汽轮机大修总结图片

1、汽轮机大修总结图片目 录汽轮机大修总结图片(上)1汽轮机大修总结图片(中)15汽轮机大修总结图片(下)22汽轮机大修总结图片(上) 这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，新老结合高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的 长相都差不多，可以参照中压内缸，看出来是两侧对称的吧 短节这个没什么大用呵呵盘车短节，大齿轮明显是套装的之前承诺大家端午节过后更新，由于本人工作较繁忙，没有兑现，在这里给大家道歉暂时先更新部分，改天有时间将再次更新！末级叶片镶嵌“司太立合金”，很多人听说过没见过，这一条突起的部位就是，现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力

2、。末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。上次没找到中亚转子的全貌，这次补上。转子吊装，老式转子都有钢丝绳专用部位，新式的一半都没有，吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常

3、为前后两段。之前发过门心的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死起到密封作用。缸体结合面裂纹红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。更

4、清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方式，4个调门对应4组喷嘴。小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。内缸结合面吹损。低压末级叶片，超音速喷涂技术，我们使用后还未经大修周期考验，不知道具体效果怎么样！汽轮机大修总结图片(中) 中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。传说中的文明生产·个人认为整个大修最重要的工作，比轴系找中心重要一万倍 隔板挠度，没见过吧？。这张求鄙视哈哈哈哈哈哈哈 中压缸前汽流侧

5、，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置高压缸前汽流侧，虽然叫法一样，结构和中压缸完全不同速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级低压转子，中间的部分可以加配重内缸立销又说到划销了，看看够形象了吧，就是立着削。谁来削谁！。两边的是挂耳。号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的 ，千万不要认为是麻花钢哈哈汽轮机大修总结图片(下)这些是我15年来经历的无数次大修总结下来的部分图片，绝对具有一定的意义，很多新进厂的都是只知理论，不懂现场，对设备内部的基本认知存在差异。 本次发出部分图片，给没有经过大修、对汽轮机设备不太了解的朋友门一些帮助，老油条们也可以

6、收藏哈哈。轴封、仔细看通篇中的两个窟窿，一个供汽一个回汽，轴封不仅需要间隙与结构，轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。我们的高压转子和哈盘发的那个差不多，属于折返式，也就是说，中间进汽，先向前端做工后，经内外刚夹层反到后面再次向后做工，属于一种比较老式的高压缸分布形式。为了有一个概念，特意摆放了我随手的物品。嘿嘿 划销系统，大家都听说过吧其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。挂耳。压板。够明了的吧飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。围带汽封，和叶定配合，也是构成通流的一部分 隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。哈哈低压转子，不用多说中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的所有门心外委修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽