跨S213省道施工方案

1、 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部 目录目录第一章 编制依据 .11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.1第二章 工程概况 .22.1 工程概况 .22.2 施工条件 .52.3 施工特点.5第三章 道路保通方案 .53.1 跨 S213 省道防护方案及措施.5第四章 施工方案 .104.1 工期目标 .104.2 主要施工方法和工艺 .104.3 悬灌连续梁线形控制技术 .304.4 施工进度计划 .324.5 施工组织 .324.6 机械设备配置 .33第五章 应急预案 .345.1

2、目的 .345.2 组织机构 .345.3 启动条件 .355.4 应急措施和职责分工.355.5 应急物资储备 .365.6 预案终结 .36第六章 雨季、冬季施工措施 .37 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部 6.1 雨季施工措施.376.2 冬季施工措施 .39第七章 安全保证体系及保证措施 .407.1 安全目标.407.2 安全保证体系及组织机构.407.3 安全管理制度.407.4 安全保证措施.467.5 安全施工技术措施.49第八章 质量保证体系及保证措施 .528.1 质量目标.528.2

3、质量保证体系及组织机构.528.3 质量管理制度.528.4 质量保证技术措施 .54第九章 工期保证措施 .60第十章 环境保护措施 .6110.1 环境保护目标.6110.2 环境保护体系.6210.3 环境保护措施.6410.4 文明施工措施.64 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部1跨跨 S213S213 省道（省道（31.9+48+31.931.9+48+31.9）m m连续梁施工方案连续梁施工方案第一章第一章 编制依据编制依据1.11.1 编制依据编制依据高速铁路设计规范 （试行） （TB10621-

4、2009） ；新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 （铁建设2003205 号） ；铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） ；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计 （TB10002.3-2005） ；高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） ；铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南 （TZ 324-2010） ；中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部施工调查，现场勘测资料；中铁第四勘察设计院集团有限公司郑徐客运专线，工程施工图及相关标准图、参考图；1.21.2 编制原则编制原则严格执行法律法规等相关规定。对影响行车和施工安

5、全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度。合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。1.31.3 编制范围编制范围开兰特大桥跨 S213 省道（31.9m+48m+31.9m）无砟轨道双线预应力混凝土连续梁，墩号 831#834#墩，里程为 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部2DK081+344.250DK081+457.650，中心里程 DK81+

6、407.7 根据施工图及（31.9+48+31.9）m 连续梁的通用参考图进行该段连续梁的桩基础、承台、墩身及连续梁的施工方案编制。第二章第二章 工程概况工程概况2.12.1 工程概况工程概况2.1.12.1.1 桥址布置桥址布置跨 S213 省道连续梁墩号依次为831#、832#、833#、834#（DK081+344.250457.650） ，跨径组合（31.9+48+31.9）m，桥面宽度 13.4m，桥梁建筑总宽度 13.8m，截面为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，截面中心梁高3.25m。S213 省道宽 14.7m，路面限高为 5m，路面与原地面平行，与连续梁夹角

7、为 92，相交里程为 S213 省道（185+980） ，详见附图 1。两个主墩基础均为 12 根 1.25m 钻孔浇筑桩，两个主墩桩长分别为54m、51.5m，承台为 12.3m9m3m+12.3m9m3m，双线圆端形桥墩截面为 8.3 m3.6m，高 14.5m，顶帽为直臂。两个边墩基础均为 8 根1.25m 钻孔浇筑桩，两边墩桩长分别为 50.5m、51.5m，承台为10.8m7.5 m2.5m +10.8m7.5m2.5m，双线圆端形桥墩截面为 8.3 m3.4m，高 14.515m、16.015m，顶帽为直臂。连续梁设 0#段两个，每个节段的长度均为 10 米； A1、A2、A3、A

8、4、A5、A6、B1、B2、B3、B4、B5、B6、段各两个，每个节段长度为 3 米；7#段（边跨合龙段）两个，节段长度为 2 米；7#段（中跨合龙段）一个，节段长度为 2 米；A8、B8 段（边跨直线段）两个，节段长度为 7.65 米。 2.1.22.1.2 设计标准设计标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部3列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。

9、轨道结构：CRTSI 型双块式无渣轨道2.1.32.1.3 地层特征地层特征此连续梁位于开封境内，地形平坦开阔。具体地质情况如下：a盐渍土：在该段范围内分布中碱性性盐渍土，地表以下 0.2 米，易溶盐含量在 0.03-0.42之间，毛细水上升高度 0.4-1.295 米。盐渍土具有易产生吸湿、膨胀、溶陷，等变形特征，且对混凝土具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。b软土、松软土:在该范围内，存在松软图层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断经，影响桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而塌陷，

10、设计及施工应引起重视。2.1.42.1.4 气象特征气象特征沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温 40.5；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温15.0。降水量多集中在 68 月份，年平均降水量 474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速 19.0 m/s。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。土壤最大冻结 0.32m。2.1.52.1.5 水文地质水文地质桥址区地表水局部较发育，地下水的主要类型为孔隙潜水，局部略具承压性，砂土的透水性好，地下水受大气降水、地表水补给，水量较丰富。地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水

11、量变化而变化，测时地下水埋深 0.36.2m。该桥位于地段，地下水有氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。2.1.62.1.6 地震资料地震资料桥址处地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征为 0.40s。2.2.1.71.7 主要工程数量主要工程数量 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部4跨大广高速（48+80+48）m 连续梁，其主要工程数量如表 2-1-1：表 2-1-1 主要材料数量表部位材料及规格单位数量0#梁段m3286.56C50 混凝土其他梁段m31172.1C50 混凝土补偿性收缩m328.2管道

12、压浆M50 水泥浆m327.2钢绞线Fk=1860MPat56.13粗钢筋25 精轧螺纹钢筋t2.93HPB235t10.1普通钢筋HRB335t264.8金属波纹管90mm 内m4273.2635mm 内m693.4铁皮管内径 25mm 的波纹管m150M15-12套296主梁锚具JLM-25套456GTQZ-6000-DX100套2GTQZ-6000-ZX100套2GTQZ-17500-ZX100套1GTQZ-17500-DX100套1GTQZ-17500-GD套1GTQZ-17500-HX10套1支座球形支座预埋调平钢板t2.8泄水管及挡砟板内径 150mm套112PVC 排水管内径 1

13、50mmm447.4桥面排水排水管固定件Q235 钢料t2.77保护层C40 纤维混凝土m344.6防护墙普通钢筋HRB335t19.253竖墙钢筋普通钢筋HRB335t13.5防落梁钢料Q235t3.14接地端子个24伸缩缝道2 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部5钢料Q235t3.96混凝土C40 混凝土m3252.8普通钢筋HRB335t18.9钢料Q235t2.8合龙撑架内径 150cm 壁厚 12mm 的钢管m120挂篮悬臂灌筑施工 48.5t/套套42.22.2 施工条件施工条件2.2.12.2.1

14、交通运输条件交通运输条件二分部管段内施工便道现已分别由作业一队与作业二队施工完成，在省道两侧均修有施工便道，各类施工机械、器具、材料及人员等均可直接抵达施工现场。2.2.22.2.2 建筑材料建筑材料施工前部分由局指挥部物资部门按施工进度组织进场，其余由分部保障部门进行购买。2.2.32.2.3 水、电、燃料供应水、电、燃料供应施工用水采取打井取水。本地电网发达，电力通过贯通电力线从钢筋棚输送到工地。施工所需燃料由物资公司供应。2.2.42.2.4 其他与施工有关的情况其他与施工有关的情况当地民风较淳朴，主要禁忌可分为“事忌、行动忌、语言忌” ，至今只流传一些健康有益的禁忌，例如忌大声呼人名字

15、等，还遗留一些迷信鬼神、冥婚等陋习，大都存有尊老爱幼的良好习俗。本地区无传染性疾病。2.32.3 施工特点施工特点施工安全要求高，连续梁跨越 S213 省道施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。第三章第三章 道路保通方案道路保通方案3.13.1 跨跨 S213S213 省道防护方案及措施省道防护方案及措施因设计预留扩展车道，现有路面与我部桥墩尚有足够的安全距离，在基础及墩柱施工时可进行隔离，确保安全。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部6我部采取悬臂灌注施工箱梁部分，不占用公路路面的任何部分。公路段路面

16、至梁底满足净空要求，防护底面至路面最小高度至少保证6m。施工时从空中跨越省道，主要进行空中防坠、防水两项防护工作。3.1.13.1.1 0#0#段施工防护段施工防护采用碗扣式脚手架搭设临时支架施工，将脚手架支撑于承台上承担施工荷载，横向作剪刀撑加强。在 支架顶托上横桥向布置2015cm 方木，2015cm 方木上顺桥向铺1010cm 方木。顶模采用定制钢模板。 0#块在线路限界外施工，不影响线路安全。3.1.23.1.2 挂篮防护措施挂篮防护措施跨公路的连续箱梁采用悬浇法挂篮施工时，在距作业地点位置500m 处设前方施工m 标志， 200m 处设置警示标志，100m 处设置限速标志，50m 处

17、设置前旗手，20m 处开始设置防撞墩，主要是起到警示作用，加强安全防护。挂篮施工期间，只在挂篮两侧及端部采取封闭措施，并不对 省道公路进行封闭，使省道公路正常运营。在挂篮下部满铺方木平台，防止坠物；在木板上钉1mm 厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm 厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到 省道公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物 （见附图2） 。在施工期间安排专职安全员现场指挥。3.1.33.1.3 挂篮拼装防护挂篮拼装防护主跨0块现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工期间采取以下防护措施：1）

18、挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。2）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6 倍以上安全系数。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部73）挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用 50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。3.1.43.1.4 挂篮施工防坠落措施挂篮施工防坠落措施1）在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板与型钢固定，

19、防止落物。2）在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶 2m。3.1.53.1.5 挂篮防水措施挂篮防水措施为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：1）在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm 厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm 厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；2） 在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；3） 将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；5） 在挂篮下方设防水层（木板和铁皮） ，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析

20、水滴到公路路面上；6） 在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。3.1.63.1.6 已浇梁段防护措施已浇梁段防护措施施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用 7575mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团

21、有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部83.1.73.1.7 挂篮的拆除挂篮的拆除梁体合拢后，将挂篮退回之0#块位置，利用塔吊将挂篮拆除时，由于拆除工作在公路限界外进行，所以施工期间不影响其车道正常通行。3.1.83.1.8 对施工现场设置护栏进行防护对施工现场设置护栏进行防护为保证最大限度降低对公路行车的干扰，在施工过程中必须采取严谨有效的防护措施。沿省道公路距梁体边线各20m 范围设置防撞墩，提醒过往车辆。在钻孔桩、承台、墩台身帽等施工过程中，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。3.1.93.1.9 安全标志牌的设置安全标志牌的设置为满足公路养护安全操作规程 （JTG H

22、30-2004）规定，根据省道公路、一级公路警告区最小长度要求， 分别在距省道公路两侧100m 长度范围设为警告处，分别为施工标志、限速标志和警示标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。3.1.103.1.10 施工期间公路保洁及损坏物原状的恢复施工期间公路保洁及损坏物原状的恢复由于我部采取有力的防护措施，基本上不会污染公路路面。悬浇梁施工，由于在挂篮上采取封闭措施，防止坠物下落及防水层防止养护用水及其他污水下落到省道公路路面，这些措施基本上保证了 省道公路不受污染。施工中如需要上路进行协助交通部门指挥交通等工作，上路人员必须按照省道公路养护安全规程统一穿黄色工作

23、服，并照亮警示灯，以便给驾驶员良好的视觉，保证安全。对施工期间，因施工而对路产设施及绿化物损坏的部分，在施工完成后及时进行恢复或照价赔偿。3.1.113.1.11 保证施工行车安全的措施保证施工行车安全的措施为保证行车安全，特制定如下施工保证措施：1）成立以分部经理为组长的保证既有省道公路施工行车安全的领导小组见附图，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部9建立健全控制事故易发点制度。2）各施工区成立以区长为组长的保证既有 省道公路施工行车的安全生产小组，并配合

24、专职安全员，落实各项安全措施。3）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。4）开工前与路政管理部门联系，双方签订安全协议，经路政管理部门对相关安全措施检查验收合格后，方可开始施工。5）施工期间配备足够的专职安全人员、防护人员及防护设施。在悬灌梁施工期间，梁体两侧施工每天各安排4 名专职安全员，每天分两班轮流值班；专责安全员经过培训并考试合格，责任心强、思想素质高的职工担任；专责安全员一经派定后不得任意调换。安全员在执行安全工作时，必须坚守岗位，因事暂时离开岗位时应选派合格人员代替。6）施工开始时及施工过程中派

25、专人负责随时与交警部门联系，协助处理公路交通，确保公路畅通安全。7）加强安全教育工作，开工前组织施工人员认真学习 安全规则 ，特种作业人员必须持证上岗；所有施工现场人员必须戴安全帽， 否则不准进场。8）实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。9）进行梁体施工时，分别在施工地点 省道公路两端50m 处各设置一名安全员，负责过往车辆安全提示、疏导和防护。10）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。11）现浇梁施工：钢筋施工时严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保

26、证人员充足的情况下吊装，所有施工人员必须佩带防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部10保证施工时无任何杂物落到桥下既有路线上。12）作业人员和防护人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通；防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。专责安全员与本管区区长互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。13）夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全，同时设置反光警

27、示与安全标牌。14）施工现场配置行政用车一台，以及时应对突发事件。15）专责安全员应加强与分部经理部的联系，如遇特殊情况，专责安全员应立即通知施工负责人停止作业、及时上报项目部及主管领导。 16）施工期间，项目办公室电话全天24 小时派人值班，保证与相关部门的联络，随时掌握并通报施工状况，积极应对、协调意外事件。第四章第四章 施工方案施工方案4.14.1 工期目标工期目标2013 年 7 月 11 日开始下部结构施工，2013 年 9 月 10 日完工； 2013年 9 月 11 日开始连续梁施工，2014 年 1 月 4 日完工。4.24.2 主要施工方法和工艺主要施工方法和工艺4.2.14

28、.2.1 0#0#块施工块施工1） 托架施工托架构造墩身混凝土浇筑后达到设计强度开始搭设支撑平台，支撑外侧平台采用32a 工字钢作为托架主梁，其上双拼 10 槽钢桁架。墩内设置4 道 32a工字钢作为托架主梁，其上为20a 工字钢分配梁，然后搭设48 钢管支架，支架和桁架上铺设1010cm 横向方木，底模采用15mm 竹胶板。托架纵梁水平力通过精轧螺纹钢对拉解决。托架应有足够的强度、刚度及稳定性。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部11托架预压a.托架预压目的为保证现浇梁的线型控制满足设计要求，应对托架进行预压，

29、以检查托架的承载能力，减小和消除托架的非弹性变形。b.托架预压方法托架预压采用加载法预压，预压的最大重量为箱梁混凝土自重的120%。加载时按照荷载的 60%、100%、120%分三级加载。c.观测方法托架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的托架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕静停 1 小时观测一次，全部加载完毕，每 3h 观测一次，第三级预压 24h 且变形观测稳定后开始卸载，并逐级观测弹性变形值。然后根据观测值绘制出预压变化（时间-下沉量）关系曲线。非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程；弹性变形值=卸载后高程-卸载

30、前高程。 d.预压卸载第三级预压 24h 且变形观测稳定后开始卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸，分级分批卸载，并观测弹性变形值。e.托架搭设和预压过程中，设专职安全员值班，一是随时检查处理托架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入托架预压区域以防发生意外。2) 模板钢筋及波纹管施工模板施工底模0#段底模支承在托架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部121010cm 方木，采用顶

31、托调整标高并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设置预拱度。外侧模板外侧模板用墩身模板改装组拼，以螺栓定位，对拉固定。内模板和过人洞模板箱梁内模选用组合钢模。为便于模板的拆运，构件长度宜小于 2m。过人洞模板也可采用竹胶板。模板拆卸拆除非承重模板时混凝土强度不小于 2.5MPa，底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行。钢筋和波纹管道安装钢筋的绑扎及安装a.梁体钢筋采用集中下料加工成型现场绑扎，绑扎顺序为先底板及腹板，然后进行顶板钢筋的绑扎;当该梁段钢筋与预应力钢筋、临时支座锚固筋相碰时，适当移动梁段钢筋。梁段钢筋最小净保护层的厚度为 35mm，绑扎铁丝的尾段不得

32、伸入保护层内。b.钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍筋末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固；箍筋的接头在梁段内沿纵向交叉布置。c.桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆的预埋筋，通风孔、泄水孔，检查孔的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固；所有预埋件位置要准确。波纹管安装a.本梁预应力钢束纵向和横向采用金属波纹管成孔，波纹管铁皮壁厚不小于 0.2mm,，且具有一定的强度，在搬运和浇筑混凝土过程中不损坏、不变形、不漏浆；竖向预应力筋采用 45 铁皮管成孔。b.钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢

33、筋牢固焊接在钢筋骨架上， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部13如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于 0.5m，在钢束曲线段适当加密，并保证管道位置正确，底板钢束弯起前与箱梁底板平行。锚具垫板及喇叭管尺寸要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺、不得漏浆、并杜绝堵孔道。在管道高处设置排气管，以利于排气，保证压浆质量。c.波纹管接头要连接牢固，纵向波纹管道随梁段的推进，逐段安装。为保证接头不漏浆，接头安装顺穿束方向套接，前一梁段管道一般露出

34、端头混凝土 10cm 左右，在下一梁段施工时，若波纹管接头因拆模、凿毛不慎而碰瘪、损坏时，应在接长前仔细检查与修理。接头时一般先用一段30cm 长的套管套住两端接头，然后在接缝左右各 10cm 长度范围内用宽胶带密封，以防漏浆。钢筋和波纹管道安装注意事项a.锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模、腹板钢筋安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不准直接踩在底板钢筋上。b.本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应

35、力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响时可切割。c.悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此施工时应特别注意保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制，严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管道，采取在管道内预先插入塑料管的方法；三是混凝土浇筑完毕，立即拔出塑料管，检查是否漏浆；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，及时发现问题及时处理。3)混凝土施工 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部14混凝土生产与浇筑混凝土强度等级采用 C50 混凝土，混凝土生产统一由

36、拌和站统一生产，集中供应。混凝土拌合要均匀，每盘料搅拌时间不少于 2min，亦不大于 3 min，混凝土生产要严格按照批准的配合比配料施工，并根据骨料含水量随时调整用水量，以保证混凝土的和易性或流动度。混凝土运输采用混凝土搅拌车运送。混凝土垂直输送采用混凝土输送泵，混凝土输送泵的设立位置尽量靠近浇筑地点，下料口选择长 3.0m 软管，以便移动将混凝土送到浇筑作业面。混凝土自搅拌后应在 60min 内泵送完毕，且在混凝土初凝前浇筑全部完成。混凝土浇筑时，首先清除底模板上各种杂物、泥浆、钢筋头，焊渣等，并用水冲洗干净。浇筑要分层进行，分层最大摊铺厚度不超过 40cm，先浇筑底板，次腹板，再顶板。混

37、凝土入模时的温度应控制在 5-30，模板温度应控制在 5-35。混凝土振捣采用插入式振动器，按区域分片负责，实行岗位责任制，特别是腹板根部、支座、横隔板和人行通道结合部、拐角点等处应加强振捣，既防止漏振又要防止过振。插入下层混凝土内的深度为 510cm ，并与侧模保持 510cm 的距离，不准插在钢筋上振捣。每振点的振捣时间一般为 2030s ，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面有光泽为度。混凝土养护梁面采取覆盖洒水养护，以无纺土工布覆盖保持梁面潮湿，梁体侧面及梁底沿纵向各布设两根 PVC 管，PVC 管间隔约 50cm 打设直径 1mm 细孔喷水养护，如下图 3-3-1 示，养护期间不少于

38、7d。养护期间要派专人定时定点测定混凝土内外和环境温度，使混凝土内部与表面、表面与环境温差不超过 15 。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部15图 4-2-1 梁体养护示意图已完工梁段端头混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。当采用人工凿毛时混凝土强度不低于 2.5Mpa,当采用机械凿毛时混凝土强度不低于 10Mpa。4) 预应力张拉按照设计要求，预应力张拉分梁段一次张拉完成。在砼强度及弹性模量达到设计要求的 85%且有 5d 龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行。张

39、拉采用两端张拉、左右对称进行。预应力采用双控，以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核。摩阻试验在悬灌梁段第一或第二段灌注完成后，预应力束须作管道摩阻、喇叭口摩阻试验，以检查预应力实际损失值与理论计算值是否吻合。张拉伸长量计算预应力筋平均理论张拉力（单股）和理论伸长值计算可按下式计算：平均理论张拉力（单股）P 均 = P（1-e-（kx+） ）/（kx+）式中：P预应力钢材张拉端的张拉力（N） ； x从张拉端至计算截面的孔道长度（m） ； 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad） ； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运

40、专线工程指挥二分部16 k孔道每 m 局部偏差对摩擦的影响系数； 预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数。理论伸长值计算：L=P 均L/（AgEy）= P 均L/（AgEy）式中：L钢绞线有效计算长度（cm） ；预应力张拉控制预应力张拉方法为：0.2k（作伸长量标记）k（静停 5 分钟）补拉 k（测伸长量）校核（检查有无滑丝断丝）锚固。张拉达到设计吨位时，两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值，应符合规范要求，若超出此范围，则应找出原因，再进行张拉作业。竖、横向预应力张拉竖、横向预应力张拉应滞后一个梁段进行，横、竖向预应力筋采用单端张拉，竖向预应力筋要左右对称张拉，横向预应力筋张拉端和锚固端交错布置。其他

41、张拉工艺同纵向预应力筋。压浆预应力筋张拉完成后，在两天内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过 40min。压浆浆体严格按照设计配合比配料，以确保浆体的工作性和密实性及防护性能，浆体初凝时间4h，终凝时间24 h。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气，先压下层孔道。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持 0.60.8MPa 压力，稳压时间不小于 2 min，最大压力不小于 1.0MPa，竖向孔道压浆最大压力控制在 0

42、.30.4MPa。当气温高于 35时，在夜间进行压浆。4.2.24.2.2 挂篮悬臂施工挂篮悬臂施工 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部171) 挂篮悬臂施工工艺流程本桥挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架灌注 0#段混凝土挂篮预压拼装挂篮浇筑梁段混凝土挂篮前移、调整、锚固灌注下一梁段依次完成各段悬臂灌注合拢段施工拆除挂篮。流程图详见图 4-2-2. 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部18主墩施工完毕托架加工并预压铺设 0#段底模

43、、外侧模、内模及顶板模板安装托架绑扎底板、腹板钢筋及顶板钢筋安装预应力管道模板加工制作钢筋加工管道加工制作锚具检验检查签证浇注 0#梁段混凝土选定配合比挂篮就位穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板绑扎钢筋、安装预应力管道浇注 1#节段混凝土穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板拆除挂篮（外侧模除外）安装吊架安装内模合龙段绑扎钢筋、安装预应力筋合龙段临时锁定浇注合龙段混凝土穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板穿预应力索钢绞线检验制作砼试件强度试压挂篮试验挂篮加工制作检查制作砼试件强度试压挂篮前移吊架加工制作养护浇注砼张拉钢绞线制作钢绞线检验张拉设备校正、试验压浆机具准备拼装边墩墩旁支架支架预压铺设

44、现浇段模板绑扎钢筋安装预应力管道构架加工制安制作砼试件强度试压循环施工完成边跨及中跨合龙段合格合格循环浇注悬臂各段图 4-2-2 连续梁总体施工工艺流程图 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部192) 挂篮预压在施工前须对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和变形，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供依据。预压参数根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下：考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2；挂篮走行时的

45、冲击系数：1.3；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：1.5。预压方案根据现场施工条件和实际情况，为了减少加载的工作量，预压采用千斤顶张拉方案（如下图 3-3-3 所示） 。将两台拼装好的挂篮主构架两后支点对拼起来，对应的前鼻梁穿入钢绞线，通过锚具将钢绞线锚固在其中一个挂篮的鼻梁上，另一端作为张拉端通过另一挂篮的鼻梁。使用油压千斤顶对挂篮分级加载预压。预压时按照设计荷载的50、80、100、120逐级加载至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载程序为：0-50%(持荷 1h)-80%(持荷 1h)-100%(持荷 1h)-120%(持荷 24h)-卸载 张拉

46、前根据油缸活塞面积和压力的关系，将各级荷载预先换算为油压表读数，以方便操作，节约时间。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部20图 4-2-3 挂篮预压示意图变形测量测点布置在挂篮的前吊带附近的上下顶横梁和底横梁上，每个挂篮布4 个测点，共 8 个测点，测出挂篮的变形扰度。预压前顶横梁上测点标高：H0预压前底横梁上测点标高：h0预压到要求荷载时顶横梁上测点标高：H1预压到要求荷载时底横梁上测点标高：h1卸载后各测点标高：H2，h2；非弹性变形为：V11=H0-H2，V12=h0-h2;弹性变形为：V21=H1-H2

47、，V22=h1-h2;前吊带弹性变形为：V31= V22- V213) 挂篮拼装挂篮结构根据施工要求，挂篮主桁架为菱形。适于在 0#块浇注完毕情况下进行安装。挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部21系统等部分组成。挂篮构造示意图见图 3-3-4。挂篮外侧模面板采用改装墩身模板组合而成，外侧模与底托系统的限位装置设置在底托系统的平台梁上。外侧模提吊梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁底板，形成稳定结构体系。 图 4-2-4 挂篮结构图 挂篮拼装挂篮拼装工艺

48、流程见图 3-3-5。挂篮拼装前准备工作 0#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#段浇筑完上挂篮前，0#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出 20cm。拼装步骤a.测量放样，首先在 0#段顶板用墨线弹出桥梁中线，再根据挂篮的设计宽度弹出挂篮走行轨道中线；b.铺钢枕及走行轨道，钢枕间距 50cm，走行轨道铺设要平齐，挂篮保持水平，轨道两侧高差不得超过 7mm； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐

49、铁路客运专线工程指挥二分部22桥面弹线找平铺设钢枕安装轨道吊装主构架安装支座反扣板、后端锚固安装主构架之间横联系抄平、调距、轨道锁定将主构架后端锚固在轨道梁上吊装前上横梁利用托架安装后下横梁、安装后吊带吊装前下横梁、安装前吊带插入底模架安装剩余底模架和底模依据挂篮变形值调整模板立模标高其他准备工作开始 1#梁段悬灌施工图 4-2-5 挂篮安装流程图 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部23c.安装主构架。主构架分两部分吊装。两主构架对角线误差不超过5mm，用后锚将主构架与轨道可靠固定（安装时注意横联系方向） ；d.

50、安装挂篮横联系杆件；e.安装顶横梁。因受吊重限制，以最小的起吊半径将上横梁吊上主构架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，连续几次交替前移将上横梁吊装就位（顶横梁与前底横梁一起吊装） ；f.安装悬吊系统；g.安装底前后横梁、底模桁架，铺底模。首先拆除 0#段底模，将后下横梁吊放在托架上，插入底模桁架，里端与桥墩预埋件临时焊接，将前横梁上吊，并与底模桁架前端固定，再与挂篮前吊带连接。h.安装底模；安装外侧模和外模吊耳及走行梁；安装内模架、吊耳及走行梁；拼装内模；i.各连接件检查调整固定；移动外模至要浇筑梁段位置；j.安装作业平台和安全防护系统，试行走。挂篮拼装、使用注意事项a.吊装挂

51、篮时上下要建立呼唤、应对制度，统一指挥，令行禁止；b.安装走行轨道时走行轨道必须与竖向预应力筋按精轧螺纹钢连接可靠连接，并安排专人进行检查；c.挂篮用精轧螺纹钢用切割机切割，严禁氧气切割，严禁电焊烧伤；d.主构架通过后锚与轨道可靠连接并用千斤顶压紧；e.挂篮走行前，后勾板与主构架可靠连接，必须安排专人检查。两侧主构架平行同步滑移。移动时前底横梁与顶横梁用导链连接悬挂；f.吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带（0#梁段施工时所用内模为挂篮内模） ，安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用 5t 倒链拖动外侧模至 0#梁段位置；g.调整立模标高。根据挂篮

52、试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部24加上线形控制提供的立模标高定出 0#梁段的立模标高。4）梁段悬臂施工主要施工工艺挂篮拼装或移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，进行梁段钢筋绑扎、混凝土浇筑必须由梁段的前端开始向梁段的根部推进，梁段预应力张拉须待混凝土强度弹模达到 85%且龄期不小于 5 天方可进行，施工方法及工艺同 0#段。梁段悬灌施工工艺流程详见图 3-3-6。挂篮行走过程梁段预应力张拉

53、、压浆完成后，松开前吊带和后吊杆及顶板吊杆，使外侧模、底模及内模脱离混凝土表面。拆除后锚钢筋，将倾覆力传递给反扣轮。在已浇注好的梁段铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并与原有轨道连接牢靠。挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主构架及内模系统同时向前移动，直至浇筑梁段位置。挂篮就位后进行后锚，将倾覆力由反扣轮传递给后锚钢筋。安装底模后吊杆。调整模板位置及标高，绑扎钢筋，安装预应力管道及预埋件，浇筑混凝土。挂篮拆除挂篮

54、上部构架利用塔吊拆除，根据上部杆件重量及 QTZ60 塔吊起重特性，将挂篮移动至中跨段利用塔吊直接拆除。底模、底模平台、前后下横 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部25梁、外模及外导梁利用卷扬机拆除。挂篮拆除根据地面情况，在梁段翼板留设孔洞，供卷扬机钢丝绳通过。张拉、压浆拆掉堵头模板、打毛安置、整平、锚固轨道、挂好前行倒链松前吊倒链以及精扎螺纹钢，松后吊精扎螺纹钢松掉内、外模松掉前吊带松掉后吊倒链松掉后锚拉前行倒链、走行挂篮到位根据设计标高、预拱度等调整前一段砼浇筑绑扎钢筋、设置波纹管浇筑砼下一梁段施工图 4-2

55、-6 梁体悬灌循环施工工艺框图首先将挂篮移动到留设孔洞的梁段，具体步骤如下： 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部26底模、底模平台、前后下横梁、外模及外导梁拆除：首先将前后上横梁的4个外吊挂替换为4台10T卷扬机，具体操作如下：先将卷扬机安装就位，卷扬机吊点底部距离下横梁约1m，然后将吊挂通过千斤顶将底模平台下放至卷扬机吊点处，此操作要保证同一上横梁的两个吊挂下放要同步；然后将外导梁通过千斤顶缓慢下放至底模平台上，并固定牢固。最后将底模平台等组成的整体通过4台10T卷扬机缓慢且平稳的同步下放至地面。前后上横梁的拆

56、除：先拆除上横梁的吊挂系统并清理干净，再通过塔吊将上横梁吊至地面，之后将主梁之间横联解除。主梁的拆除：利用塔吊将主梁吊至地面。走行支腿的拆除：在支腿上设置 2 个吊点，并通过塔吊将其吊至地面。4.2.34.2.3 边跨直线段施工边跨直线段施工1） 托架施工主桥连续箱梁两端的边跨直线段长度为 5m，悬出墩身 2m，根据实际情况，采用托架法施工，在墩顶锚固 4 道双拼 40a 工字钢，作为悬臂梁，满铺 2020 方木作为横梁，底模采用 15mm 竹胶板。2） 支座安装安装程序和技术要求分述如下：支座达到现场后，认真检查核对产品合格证，附件清单和支座规格型号，以及有关材质报告单或检验报告，并对支座外

57、观尺寸进行全面检查；检查确认无误后对支座进行组装，清除相对滑动部位尘垢，并涂以黄油，检查上下结合部是否密贴；根据上述要求，准确选定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方法；支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部27石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；支座安装要能保持与梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行，2 个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于 2mm；支座就

58、位后，对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内清扫干净，再进行重力式灌浆，灌浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后方可支立模板。支座偏移量根据图纸设计在安装支座时上钢板预留一定的偏移量，具体偏移量见设计说明。预留孔道、预埋件提前预留预埋边跨合拢段劲性骨架、挂篮模板锚固的预留管道和锚固件。边跨现浇梁段施工安排与悬臂浇筑梁段相协调，基本在同时完成，后进行合拢段施工。在边跨合拢梁段施工完毕之后，才能拆除支架。4.2.44.2.4 合拢段施工合拢段施工1）合拢方法合拢段施工流程：挂篮就位拢口悬臂端中线、高程检查安装临时锁定设施模板钢筋及预应力管道施工混凝土

59、施工预应力张拉解除临时锁定压浆、封锚、拆除挂篮。2） 合拢段的临时锁定根据大桥的结构设计和实际受力需要，合拢段临时支撑锁定采用刚性支撑锁定。这种锁定方法就是在合拢段相邻两节段四个角部位预埋钢板支撑（也称劲性骨架） ，施工时先将锚板预埋定位，然后将槽钢与预埋锚板满焊，另一端与一块锲形钢板满焊，再将另一块锲形钢板紧贴插入预埋钢板和槽钢端部的锲形钢板之间，并将其与两边的钢板满焊，最后焊上缀板。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 连续梁施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部283） 合拢段混凝土施工温度与时间控制合拢段混凝土施工，应避开大风天气，选择在一天中气温较

60、低时段内进行、连续快速浇筑。合拢段混凝土施工前，应全面检查模板及吊架、钢筋及预应力管道等安装情况。合拢段混凝土浇筑完成后，应加强保湿养护，控制梁体内外温差。4.2.54.2.5 预应力施工预应力施工1）预应力钢筋制作钢绞线下料与编束钢绞线下料钢绞线的下料长度 L(cm)=Lc+176+20, Lc孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；176 为两端千斤顶张拉时必须的工作长度；20 为焊制穿束用的束头的保护长度。下料用砂轮锯切割，切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。钢绞线编束用“梳板” （根据锚环孔眼位置钻上眼的8mm厚钢板） ，梳理顺直后再用镀锌铁丝绑扎，间距为12.0m，钢束两端各2