国际物流发展问题

1、1、物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是 物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物 流，甚至会阻断国际物流； 不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技 条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度 和系统的复杂性。2、物流系统范

2、围广。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流 再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个 大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高， 效益显著增加，就说明了这一点。3、国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，

3、所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统 联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展电子数据交换”(EDl的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。4、国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以 说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工 具、设施的统一标准，如托盘采用1000X1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降

4、低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必 然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。 国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际

5、贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展， 正面临着前所未有的机遇。1 .国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%,两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达 28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%,比同期世界 GDP增速3.5%高一倍以上

6、。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%, 2001年上升到24.67%, 2007年达到34.6%, 6年内 比重上升了 10个百分点，是过去 21年增幅的3.4倍多。全球国际贸 易的货物流程，90%是 由海上运输来完成的。据联合国贸发组织( UNCTAD )的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了 4.3% o 2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%o波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了

7、 250%。随着国际贸易的快速增 长，各国的贸易依存度也不断上升。20012007 年，世界贸易依存度从 48.4%提高到69.5%,其中出口依存度从 24.1%提高到34.6%。同期 发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%,发展中经济体由 57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。2 .国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东

8、移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成 品的出口约占总出口的 70.1%,北美 制成品出口占比超过 73.5%,欧洲I 78.4%,亚洲制成品 出口占比也高达 81.9% o中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲I农产品出口占到23.8%,燃料和矿产品出口占 42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初 级产品，只有1/4来源

9、于服装制成品出口。 在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市 场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%,欧盟25国为39.2%,日本为4.8%,三者合计高达60%,世界货物进 出口的一半以上都为 10个发达国家拥有。近几年，金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%,尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。 这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决 定了国际物流新的服务对象和服务内容。随着经济信息化和全球化进程加快，国际物流市场竞争方式呈现出从粗放式向集约化发展的趋势。1、竞争范围的扩大。(1)竞争主体的多元化。经济全球化推动

10、社会分工深化，信息技术发展为物流专业分 工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。(2)竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配 置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。(3)竞争内容多样化。物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，

11、而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。2、竞争模式的改变。(1)竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市 场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20 80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。(2)竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的

12、转变。关注物流活动全过程， 协调不同环节之间的物流活动，提高物流系统运行效率， 构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。(3)竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。(4)竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、 竞争层面的交融化和竞争内

13、容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求 双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业 竞争目标。3、竞争手段的创新。(1)从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、 运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。 随着物 流技术的发展和物流设施的完善， 物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术， 整合物流流 程、重组物流功能和协调物流环节， 从而提高物流体系运作效率等领域， 信息技术水平和协 调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。(2)从单一竞争转向复

14、合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取 和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。(3)从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素， 借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。摘要：经济全球化推动了国际物流的发展.本文论述了国际

15、物流的特点、 发展历程和国际物流系统.最后提出了我国应对国际化物流应该采取的措施。信息革命和电子商务的兴起， 加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展， 使国际物流也得到了极大的发展。目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40%1,跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求，我国大型企业要跻身于世界企业强手之林，也必须提高我国国际物流的支持能力。我国加入世界贸易组织后，国际贸易和跨国经营都面临新的机遇和挑战。为了使我国在世界贸易的格局中占据利的地位，提高我国跨国公司的竞争能力和经营优势，加强国际物流管理的研究具

16、有重要的意义。本文在这样的背景下提出一些不大成熟的看法，与大家共同探讨。1.国际物流的概述1、1国际物流的概念国际物流是一种跨国界物流的概念，它是指合理组织货物在国际间流动也就是发生在不 同国家和地区的物流活动。国际物流的实质是按国际分工协作的原则按照国际物流惯例和标 准，利用国际物流网络、 物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换。以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。国际物流是世界上不同国家之间的物流，这种物流是世界上有型商品的必然组成部分。 国际物流可以实现各国之间的贸易活动。国际物流的目的是为国际贸易和跨国经营服务的， 即以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保

17、量，适时地将货物由一国的供方运输到另一国的需方。1、2国际物流的特点与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：(1)物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异， 尤其是物流软环境的差异。 不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的 国内物流，甚至会阻断国际物流； 不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不 同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下 降；不同国家不同标准，也造成国际间"接轨"的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫

18、使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流 的难度和系统的复杂性。(2)物流系统的范围广。已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很 复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂 性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个"大陆桥"之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这 一点。(3)国际物流必须有国际化信息系统

19、的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国 际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。 国际物流是最早发展"电子数据交换"(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的 国际化产生重大影响。(4).国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来， 统一标准是非常重要的，可以

20、说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物 流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000X1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用， 降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家， 必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、 更有效。2、国际物流的发展历程国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展

21、。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段。第一阶段-20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发 展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立 了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。第二阶段-20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益 扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必 须强调改善国际性物

22、流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸 易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络， 加强物流全面质量管理等一系列措施， 提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。第三阶段-20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和 外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、 物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、 包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探

23、索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。3、国际物流系统国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装 以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。(1)运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。 国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、 环节多、涉及面广、手续

24、繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格 中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。(2)仓储子系统商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。 因为商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港 口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的

25、高效率运转。(3)商品检验子系统由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一 般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、 检验标准与检验方法等。(4)商品包装子系统杜邦定律(美国杜邦化学公司提出)认为：63%的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的， 国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。(5)国际物流信息子系统主要功能是采集、

26、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁；传递量大、时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中 EDI的发展是一个重要趋势。 我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。4.我国应对国际化物流采取的措施(1)建立和完善我国的物流网络 ，促进国际物流合理化国际物流系统网络是指由多个收发货的结点”和它们之间的连线所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体.要建立我国的国际物流系统网络，首先，在规划网络内