上海海事大学船舶积载 第一章 货物运输基础知识---国航班

1、第一章：货物运输基本知识第一节、船体形状及其参数1、船型尺度包括( )。最大尺度；登记尺度；垂线间长；型深；型宽；型吃水；干舷。A， B， C， D，2、钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（ ）。A不包括船壳板厚度在内的船体图形面 B已包括船壳板厚度在内的船体图形C代表船体的实际外形 D大于船体的实际外形3、船舶在设计时使用的尺度为( )。A船型尺度 B理论尺度 C实际尺度 D最大尺度6、沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ ）。A型长 B两柱间长 C垂线间长 DA、B、C均是7、在船舶要素中，船舶的主尺度包括（ ）。A型尺度和登记尺度 B

2、船长、船宽、型深和型吃水C计算尺度和最大尺度 D登记尺度和型尺度9、船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（ ）的水平距离。A首柱后缘量至舵柱前缘 B首柱后缘量至尾柱后缘C首柱前缘量至舵柱后缘 D首柱前缘量至尾柱前缘10、根据我国的规定，船舶型宽是指（ ）。A在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离B在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离C在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离D在船舶最大宽度处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离11、船舶的型深D是指（ ）。A在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲

3、板横梁下缘的垂直距离B在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离C在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离D在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离12、下列关于型深D的定义，说法错误的是（ ）。A在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离B在型长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板上缘的垂直距离C在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至甲板线上缘的垂直距离D在两柱间长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离13、根据我国定义，型吃水d是指（ ）。A在最大长度中点处，

4、由平板龙骨下缘量至设计水线的垂直距离B在最大长度中点处，由平板龙骨上缘量至夏季水线的垂直距离C在船长中点处，由平板龙骨下缘量至实际装载水线的垂直距离D在船长中点处，由平板龙骨上缘量至设计水线的垂直距离14、根据规范规定，钢质船的“型尺度”是（ ）。A从型表面上测量所得的尺度B从实际船体表面上所测得的尺度C船舶最大尺度 D船舶登记尺度17、船舶的首垂线是指（ ）。A过船体最前端所做的垂线 B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线 D过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线18、船舶的尾垂线是指（ ）。A沿着舵柱前缘作的垂线 B沿着舵柱后缘作的垂线C过上甲板与夏季

5、载重线的交点所作的垂线 D过船尾端点作的垂线30、一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（ ）。A首垂线到船舶最前端的距离 B尾垂线到船舶最后端的距离C首垂线到尾垂线之间的距离 DA+B第二节，船舶浮性1、根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（ ）。A平板龙骨厚度 B船壳板厚度 C干舷甲板厚度 D间舱甲板厚度2、船舶的浮心B是指船舶（ ）。A总重量的中心 B受风面积的中心 C水线面面积的中心 D水下排水体积形状的几何中心3、船舶倾斜前后，重力和浮力（ ）。A大小不等，位置不变 B大小不等，位置改变 C大小相等，位置不变 D大小相等，位置改变4、船舶纵倾前后，重力和浮力( )，浮心位置(

6、)。A大小相等；不变 B大小不等；不变 C大小相等；改变 D大小不等；改变5、船舶横倾前后，重力和浮力( )，浮心位置( )。A大小相等；不变 B大小不等；改变 C大小相等；改变 D大小不等；不变6、以下( )措施有利于提高观测吃水的精度。A利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近B观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直C携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置D以上均是7、船舶受外力作用发生横倾前后的重力( )，重心横坐标( )。A相等；不变 B相等；改变 C不等；改变 D不等；不变8、商船水尺读数表示( )。A水面至水底的深度 B水面到船底的深度

7、 C水底至船底的深度 D水线到甲板的高度16、某轮船长200m，漂心在船中前0.50m，dF=10.20m，dA=12.35m，则该轮的漂心修正量为（ ）m。A+0.003 B-0.003 C+0.005 D-0.005 (-0.005375)漂心修正量=t*XF/LBP17、船舶受外力作用发生纵倾前后的重力( )，重心位置( )。A相等；不变 B相等；改变 C不等；改变 D不等；不变19、船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是( )。A漂心与稳心重合 B浮心与重心重合 C稳心和重心重合 D漂心在船中21、当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ ）处时，则该处的吃

8、水读数即为该数字。A顶边缘 B底边缘 C中间 D1/3处27、某船由密度为1=1.021g/cm3的水域驶入密度为2=1.004g/cm3的水域，船舶排水量=12015t，每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm，则船舶平均吃水改变量为（ ）cm。A10 B12 C14 D828、当漂心位于船中但有拱垂时，按计算的平均吃水的精度（ ）。A与吃水大小有关 B与拱垂大小有关C与水密度有关 D与吃水差大小有关29、对于普通货船，每厘米吃水吨数TPC通常随吃水增大而（ ）。A增加 B不变 C减少 DA、B均是30、某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D

9、纵倾状态不定33、船舶的每厘米吃水吨数TPC在（ ）情况下，计算船舶的（ ）误差较小。A大量载荷变动；吃水差改变量 B少量载荷变动；排水量改变量C少量载荷变动；平均吃水改变量 DB、C均对34、海水密度的增加（ ）。A将减小船舶的排水量 B将增加船舶的排水量C不影响排水量 D对排水量的影响不能确定35、当( )时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前 B尾倾且漂心在船中后C首倾且漂心在船中后 DA或C36、当( )时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前 B尾倾且漂心在船中后C尾倾且漂心在船中 D以上都有可能38、船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（

10、 ）。.吃水差的改变量；.平均吃水改变量；.初稳性高度的变化量；.装载量的变化值(与排水量有关）；.重心高度的变化量。A， B， C， D，39、船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于（ ）。A平均吃水变化1cm时船舶浮力的改变量B平均吃水变化1cm时船舶排水量的改变量C正浮时排水量变化1t船舶其吃水变化的厘米数DA、B均是40、船舶的漂心F是指（ ）。A船舶排水体积的形心 B船舶水线面面积的几何中心C船舶所受重力的作用中心 D船舶倾斜前后两条浮力作用线的交点41、将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则船舶（ ）。A首尾吃水不变 B吃水差不变，平行下沉C首吃水减少，尾吃水增加 D首吃水增加，尾吃水

11、减少42、对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（ ）。A增加 B不变 C减少 DA、B均是43、某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水。A大于 B小于 C等于 D取决于船舶漂心相对于船中的位置计算题1、某轮到港时排水量=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3 的区域，其吃水为（ ）m。 答案：8.06 2、 为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为（ ）t。(设原排水量X，

12、（X-322/1.008=X/1.025) 答案：19414.7 第三节、船舶重量性能和容积性能1、对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ ）。A载重量和净吨 B排水量和登记吨C总吨位和舱容系数 D排水量和载重量2、杂货船的航次净载重量NDW等于（ ）。A总载重量减去航次储备量及船舶常数B排水量减去空船排水量C排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数DA、C均对4、普通干散货船的航次储备量G包括（ ）。A燃润料和淡水 B供应品 C船员和行李及备品 DA、B、C都是5、下列物品属于总载重量的是（ ）。A螺旋桨 B备品 C固定压载 D锅炉中的水6、船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与（

13、）有关。A航线长短 B油水消耗定额 C船舶常数 DA、B、C都是7、普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ ）。A85%90% B90% C90%95% D95%9、船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ ）。A船舶常数 B空船重量 C航次储备量 D净载重量?10、下列（ ）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。A空船排水量 B净载重量NDW C总载重量DW D夏季满载排水量S11、船舶的空船重量包括（ ）。A船体、机器设备及船员行李的重量B锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件C船体、机器设备及船舶舾装的重量DB+C12、船舶总载重量DW是指（ ）。A船舶装载货物重量之和 B船舶的总

14、吨位C在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和14、杂货船的航次净载重量NDW是指（ ）。A船舶净吨 B具体航次中船舶实际装载的货物重量C具体航次中船舶所能装载货物的最大重量D具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量15、下列（ ）可以被用来统计普通货船的拥有量。A排水量 B总吨GT C总载重量DW DB或C16、下列（ ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。A装载排水量 B夏季满载排水量S C总吨位GT D总载重量DW17、通常情况下，杂货船在装货计算时所使用的货舱容积是（ ）。A包装舱容 B散装舱容 CA和B均是 DA、B均不是18、在营运管

15、理中，（ ）常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。A总载重量DW B夏季满载排水量S C船舶装载排水量 D净载重量NDW19、通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是（ ）。A总吨GT B总载重量DW C空船重量L D船舶装载排水量20、通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是（ ）。A净载重量NDW B满载排水量 C总吨GT D总载重量DW21、总载重量DW的主要用途有（ ）。签订租船合同的依据；收取运费的依据；船舶配积载的依据；统计船舶拥有量；计算航次货运量的依据。A B C D22、船舶净载重量是以（ ）作为1公吨的。A1m3的容积 B2.83m3的容积 C1000kg

16、的重量 D1.1328m3的容积24、净载重量NDW的主要用途有（ ）。表征船舶的载货能力；签订租船合同的依据；船舶配积载的依据；计算航次货运量的依据；统计船舶拥有量的依据。A B C D25、船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ ）。A船舶常数 B空船重量 C航次储备量 D净载重量26、（ ）表征船舶空间容积大小。A空船排水量 B满载排水量 C载重吨 D船舶登记吨28、货船的舱容系数是指：（ ）。A全船货舱总容积与船舶净载重量之比B每一净载重吨所占有的货舱容积C船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积DA、B、C均是29、船舶资料中所记载的舱容系数是（ ）。A定值 B变量 C船舶刚开始

17、营运时是定值，以后为变量 D无法确定32、对于普通船舶，通常按（ ）计收运河通行费。A净吨 B总吨 C运河净吨 D运河总吨33、通常以（ ）为指标统计船舶建造能力。A净吨 B总吨 C运河净吨 D运河总吨35、按吨位征收的营运性费用系指（ ）。A运费 B租金 C海事赔偿费用 D港口各种使费36、船舶总吨GT的大小由其（ ）决定。A围蔽处所容积 B载重量吨 C液舱容积 D货舱容积37、船舶净吨NT的大小由（ ）决定。A重量吨 B封闭处所载货容积 C封闭处所容积 D液舱容积38、船舶净吨NT（ ）。A随排水量的增大而增大 B随排水量的增大而减小C随排水量的变化而变化的趋势不定 D与排水量无关39、船

18、舶净吨NT与（ ）有关。A封闭货物处所容积、型吃水、型深及旅客数量B封闭货物处所容积、型吃水、型深C封闭货物处所容积、型吃水D封闭货物处所容积40、船舶总吨GT的大小（ ）。A与排水量成正比 B与排水量成反比C与排水量的关系不能确定 D与排水量无关41、船舶的巴拿马运河吨或苏伊士运河吨（ ）。A与船舶排水量成正比 B与船舶排水量成反比C与排水量的关系不能确定 D与排水量无关42、运河吨（ ）。A在建造时由设计者确定 B可由各航运国家的当局丈量C一定由运河当局丈量 D可由运河当局授权的船级社丈量47、以下关于我国远洋船舶净吨的定义，说法正确的是（ ）。A船舶丈量所得的货舱总容积B船舶除了载运客货

19、以外的容积C按我国船舶与海上设施法定检验规则的规定丈量确定的船舶有效容积D按我国船舶与海上设施法定检验规则的规定丈量确定的船舶总容积48、世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是（ ）。A船舶满载排水量 B船舶总吨GT （以及NDW） C船舶总载重量DW D船舶净吨NT49、衡量船舶容积性能的指标有（ ）。A登记吨 B舱容系数 C舱柜容积 DA、B、C均是50、船舶的登记吨是指船舶根据船舶与海上设施法定检验规则的各项规定（ ）的专用吨位。A以吃水为丈量单位 B以重量为丈量单位 C以容积为丈量单位 DB或C51、船舶规范和国际公约中常用（ ）来划分船舶等级及作为技术管理和设备要求的基准。A船

20、舶尺度 B船舶总载重量 C船舶排水量 D船舶总吨55、以下有关运河吨用途的说法，错误的是（ ）。A作为船舶交纳港务费的基准 B向运河管理当局交纳运河通航费的基准C作为船舶交纳引航费的基准 DA、C均是57、有关船舶总吨用途的说法，正确的是（ ）。A有时也据以计算某些港口使费 B交纳引航费的基准C作为确定海损最高赔偿额的基准 DA、C均对58、船舶登记、检验和丈量的收费基准是根据船舶的（ ）来确定的。A总吨 B净吨 C总载重量 DA或B59、根据船舶与海上设施法定检验规则，有关船舶净吨的说法正确的是：净吨是（ ）对应的吨位。A指货舱及压载舱的容积 B所有围蔽空间的容积C指除了载客货以外的容积 D

21、指船上作为营运性处所的容积60、船舶登记吨是（ ）。A容积吨 B重量吨 C液舱柜容积吨 D货舱容积吨61、船舶净吨的大小除了与其载货处所总容积有关外，还与（ ）有关。A型深 B型吃水 C船体形状 DA、B均是62、登记在船舶吨位证书上，表明船舶规模大小的尺度是（ ）。A全部尺度 B计算尺度 C登记尺度 D最大尺度63、以下（ ）属于船舶的登记吨。总吨GT；净吨NT；运河吨；载重吨。A B C D第四节、船舶静水力资料1、根据船舶（ ）查取静水力曲线图。A平均型吃水 B平均实际吃水 C空载吃水 D满载吃水2、船舶每厘米纵倾力矩MTC（ ）。A随吃水的增加而减小 B随吃水的增加而增大C与吃水大小无

22、关 D与吃水的关系不能确定4、表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（ ）。A静水力特性参数表 B静稳性曲线图 C静水力曲线图 D动稳性曲线图5、静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（ ）曲线。A浮心距船中 B浮心距基线 C浮心距船首 DA、B都对7、按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离时，以下说法正确的是（ ）。A浮心B在船中前或船中后，均为负值 B浮心B在船中前或船中后，均为正值C浮心B在船中后，为负值；反之为正值 D浮心B在船中后，为正值；在船中前为负值8、船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（ ）与吃水的关系曲线的总称。A船型系数 B静

23、稳性要素 C浮性要素、初稳性要素 DA+C9、我国的规定，在使用静水力曲线图查取（ ）曲线时，其计量长度应自船中处量起。A方形系数Cb B浮心距船中距离Xb C漂心距基线高度 D横稳心M距船中距离11、船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶（ ）。A吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值 B吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数C吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值 D吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数17、根据船舶（ ）查取载重表。A平均型吃水 B平均实际吃水 C空载吃水 D满载吃水18、以数值表的形式给出船舶浮性要素、初稳性要素与吃水的关系图表称为（ ）。A载重表 B静稳性曲线图 C静水力曲线图

24、 D静水力参数表19、船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（ ）与吃水的关系曲线的总称。A浮性要素 B静稳性要素 C浮性要素、初稳性要素 DA+C计算题:1、某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。5h后测得平均吃水为6.98m，TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为（ ）t。（这里TPC取变化前后均值计算）答案 :1797 第五节、船舶载重线标志1、普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（ ）。A分舱标志线 B干舷线 C甲板线 D安全线2、船舶储备浮力的大小是根据（ ）来确定的。船舶的结构；船舶的用

25、途；船舶的航行时间；船舶的航行区域。A B C D4、船长（ ）者应标绘北大西洋冬季载重线。A小于100m B大于100m C等于100m DA+C7、载重线标志中各条载重线的（ ）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。A下边缘 B上边缘 C线中央 D下2/3处10、我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。AF BQ CMQ DS11、各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（ ）。A最小干舷及最小吃水 B最小干舷及最大吃水C最大干舷及最小吃水 D最大干舷及最大吃水14、船舶干舷是根据（ ）勘定的。A建造规范 B稳性规范

26、 C载重线公约 D避碰规则18、载重线圈中的横线与（ ）的高度一致。A夏季载重线 B冬季载重线 C热带载重线 D淡水载重线19、一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（ ）其他船舶的北大西洋冬季吃水。A稍大于 B等于 C稍小于 D不能确定20、散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成，包括（ ）。各条载重线；载重线圈和水平线段；船级社名称缩写；甲板线。A B C D22、某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有（ ）。A6条 B5条 C4条 D3条23、某船长为100m的国际航行液货船应标绘的载重线共有（ ）。A3条 B4条 C5条 D6条24、根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（ ）。A上边缘至甲板线上边缘的垂直距离 B下边缘至甲板线上边缘的垂直距离C下边缘至甲板线上边缘的垂直距离 D上边缘至干舷甲板下边缘的垂直距离26、一般来说，干散货船