第五小组驱动桥的检修学习教案

1、会计学1第五第五(d w)小组驱动桥的检修小组驱动桥的检修第一页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动驱动(q dn)(q dn)桥漏油桥漏油1.1.故障现象故障现象1 1）减速器壳与驱动）减速器壳与驱动(q dn)(q dn)桥壳外连接处漏油。桥壳外连接处漏油。2 2）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。3 3）减速器油封漏油。）减速器油封漏油。4 4）主动锥齿轮轴承座处漏油。）主动锥齿轮轴承座处漏油。5 5）半轴凸缘油封漏油。）半轴凸缘油封漏油。2.2.故障原因故障原因1 1）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。）装配有缺陷，密封胶、结合面

2、有脏物。2 2）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合要求，密封件损坏。要求，密封件损坏。3 3）驱动）驱动(q dn)(q dn)桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。4 4）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。第1页/共46页第二页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动桥漏油驱动桥漏油3.3.故障排除故障排除1 1）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶

3、，并将紧固螺栓螺纹部分涂密，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，均匀拧片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动紧轴承盖螺栓；对于主动(zhdng)(zhdng)锥齿轮轴承座处漏油，应检查锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密片，涂密封胶。调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密片，涂密封胶。2 2）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油容易导致漏）驱动

4、桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油容易导致漏油。油。3 3）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。第2页/共46页第三页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动桥过热驱动桥过热1.1.故障现象故障现象 车辆在行驶一定里程（一般在车辆在行驶一定里程（一般在50km50km左右）左右）后，用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受后，用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受。2.2.故障原因故障原因1 1）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热。2 2）调整时驱动桥主动）调整时驱动

5、桥主动(zhdng)(zhdng)锥齿轮轴承预紧力过大锥齿轮轴承预紧力过大，使主动，使主动(zhdng)(zhdng)齿轮轴承座附近过热。齿轮轴承座附近过热。3 3）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过小，或轴承外圈松）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过小，或轴承外圈松动滑转，引起减速器壳附近过热。动滑转，引起减速器壳附近过热。4 4）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。3.3.故障排除故障排除1 1）驱动桥过热比较严重时应拆检驱动桥，并进行重新调）驱动桥

6、过热比较严重时应拆检驱动桥，并进行重新调整。整。2 2）加够驱动桥齿轮润滑油。）加够驱动桥齿轮润滑油。第3页/共46页第四页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动桥异响驱动桥异响1.1.故障现象故障现象 汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响声。声。2.2.故障原因故障原因1 1）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小。等啮合间隙过大或过小。2 2）

7、装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印）装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能(knng)(knng)是调整不当是调整不当的因素。的因素。3 3）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的变形，新车时就有噪声。变形，新车时就有噪声。4 4）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等也能引起噪声。也能引起噪声。5 5）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。6 6）

8、在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿）在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿轮啮合间隙不均匀。轮啮合间隙不均匀。第4页/共46页第五页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动桥异响驱动桥异响2.2.故障原因故障原因7 7）圆锥滚子）圆锥滚子(n z)(n z)轴承预紧度调整过紧或过松。轴承预紧度调整过紧或过松。8 8）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨损严重，轮齿折断。损严重，轮齿折断。3.3.故障排除故障排除1 1）驱动桥齿轮噪声比较严重时应拆卸驱动桥，拆检有无损）驱动桥齿轮噪声比较严重

9、时应拆卸驱动桥，拆检有无损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方法来消除，但不是所有的齿轮噪声轴承预紧度或修磨齿面等方法来消除，但不是所有的齿轮噪声都能够消除掉，通过调整仍有噪声，应考虑成对更换齿轮。都能够消除掉，通过调整仍有噪声，应考虑成对更换齿轮。2 2）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏情况。轴）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏情况。轴承有一定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使承有一定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预

10、紧力不能过大或间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在正常值范围内。过小，应保证在正常值范围内。第5页/共46页第六页，共46页。 12.1 驱动(q dn)桥的常见故障现象驱动驱动(q dn)(q dn)桥异响桥异响3.3.故障排除故障排除3 3）润滑油油量必须正常。将驱动）润滑油油量必须正常。将驱动(q dn)(q dn)桥壳上的加油孔螺塞或桥壳上的加油孔螺塞或油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，看到从油面油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，看到从油面检查口出油为止。检查口出油为止。第6页/共46页第七页，共46页。 12.2驱动(q

11、 dn)桥的分解与零件检验驱动驱动(q dn)(q dn)桥的分解桥的分解零件检验零件检验第7页/共46页第八页，共46页。 12.2驱动桥的分解与零件(ln jin)检验驱动桥的分解驱动桥的分解1.1.后驱动桥的拆装后驱动桥的拆装 （东风（东风EQ1108GEQ1108G型汽车）型汽车）（1 1）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前轮用楔木挡住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，注意螺轮用楔木挡住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，注意螺母螺纹的方向是左反右正。母螺纹的方向是左反右正。（2 2）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳）用举升

12、器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只毂端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后半轴抽出来。半轴抽出来。（3 3）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，取下后盖，用专用，取下后盖，用专用(zhunyng)(zhunyng)小车把主减速器总成从桥小车把主减速器总成从桥壳中取出来。壳中取出来

13、。（4 4）用专用）用专用(zhunyng)(zhunyng)套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，取下锁紧垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，用专用用专用(zhunyng)(zhunyng)小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆卸轮毂时，注意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在卸轮毂时，注意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内拉出轮毂时不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内表面。表面。第8页/共46页第九页，共46页。 12.2驱动(q d

14、n)桥的分解与零件检验驱动桥的分解驱动桥的分解1.1.后驱动桥的拆装后驱动桥的拆装 （东风（东风EQ1108GEQ1108G型汽车）型汽车）（5 5）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用U U形螺栓拆装形螺栓拆装机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧U U形螺栓螺母，取下形螺栓螺母，取下U U形螺栓，形螺栓，将后桥落在小车上推出来。将后桥落在小车上推出来。（6 6）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行主减速器在分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东主减速器在

15、分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东风风EQ1108GEQ1108G和双级式如解放和双级式如解放CA1121CA1121两种。两种。在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，注意安全操作，以防发生机具或人身事故。单级主减速器的分，注意安全操作，以防发生机具或人身事故。单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱，有些零

16、部件在分解前在接合处作好止错乱，有些零部件在分解前在接合处作好(zu ho)(zu ho)对正标记如对正标记如差速器壳等。各部位的调整垫片的数量、总厚度应作好差速器壳等。各部位的调整垫片的数量、总厚度应作好(zu ho)(zu ho)原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、便于总成装复时使用，可以节省装复调整时间。全部分解清洗后便于总成装复时使用，可以节省装复调整时间。全部分解清洗后进行零件分类检验。进行零件分类检验。第9页/共46页第十页，共46页。 12.2驱动桥的分解(fnji)与零件检验驱动桥的分解驱动桥的分解2.

17、2.前驱动桥的分解拆卸（以桑塔纳前驱动桥的分解拆卸（以桑塔纳20002000型轿车为例）将从车上型轿车为例）将从车上拆下的驱动桥总成固定拆下的驱动桥总成固定(gdng)(gdng)在工作台架上，分解如下：在工作台架上，分解如下：1 1）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成，如图所示。轴、主减速器轴承盖及差速器总成，如图所示。1、6联轴器2差速器轴承盖 3差速器从动锥齿轮4变速器前壳体 5变速器油耗指示开关7、11、12六角螺栓 8密封圈 9加油(ji yu)螺塞上 10放油螺塞第10页/共46页

18、第十一页，共46页。 12.2驱动(q dn)桥的分解与零件检验驱动驱动(q dn)(q dn)桥的分解桥的分解2.2.前驱动前驱动(q dn)(q dn)桥的分解拆卸桥的分解拆卸2 2）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮及复合式止推垫片，如图所示。及复合式止推垫片，如图所示。1变速器前壳体 2、12调整垫片 3、11轴承(zhuchng)外圈4从动锥齿轮 5、8圆锥滚子轴承(zhuchng)6差速器壳 7螺栓 9里程表驱动

19、齿轮10锁紧螺母 13差速器轴承盖 14锁销15、22行星齿轮 16、21卡簧 17、24半轴齿轮 18球形垫片 19、23螺纹管 20行星齿轮轴第11页/共46页第十二页，共46页。 12.2驱动桥的分解(fnji)与零件检验驱动桥的分解驱动桥的分解2.2.前驱动桥的分解拆卸前驱动桥的分解拆卸3 3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整(tiozhng)(tiozh

20、ng)垫片垫片，并拆下油封。，并拆下油封。拉出里程表齿轮拉出里程表齿轮(chln) 1双臂双臂拉器拉器 2里程表里程表齿轮齿轮(chln) 3从动锥齿轮从动锥齿轮(chln)拉出差速器轴承拉出差速器轴承 1双臂拉器 2差速器轴承 3差速器壳第12页/共46页第十三页，共46页。 12.2驱动(q dn)桥的分解与零件检验驱动桥的分解驱动桥的分解2.2.前驱动桥的分解拆卸前驱动桥的分解拆卸(chixi)(chixi)3 3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承图所示。用内

21、拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。从变速器罩壳内将差速从变速器罩壳内将差速器轴承器轴承(zhuchng)外外圈拉出圈拉出1梅花板手梅花板手2变速器罩壳变速器罩壳 3内拉器内拉器 4支架支架将差速器轴承外圈从差速器轴承盖内拉将差速器轴承外圈从差速器轴承盖内拉出出1差速器轴承盖 2内拉器 3支架 4梅花板手第13页/共46页第十四页，共46页。 12.2驱动(q dn)桥的分解与零件检验驱动桥的分解驱动桥的分解(fnji)(fnji)2.2.前驱动桥的分解前驱动桥的分解(fnji)(fnji)拆卸拆卸4

22、4）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动锥齿轮。锥齿轮。零件检验零件检验1.1.主要件失效分析主要件失效分析（1 1）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多种载荷的作用，受力情况复杂，失效形式多种多样。主要种载荷的作用，受力情况复杂，失效形式多种多样。主要有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传

23、动器壳结合平面磨有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平面磨损、变形；半轴套管与桥壳过盈配合处磨损；半轴套管轮损、变形；半轴套管与桥壳过盈配合处磨损；半轴套管轮毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承配合部位磨损等毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承配合部位磨损等。桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致疲劳断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束）致疲劳断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），轮胎加剧磨损或造成异常磨损。，轮胎加剧磨损或造成异常磨损。第14页/共46页第十五页，共46页。 12.2驱动(q dn)桥的分解与零

24、件检验零件检验零件检验(jinyn)(jinyn)1.1.主要件失效分析主要件失效分析（2 2）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超差。特别是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器差。特别是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器工作可靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不可能工作可靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不可能有正确的啮合印痕与啮合间隙，必然造

25、成啮合印痕不符、面积大为减有正确的啮合印痕与啮合间隙，必然造成啮合印痕不符、面积大为减小。这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的使用寿命小。这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的使用寿命。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特别是靠近螺。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特别是靠近螺纹孔处的裂纹。纹孔处的裂纹。（3 3）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。半轴断

26、裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。半轴断裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。第15页/共46页第十六页，共46页。 12.2驱动(q dn)桥的分解与零件检验零件检验零件检验2.2.主要零件检修主要零件检修（1 1）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面的平行度误差应不大于，其前端面的平行度误差应不大于0.30mm0.30mm和和0.40mm0.40mm（前端（前端面直径分别为不大于和大于面直径分别为不大于和大于300mm300mm），外轴颈径向圆跳动应），外轴颈径向圆跳动应不大于不大于0.30mm

27、0.30mm。分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平。分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外面及另一端内锥面为支承，内外(niwi)(niwi)轴颈径向圆跳动轴颈径向圆跳动应不大于应不大于0.25mm0.25mm，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于不大于0.10mm0.10mm和和0.08mm0.08mm（结合平面直径分别为大于和不大（结合平面直径分别为大于和不大于于200mm200mm）。桥壳油封的径向磨损应不大于）。桥壳油封的径向磨损应不大于0.15mm0.15mm。桥壳与。桥壳与半轴套管的配合应符合原设计规定。套管轴颈与轴

28、承的配半轴套管的配合应符合原设计规定。套管轴颈与轴承的配合应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或合应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应不大于向圆跳动应不大于0.08mm0.08mm。油封颈可用堆焊修复。油封颈可用堆焊修复。第16页/共46页第十七页，共46页。 12.2驱动桥的分解与零件(ln jin)检验零件检验零件检验2.2.主要零件检修主要零件检修（2 2）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的配合应）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的配

29、合应符合原设计规定。属过盈配合者，其使用限度一般不超过符合原设计规定。属过盈配合者，其使用限度一般不超过0.02mm0.02mm的的配合间隙。配合间隙。差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于0.10mm0.10mm。减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0.12mm0.12mm和和0.10mm0.10mm（轴线长度分别为大于和不大于（轴线长度分别为大于和不大于200mm200mm者）。纵轴者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm0.16mm和和0.12m

30、m0.12mm（纵轴线长度分（纵轴线长度分别为大于和不大于别为大于和不大于300mm300mm者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于轮结构除外），其位置度误差应不大于0.08mm0.08mm。桥壳上裂纹。桥壳上裂纹(li (li wn)wn)视情况堆焊修复。视情况堆焊修复。超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。第17页/共46页第十八页，共46页。 12.2驱动桥的分解与零件(ln jin)检验零件检验零件检验2.2.主要零件检修主要零件检修（3 3）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂

31、纹应予报废。）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。半轴花键应无明显扭曲，否则半轴花键应无明显扭曲，否则(fuz)(fuz)应报废。花键齿侧向间隙不得大应报废。花键齿侧向间隙不得大于原设计规定于原设计规定0.15mm0.15mm，否则，否则(fuz)(fuz)应报废或堆焊修复。应报废或堆焊修复。以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于1.30mm1.30mm，花，花键外圆柱面径向圆跳动应不大于键外圆柱面径向圆跳动应不大于0.25mm0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大于大于0.15mm0.15

32、mm。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。第18页/共46页第十九页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车型汽车(qch)(qch)驱动桥的装配调整驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还锥齿轮啮合印痕和间隙。另外

33、，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还要有止推装置的调整。要有止推装置的调整。（1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车(qch)(qch)上凡用锥形轴承支承上凡用锥形轴承支承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有一定预紧度，以减小轴承由于承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有一定预紧度，以减小轴承由于承受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置发生变化而产生的不良后受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置发生变化而产生的不良后果。这对主减速器特别重要。现以主动锥齿轮的轴承预紧度说明如下：果。这对主减速器特别重要。现以主动锥齿轮

34、的轴承预紧度说明如下：主动锥齿轮工作载荷作用在齿面上的啮合力主动锥齿轮工作载荷作用在齿面上的啮合力P P可分解为圆周力、轴向力可分解为圆周力、轴向力和径向力。以后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使和径向力。以后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使轴向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作用下，齿轴向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作用下，齿轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（如图），从而破坏了锥齿轮的轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（如图），从而破坏了锥齿轮的正确啮合印痕（向齿的一端移动，啮合印痕大为减小），严重影响齿轮正确啮合印痕（向齿

35、的一端移动，啮合印痕大为减小），严重影响齿轮的使用寿命。的使用寿命。第19页/共46页第二十页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车型汽车(qch)(qch)驱动桥的装配调整驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用及作用原理工作工作(gngzu)载荷对主动锥齿轮轴的作用简图载荷对主动锥齿轮轴的作用简图 第20页/共46页第二十一页，共46页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱

36、动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用及作用原理如果给轴承一定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预紧力，如果给轴承一定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预紧力，使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗力，即提高了使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗力，即提高了支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压缩变形减小，齿轮的支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压缩变形减小，齿轮的轴向移动量减小。前轴承要产生弹性恢复，且只有预紧时产生的弹轴向移动量

37、减小。前轴承要产生弹性恢复，且只有预紧时产生的弹性变形完全恢复之后才可能性变形完全恢复之后才可能(knng)(knng)产生间隙。于是，齿轮产生歪产生间隙。于是，齿轮产生歪斜和摇摆的倾向大为减小，提高了齿轮啮合的稳定性。这就是预紧斜和摇摆的倾向大为减小，提高了齿轮啮合的稳定性。这就是预紧度对主减速器锥齿轮传动的重要作用。预紧度的作用原理可用下图度对主减速器锥齿轮传动的重要作用。预紧度的作用原理可用下图说明。说明。预紧力预紧力对轴承对轴承(zhuchng)向向刚度的刚度的影响影响 第21页/共46页第二十二页，共46页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽

38、车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用及作用原理未预紧时齿轮受工作负荷的轴向力未预紧时齿轮受工作负荷的轴向力Q Q作用，后（右）轴承承受作用，后（右）轴承承受全部轴向力全部轴向力Q Q，前轴承不受轴向载荷。若设轴承的轴向刚度为，前轴承不受轴向载荷。若设轴承的轴向刚度为K K，则后轴承在，则后轴承在Q Q力作用下将产生的弹性变形量为力作用下将产生的弹性变形量为Q QK K，主动，主动(zhdng)(zhdng)锥齿轮轴也相应地向前产生轴向位移量锥齿轮轴也

39、相应地向前产生轴向位移量。有预紧时，设预紧力为有预紧时，设预紧力为P P。在。在Q Q力作用下，后轴承将增加一个载力作用下，后轴承将增加一个载荷荷PP，产生的弹性变形增量即主动，产生的弹性变形增量即主动(zhdng)(zhdng)锥齿轮向前的轴锥齿轮向前的轴向位移量为向位移量为PPK K。同时前轴承预紧力相应减小一个。同时前轴承预紧力相应减小一个PPKK。从力的平衡关系可知，此时。从力的平衡关系可知，此时 Q+(P-P) Q+(P-P)p+Pp+P 整理后即得整理后即得 P P （12-112-1） 则则 =P =PK= K= （12-212-2）2QKQ2第22页/共46页第二十三页，共46

40、页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整1 1）轴承预紧度的作用及作用原理）轴承预紧度的作用及作用原理上述的简化情况上述的简化情况(qngkung)(qngkung)可表示如图所示。可表示如图所示。1无预紧，简化为线性关系时的曲线2有预紧，简化为线性关系的曲线，折点为预紧紧(jn jn)力被抵消的转折点 3有预紧时的实际曲线第23页/共46页第二十四页，共46页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ

41、1141型汽车型汽车(qch)(qch)驱动桥的装配调整驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141主动锥齿轮轴承预主动锥齿轮轴承预紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用改变两轴紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用改变两轴承的内环之间

42、的距离来调整，如图所示。其中图两轴承之间有承的内环之间的距离来调整，如图所示。其中图两轴承之间有隔套隔套2 2。上有轴肩。在隔套边增减垫片。上有轴肩。在隔套边增减垫片3 3的厚度即可改变两锥轴的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。小；反之，轴承预紧度加大。EQ1141EQ1141、CA1121CA1121汽车汽车(qch)(qch)都都属于这种形式。属于这种形式。1啮合状况调整垫片 2隔套 3轴承预紧度调整垫片4轴承座 5锥齿轮 6凸缘(t yun)叉 7主减速器壳 8油封盖第2

43、4页/共46页第二十五页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩

44、拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（见图）或用指针式扭力件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（见图）或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切向拉动测量预紧扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切向拉动测量预紧力应为力应为454575N75N。如果轴承预紧度不合适，可通过增减图中的调整。如果轴承预紧度不合适，可通过增减图中的调整垫片垫片3 3调整。调整。 轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推位无间隙。轴向推位无间隙。调整好预紧力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，最后按调整好预紧

45、力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，最后按规定装复凸缘、规定装复凸缘、O O形密封圈和垫圈形密封圈和垫圈(din qun)(din qun)，拧紧固定螺母并，拧紧固定螺母并用开口销锁止。用开口销锁止。第25页/共46页第二十六页，共46页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车型汽车(qch)(qch)驱动桥的装配调整驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两

46、锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。主动锥齿轮轴承预紧度的调整。第26页/共46页第二十七页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （1 1）轴承预紧度的调整）轴承预紧度的调整2 2）轴承预紧度的调整。）轴承预紧度的调整。EQ1141EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。从动锥齿轮

47、轴承预紧度的调整。从动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQl141EEQl141E单级主减速器（见图）从单级主减速器（见图）从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖螺栓动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖螺栓4242拧至规定力矩拧至规定力矩，并且轴承经润滑，并且轴承经润滑(rnhu)(rnhu)后，调整差速器调整螺母后，调整差速器调整螺母1717和和3131，转动差，转动差速器总成，直至旋转差速器总成的启动力矩为速器总成，直至旋转差速器总成的启动力矩为10.810.812.4Nm12.4Nm（主动锥（主动锥齿轮不装）。齿轮不装）。从动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般要求用手转动齿轮灵活，轴向扳从

48、动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般要求用手转动齿轮灵活，轴向扳动无间隙。动无间隙。从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的。在预紧从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的。在预紧度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松出而另一侧螺母等度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松出而另一侧螺母等量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的情况下达到齿轮啮合调整的目量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的情况下达到齿轮啮合调整的目的。调整方向如下：的。调整方向如下：EQ1141GEQ1141G用调整螺母调整，哪侧螺母松动，齿轮便用调整螺母调整，哪侧螺母松动，齿轮便向哪个方向移动。向哪个方向

49、移动。第27页/共46页第二十八页，共46页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （2 2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。而之间调整垫片的厚度进行调

50、整。从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应多少，另一边的调整螺母必须相应(xingyng)(xingyng)的拧紧同一数值。的拧紧同一数值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮

51、在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在0.300.300.40mm0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。第28页/共46页第二十九页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配型汽车驱动桥的装配(zhungpi)(zhungpi)调整调整1

52、.1.主减速器的装配主减速器的装配(zhungpi)(zhungpi)调整调整 （2 2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。而之间调整垫片的厚度进行调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差

53、速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在痕应符合要求，如图所示

54、。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在0.300.300.40mm0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。第29页/共46页第三十页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风(dngfng)EQ1141(dngfng)EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整1.1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整 （2 2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：第30页/共46页第三十一页，共4

55、6页。 12.3驱动(q dn)桥的装配与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整2.2.差速器的装配调整的要点差速器的装配调整的要点1 1）从动齿轮用螺栓紧固）从动齿轮用螺栓紧固(jn )(jn )在差速器壳上时，螺栓应在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固(jn )(jn )后应检后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm0.10mm。2 2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。3 3）行星齿轮

56、应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。更换齿轮。4 4）装配差速器壳时应对准装配标记。）装配差速器壳时应对准装配标记。3.3.轮毂的装配调整轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4l/4的空隙。上述措的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。施，是为了使空气流动不影响

57、散热。轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回螺母拧至底再退回1/41/41/81/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。活、轴向扳动无间隙。第31页/共46页第三十二页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整东风东风EQ1141EQ1141型汽车驱动桥的装配调整型汽车驱动桥的装配调整2.2.差速器的装配调整的要点差速器的装配调整的要点1 1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转

58、矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于误差，应不大于0.10mm0.10mm。2 2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。3 3）行星）行星(xngxng)(xngxng)齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮应运转自如、平顺，行星(xngxng)(xngxng)齿齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。止推垫片调整或更换齿轮。4 4）装配差速器壳时应对准装配标记。）装配差速器壳

59、时应对准装配标记。3.3.轮毂的装配调整轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4l/4的空隙。上述措施，是的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。为了使空气流动不影响散热。轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回母拧至底再退回1/41/41/81/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。轴向扳动无间隙。第3

60、2页/共46页第三十三页，共46页。 12.3驱动桥的装配(zhungpi)与调整解放解放(jifng)CA1121(jifng)CA1121型汽车驱动桥的装配与调整型汽车驱动桥的装配与调整解放解放(jifng)CA1121(jifng)CA1121后桥分解图如图所示后桥分解图如图所示1后桥外壳总成 2后桥外壳盖总成 3垫密片 4螺栓 5弹簧垫圈 6减速器外壳 7垫密片 8螺栓 9弹簧垫圈 10加油螺栓 11主动锥齿轮 12轴承座 13螺栓 14弹簧垫圈 15前轴承 16后轴承 17调整垫片 18主动锥齿轮前轴承盖 19垫密片 20螺栓 21弹簧垫圈 22油封总成 23垫圈 24主动锥齿轮凸缘