汽车基础理论知识

1、汽车基础理论知识汽车基础理论知识一、汽车发动机甚本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃 烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为 汽车的行驶提供动力。发动机的分类。按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。按进气方式分：自然吸气式空气靠活塞的抽吸作用 进入气缸内。增压式在发动机上装有增压器，气体预先 经过压缩后再进入气缸。按点火方式分：压燃式发动机利用气缸内空气被压 缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机 利用火花塞发岀的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气 机。按实现循环的行程数分：四冲程发动机活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。二冲

2、程发动机活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工 作循环。按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。SOHC单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机;DOHC-双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形 式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩 等。1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1L以下用3 缸；多采用4缸；以上采用6缸；4L为8缸，L以上用12 缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同 等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升 功率。2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、

3、V型。应用较 少的还有对置式、H型、X型、星型等。直列排法(L)发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和 曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性 好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6 缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对 较小。L4：表示直列4缸发动机。V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。优点是占用 空间小，可降低震动和噪音。V8结构复杂，成本高，使用 较少。V12高级轿车采用。V&表示V型排列8缸发动机。3、气门数国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门 一个排气门。国外轿车发动机采用每缸4气门，2个进气门2 个排气门。有的采用5气门结构，3

4、个进气门2个排气门，提 高了进、排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工 困难。国产新捷达王发动机采用了五气门。可变进气门控制技术VETC：通过改变进气门开度来改 变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅长此技术。4、气缸的压缩比气缸的最大容积与最小容积(或气缸 总容积与燃烧室容积)之比，用£表示。汽油机在运转 时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了 的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化 得更完全，燃烧更迅速更充分，输出的功率大。低压缩比(10以下)的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗 降低了动力输出。压缩比越大发动机工作时抖振增大，压 缩比过大会出现&qu

5、ot;爆燃和表而点火现彖。爆燃会引起发动 机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表而点 火会增加发动机的负荷，使其寿命降低。压缩比与燃油 压缩比越大，要求使用的汽油标号越 高。压缩比低于用90号汽油；压缩比用90或93号汽油； 压缩比10用93或95号汽油；压缩比在10以上用97号汽 油。如果使用低于建议标号的汽油，可能会产生敲缸"、发 动机振动加剧、不匀速等问题，损害发动机性能，缩短使 用寿命。也不是汽油标号越高越好，因为气缸的压缩比、 点火提前角等参数在出厂时设置好了，并对抗爆性较差的 汽油设置了微调节程序，而对高标号汽油则没有设置程 序。盲目使用高标号汽油不仅是浪费，还可

6、能会因其高抗 爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好按说明 书或油箱盖上标明的选择油号，同时考虑燃油质量的因 素。5、排气量气缸内活塞从最低点到最高点的容积称单缸 排量，单位用升(L)表示。发动机所有气缸排量总和为该发 动机排气量。排气量越大，输出功率就越高，加速性越 好。轿车按排气量分级：微型车排量SI升；普通轿车1升 s升；中级轿车升5升；高级轿车升S4升；特级轿车4 升。6、最大功率功率的单位是马力(PS)或千瓦(kw)o输出功率用每分钟转速(r / min)表示，如100PS / 5000r / min表示发动机每分钟5000转时输出功率为100马力。马力决定车辆 可克服阻力的速

7、度。功率表现在高转速，它决定了车子能 跑多快。发动机的转速增加，功率也相应提高，但达到一 定的转速后，功率反而呈下降趋势。7、最大扭矩扭力是指曲轴回转所做的功，它决定车行 驶时可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是 N. m / r / mino引擎驱动车辆时，最大扭矩一般在发动机 的中、低转速的范围。随着转速的提高，扭矩反而会下 降。发动机参数不仅要看功率同时要看扭力参数，以发动 机处丁最大功率、最大扭矩时的转速值稍低为好。若一台 车的最大马力、扭力发生在引擎低转速，该车适合于低速 行驶；若发生于高转速该车适合于高速加速性。两部车的 扭矩不同，同样300马力，跑车的速度可到250公里

8、/小 时，货车可能只有250公里/小时，但它能拖动3040吨重的 货箱。四冲程汽油发动机工作原理 由进气、压缩、燃烧膨 胀、排气四个行程组成。1、进气行程曲轴带动活塞由上止点向下上止点移动， 进气门开启，排气门关闭。气缸内的容积增大，气体压力 下降，形成一定的真空度，燃料经化油器与空气混合后被 吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混 合气以及上一个工作循环未排尽的废气。2、压缩行程曲轴在飞轮的惯性力作用下旋转，通过连 杆推动活塞向上移动，进、排气门关闭，气缸内容积逐渐 减小，气缸内的混合气被压缩温度逐渐升高。3、燃烧膨胀行程火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸 内的温度、压力急剧上升，

9、高温、高压气体推动活塞向下 移动，通过连杆带动曲轴旋转。这个行程实现热能转化为 机械能，又称为作功行程。4、排气行程活塞从下止点移动到上止点，排气门打 开，废气随着活塞的上行排出气缸。由于燃烧室占有一定 容积，不能将废气排尽，残余的废气不仅影响充气，对燃 烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞回到上止点，完成了一个工作 循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转， 开始下一个循环，周而复始，发动机不断地运转起来。涡轮增压器（T） Turbo即涡轮增压，简称T, 一般 在车尾标有、等字样。发动机靠燃料在汽缸内燃烧产生功率，输入汽缸的燃 料量受到吸入汽缸内空气量的限制。如果发动机的运行性 能已

10、处于最佳状态，再增加输出功率，只能通过压缩更多 的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。涡轮增压有单涡轮和双涡轮增压，是指废气涡轮增 压，实际上是一种空气压缩机，它利用发动机排出废气的 惯性冲力来推动涡轮室的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶 轮压送由空气滤清器管道进来的空气进入汽缸，提高发动 机的功率，降低发动机的燃油消耗。当发动机转速增快， 废气排岀速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的 空气进入汽缸。空气的压力和密度增大可燃烧更多的燃 料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增 加发动机的输出功率。涡轮增压器可提高发动机输出功率10%以上。缺点是 滞后响应"，由于叶

11、轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓 （秒以上），使发动机延迟增加或减少输出功率。对要突 然加速或超车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。柴油发动机 与汽油发动机一样，每个工作循环经历 进气、压缩、作功、排气四个行程。燃料在临近压缩终了 时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。柴油粘度比汽油 大，不易蒸发，自燃温度较汽油低，柴油发动机无需点 火。柴油发动机主要分SDI与TDI两种：1、自然吸气直喷式柴油发动机(SDI) o用压缩使气缸 内空气温度超过柴油的自燃点，再喷入柴油与空气混合气 而燃烧。自然吸气的升功率不是很高，转速比汽油发动机 低。2、涡轮增压直喷式柴油发动机(TDI)在柴油机上加 装了涡轮增压

12、器，使进气压力增加，压缩比达到10以上， 燃烧更加充分，可在低转速下输岀较大的扭矩。二、离合器。位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内， 用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平而上。离合器的输 出轴就是变速箱的输入轴。在行驶中驾驶员根据需要踩下 或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接 合，切断或传递向变速器输入的动力。主要作用：保证汽车平稳起步。起步前汽车处于静止状态，如 果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由 于突然接上动力而前冲，不但会损伤机件，而且驱动力不 能克服汽车前冲的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而 熄火。起步时，利用离合器将发动机与变速箱分离，挂上前 进档后，再使

13、离合器逐渐接合，由于离合器的主动、从动部分之间存在滑磨现象，使离合器传出的扭矩由零逐渐增 大，汽车的驱动力也逐渐增大，汽车平稳地起步。便于换档。汽车行驶中为适应不断变化的条件，要 换用不同的变速箱档位。没有离合器将发动机与变速箱暂 时分离，变速箱中啮合的传力齿轮因载荷没有卸除，啮合 齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮因圆周 速度不等而难于啮合，强行啮合会产生很大的齿端冲击损 坏机件。换档时，利用离合器使发动机与变速箱暂时分离，原 来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合而的压力大大减小容 易分开。刃一对待啮合的齿轮由丁主动轮与发动机分开后 转动惯性很小，合适的换档动作能避免或减轻齿轮间的冲

14、击，顺利进入啮合实现换档。防止传动系过亍汽车紧急制动时车轮突然降速,与发动机相连的传动系由于旋转惯性，仍保持原有转速, 会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性力矩，使传 动系的零件容易损坏。离合器是靠磨擦力来传递转矩的， 当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的 主、从动部分就会自动打滑，起到防止传动系过载的作 用。三、变速器由传动机构和变速操纵机构组成。传动机 构是改变转矩方向和转速，操纵机构是控制传动机构，实 现变速器传动比的变换，达到变速变矩。机械式变速箱应 用齿轮传动的原理，变速箱内有几组传动比不同的齿轮， 通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮工作，即换档。低速 时让传动比大的

15、齿轮工作，高速时让传动比小的齿轮副工 作。变速器的功用：1改变汽车行驶速度和输出扭矩的大小，使汽车行驶 速度和驱动扭矩适合不同的行驶条件。2、实现倒车。发动机轴只能向一个方向转动，利用变 速箱中设置的倒档，改变输出轴转动的方向来实现倒车。3、实现空档。可以在发动机工作且离合器接合的状态 下，变速箱不输出动力。变速器种类：分丁-动M、自动A变速器。A4：四速 自动变速器。自动挡变速器P档：停车，在车子停放或完全静止时采用。N档：空档，车辆暂停时使用，如等候红灯放行。D档：行车档。L档：低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。Z档：中速档，在雪地或市区等情况下使用。0D档：超速档，用于高速行驶情况。R档：

16、倒车，必须将车完全静止才能入挡。严禁在运动 中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。四、分动器 是一个固定在车架上的齿轮传动系统，将 变速器输出的动力分配到齐驱动桥，其输入轴与变速器的 输出轴用万向传动装置连接，输出轴有几根，分别经万向 传动装置与各驱动桥相连。分动器比变速箱的负荷大，分 动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，采用圆锥滚子轴承支承。 例如，前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，汽车就无法继 续前进，如果这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，另 外两个没陷入沟中的车轮工作则能使汽车继续行驶。五、汽车行驶系 包括车桥、车轮、车架和悬架四部 分。车桥（车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两 端安装车

17、轮。作用是传递车架与车轮之间各方向作用力。整体式车桥：两端通过悬架系统支撑车身，通常与非 独立悬架配用。断开式车桥：象两把雨伞插在车身两侧，各自通过悬 架系统支撑车身，与独立悬架配用。车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。 其中转向桥和支持桥为从动桥。前置后驱动的汽车，前桥 为转向桥，后桥为驱动桥。前置前驱动汽车前桥为转向驱 动桥，后桥为支持桥。1转向桥由两个转向节（万向节）和一根横梁组成。 转向节通过主销与横梁连接，可左右摇晃，车轮装在转向 节上，中间用轴承分隔开，行驶时车轮转，转向节不转只 作左右晃动。主销是车轮转动的轴心。万向节汽车上的万向节与传动轴组合成万向节传动装 置。万向节

18、允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变 化。有十字轴式刚性万向节、准等速万向节（双联轴式和 三销轴式）、等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向 节。前置后驱的车辆，万向节传动装置安装在变速器输出 轴与驱动桥主减速器输入轴之间。前置前驱的车辆，万向 节装在负责驱动和转向的前桥半轴与车轮之间。单个万向节不能使输出轴与输入轴的II舜时角速度相 等，容易造成振动产生很大的噪音。因此，后轮驱动汽车 都采用双万向节，传动轴两端各有一个万向节，使传动轴 两端的夹角相等，保证输出轴与输入轴的瞬时角速度相 等。后驱动汽车应用最广的万向节由万向节叉、十字轴等 构成。十字轴装配在万向节叉上做连接，其轴头上装有滚

19、针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间 可以相对旋转，能作多角度变化。万向节叉用花键连接可 轴向移动，以满足夹角和距离同时变化。等速万向节。前轮驱动汽车的驱动桥半轴与轮轴之间 采用，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的是 半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在各种 等速万向节中，常见是球笼式万向节，它用六个钢球传 力，主动轴与从动轴在任何交角下钢球都位于两园的交点 上，从而保证主、从动轴等角速度传动。2、转向驱动桥：桥壳中装有差速器，驱动左右两根 半轴，两个轮子与两根半轴直接相连。汽车发动机的 动力经离合器、变速器、传动轴传送到驱动桥再左右 分配给半轴驱动车轮。驱动桥

20、的主要部件是减速器和 差速器。减速器的作用就是减速增矩，靠齿轮之间的 啮合完成。3、差速器。是汽车驱动轿的主件。由行星齿轮、行星 轮架（差速器壳）、半轴齿轮组成。发动机的动力经传动 轴进入差速器驱动行星轮架，再由行星轮带动左右半轴分 别驱动左右车轮。差速器的左半轴转速+右半轴转速=2倍行 星轮架转速。汽车直行时，左右车轮与行星轮架三者的转 速相等。汽车转弯时，外侧车轮有滑拖、内侧车轮有滑转 的现彖，两个驱动轮产生两个方向相反的附加力，由于最 小能耗原理，导致两边车轮的转速不同，并通过半轴反映 到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，外侧半轴转速加 快，内侧半轴转速减慢，使两边车轮尽可能以纯滚动的形

21、 式作不等距行驶，减少轮胎与地而的摩擦。汽车拐弯时车轮的轨线是圆弧，圆弧的中心点在内 侧，在相同时间里外侧轮子走的弧线比内侧轮子长。为了 平衡这个差异，就要内侧轮子慢一点外边轮子快一点来弥 补距离的差异。如后轮轴做成一个整体，就无法调整两侧 轮子的转速差。法国人路易斯雷诺设计出了差速器。“最小能耗原理地球上所有物体都倾向于耗能最小的状 态。如把一粒豆子放进碗内，豆子会停在碗底不会停在碗 壁，碗底是能量最低位置（位能），它自动选择静止（动 能最小）而不会运动。同理，车轮在转弯时也会趋向能耗 最低的状态，自动按照转弯半径调整左右轮的转速。车轮轮胎是汽车的重要部件，合适的内压是轮胎的 生命。汽车行驶

22、时轮胎被反复的往地而按压，轮胎橡胶材 料受弯曲拉仲变形，如气压不正常，反复交叉变形就不能 保持在设计允许的范围内，轮胎寿命缩短，耗油量增加， 甚至有可能爆胎翻车。轮胎气压每月约减少公斤/平方厘 米。温度每升/降10°C轮胎气压随之升/降公斤/平方厘米。 一般轿车的油箱盖和司机座旁标有该车轮胎标准气压值。轮胎选用。轮胎种类不同，其极限速度、负荷率不 同。宽胎纵向稳定性、抗侧风能力强，转弯时轮胎变形度 小，可以缩短制动距离。宽胎抓地力强，加速性能有所提 升。有的人认为宽胎会加大路噪，有的认为轮胎的路噪主 要与轮胎花纹有关，相同花纹不同宽度的轮胎路噪不会变 化。宽胎比窄胎价格高，油耗有所增

23、加。选购时要选择耐 热性强、平衡性好的，轮胎圆度不够或易变形，行车时上 下颠簸。汽车悬架系统。悬架是车架与车桥之间传力连接装 置的总称。由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。1前悬架系统。采用独立悬架系统，即左右两个车轮 独立地通过悬挂装置与车体相连，可以各自独立地上下跳 动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形或其 它形状的连接方式固定车轮与车身的位置，在弹簧的作用 下使车轮可以相对车身上下运动。有双横臂式和滑柱摆臂 式。双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身， 两根横臂类似字母Y或C,这样设计既增加强度，提高定位 精度，也为减震器和弹簧留出了安装位置。下横臂与车轮 中心大致处

24、于同一水平线上，在车轮跳动导致下横臂摆动 时，不致产生太大的摆动角，保证了车轮的倾角不产生太 大变化。滑柱摆臂式悬架由下横臂和减震器弹簧组连接车轮与 车身，结构简单重量轻，占用空间小，上下行程长。由于 减震器弹簧组充当了主销的角色，它同时承受了地而作用 于车轮上的横向力，在上下运动时阻力较大，磨损增加。 当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也向外侧倾斜， 岀现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。2、后悬架系统。种类比前悬架多，驱动方式不同决定 有无后车轴。多使用连杆式和摆臂式。连杆式：主要在FR驱动方式并且后车轴左右一体化（与 中间的差速器刚性连接）的情况下使用。左右两侧齐有一对 连杆，分上拉杆和

25、下拉杆，作为传递横向力（汽车驱动力）的 机构。通常再与一根横向推力杆组成五连杆式，横向推力 杆一端连接车身一端连接车轴，目的是防I上车轴（或车身）横 向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆以与车 身连接的接点为轴做圆弧运动，如果摆动角度过大会使车 轴与车身之间产生明显的横向相对运动。横向推力杆设计 得比较长以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，左 右车轮不能独立运动，颠簸路而对车身产生的冲击较大， 平顺性差。摆臂式：由车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速 器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架 之间用Y型下摆臂连接。丫的单独一端与车轮刚性连接， 切两端与车架连接形成转动轴，

26、根据转动轴是否与车轴平 行，摆臂式悬架又分为全拖动和半拖动式摆臂，平行的是 全拖动式，不平行的叫半拖动式。3、自动调平悬架（SLS）越野车上装有SLS,后螺旋弹 簧为空气弹簧，负载或空载时都能使车辆自动调平。高度 传感器持续测量后悬架的高度，如果增加载荷使车辆的高 度降低，电子控制系统控制气泵增加对空气弹簧的空气供 应量，保持车辆的平衡。如果车重减轻悬架升高，系统控 制排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。当汽车在崎岖地而行驶时，电子控制系统检测各种情 况（如，零地面速度），控制向空气弹簧充入空气，弹簧 延展至其最大位移，使车辆获得牵引力并驶过路而障碍。 如果检测到地而速度，悬架会返回先前

27、位置。汽车驶离崎 岖地面后SLS进入正常操作模式。手动操纵SLS车速小于50公里/小时，允许驾驶员操 作安装在仪表板上的开关，将汽车后部升高到车桥上 方的40毫米处（高出后保险杠）以提高车辆的离去 角。超出50公里/小时速度，系统自动将悬架返回标 准驾乘高度。也可用遥控器从车外操作。使用该装置 可以调节车后部的高度，使其与挂车的挂钩高度相 配，或方便装货卸货。六、汽车的驱动形式。由发动机驱动转动从而推动或 拉动汽车行驶的轮子就是驱动轮。根据发动机在车上的位 置及驱动轮的数量、位置分：前置后驱（FR）、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动等。民用轿 车常用前置后驱、前置

28、前驱形式。前置后驱(FR)：发动机前置后轮驱动。前轮负责转 向，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、 变速器、传动轴输送到后驱动桥驱动后轮"推着汽车前进。优点：转向和驱动分开，高速稳定性好，爬坡能力强，负 荷分布较均匀。缺点：传动轴较长，增加了重量和动力损 耗，转弯时易出现转向过度的情况。前置前驱(FF)：发动机前置前轮驱动。将变速器和驱 动桥做成一体，固定在发动机旁将动力输送到前轮拉”着车 前进。优点：机构简单、发动机散热条件好，车内空间 大，可降低车身高度，减轻重量，动力传递距离短，减少 功率传递损耗。缺点：前桥同时承担转向和驱动任务，高 速稳定性较差，上坡时驱动轮易打

29、滑，高速下坡时易翻 车。四轮驱动用4X4或4WD表示。汽车前后轮都有动力， 可根据行驶路而状态不同将发动机输岀扭矩按比例分配到 前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。越野车用4轮驱动，前后车轴各装一个驱动桥。变速器 后面装有手动分力器，输出的扭矩通过分力器和传动轴分 别传递到前后车轴的驱动桥，通过驱动桥将扭矩传递到车 轮。轿车4轮驱动装置是常啮合式，采用计算机控制省去了 手动分力器，增加了粘性耦合器。车子随时根据路而的反 馈信息，自动将扭矩分配在前后轮，正常路而将输岀扭矩 的92%分配到前轮；滑溜路而至少将输岀扭矩的40%分配 给后轮，当前轮打滑时，前后轮的转速差使耦合器将扭矩 传递至后轮，待前后

30、轮的转速差消失就自动回复原有驱动 形式。1驱动模式：分全时驱动、兼时驱动、适时驱动、兼 时/适时混和驱动模式。全时驱动 维持4轮驱动，将发动机输岀扭矩按50/50设 定在前后轮。驾驶操控性和行驶循迹性好。缺点是废油。兼时驱动 由驾驶员根据路而情况，接通或断开分动器 来实现2轮或4轮驱动。适时驱动 由电脑控制驱动，如果路而不良或驱动轮打 滑，电脑将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱 动状态。正常路而一般采用后轮驱动。2. 粘性偶合器又称粘性联轴器。由壳体、外板、内 板、内轴等构成，装在4轮驱动汽车的差速器上。壳体和外 板为主动部分，内板和内轴为从动部分。内外板间隔排列 在一起间隙很小，黏

31、度很高的硅酮油液充入间隙中，利用 液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。在输入与输岀 端转速差较少时，硅酮油和内、外板以同一转速旋转，油 液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输 入与输岀端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的 油液之间有较大的转速差产生剪切粘性阻力，迫使输入端 与输岀端之间减少转速差，偶合器传递动力。车辆能根据 路面状态自动调节前后轮的动力分配，如果前轮出现打滑 空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并 将动力分配给后轮驱动。正常行驶时，各轮没有转速差粘 性偶合器不工作。七、汽车制动器分盘式和鼓式制动器，盘式有通风盘 和实心盘两种，前通风式带滑动卡钳制

32、动性能好。中低档 车大多采用"前盘后鼓”式，即前轮用盘式、后轮用鼓式制 动。盘式制动有一个圆盘片与车轮固定同速转动，刹车 时油压推动刹车片夹紧圆碟产生接触摩擦力来抑制车轮转 动实现刹车。反应快、稳定性、散热性好，更换简便。缺 点：易磨耗。鼓式制动（块式）有一类似铃鼓状的铸铁件称为刹车 鼓，固定在车轮上同速转动，制动块（刹车蹄）位于制动轮内 侧，刹车时制动块向外张开摩擦制动轮的内侧实现刹车。 制动性和散热性比盘式差，在不同路而上制动力变化大不 易掌控。制动块和轮鼓在高温下易发生变形，产生制动衰 退和振抖现象。使用一段时间后，要调校刹车蹄的空隙， 清理刹车鼓内累积的刹车粉。四轮轿车在制动

33、过程中，前轮负荷占70-80%,后轮起 辅助制动作用。采用前盘后鼓的制动方式成本低。车速不 高的重型车，刹车蹄的耐用度比盘式制动高，用四轮鼓式 制动。防抱死制动系统(ABS)：当刹车踩到底时ABS会防1上 车轮抱死，使车子具有转向功能以便绕开障碍物。车轮“抱 死就是车轮相对于车静止，在车轮抱死的情况下只能靠轮 胎与地面的摩擦力才能让车停下来。如果四个轮子与地而 的摩擦力不筹或方向不同，车子就容易失控，如果前轮失 控会发生跑偏，后轮失控会发生甩尾，四轮都失控后果难 料。汽车手刹：专业称呼是辅助制动器。用钢丝连接到 后制动蹄上，于刹有回复弹簧，拉起丁刹制动时弹簧被拉 长；松开手刹时弹簧回复原长。停

34、车时，应尽量让车子各 个零部件在不受力的情况下进行于刹制动，以延长使用寿 命。八、汽车照明及信号装置为保证汽车行驶安全和可 靠，在汽车上装有各种照明和信号装置，用以照明道路, 标示车辆宽度，照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。车身外部的照明装置。前大灯、前小灯（示宽灯）、标 高灯、雾灯、防空灯、后灯等。1、前大灯汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具。前大灯是双丝灯泡，能发出远光和近光两种光束。远光灯丝 位于反光罩的焦点，近光灯丝位于焦点上方，在近光灯丝 下方加有金属遮罩，下部分的光线被遮罩挡住，防止光线 向上反射及直接照射对方驾驶员而引起眩冃。反光罩的形 状是一旋转抛物而，其作用是将远光灯丝发出

35、的光线聚合 成平行光束，使光度增大几百倍。透光玻璃是许多透镜和 棱镜的组合体，其上有皱纹和棱格，光线通过透镜和棱镜 的折射作用使一部分光束折射并分散到汽车的两侧和车前 路而上。远光灯能照到车前100m的路而，在夜间对而无来车、 汽车以较高速度行驶时使用。近光灯在夜间会车和市区明亮道路上行驶时使用。会 车时，为避免使迎而来车的驾驶员冃眩而发生危险，将远 光转变成光度较弱且光束下倾的近光。前大灯分二灯式和四灯式。二灯式在汽车前端左右各 装一个大灯；四灯式在汽车前端左右各装两个大灯。2、前小灯（示宽灯）在夜间行驶会车时，使对方能判断本车的外廓宽度，也可供近距离照明用。3、标高灯在公共汽车的车身顶部装

36、有一个或两个标高 灯，若有两个则兼示宽灯作用。4、雾灯装在汽车的前部，光色为黄色。5、防空灯灯上部有伸岀的灯罩，被免在空中发现。越 野车、军车前部装有防空灯。6、后灯其玻璃是红色的，便于后车驾驶员判断前车的 位置和动向。后灯兼作照明汽车牌照，应保证夜间在车后20m处能看清牌照号码。有的汽车牌照灯是单装的。车内照明装置包括驾驶室顶灯、车厢照明灯、车门 灯和行李箱灯。驾驶室仪表板上有仪表照明灯。为便于夜 间检修发动机还装有发动机罩下灯。为满足夜间在路上检 修的需要，车上应预备有足够长电线的工作灯。汽车信号装置信号装置在转弯、制动、倒车等情况 下发出亮光和音响信号。有左右转向、刹车信号灯。1、转向信

37、号灯 共4个分装在车身前后左右两侧，驾驶 员根据需要相应地开亮左侧或右侧的转向灯，以告知交通 警察、行人和其它车上的驾驶员。为引人注目，转向信号 灯的亮度很强，并在信号灯电路中装有闪光器使灯光闪 烁。闪烁式转向信号灯可以单独设置，也可以与前小灯合 成一体（用双丝灯泡），有的后转向信号灯和后灯合成一 体。左转向灯。汽车左侧前后各装1个。汽车起步驶离停车场 地、向左转弯、向左变更车道、准备超车、掉头、由匝道 进入高速公路时，都应提前开启。右转向灯。汽车右侧前后各装1个。右转弯、向右变更 车道、超车完毕驶回原车道、驶离环岛、靠路边停车时都 应当提前开启。2、刹车灯：装在车后而，踩刹车时自动接通电路，

38、灯 光为红色，提醒后车注意。九、汽车仪表及报警装置在汽车驾驶室装有各种指示 仪表及报警装置，使驾驶员随时掌握各系统的工作情况。车速里程表 由车速表和里程计组成。二者装在同一 壳体中由同一根轴驱动。1、车速表利用电磁互感作用，使表盘上指针的读数与 汽车行驶速度对应。车速报警器 在车速表内装设了音响报警系统。当汽车 行驶速度达到或超过某一限定车速时，车速表内速度开关 接通蜂鸣器电路，发出声音报警。2、里程计由若干个计数转鼓及转动装置组成。有的车 速里程表分总里程计和单程里程计，分别记录汽车累计行 驶里程、单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。机油压力表指示发动机润滑系主油道中机油压力大 小的仪

39、表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。机油低压报警灯。由装在仪表板上的机油低压报警灯 和装在发动机主油道上的油压传感器组成。发动机润滑系 主油道中的机油压力低于正常值时，发出告警信号。燃油表。由带稳压器的燃油而指示表和油而高度传 感器组成，指示汽车燃油箱内的存油量。燃油低油面报警灯。当燃油箱内的油量少于某一规定 值时发亮报警。水温表。指示发动机气缸盖水套内冷却液的温度。水温报警灯在冷却液温度接近沸点(9598°C)时发亮。十、汽车安全保护装置。汽车安全带、气囊。车辆发 生事故时，安全带对人身起主要保护作用。据统计，在所 有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可以挽救45%的生 命。如

40、果同时使用安全气囊，比例将上升到60%o安全带。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧自 锁，当车辆出现紧急制动、正而碰撞或翻滚时，驾乘员使 安全带受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自锁功能在瞬间 卡住安全带，使乘员身体紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞 受伤。安全带是瑞典人发明的，由高强度合成纤维制成， 采用对人体的肩部和腰部三点式约束。安全气囊由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮 气固态粒子组成。工作原理：当车辆发生碰撞时，几组感 应器感应车辆与外物的撞击度，快速对信号处理，确认发 生碰撞的严重程度已超岀安全带的保护能力时，迅速释放 气囊，使乘员的头、胸部直接与气囊接触，通过气囊的缓 冲作用减轻乘员的伤害

41、。安全气囊未引爆前可以保持10 年。安全气囊警告灯(SRS)位于仪表盘上。当点火开关 转到“ACC或"ON位置时进行自检，警告灯亮约6秒后熄 灭，安全气囊处于正常状态。若警告灯一直亮，则表明安 全气囊系统有故障，可能出现误弹出或气囊不起作用的情 况，应到正规修理厂检测、排除故障。注意事项:在不系安全带的状况下，安全气囊对乘员起不到保 护作用，其爆发力还可能会对乘员有杀伤力。不能撞击或敲打气囊裸露在外的标识部位。因为气 囊中含有一种易被电引爆的化学成分，如受到一定力的敲 打容易被引爆。引爆后的安全气囊必须更换。挡风玻璃前不要悬挂小饰物，以免气囊弹出时，挂 件突然受撞像子弹一样射向乘坐者

42、。 8岁以下的小孩最好坐后排。因为气囊是依照成人制作的，对小孩起不到保护作用，相反可能造成伤害。十一、高档车的稳定系统四轮驱动力电子控制系统(ETC)。通过每个车轮上的齿形轮及传感器监视车轮相对于车速的转速。如果系统检 测到某根轴上的一个或两个车轮的转速有所提高，即刻对 出偏差的车轮施加制动力，同时允许在这些车轮上仍有牵 引力以保持前进运动。该系统模拟粘液耦合器和防滑差速 器，在抓地能力低的越野路而上行驶时受益良多。只要驾 驶员未进行制动、车辆没在转弯状态，该系统在车速 50km/h时仍具可操作性,某些功能在100km/h时仍能运 行。验证ETCo在停车场地放置一些金属棍、管子或圆木。 将车辆

43、的一侧压到圆棍上，或用千斤顶将车架起，并在其 下方放置圆木，验证电子控制系统的作用，显示当车轮处 于不同路而时，如何从静态启动。述可架起对角的两个车 轮，然后将车启动，驶离架起位置。稳定循迹防侧滑控制系统(STC)：监控驱动轮转动， 减少牵引力丧失的危险。如果一个或两个驱动轮在地而上 打滑，STC能自动调整发动机转速，防止发生侧滑现彖；还 可使车在油滑地而轻松启动；可保持车辆转弯时的侧稳定 性。动态稳定和牵引控制系统(DSTC)：可在行驶状态下监 控四个车轮与车辆的行驶方向是否一致，如果车轮跑偏， DSTC可提供必要的控制；如果在转弯时车辆直行，DSTC会 降低发动机转速，或提供给车轮一定的刹车，校正行驶方 向、提高转向稳定性。自动校平系统（NIVD MAT）可改善弹簧功能和转弯稳 定性。速感助力转向系统可使高速行驶时方向盘会因速度 的增加而自动束紧，防止车辆飘动不定、难以操控。