滤清器检查滤芯，如果滤芯堵塞，应更换机油和滤芯。二是：由于我们产品的清理功能强，使原堆积在发动机摩擦表面周围起到密封作用的油泥、积碳和胶质被清洗到机油中，使摩擦之间的间隙得到了真实显现，造成机油压力传感器之后润滑系统泻油过快，此时摩擦部位多伴有异响。如果是此故障，应建议用户修理发动机，同

7、时应向用户说明的是：如果没有使用我们的产品，发动机的隐患得不到显现，会给用户的发动机造成拉缸、划瓦等恶性事故，那时损失会更加巨大。2机油压力在运转过程中迅速降低：刚启动时机油压力正常而运转一段时间后机油压力迅速降低，可能的原因是机油量不足或机油粘度过低。A.机油量不足：抽出机油尺检查油量是否充足。B.机油粘度过低：机油粘度过低的原因有二，一是选择的机油粘度过低，二是机油粘度达不到要求。首先要检查用户使用的润滑油粘度等级是否符合要求，其次检查机油中是否混入冷却液或燃油。混入燃油的机油中，可以闻到燃油的气味；混入冷却液的机油，可以看到乳化现象。如果上述原因都不存在，就说明使用的机油达不到规定的粘度

8、等级，应立即更换。如果机油中混入冷却液或燃油，应查明漏水或漏油的原因，将故障排除后再换油。3机油压力突然降低：此故障一般是机油严重泻漏或机油泵损坏所致，应立即使发动机熄火，以免造成严重机械事故。二、机油压力过高：在使用中，若机油压力表长时间高于正常标准即为机油压力过高。可能的原因：机油压力表和机油压力传感器故障、限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴瓦间隙过小、机油粘度过大等。1机油粘度过大：首先要检查用户使用的润滑油粘度等级是否符合要求，其次要检查机油的使用时间。如果机油的使用时间过长，机油氧化严重也会使机油粘度升高，进而导致压力过高。2机油压力表和机油压力传感器故障：按检查机油压力过低的方法

9、检查机油压力传感器工作是否正常。3限压阀故障：如果高压限压阀不能正常打开、低压限压阀不能正常打开，导致主油道供油过多，会造成机油压力过高。4机油压力传感器之后油道堵塞：油道堵塞通常发生在管路连接有变径之处和曲轴油道中。油道堵塞原因与机油压力过低相同；曲轴油道不畅的主要原因是交叉油道的交会处不规范达不到要求。5轴瓦间隙过小：主要发生在新车和大修之后的发动机上，主要部位是曲轴轴瓦、连杆轴瓦和凸轮轴轴瓦。三、机油消耗异常：发动机使用中，如果机油平均消耗量超过0.10.5L/1000Km，既为机油消耗异常。机油消耗异常的主要原因：外部泄漏、烧机油和其他原因。1外部泄漏：查看有无外部泄露的痕迹。2烧机油：对发动机进行急加速实验，急加速时排大量的蓝烟，就说明烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道：一是活塞与气缸之间密封不严，致使机油上窜进入燃烧室，此时缸压偏低，可通过测量缸压来判断；二是气门油封损坏，导致机油由气门进入燃烧室。3其他原因：A.对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重，也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排除，则说明空气