汽车底盘构造与维修教案2

1、上课日期2016年10月18日周次 7节次7-8本课程已完成36学时，本次教学为本学期的第19次教学目标1.行驶系概述2.行驶系组成教学重点行驶系组成教学难点行驶系组成教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目九 汽车行驶系的基础知识一、汽车行驶系的功用汽车行驶系是汽车的重要组成部分，是发动机驱动动力的执行部件。其功用体现在以下几个方面：(1)接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生汽车牵引力，保证汽车正常行驶；(2)支撑全车质量，并传递和承受各种反作用力及其所形成的力矩；(3)尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性；(4)与汽车转向系

2、统配合，正确控制汽车行驶方向，保证汽车的操纵稳定性。二、汽车行驶系的类型汽车行驶系的类型因车型及行驶条件的不同而有所不同，主要有轮式、半履带式、全履带式、车轮-履带式和水陆两用式等。大多数汽车采用轮式行驶系，如图9-1所示。其结构特点是通过轮胎直接与地面接触，通过车轮支撑整个车辆，并通过车轮的滚动驱动汽车行驶。图9-1 轮式汽车行驶系统的组成及部分受力情况1-从动桥；2-前悬架；3-车架；4-后悬架；5-驱动桥；6-后轮(驱动车轮)；7-前轮(从动车轮)半履带式汽车的前桥(从动桥)上装有滑橇式车轮，用来实现转向；后桥(驱动桥)上装有履带，以减少对地面的单位面积压力，控制汽车下陷；同时履带上的履

3、刺也加强了与地面的附着作用，提高了通过能力，主要用于雪地或沼泽地带行驶。如果前、后桥上都装有履带，则称为全履带式汽车。车轮-履带式汽车有着可以互换使用的车轮和履带，如图9-2所示。这种履带车适合在滑雪场、沼泽地、果园或多土丘地带行驶作业。从图中可以看出，不装履带即为多轴轮式车辆，用于推土、推雪等特种作业；也可以在车轮外加装履带构成履带式车辆，大大改善和提高汽车的通过能力。水陆两用汽车除具有一般轮式汽车的行驶系外，还备有一套在水中航行的行驶机构。图9-2 车轮-履带式汽车三、轮式行驶系的组成轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。车架是汽车装配的基础，车桥是传递车架与车轮之间各向作用力及

4、其所产生的弯矩和转矩的装置，而车轮由轮胎直接与地面接触在道路上行驶。为了减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动，车桥与车架之间通过弹性系统悬架进行连接，在一些轿车中，为了提高其舒适性，采用断开式车桥，两侧车轮的半轴分别通过各自的弹性元件与车架连接，受外力作用时互不干扰。四、汽车行驶系的受力分析汽车行驶系的受力情况分析如图9-1所示。在垂直方向上，汽车的总重量通过前、后车轮传到地面，引起地面作用于前轮和后轮上的垂直反力和。当驱动桥中半轴将驱动转矩传到驱动轮上时，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力，被称作驱动力，用表示。汽车的驱动力一部分必须用以克服驱动轮本身滚动阻力，其余大部分则依此通过驱

5、动桥壳、后悬架传到车架，用来克服作用于汽车上的空气阻力、坡道阻力和加速阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。只有当驱动力足以克服上述各种阻力之和时，汽车才能保持前进。驱动力对车轮中心产生的反力矩有使汽车前部向上抬起的趋势，从而使作用于前轮上的垂直载荷减小，后轮上的垂直载荷增加。汽车在制动时，会同时产生一个与相反的制动力矩，作用于车轮上便产生一个与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。制动力有使汽车后部向上抬起、前部下沉的趋势，从而使作用于后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。紧急制动时，作用尤

6、其明显。汽车在弯道行驶时，离心力或汽车质量在横向坡道上的分力的作用，有使汽车侧向滑动的趋势，路面将阻止车轮侧滑而产生作用于车轮的侧向力，此力也由行驶系来传递和承受。综上所述，路面作用于车轮上的所有外力都必须通过行驶系的零部件传给车架，使汽车行驶、制动或转向。同时，这些力和力矩又使车架和车桥等基础件产生变形、裂纹、连接件松动及各总成相对位置改变，使配合副之间产生冲击和振动，出现噪声、密封件泄漏等。上课日期2016年10月19日周次7节次5-6本课程已完成38学时，本次教学为本学期的第20次教学目标1掌握万向传动装置在汽车上的布置、构造原理及润滑方式，零件的相互装配关系。 2掌握万向节、传动轴的拆

7、装方法。 3掌握万向节、传动轴的检修方法与注意事项。教学重点掌握万向节、传动轴的拆装方法教学难点掌握万向节、传动轴的拆装方法教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练8 万向传动装置的拆装与检修一、实训目的1掌握万向传动装置在汽车上的布置、构造原理及润滑方式，零件的相互装配关系。 2掌握万向节、传动轴的拆装方法。 3掌握万向节、传动轴的检修方法与注意事项。 二、实训设备货车万向传动装置（带十字轴式刚性万向节），专用工具，常用工具、量具，确保每组46人。三、实训内容1.拆装万向传动装置总成。2.检测、调整万向传动装置3.注意传动轴和伸缩套叉上的平衡记号；装复传动轴时要掌握传动轴两端

8、万向节叉应位于同一平面。四、实训步骤解放CA1091型汽车传动轴的拆装、检查与调整。 （一）拆卸传动轴 1.从汽车上拆卸下传动轴 拆卸传动轴前，应先将汽车前、后车轮楔住。先拆下传动轴万向节与后桥主减速器的凸缘相连接的四个螺栓，使其分离；再拆下传动轴前端凸缘叉与中间传动轴凸缘相连接的四个螺栓。用手托住滑动叉，用手锤轻轻向后敲打滑动叉，即可拆下主传动轴。拆掉中间传动轴与变速器输出轴凸缘的连接螺母，再拆下中间传动轴支架与车架横梁连接的两个螺栓，将中间传动轴连同中间支承一起拆下。 2.总成解体前的检查 应清除外表的污泥，检查总成上装配标记是否齐全、清晰。如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的标记

9、，以备重新安装时按原位安装。（二）传动轴的解体与检查 （1）万向节的分解。打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖，用手推出轴承套筒及滚针。对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，振出滚针，取出十字轴。 （2）检查十字轴及滚针轴承。对拆下的零件进行清洗，擦干后检查，如磨损严重、轴颈出现较深压痕或疲劳剥落、滚针碎裂、轴承外圈与万向节叉的轴承配合过松、十字轴与滚针轴承配合间隙超过0.25 mm、轴承外圈有裂纹等，应换用新件。同时，应注意检查万向节叉表面有无裂纹。（3）检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过0.3 mm，若间隙过大

10、，则传动轴会产生振动。修理时，应换用新件。 （4）检查传动轴轴管的最大径向跳动量，其值应不大于0.8 mm；并对传动轴总成进行动平衡试验，要求在传动轴两端的最大不平衡量不大于100 g·cm。 （三）传动轴的装配与调整 按拆卸传动轴相反的次序装配传动轴，并按规定的力矩拧紧螺栓、螺母。其装配工艺和调整如下： 1清洗零件:待装零件应彻底清洗，特别是十字轴的油道、轴颈和滚针轴承，最好用清沽的煤油清洗后，再用压缩空气吹干。装配时，应防止磕碰，并注意平衡片是否脱落。2核对零件的装配标记:应认真核对万向节、伸缩节等处的装配记号。在安装传动轴时，特别要注意传动轴两端的万向节叉应位于同一平面内。3十

11、字轴的安装:十字轴上的加油孔，要朝向传动轴，以便加注润滑脂；两偏置油嘴应相隔180°，以保持传动轴的平衡；螺栓应按规定力矩拧紧，防松垫圈不可漏装。4中间支承的安装:安装中间轴承，其轴承盖固定螺栓不可先拧紧。应在装配完毕，试车走一段，使轴承自动找准中心，再进行旋紧，注意不可拧得过紧，以免将橡胶垫环压坏。5加注润滑脂:用油枪加注汽车通用的锂基2号或二硫化钼基脂。加注时，既要充分又不过量，以从油封刃口处或中间支承的气孔能见到少量润滑脂被挤出为止。五、实训结果1.完成实训报告册： 说明常见汽车传动装置的拆装与技术要求；万向传动装置常见故障有哪些 ? 如何进行诊断与排除 ?2.填写实训工单，进

12、行实训考核。上课日期2016年10月19日周次 7节次7-8本课程已完成40学时，本次教学为本学期的第21次教学目标1掌握万向节、传动轴的拆装方法。 2掌握万向节、传动轴的检修方法与注意事项。教学重点万向传动装置检修与调整教学难点万向传动装置检修与调整教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练8 万向传动装置的拆装与检修万向传动装置在使用过程中，会出现各种耗损，或传动轴弯曲、扭转和磨损，产生振动、异响等故障，从而影响汽车的动力性和经济性。1日常维护万向传动装置的日常维护主要是清洁、检查和紧固。清洁是为了改善零件工作环境，也是为了检查发现问题，这项工作对新车走合期尤其重要。因为传动

13、装置的螺栓，在冲击载荷下很容易松动、脱落，这对高速行驶的汽车，后果是不堪设想的。2一级维护一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支承轴承等加注锂基或钙基润滑脂（不能用钠基润滑脂，它抗水性能差，容易被水冲掉），每次加油应确认油嘴畅通，对不通的油嘴应及时更换；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支承支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。3二级维护二级维护时，万向传动装置应全部分解，清洗检查。按图7-28所示的方法检查传动轴十字轴轴承的间隙。十字轴轴承的配合应用手不能感觉出轴向位移量。对传动轴中间支承轴承，应检查其是否松旷及运转中有无异响

14、。当其径向松旷超过规定，或者不能自由转动，或者拆检轴承出现粘着磨损时，应更换中间支承轴承。二、万向传动装置的检修拆卸传动轴前，车辆应停放在水平的路面上，楔住汽车的前后轮，防止拆卸传动轴时汽车的移动而造成事故。同时按图7-29所示的方法，在每个万向节叉的凸缘上做好标记。拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下（图7-29a），然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下（图7-29b），拆下传动轴总成。接着松开中间支承支架与车架的连接螺栓（图7-29c），最后松下前端凸缘盘（图7-29d），拆下中间传动轴。图7-29 传动轴拆卸前的标记1-驱动桥；2-主传动轴；3

15、-中间传动轴；4-中间支承；5-驻车制动鼓上课日期2016年10月21日周次7节次3-4本课程已完成42学时，本次教学为本学期的第22次教学目标1.掌握车桥的功用、分类和类型；2.掌握车架的维修方法；3.掌握驱动桥的常见故障和检修方法。教学重点掌握驱动桥的常见故障和检修方法教学难点掌握驱动桥的常见故障和检修方法教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目十 车桥与车架一、转向桥汽车前桥一般是转向桥，其功用是利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向。汽车行驶路况复杂，要求转向桥有足够的强度和刚度的同时，还应转向轻便。（一）整体式转向桥整体式转向桥主要由前轴（梁）、转向节、主销

16、和轮毂等组成。如图10-1所示为东风EQl090E型汽车转向桥（前桥）。前轴l3由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车重心，扩大驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔，主销10即插入孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。（二）断开式转向桥断开式转向桥的功用与整体式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架相匹配。图10-2所示为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架，其转

17、向桥为活动关节式结构。上摆臂11和下摆臂4的内端分别通过上摆臂轴15和下摆臂轴1与车架横梁l6铰接，二者的外端分别通过上球头销l4和下球头销3与转向节9相连接。路面对车轮的垂直力通过转向节9、下球头销3、下摆臂4和螺旋弹簧5传递给车架。纵向力、侧向力以及其力矩由转向节、导向装置(上下摆臂)及上下球头销传递。上下摆臂都是叉形钢架，它的内端宽，外端窄，可以保证具有足够的纵向和侧向刚度，可靠地传递纵向力、侧向力及其力矩。红旗轿车转向节主销用球头销代替，它的上下球头销的连心线相当于主销轴线，转向时车轮会绕此轴线偏转。二、转向驱动桥在全轮驱动的越野汽车和一些轿车上，前桥除作为转向桥外。还兼起驱动桥作用，

18、故称为转向驱动桥。主减速器目前，许多现代轿车采用了发动机前置前轮驱动的布置形式，其前桥既能转向又能驱动。但因其悬架多采用独立悬架，相应的前桥为断开式。图10-4所示为上海桑塔纳轿车的转向驱动桥总成。图中主减速器和差速器未画出来，动力经主减速器和差速器传至左、右两半轴(传动轴)和左、右内等角速万向节，到左、右外等角速万向节，再到左、右外半轴凸缘，最后经轮毂带动驱动车轮旋转。当转动转向盘时，通过齿轮齿条式转向器8和横拉杆10带动转向轮偏转，实现转向。捷达、奥迪、红旗等轿车的前桥构造与上述结构相似。上课日期2016年10月24日周次8节次3-4本课程已完成46学时，本次教学为本学期的第24次教学目标

19、1了解轿车的四个定位参数；2了解四轮定位仪的基本结构和工作原理； 3掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法。教学重点了解四轮定位仪的基本结构和工作原理教学难点掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练11 汽车四轮定位参数的检测与调整一、 实训目的及要求 1了解轿车的四个定位参数；2了解四轮定位仪的基本结构和工作原理； 3掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法。 二、实训仪器设备 轿车一辆； 四轮定位仪一台，四柱举升机举升器一台，常用、专用工具。 三、实训内容与操作步骤 （一）实训内容1.转向车轮定位的检查；2.调整前轮的前束。（二）操

20、作步骤 1.转向轮定位准备工作：检查前轮定位前，车辆应先满足以下条件，否则检查结果无效；（1）汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载； （2）轮胎气压符合规定；（3）车轮平衡，悬架活动自如；（4）前悬架弹簧无过大的间隙和损坏；检查和调整应在车辆行驶10002000km后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最为适宜。2.检查前轮外倾角；3.调整前轮外倾角；4.调整前束；5.前轮定位的调整顺序怎样。四、主要技术要求及注意事项1.调整前束结束，一定锁好锁紧螺母；2.仪器容易损坏，使用时规范操作。【本项目知识小结】1.车架用于安装汽车的各总成和部件，使他们保持正确的相对位置，并承受

21、来自车辆和地面的各种动、静载荷。车架常见的结构形式有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁车架。2.车桥按与之搭配的悬架不同，可分为整体式车桥和断开式车桥；按其作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。3.转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。4.主销后倾和内倾都有使偏转的车轮自动回正、保持汽车直线行驶的作用，但区别在于：主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。5.车桥的检查与调整包括转向节和前轴的检查与调整、前轮最大转角的检查与调整

22、、前轮轮毂轴承的调整、前束值的检查与调整等。上课日期2016年10月24日周次8节次1-2本课程已完成44学时，本次教学为本学期的第23次教学目标1.掌握汽车行驶系统总体结构；2.掌握汽车车架、车桥的结构形式；3.能根据轮胎规格编号，识别胎体结构、轮胎参数；教学重点掌握汽车车架、车桥的结构形式教学难点掌握汽车车架、车桥的结构形式教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练10 汽车行驶系的总体认识一、实训目的1.掌握汽车行驶系统总体结构；2.掌握汽车车架、车桥的结构形式；3.能根据轮胎规格编号，识别胎体结构、轮胎参数；4.掌握悬架结构形式。二、实训步骤对照实物描述下图各个部件名称。

23、 图9-3 汽车行驶系组成1_ 2_ 3_ 4_ 5_ 6_7_ 8_ 9_ 10_ 11_ 12_ 【本项目知识小结】1.主要有轮式、半履带式、全履带式、车轮-履带式和水陆两用式等2.轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。车架是汽车装配的基础；车桥是传递车架与车轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置；车轮与轮胎与地面接触在道路上行驶。3.驱动轮由于驱动转矩的作用会相对于接触路面产生后移的趋势，路面作用于驱动轮边缘上的向前反力，被称作驱动力。4.只有当驱动力足以克服滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡道阻力等各种阻力之和时，汽车才能保持前进。【思考与练习】1.汽车行驶系的功用是什么

24、？2.轮式汽车行驶系一般有哪些部分组成？各有什么作用？3.履带式汽车与轮式汽车相比，有什么不同？上课日期2016年10月25日周次8节次7-8本课程已完成48学时，本次教学为本学期的第25次教学目标1.掌握车架的维修方法；2.掌握车架的常见故障和检修方法。教学重点掌握车架的功用、分类和类型教学难点掌握车架的维修方法教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目十 车桥与车架一、车架的功用及要求（一）功用汽车车架俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。（二）对车架的要求

25、1.车架的结构应满足汽车总体布置的要求，固定于车架上的总成和部件之间不应发生运动干涉；2.车架在承受各种动、静载荷时，应不至于被破坏和发生大的弯扭变形。但为了保证汽车在不平路面上行驶的适应性，其扭转刚度又不能过高。因此，要求车架应具有足够的强度和合适的刚度，同时其质量应尽可能小；3.车架结构简单，并有利于降低汽车重心和获得较大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车更为重要。二、车架的类型和构造汽车车架按结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式四种类型。目前，汽车上主要采用边梁式和无梁式车架。（一）边梁式车架边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连

26、成的坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，其断面形状有槽形断面、箱形断面、“Z”字形断面和“工”字形断面等几种(见图10-5)。根据汽车形式和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的、等截面或非等截面的。纵梁的形式繁多，有前窄后宽结构、前宽后窄结构和前后等宽结构，还有平行式结构和弯曲式结构。此外，在纵梁上还制有很多装置孔，用以安装脚踏板、车身、转向器和悬架总成及其支架，被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。图10-5 车架纵梁的剖面形状（二）中梁式车架中梁式车架主要由一根位于中央贯穿前后的纵梁和若干根横向悬伸托架组成，因此也称为脊梁式车架，如图10-8所示。图10-8

27、中梁式车架中梁的断面可做管形或箱形，传动轴从中梁内穿过，主减速器通常固定在其尾端。中梁前端悬伸托架用以安装发动机，中梁中、后端悬伸托架(图中未画出)则用来布置车身及其他总成。中梁式车架具有扭转刚度大，转向轮有足够的运动空间，便于采用独立悬架和获得大的转向角，且重量轻、质心低等特点。但由于其制造工艺较复杂，精度要求高，维护不方便，因此应用得并不广泛。（三）综合式车架综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点（结构见图10-9）。纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机；中后部是中梁，悬伸出来的支架可以固定车身，传动轴从中梁中间穿过。综合式车架由于制作工艺复杂，且各段连接处易形成应力集中，目前应用并不多。

28、图10-9 综合式车架示意图 图10-10 迈巴赫轿车车身（四）无梁式车架无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装在车身上，同时车身还要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式车身，广泛用于轿车和小型客车上，如图10-10所示。承载式车身由于无车架可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上、下车方便。但是，传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内。为此，应采取隔音和防振措施。上课日期2016年10月28日周次8节次3-4本课程已完成50学时，本次教学为本学期的第26次教学目标1.掌握车轮、轮胎的基本组成；2.掌握轮辋、轮胎规格的表示方法；3.会正确拆装车轮与轮胎。教学重点掌握车

29、轮、轮胎的基本组成教学难点会正确拆装车轮与轮胎教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目十一 车轮与轮胎一、车轮的功用与组成车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成。轮毂通过圆锥滚子轴承安装在车桥或转向节轴颈上；轮辋用于安装和固定轮胎；轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。二、车轮的构造（一）轮辐按照轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两种主要形式。1.辐板式车轮目前，普通轿车和轻、中型货车普遍采用辐板式车轮，这种车轮如图11-1所示，它由挡圈、辐板、轮辋和气门嘴孔组成。车轮中用

30、以连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为辐板，辐板大多是冲压制成的，少数是和轮毂铸成一体，后者主要用于重型汽车。辐板上的孔可以减轻质量，有利于制动鼓的散热，便于接近气门嘴。 图11-1 载货汽车辐板式车轮 图11-2 载货汽车双式后轮1-挡圈；2-辐板；3-轮辋；4-气门嘴孔； 1-调整螺母；2-锁止垫片；3-锁紧螺母；4-销钉5-螺栓；6-凸缘；7-轮毂货车后桥负荷比前桥大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮，在同一轮轮毂上安装了两套辐板和轮辋，如图11-2所示。为防止汽车在行驶中固定辐板的螺母自行松脱，汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓一般采用旋向不同的螺纹，左侧用左旋螺纹，右侧用右旋螺纹。有

31、些载货汽车上采用球面弹簧垫圈用来防止螺母松脱，左右车轮均可用右旋螺纹，减少了零件。 目前广泛采用的轿车车轮为铝合金车轮，且多为整体式的，即轮辋和轮辐铸成一体。它质量轻，尺寸精度高，生产工艺好，可以明显改善车轮的空气动力学特性。2.辐条式车轮(a)钢丝辐条 (b)铸造辐条图11-3 辐条式车轮1-轮辋；2-衬块；3-螺栓；4-辐条；5-配合锥面；6-轮毂按辐条结构的不同，辐条式车轮又分为钢丝辐条式车轮和铸造辐条式车轮，如图11-3所示。钢丝辐条式车轮由于其价格昂贵、维修安装不便，故仅用于赛车和某些高级轿车上。辐条式车轮不能与无内胎轮胎组合使用。铸造辐条式车轮常用于重型货车上，辐条与轮毂铸成一体，

32、轮辋是用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上，为了使轮辋和辐条很好地对中，在轮辋和辐条上都加工出配合锥面。（二）轮辋 在车轮中轮辋的外部须安装上轮胎，当轮胎装入不同轮辋时，就会使轮胎变形，影响轮胎的性能。因此，不同规格的轮胎，应该配用相应规格的标准轮辋。轮辋用以安装轮胎。按结构，轮辋可分为深槽式、平底式和可拆式等。上课日期2016年10月31日周次9节次1-2本课程已完成52学时，本次教学为本学期的第27次教学目标1.熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系。2.掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求。3.掌握主减速器的调整项目与调整方法。教学重点掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求教

33、学难点掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练9 驱动桥的拆装与调整一、实训目的1. 熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系。2.掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求。3.掌握主减速器的调整项目与调整方法。二、实训设备轿车（桑塔纳）和东风系列车型主减速器数台；常用汽车维修工具；专用轴承拉拔器、吊车、工作台、翻转拆装台；确保每台/46人。三、实训内容1.了解驱动桥的结构及工作情况2.驱动桥的拆装3. 驱动桥各部件的调整三、实训步骤及操作方法解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整1.驱动桥的拆卸与分解 （1）半轴的拆卸。 1）拆卸

34、半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 2）拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 3）用两个M12长35 mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内,即可将半轴顶出。（2）主减速器总成的拆卸。 1）首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，,放出桥壳内的润滑油。2）拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 3）卸下后制动软管与三通接头的连接。 4）用专用的支承小车将减速器壳固定好,然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓,将主减速器总成从后桥壳下取下。右轴承盖上做出标记,以免装配时将左、右轴承装错。（3）主减速器总成分解如图8-34所示（CA109

35、1型汽车主减速器与差速器的分解）。 1）主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承装错。 2）把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 3）拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。4）拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母，然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换，应配对更换。 5）拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆

36、柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。（4）差速器总成的分解如图8-34所示。 1）先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏，则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 2）拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 3）将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 4）清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 5）检查拆下的轴承、齿轮及其他零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，进行更换或修复。图8-34 解放CA1091型汽车主减速器

37、与差速器的分解2.驱动桥的装配与调整（如图8-35所示）图8-35锥齿轮的测量与调整（1）主动锥齿轮及轴承座的装配与调整如图8-35（a）所示。1）先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。2）再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向小端朝向齿轮。注意：压入轴承和座圈时，应将座圈压到底，确保无间隙。3）在轴承外圈的工作表面上涂上一层润滑油，然后把轴承座倒置，将装配好的主动锥齿轮及后轴承装入轴承座。4）将装入主动锥齿轮的轴承座倒置，并把主动齿轮顶住,装入调整垫片，再将前轴承总成压到主动锥齿轮轴上。5）装入主动锥齿轮凸缘垫圈、密封垫、前轴承盖，然后再装入

38、油封、凸缘、平垫圈，以200290 N·m的力矩拧紧槽形螺母，插入开口销，将槽形螺母锁紧。注意：拧紧螺母时，应不断转动主动锥齿轮，使轴承的滚子处于内、外座圈表面的下确定位置；按规定转矩拧紧螺母时，应以插上开口销为准，不能将螺母反转后插入开口销。6）把轴承盖推向凸缘，使其定位止口与轴承座脱离接触，用弹簧秤测量主动锥齿轮轴承的预紧力应达到1.53.5 N·m；相当于作用在凸缘螺栓中心孔处的圆周力为2558 N。如预紧力不符合要求，可通过调整片来进行调整。7）最后，在轴承盖上涂上一层密封胶，用螺栓将轴承盖紧固在轴承座上。上课日期2016年10月31日周次9节次3-4本课程已完成5

39、4学时，本次教学为本学期的第28次教学目标1.熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系。2.掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求。3.掌握主减速器的调整项目与调整方法。教学重点掌握主减速器的调整项目与调整方法教学难点掌握主减速器的调整项目与调整方法教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释技能训练9 驱动桥的拆装与调整（2）减速器总成的装配与调整。1）将从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成装入减速器壳内，在左、右两侧减速器壳盖的轴承外圈工作表面涂上一层润滑油。然后将左、右盖连同调整垫片装在减速器壳上，调整垫片的数量，可先按原来的数量装上，再根据所测预紧力值，调整左、右盖中调整垫片的数量

40、。调整后应保证轴承上有1.53.5 N·m的预紧力矩。在测量预紧力矩前，应将左、右盖固定螺栓，用8090 N·m力矩拧紧，如图8-35（b）所示。2）将主动锥齿轮轴承座总成装到减速器壳上。安装时，应注意使主动锥齿轮轴承座与减速器壳上的油孔畅通。3）锥齿轮啮合痕迹与齿轮啮合间隙的检查和调整。检查时在从动锥齿轮上，沿圆周大致等距离分布的3个凸面上，均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，用手转动主动锥齿轮轴承主动锥齿轮凸缘，带动从动锥齿轮旋转，其齿轮凸面的啮合印痕应符合要求。啮合印迹应位于齿长方向中部偏小端和齿高方向的中部。锥齿轮的齿侧间隙应为0.150.40 mm，测量位置应在从动锥齿

41、轮沿圆周大致等距分布的3个齿上，且垂直于齿的大端凸面方向上，用百分表检查，当啮合印痕及齿侧间隙不符合上述要求时，应重新调整，直至符合要求，如图8-35（c）所示。（3）差速器总成的装配与调整。1）用压力机将轴承内圈压入左、右差速器壳的轴颈上。2）把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配合的工作表面涂上机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总成装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。3）在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆柱齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记，从右边向左装入螺栓，以规定的力矩拧紧螺

42、母。4）检查半轴齿轮与支承垫片之间的间隙，此间隙应不大于0.5 mm,如不符合要求，更换新的支承垫片。5）将调好的差速器总成装入主减速器壳中，装上两端的轴承外圈、轴承盖及调整螺母，通过调整螺母调整轴的预紧度，同时使两圆柱齿轮全长啮合。3.后桥的装复（1）将密封垫片、已装复好的主减速器及差速器总成装入桥壳，用7898 N·m的力矩将紧固主减速器壳的螺栓拧紧。（2）装复后盖及密封垫片，拧紧力矩为7898 N·m。 注意：密封垫片两面必须涂密封胶。五、实训结果1.完成实训报告册：写出主减速器、差速器的动力传递路线。2.填写实训工单，进行实训考核。【本项目知识小结】1驱动桥由主减速

43、器、差速器、半轴和桥壳组成。 2驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 3驱动桥的类型按配用悬架的结构不同，分为整体式和断开式两种；整体式驱动桥采用非独立悬架，断开式驱动桥采用独立悬架。 4主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后传给差速器。 5主减速器的分类：按齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。 6单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动。7主减速器的调整项目有

44、：轴承预紧度的调整；齿轮啮合印痕的调整；啮合间隙的调整；并安一定顺序和要求进行。 8差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 9差速器的类型按其工作特性均可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器。 差速器的速度特性和扭矩特性。10行星锥齿轮差速器由四个行星锥齿轮、十字形行星锥齿轮轴、两个半轴锥齿轮、两半差速器壳、行星锥齿轮球面垫片和半轴锥齿轮推力垫片组成。 11半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。 12半轴的两种支承形式为：全浮式半轴支承和半浮式半轴支承。 13桥壳的功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。还可安装

45、悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上个部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 14桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 15驱动桥的主要故障为过热、漏油、异响等。上课日期2016年11月1日周次9节次7-8本课程已完成56学时，本次教学为本学期的第29次教学目标1.掌握车轮、轮胎的基本组成；2.掌握轮辋、轮胎规格的表示方法；3.会正确拆装车轮与轮胎。教学重点掌握轮辋、轮胎规格的表示方法教学难点会正确拆装车轮与轮胎教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目十一车轮与车胎一、轮胎的功用和类型轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。其功用是：（1）支承汽车的总

46、质量；（2）与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；（3）保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。轮胎有不同的分类方法：（1）按胎体结构不同，可分为充气轮胎和实心轮胎。汽车上常用的轮胎是充气轮胎，实心轮胎目前仅用于在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低压汽车或重型挂车上。（2）按轮胎内部有无内胎，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称真空胎）。轿车上普遍采用无内胎轮胎。（3）按胎体帘布层的结构不同，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。子午线轮胎在汽车上应用十分广泛。（4）按轮胎内部的充气压力的大小，可分为高压胎（0.50.7 MPa）

47、、低压胎（0.150.45MPa）和超低压胎（0.15 MPa以下）。低压胎弹性好、断面宽、接地面积大、壁薄散热好，从而提高了汽车行驶的平顺性。现代汽车上几乎都使用低压胎。二、充气轮胎的结构1.外胎2.内胎3.垫带（二）普通斜交轮胎普通斜交轮胎是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉、且与胎面中心线呈小于90º角排列的充气轮胎。（三）子午线轮胎如图11-9所示，它由胎圈、帘布层、带束层、胎冠、胎肩组成。此种轮胎的胎体帘布层的帘线与胎面中心线呈90º或接近90º排列，帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎的这种帘线排列使其强度被充分利用，帘布层数比普通轮胎可

48、减少近一半，使轮胎重量减轻，胎体较柔软。在帘布层与胎面之间为带束层。子午线轮胎采用了与胎面中心线夹角较小(10º20º)的多层带束层，用强度较高、抗拉伸的玻璃纤维、聚酰纤维或钢丝材料制造帘布层，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层像钢带一样，紧紧镶在胎体上，极大地提高了胎面的刚性、驱动性以及耐磨性。 图11-9 子午线轮胎的结构 图11-10 无内胎轮胎的结构1-橡胶密封层；2-自粘层；3-气门嘴；4-铆钉；5-橡胶密封衬垫；6-轮辋较普通斜交胎相比，子午线轮胎有许多优越性：1.滚动阻力小，节约燃料。由于子午线轮胎帘布层少，行驶温度低，散热好，滚动阻力比斜交胎低2530

49、，油耗降低68。2.耐磨性好，使用寿命长。轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线胎冠刚度大、胎面宽、接地面积大、单位压力小，因而减少胎面磨损，延长使用寿命，比斜交胎高3050。3.安全性能好。子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形小，升温少，产生驻波的临界速度比斜交胎高，提高了行驶中的安全性。胎面不易被刺穿，在恶劣条件下行驶轮胎不易爆破。子午线轮胎在现代汽车上得到越来越广泛的应用，但它也有缺点，如胎侧薄、变形大、胎侧与胎圈受力比普通斜交轮胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹；因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。（四）无内胎的充气轮胎无内胎的充气轮胎没有内

50、胎，空气直接压入外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约23mm的专门用来封气的橡胶密封层(图11-10)，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，当轮胎穿孔时自粘层能自行将刺穿的孔粘合。上课日期2016年11月4日周次9节次3-4本课程已完成58学时，本次教学为本学期的第30次教学目标1、悬架的组成2、典型悬架的结构与工作原理教学重点典型悬架（麦弗逊、多连杆、双横臂）的结构教学难点典型悬架（麦弗逊、多连杆、双横臂）的结构教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计注 释项目十二 悬架任务1 悬架的基础知

51、识一、悬架的功用汽车车架或车身若直接安装于车桥上，当道路不平时振动直接向上传播，会使车上的乘员感到不舒服或货物损坏。因此，汽车上必须装有缓冲、减振和导向作用的悬架装置。汽车悬架是车架或车身与车桥之间各种传力连接装置的统称，其功用是弹性地连接车桥与车架或车身；传递二者之间的各种作用力和力矩；抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。二、悬架的结构组成悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定器等组成，如图12-1所示。弹性元件用来承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。减振器用来衰减由于弹

52、性系统引起的振动，用于限制弹簧的自由，提高乘坐舒适性。导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮有正确的运动关系。通常导向装置由控制摆臂式杆件组成。有些弹性元件本身兼起导向作用，可不另设导向装置。横向稳定器是一种辅助弹性元件。有些轿车和客车上，为防止车身在不平路面上行驶或转向时发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设有横向稳定器，目的是提高侧倾刚度，改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，防止汽车横向摆动。图12-1 悬架系统组成示意图 1-纵向推力杆；2-横向稳定器；3-减震器；4-纵向推力杆；5-弹性元件三、悬架的分类按照控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架两大类。目前多数汽车采

53、用被动式悬架，如图12-2所示。被动式悬架的含义是汽车状态只能被动地取决于路面行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。主动悬架则可以根据路面和行驶状况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态。根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为独立悬架和非独立悬架。非独立悬架如图12-2（a）所示，结构简单，工作可靠，广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅用于后桥。其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车轮。非独立悬架由于簧载质量比较大，特别是汽车高速行驶、悬架受到较大的冲击载荷时，