鸿宝路吊装安全专项方案7-21

1、郑州鸿宝路桥钢结构吊装安全专项方案 鸿宝路桥钢结构工程吊 装 安 全 专 项 方 案河南二建集团钢构有限公司 2016年07月12日目 录第一章、工程概况3第二章、编制依据3第三章、施工计划43.1施工进度计划43.2设备及施工配置53.3施工人员配置5第四章、施工工艺技术64.1现场吊装节段划分64.2 施工阶段划分74.3现场吊装总体思路74.4叠合梁现场吊装流程74.5钢梁吊装前的准备工作84.6 临时支撑体系84.6.1支撑体系结构形式84.6.2临时支撑布置94.6.3临时支撑基础处理114.6.4支撑体系安装施工124.6.5临时支架与地基连接124.6.6 支撑体系防护134.6

2、.7吊装汽车吊的选型134.6.8汽车吊站位处的地基处理144.6.9吊装吊耳的选择154.6.10吊装钢丝绳的选择164.6.11叠合梁吊装流程174.6.12叠合梁测量184.6.13叠合梁检查验收214.6.14钢梁安装注意事项214.6.15高强度螺栓施工工艺22第五章、施工安全保证措施265.1 安全管理目标265.2 安全管理体系265.3 安全技术组织措施275.4安全事故应急预案33第六章、劳动力计划426.1项目管理组织机构426.2现场叠合梁专项施工管理人员及职责表436.3特种作业人员证书43第七章、计算书497.1调节墩验算：497.2分配梁验算507.3端部悬挑梁验算

3、537.4圆管支架验算53第一章、 工程概况本叠合梁为107辅道快速化工程第二标段(跨鸿宝路),桥型布置为跨径48.48米的变截面钢-混凝土叠合板简支组合梁桥,桥梁全宽32.3米,桥长48.48米。叠合梁为8根等高单箱单室纵梁及横梁结构组成，钢桥面横桥向为双向2%的横坡，纵梁高为1.852.0m，梁宽2000mm。箱梁采用开口截面形式, 箱梁间距2000mm,开口截面箱梁每个腹板对应的上翼缘板宽600mm,主要由顶板、腹板、底板、横隔板等组成。钢板材质均为Q345qD.钢箱梁与桥面混凝土板通过剪力连接件连接在一起共同工作,剪力连接件采用直径22的圆头栓钉,栓钉熔后长度170mm,钢箱梁每道上翼

4、缘板共布置4列栓钉。桥面混凝土采用钢筋混凝土叠合板结构,由预制混凝土板和现浇混凝土叠合层构成.为提高梁端钢箱梁钢板的局部稳定性,在梁端支座牛腿范围内灌注低收缩率的混凝土.第二章、 编制依据1、郑州市107辅道快速化工程107辅道跨鸿宝路叠合梁变更图2、国家、交通部现行公路桥梁建设相关规范如下：TB 10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范TB 10212-2009 铁路钢桥制造规范GJJ2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范GB/T 714-2015 桥梁用结构钢GB/ T700-200

5、6 碳素结构钢GB/T 5117-1995 碳钢焊条GB/T 10433-2002 电弧螺柱焊用圆柱头焊钉GB/T5118-2012 低合金钢焊条GB/T14957-1994 熔化焊用钢丝GB/T14958-1994 气体保护焊用钢丝GB/T8110-2008 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T10045-2001 碳钢药芯焊丝GB/T17493-2008 低合金钢药芯焊丝GB/T12470-2003 低合金钢埋弧焊用焊剂GB/T5293-1999 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T12470-2003 低合金钢埋弧焊用焊剂GB11345-2013 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级G

6、B/T3323-2005 钢熔化焊对接接头射线照像和质量分级GB2649-2654 焊接接头机械性能试验方法GB/T 5782-2000 六角头螺栓GB/T 1228-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓GB/T 1229-2006 钢结构用高强度大六角螺母GB/T 1230-2006 钢结构用高强度垫圈GB/T 1231-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 7244-1987 重型弹簧垫圈GB/T 13288-97 涂装前钢板表面粗糙度等级的评定GB/T9793-1997 金属和其他无机覆盖层-热喷涂锌、铝及其合金GB/T4956-2003 磁性基体上非磁

7、性覆盖层 覆盖层厚度测量 磁性法GB/T9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验GB6463-2005 金属及其他无机覆盖层厚度测量方法评述GB/T1031-1995 表面粗糙度参数及数值GB/T8923-2011 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级TB/T1527-2004 铁路钢桥保护涂装3、建质（2009）87号文件4、现场实地勘察情况。第三章、 施工计划3.1施工进度计划1、支架搭设：2016年8月1日4日2、节段吊装及焊接：2016年8月5日18日3、最后一道面漆：2016年8月18日25日3.2设备及施工配置根据吊装分段外形、重量，以及现场施工作业条件，分段吊装的起重设备拟配置

8、，同时根据吊装施工的需求，配置其它工具和测量设备，具体见下表：设备计划表序号 设备名称 规格与能力 单位 数量 用途 备注 起重、运输设备 1汽车吊80t 台 1主梁分段吊装2汽车吊25t台 1支架吊装3运输车20t 台 2支架运输4牵引车40t台 4主梁运输5索具 42×9000 套 16主梁吊索 6卸扣 20t 个 16主梁吊具 辅助工具 8CO2气保焊机 35KW 台 12钢箱梁焊接 9埋弧焊机 50KW 台 4钢箱梁焊接 10直流焊机 38KW 台 5支架焊接 11焊条烘箱 台 1焊剂、焊条 12空压机 /分钟台 213氧割枪 G-100 套 9拆除平台和支墩 14液压千斤顶

9、 50t 个 12调整高度用 15手动葫芦 10t 个 8钢箱梁对口用 测量工具 16水平仪 NEST南方 台 2钢箱梁定位 17经纬仪 NEST南方 台 2钢箱梁定位 18全站仪 NTS-312B台 1钢箱梁定位 3.3施工人员配置根据吊装工程量和确保吊装安全要求，合理的配置施工人员，并做到职责清晰、分工明确、指令畅通，人员配置如下表：人员计划表序号工 种数量主 要 职 责1吊车司机4起重机操作2吊装指挥员8吊装指挥3起重工20挂钩、卸钩操作4运输车司机4工地现场转运5测量员4节段定位测量6焊工18节段初定位7装配工12节段初定位8安全员2现场安全监控9交通协管员10吊装时的交通安全维护10

10、设备员4设备监控及检修、维护11电工2用电设备维护第四章、施工工艺技术4.1现场吊装节段划分鸿宝路为栓焊混合连接形式的叠合梁，主梁节段间采用栓接形式，所以节段划分直接根据设计图纸划分。按照上述节段划分后，节段长度为16160，高度为2020，宽度在2600左右，最重为25吨左右。主梁间的连续梁约为1吨左右，现场散吊。4.2 施工阶段划分鸿宝路桥吊装划分为五个阶段：施工准备阶段；主梁及联系梁吊装阶段；主梁焊接、环口栓接及检验阶段；支撑体系拆除阶段；最后一道面漆施工阶段。(1) 施工准备阶段：协调与各施工方进行复测工作；完成围挡及棚架的搭设、地基硬化、临时支架制造及安装；在开工前一天吊车进场站位做

11、好准备，准备好机械设备，制定出运梁车进场顺序及时间要求。(2) 主梁及联系梁吊装阶段：主梁节段及联系梁吊装就位，测量。(3) 主梁焊接、环口栓接及检验阶段：本阶段可与吊装阶段相互穿插进行，做好遮挡防护措施严禁焊接火花落地。现场焊接、栓接完成后按要求进行探伤检查并报监理和业主进行第三方检测,同时请质检部门进行检查。(4)支撑体系拆除阶段：主梁整体焊接完后拆除临时支架。(5)最后一道面漆施工阶段：工地焊缝涂装应严格按照涂装工艺要求执行，焊缝附近补涂区域报检合格后，再整体涂装最后一道面漆。工地涂装时应注意施工环境，时刻监测施工现场的温度、湿度等相关信息。4.3现场吊装总体思路根据现场工况，结合设计图

12、纸采用临时支架加汽车吊吊装的常规安装方法。先吊装主梁、再吊装主梁间的联系梁。临时支架准备采用常用的圆管井字架。梁段厂内现发现场现吊。4.4叠合梁现场吊装流程复查固定支墩标高、轴线。围护设置、安装好道路警示标志临时支架定位安装，找好标高、轴线位置汽车吊就位按安装现场施工顺序，运输箱梁到指定位置施工机具进场，接电源线，布置照明按顺序安装箱梁，每天最少2-6个吊装段，同时吊装中间联系梁测量，点焊固定，主梁环口连接板用临时冲钉进行临时固定主梁环口施工：高强螺栓进行施拧，环口连接。吊装完两根主梁后，进行中间联系梁吊装并焊接。主梁、联系梁后续依次交替进行。全部焊接、栓接检验合格完毕后，拆除临时支架箱梁最后

13、一道面漆涂装，完工4.5钢梁吊装前的准备工作钢梁吊装前做好以下准备工作：(1)施工机具、材料到位，根据现场变压器位置布置好主电源线和标准配电柜并接好电源。 (2)测量放线。测量并标记好各测量转换点、轴线、边线控制点、临时支架位置。(3) 平整车辆进场道路、吊车站位区域、梁段存放场地。(4)设置好围挡，布置好道路交通警示牌。 4.6 临时支撑体系4.6.1支撑体系结构形式根据钢梁节段的自重及现场的地质条件，临时支架主结构四肢采用用273×12mm钢管，其横断面为2.5m×2m，顶部采用HM 440×300×11/18H型钢字钢与钢管焊接，并在顶部设置四根1

14、40mm×8mm×500750mm钢管调节墩，同时在调节墩段旁设置一台50t液压千斤顶，可对钢梁高度进行调整。各承力钢管横断面以及侧面的连接均采用L110×8的角钢连接，加强结构的整体稳定性。临时支墩采取钢管井字柱。其结构形式见下图。4.6.2临时支撑布置临时支架布置在叠合梁现场节段对接环口位置，具体布置如下图： 临时支架立面布置图临时支架平面布置图临时支架横向布置图 临时支架三维图 临时支架现场布置三维图 临时支架类似工程图片4.6.3临时支撑基础处理钢梁临时支架在现有路面用C30混凝土找平，根据地质资料107现有路面以下第一层土的承载力为12吨每平方米，考虑现

15、有路面的实际情况取每平方米20吨的承载力。地基硬化示意图4.6.4支撑体系安装施工(1)支架应在钢梁吊装前进场安装就位、固定。(2)支撑体系先在制造厂制作，四根钢管组合一个制作单元制作、运输，运到安装现场后再拼装成整体。(3)支撑体系选用25t全液压汽车式起重机进行安装。(4)支撑体系安装前要提前在地面标识出支架定位点，支架安装完成后在支架横梁上标注箱梁安装就位控制点、标高控制点。(5)支架安装时要考察安装现场路面情况，综合考虑地面承载力情况，对路面硬化情况、地基情况、路面坡度情况进行调查。在情况不佳的路段可采用在支撑体系柱脚下方铺20mm厚钢板等方法消除各种不良情况对支撑体系的影响。(6)支

16、撑体系在使用过程中要定期检查。检查横梁的绕度、钢柱的水平位移、焊缝的质量、千斤顶安全可靠性，支撑体系系统的整体稳定性，并做好沉降观测记录。4.6.5临时支架与地基连接临时支撑底部采用四块规格均为ø1800的圆板，与混凝土基础采用M24×500锚栓固结。示意图如下:钢管支架与基础连接示意图4.6.6 支撑体系防护为防止支撑体系安装后受到来自垂直通行及转弯的车辆撞击，必须加强对现场周围车辆的疏导管理及采取防撞措施。在每组支撑体系的两侧根据实际施工现场需要，分别设置防撞装置如临时围挡，在特殊和重要路段设置3M车身反光贴，以避免车辆直接撞击支架。 4.6.7吊装汽车吊的选型选用依据

17、：1）叠合梁安装工况；2）地形和临时支墩布置情况。根据叠合梁段现场地形、支墩布置和梁段现场吊装空间位置关系及梁段重量等因素，按最不利条件计算：梁段吊装作业半径1416米左右，吊装高度小于10米，吊装重量最大按照30吨考虑，同时考虑主臂碰臂情况，选用一台150吨汽车吊进行单机吊装施工。160吨汽车起重机性能表工作半径(m)吊臂长度(m)13.917.721.32528.732.33639.643.152.8106261.953.650.746.842.539.235.429.81249.844.844.240.736.635.331.826.319.61441.636.636.634.634.4

18、32.429.522.4171631.331.329.328.328.326.320.215.7 现场吊装工况图4.6.8汽车吊站位处的地基处理 汽车吊站位处，主要采用钢板加枕木进行支点防护，即增大受力面积，达到在施工过程中保证汽车吊不发生倾覆。160吨吊车自重70吨，最大配重45吨，最大吊重按30吨计，吊车支腿全伸，单个吊车腿受力最大值为36.25吨，吊车腿支点采用3米×3米钢板加木方进行防护，防护方式见下图。要求基础承载力36.25÷9=4.02吨，不小于10吨。吊车支点防护示意图4.6.9吊装吊耳的选择吊耳设置在钢梁面板和腹板相交处的钢梁顶面，一个梁分段设置4个主吊耳

19、 。梁段吊耳布置图如下：吊耳按照每个吊装段叠合梁的重量进行选用，节段最重为30吨，全部选用20吨级吊耳。吊点吊耳形式均采用船用通用吊耳，吊耳的等级、制作、焊接及吊点局部加强等须符合工艺。吊耳焊接完毕 24 小时后还需进行 100%磁粉探伤。对于空挡位置的吊耳需进行加固处理,以防止吊装过程中，梁段局部变形： 选择标准如下表所示：（根据船体工艺手册（第3版）黄浩主编，国防工业出版社）4.6.10吊装钢丝绳的选择本工程最重梁段重量为30吨，每个吊耳处设1股钢丝绳吊装。吊绳与构件夹角取60°，其受力计算如下：P=GK1K2/4sin60°，则P10.44吨=102.312KN；式中

20、；G单个梁端最大重量30吨，K1动载荷系数1.1，K2不均衡载荷系数1.1，sin（吊装角度60°）。 本工程选用42mm钢丝绳(6×37纤维芯)，公称抗拉强度1870MPa，查五金手册，其破断拉力为882kN。 K=882/102.312=8.6(K为钢丝绳安全系数） 按照一般钢丝绳安全系数取68计算。42mm钢丝绳能满足本工程吊装需求。4.6.11叠合梁吊装流程 （1）主梁吊装顺序：纵向：单根主梁从两头依次往中间吊装；横向：从边梁依次往中间主梁吊装； （2）联系梁吊装顺序：当两根主梁吊装完成后，随即吊装两根主梁间的连续梁，依次从两边往中间吊装。 现场吊装顺序图 现场汽车

21、吊站位图 4.6.12叠合梁测量1、测量施工布署根据设计院给定的坐标点和高程控点、叠合梁分段尺寸，对支撑体系定位、标高，及每一分段箱梁定位轴线及标高，编制出详细的测量任务书，再结合土建施工对基础的中间测量，对任务书进行详细的测量复核和定位。 2、测设步骤 2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密(1) 控制点的加密 根据测量成果表和实地的导线点为依据，进行加密。测设过程中采用二级导线精度，沿着设计线路在施工地段西侧布设。加密点必须坚实 牢固，保证道路施工过程中相邻导线点能互相通视，然后用电锤钻孔，埋设直径 14mm 钢铆钉头，导线起始点必须与测量成果表的复测点闭合。 其精度应满足以下要求：

22、A相对闭合差110000B测角中误差8C方位角闭合差 6n(n 为测站数)(2)高程点的加密 为满足施工需要，增设加密高程控制点均按四等高程控制的测设要求。以设计测量成果表经复测高程点为起始点，进行一个往返测，其测设结果应满足如下要求: 允许闭合差4/L mm (L-公里) (3) 桥支墩中心线、高程的复测 对各墩位基础中心线及高程复测。桥支墩中心线应符合工程测量规范及设计要求，复测结果报监理工程师认可后才能进行下一步工作。 (4)支撑体系测量控制 A、平面控制 结合现场实际安装情况，对支撑体系进行现场定位。先用全站仪把箱梁中心线投影线引测在路面上用红油漆进行标示，直线段每12m16m 一个点

23、，曲线段每 5m 测设一个点。测设点位必须检查符合，测设误差必须达到图纸要求，否则重测。中心线投射完毕后在沿纵向方向按着支撑 体系布臵图把每一组的支撑体系的定位关系在路面上标识。轴线投射完 毕后用水准仪对支撑体系柱脚处进行找平并配置斜垫板。 B、支撑体系上部控制 支撑体系格构柱安装整体稳定后，根据控制点坐标，用全站仪将之 前布设的道路中线点、叠合梁分段中心线投影点及左右路边点投在支撑体系横梁上，并沿纵向用细钢丝连接各点，在钢丝上把每一中心线分段尺寸投影点在钢丝上标示出来。在横梁纵向方向根据中心线把叠合梁横向分段尺寸投影线在横梁上用样冲和油漆标示出来，再整体测量、检查投射点与理论值测设之间的误差

24、是否符合设计要求。 C、支撑体系高程控制 支撑体系安装后，实际箱梁底部高程=支架高度+预留段高度。在对支撑体系高程复查完毕后，用箱梁下部高程减去支架高度，计算出钢箱 梁每一分段四个支点处预留段高程，叠合梁落位后，经过复测，若支撑点顶部标高未满足要求，应在支撑体系横梁上架设千斤顶来进行微调，直到与理论值一致。 支撑体系的高程控制是从支撑体系底座开始的，根据要求对底座高程的相对高差进行观测，使用高差法将支撑体系底座操平(设 B 点高程=A 点高程+AB点高差值)。在条件允许的情况下，支撑体系的底座尽量控制到正负零。在架设仪器时尽量保持等距测量，少设站，多闭合。尽量减 少在测站时的观测误差。在支架格

25、构柱稳定后对支架横梁上平面进行复 测，如达到要求就可以对叠合梁进行安装了。 2.2 支墩垫石复测 对移交钢筋混凝土支墩垫石复测，误差不应超过测量规范允许。 桥台上设臵固定的水准点和导线点，以便随时测定或复查支承垫石 标高和支座纵横中心位臵。 2.3 叠合梁安装测量控制 (1)按设计详图的分段要求进行分段制作，制作完的构件经检查合格，为保证本标段叠合梁的制造线形达到设计的线形要求，制造时搭设 可靠胎架，纵向节段及横向分段之间必须在工厂胎架进行匹配。在出厂 前进行预拼装，拼装前按设计的坡度要求进行临时胎架的架设，经过专 业测量人员复测合格后，方可进行预拼装，组装找正后，经复测合格后 对构件进行编号

26、，叠合梁的上、下中心都必须做好标识，为现场安装提 供依据，然后拆除叠合梁，按要求进行堆放。 (2)正式开工前，安装施工单位应对叠合梁平、纵设计参数表、支座设计参数等基本数据进行一次全面的校核，弄清平面及立面曲线要素，立面制造线形还应在总体立面线形的基础上叠加各跨的预拱度。安装钢 箱梁之前，把每一段箱梁轴线尺寸(制作单位提交的预装记录定位线)和图纸设计的线形投影在支撑体系上。 (3)由于此路段有机动车辆通行，基础和支撑体系都会发生不均等的沉降，因此应在每一组支撑体系的每个格构柱固定位臵刻好标记，作为沉降观测的测量点，在叠合梁安装前对支撑体系整体进行一次沉降记录。 (4)钢梁安装是在夜间进行时，安

27、装时因光线暗夜间仪器测量较不理想，因此夜间安装时只能先把箱梁分段与支撑体系上的分段投影轮廓线闭合。白天再用全站仪复核安装的分段，观测分段的轴线标记点，然后 利用千斤顶微调到位，再将支撑点焊接固定。 固定完毕后立即在对支撑体系进行一次沉降观测并比较前一次的数据看沉降是否均匀，若不均匀，应立即停止安装，并制定相应的处理办法。一个节段安装完毕后进行整体复测合格后方交下一工序焊接。按上述方法，依次安装、测量其他节段的箱梁分段。 (5)叠合梁拼装完毕，应对叠合梁进行 24 小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。 (6)叠合梁在焊接前、焊接过程中，应不间断地进行沉降观测，若发现异常应及

28、时进行处理，使其符合设计及规范要求。 (7)叠合梁安装时环缝的焊接以及桥面上临时荷载都会对高程产生影响，因此安装时应考虑所造成的标高变化。叠合梁焊接完毕，再对叠合梁进行观测，并做好记录。 (8)叠合梁整体焊接完毕经检查合格，整体卸载后，拆除支撑体系，使叠合梁处于正常状态，24小时后，对桥梁支墩进行沉降观测，并做好记录，与以前的观测记录进行比较，检查是否符合设计及规范要求。4.6.13叠合梁检查验收 根据公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）钢梁安装后的允许偏差如下表：项 目规定值或允许偏差（mm）轴线偏位钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底±10两孔

29、相邻横梁相对高差5支座偏位支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差2连接对接焊缝的对接尺寸、气孔率符合本规范19.6条要求高强度螺栓扭矩±10%4.6.14钢梁安装注意事项吊装前项目部必须办理开吊令，保证各个阶段的准备工作安全到位，各种准备资料齐全。吊装前将吊机吊杆长杆到钢箱梁分段就位时所需的工作半径，以避免起吊时进行长杆，吊机从运输车上将构件起吊至安装高度，再进行回转，回转时用20mm白棕绳拉好，避免与支架等相撞，就位时缓慢回钩，回钩时箱梁就位要尽量靠近预先投射的测量控制点，再利用倒链及千

30、斤顶进行就位，松钩前将临时定位卡固定好，控制好桥梁线型，尽量减少二次找正时较大的位移量。回钩时注意应缓慢将构件摆放在支撑体系上，调整每一分段的标高和轴线，直至满足设计要求。后续区段安装方法以此类推。吊装前的准备工作做好，特别是每一分段的横向和纵向分段处的定位轴线要在支撑体系做好标识，并安装好调节段。吊装时分段应严格按标识就位。每天最少安装3个分段，并调整好相邻分段纵向焊缝及横向焊缝的临时卡具。进行找正、定位，并用测量仪器校核标高、轴线，如有下沉，用二台千斤顶架在辅助支架梁墩上将箱梁分段顶起、加垫板，直至达到标高要求，再进行固定，点焊。箱梁工地焊接应严格按照焊接工艺要求执行。确保焊接质量，控制焊

31、接变形。 单根梁中间安装节段为调整段，当前两边节段箱梁安装调整定位后，实测距离后，切割调整段箱梁，此项处理内容应在构件堆放场地处理完毕，以免占用现场吊装时间。钢箱梁吊装时应确保分段四个吊点的均匀受力，可以用10t倒链进行辅助调节，以方便就位时接口顺直，另外就位后采取专门措施将接口尽量定位好，以减少松钩后的处理。钢箱梁找正完毕后，需进行再次测量，以确保各钢箱梁线型控制准确无误。安装尺寸、标高、线形等经监理工程师核准后方可进行施焊、栓接工作。4.6.15高强度螺栓施工工艺一、一般要求 1）高强度螺栓连接副在运输过程中应轻装轻卸，储存时应分类分批存放，不得混淆，使用前应进行外观检查并应在同批内配套使

32、用，不得使用爱潮生锈有高强度螺栓。2）高强度大六角螺栓连接副，由一个10.9S高强度大六角头螺栓、一个10H高强度大六角螺母、两个HRC3545高强度垫圈组成。 3)高强度螺栓连接副的安装前应验证下列检验报告：螺栓楔负载、螺母保证载荷、螺母及垫圈硬度、连接副的扭矩系数平均值和标准偏差。检验结果应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件（GB1231）规定合格方能安装。4)拼装前应清除杆件上的附着物，摩擦面应保持干操、整洁，不得存在磨损、沾染赃物和油污，孔边、板边无毛刺和飞边。 5)拼装面底腹板时，冲钉和安装螺栓（粗制临时螺栓）总数不得少于栓孔总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3

33、。栓孔较少的部位，冲钉和粗制螺栓总数不少于6个或将全部栓孔插入冲钉或安装螺栓。冲钉和螺栓应均匀分布。6)钢桥面底腹板的摩擦面就完好无损，并应符合设计要求。拼装必须验证所附摩擦试件的搞抗滑移系数复验报告，抗滑移系数须0.45.合格后方可拼装。7)拼装后的节点应有防雨措施，终拧前防止雨淋。二、 高强度螺栓连接副的安装 1)高强度螺栓连接副的安装应在线形及几何尺寸调整结束后进行。 2)所用的高强度螺栓的长度必须与设计图一致。安装时，高强度螺栓应顺畅穿入孔内，穿入方向应全桥一致。被栓合板束的表面应垂直于螺栓轴线。3)安装高强度螺栓时，螺头一侧及螺母侧应各置一个垫圈，垫圈有内侧倒角的一侧应朝向螺栓头，螺

34、母支承面。4)安装前应按每班实际需要的数量领取高强度螺栓连接副，安装剩余的连接副必须装箱妥善保管，不得乱仍，乱放。在安装过程中，避免碰伤螺纹和沾染赃物。5)装高度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用捶敲打）。不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修理后的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时为了防止铁屑落入迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板层密贴后再进行，不得采用气割扩孔。6)高强度螺栓不得作为临时安装螺栓。7)安装高强度螺栓时，构件摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。三、高强度螺栓的施拧1)采用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副，初拧、复拧和终拧均使用定扭矩扳手。初拧、复拧扭矩扳手应与终拧扭矩板手分开

35、使用，分别标定，扳手上作好标记。2)施工前，高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于8套，其平均值和标准偏差应符合设计要求。设计无要求时平均值应在0.110.15范围内，其标准偏差应小于或等于0.01.复验数据应作为施拧的主要参数。3)高强度螺栓的设计预拉力，施工预拉力应符合下表的规定。 高强度螺栓的预拉力（KN）螺栓规格dM24设计预拉力p225施工预拉力pc250 4）施拧高强度螺栓应按一定顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积拼接板应由中央拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。冲钉和临时螺栓的更换应在已安装的高强度螺栓副拧紧后进行。5）用扭

36、矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成。6）初拧扭矩宜为终拧的50，复拧扭矩等于初拧扭矩。终拧扭矩应按公式（3.6）计算：TC=K·Pc·d（3.6式中：TC终拧扭矩(N·M) K高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，按3.2要求测得;Pc高强度螺栓的施工预拉力(Kn)，见表3.3;d高强度螺栓公称直径(mm).7）复拧后的高强度螺栓连接副经检查后，应用油漆划线标记螺栓与螺母、垫圈与钢板的相对位置后方可终拧。8）终拧时，施加扭矩必须连续，平稳，螺栓、垫圈不得与螺母一起转动，如果发生垫圈转动，应更换高强度螺栓连接副，按操作规程重新初拧、复拧、终

37、拧。9）高强度螺栓施拧采用的扭扳手，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±5。10）特殊情况需采用扭角法施拧高强度螺栓时，可按照现行铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214）执行。11）不得冒雨施拧高强度螺栓。四、高强度螺栓施拧质量检查高强度螺栓复拧或终拧完毕应按下列规定质量检查：1）检查应由专职质量员进行。检查螺栓规定安装是否正确，板层密贴程度。（0.3mm塞尺插入深度不大于20mm）。对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3Kg的小锤进行敲击检查，以防漏拧，如有漏拧应予补拧。2）终拧完成后，逐个检查复拧后的油漆标记是否发生错动，以判断是否漏拧，对漏拧者进行

38、补拧，并用与复拧不同的颜色的油漆在复拧生油漆标记是否发生错动螺母上做标记。3）检查终拧扭矩用的扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3，用前应进行扭矩抽查。4）采用松扣、回扣法检查终拧扭矩，先在螺杆端面和螺母上划一直线，然后将螺母退回30°60°，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值应在0.9TCH.TCH范围内。TCH值按下式计算：TCH=k·p·dTCH检查扭矩（N·m）k高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，按3.2的要求测得;p高强度螺栓预拉力设计值(KN)d高强度螺栓公称直径（mm）。5）每栓群以高强螺

39、栓连接副总数的5%进行终拧矩抽查，但不得少于2套。6）每个栓群式节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的20%。如超过此值，则继续抽验，直至累计总数80%的合格率为止。然后对欠拧者补拧，超过者更换后重新补拧。7）扭矩法施拧的高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧4h以后、24h之内完成。高强度螺栓连接副施工、质量检查应有下列记录：1）高强度螺接副的复验数据；2）栓连板面抗滑系数实验数据；3）初拧扭矩、终拧扭矩；4）施拧扭矩扳手和检查扭矩扳手的标记，校正记录；5）各节点高强度螺栓连接副复拧扭矩、矩拧扭矩检查记录。57第五章、施工安全保证措施5.1 安全管理目标安全管理目标：杜绝人身死亡和重伤

40、事故、杜绝重大施工机械和设备损坏事故、杜绝重大火灾事故、杜绝负主要责任的重大交通事故、杜绝重大垮(坍)塌事故、控制全员全年人身轻伤事故在3以下，确保施工现场整洁，实现安全管理制度化、安全设施标准化、施工操作规范化、设备材料堆放定置化、场地划分模块化，力争实现工程项目“零事故目标”，争创安全文明施工国内样板工程。5.2 安全管理体系坚决落实公司“安全第一，预防为主”的方针和安全为了生产，生产必须安全的规定，全面实行“预控管理”，从思想上重视，行动上支持，控制和减少伤亡事故的发生。5.2.1安全管理组织机构建立安全管理网络:在现场建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，专职安全员、各部组负责人为

41、组员的项目安全生产领导小组，在项目形成纵横网络管理体制。5.2.2安全事故报告流程图安全事故发生项目组项目经理部公司安技处公司主管领导政府主管部门总包单位、监理5.3 安全技术组织措施5.3.1 安全管理制度及办法（1）建立安全保证体系为搞好本工地安全生产工作，我公司将成立专门安全领导小组，工地设立安全监督小组，班组设安全员，形成一个健全的三级安全保证体系。负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查。（2）健全安全生产责任制明确各管理人员、施工技术人员和生产工人在本工程中的安全责任。（3）强化安全教育坚持“三级安全教育”，规范“三级安全交底”制度，施工中坚持“班组安全活动”制度。（4）改善施工劳

42、动条件积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动环境条件、减轻劳动强度，消除危险因素。（5）实行人身安全保险所有施工人员均参与人身安全保险。（6）加强施工安全监控采用数码相机，通过Internet向总工室和有关部门及时反馈监测信息，进行科学的信息化施工，确保施工安全(包括地面建筑物、道路、地下管线安全)。（7）完善现场急救措施本工地内将常驻医护人员，在出现紧急情况做好现场急救措施。同时现场常备应急车辆，并与附近大医院保持联系。5.3.2 安全组织技术措施（1）施工危险性分析 钢结构施工过程中的主要安全伤害形式：A、高空坠落B、物体打击C、电气伤害D、机械伤害E、防电焊产生的毒气F、防中暑G、防触电

43、起重作业的安全风险A、工人违章操作B、吊装危险区域的安全风险：吊装危险区域，必须有专人监护，非施工人员不得进入危险区。吊装危险区域应划为警示区域，用警示绳围护。C、起吊物下方不得站人。D、违章操作吊机的安全风险起吊重物，吊钩应与地面呈90°，严禁斜拉斜吊。严禁横向起吊。E、使用吊装设备的安全风险 使用电气设备的安全风险A、工人违章用电B、违章使用电焊机电焊机使用时，要求焊把线与地线双线到位，焊把线不超过30米。电箱与电焊机之间的一次侧接线长度不大于5米。焊把线如有破皮，须用绝缘胶布包裹三道。 动火作业的安全风险A、焊、割作业不准在油漆、稀释剂等易燃易爆物上方作业。B、高处焊接作业，下

44、方应设专人监护，中间应有防护隔板。C、进入施工现场作业区特别是在易燃易爆物周围，严禁吸烟。 高处坠物的安全风险A、高处作业时，工具应装入工具袋中，随用随取。B、高处作业时，拆下的小件材料应及时清理到地面，不得随意往下抛掷。（2）施工安全保证措施做好个人安全防护A、必须系好安全带B、安全带高挂低用，且必须系在固定物上C、临边作业、2米以上高空作业必须使用安全带D、必须佩戴安全帽E、必须穿安全劳保鞋；带电操作必须戴绝缘手套。F、进行可能引致眼睛受到伤害的工作，必须佩戴护目镜。 施工现场安全生产交底A、贯彻执行劳动保护、安全生产、消防工作的各类法规、条例、规定，遵守工地的安全生产制度和规定。B、施工

45、负责人必须对职工进行安全生产教育，增强法制观念和提高职工的安全生产思想意识及自我保护能力，自觉遵守安全纪律、安全生产制度，服从安全生产管理。C、认真贯彻执行工地分部分项、工种及施工技术交底要求。施工负责人必须检查具体施工人员的落实情况，并经常性督促、指导，确保施工安全。D、施工负责人应对所属施工及生活区域的施工安全质量、防火、治安、生活卫生各方面全面负责。E、按规定做好“三上岗”、“一讲评”活动，即做好上岗交底、上岗检查、上岗记录及周安全评比活动，定期检查工地安全活动、安全防火、生活卫生，做好检查活动的有关记录。现场安全生产技术措施A、要在职工中牢牢树立起安全第一的思想，认识到安全生产，文明施

46、工的重要性，做到每天班前教育，班前总结，班前检查，严格执行安全生产三级教育。B、进入施工现场必须戴安全帽，2米以上高空作业必须佩带安全带。C、吊装前起重指挥要仔细检查吊具是否符合规格要求，是否有损伤，所有起重指挥及操作人员必须持证上岗。D、高空操作人员应符合超高层施工体质要求，开工前检查身体。E、安装的叠合梁必须预先在工厂设置人孔和通风孔,安装排风机及时排除焊接烟气等,降低天气炎热箱梁温度,保障人员安全健康. 现场安全用电A、现场施工用电执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号、注明责任人。B、机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施。C、配电柜及外接电线要做好

47、防雨措施,避免漏电伤人。 消防安全措施A、电气防火装置在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆和强腐蚀物质，不使用火源。在电气装置相对集中场所，配置绝缘灭火器材，并禁止烟火。合理设置防雷装置，加强电气设备相间和相地间绝缘，防止闪烁。B、焊接工程电焊机外壳必须接地良好，其电源的装拆要由电工进行。电焊机要设单独开关，并放置在防雨闸箱内。多台电焊机一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并有隔光板。工作结束后要切断电源，并检查操作地点，确认无火灾隐患后，方可离开。C、易燃易爆物品存放管理施工材料的存放、保管，要符合防火安全要求，库房采用阻燃材料搭设，易燃易爆物品设专库存放保管，库房保持通风，用电符合防火

48、规定，指定防火负责人，配备消防器材，严格防火措施，确保施工安全。D、现场明火作业管理结构阶段施工时，焊接量比较大，要增加看火人员配备灭火器材。5.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制根据建设工程的特点，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌、火灾、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等。针对以上可能存在的安全隐患制定相应的预防措施，减少安全事故突发的几率。实施过程中结合现场实际情况进行完善、改进、监督、检查，保证施工过程处于受控状态。（1）高处作业的一般要求高处作业的安全技术措施及其所需料具，必须列入工程的施工组织设计。单位工程施工负责人应对工程的高处作业安全技术负责，并建立相应的

49、负责制。施工前，应逐渐进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。高处作业中的设施、设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对进行高处作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施，遇有6级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐渐一加以检查，发现问题，立即修理完善。钢结构吊装前，应进行安全防护设施的逐渐检查和验收，验收合格后，方可进行高处作业。（2）临边作业平台口还应设置安全的活动防护栏杆，接料平台

50、两侧的栏杆，必须自上而下加挂安全立网。（3）攀登作业现场登高应借助建筑结构或脚手架上的登高设施，进行攀登作业时，使用梯子或采用其他攀登设施。梯脚底部应垫实，不得垫高使用，梯子上端应有固定措施。（4）悬空作业悬空作业处应有牢固的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网/栏杆或其他安全设施。钢结构的吊装，构件应尽可能的地面组装，并搭支架设进行临时固定。电焊工有高空安全设施，随构件同时上吊就位。拆卸时的安全的措施，亦应一并考虑和落实。高空吊装大型构件前，也应搭设悬空作业中所需的安全设施。悬空作业人员必须系好安全带。（5）防止起重机倾覆起重机的行驶道路，必须坚实可靠。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许

51、起重机两个履带一高一。有些起重机的横向与纵向的稳定性相差很大，必须熟悉起重机纵横两个方向的性能，进行吊装工作。吊装时保持统一指挥，信号明确。（6）防止高空坠落和物体落伤人防止高处坠落，操作人员在进行高处作业，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端挂在高的地方，而人在较低处操低。地面操作人员必须戴安全帽。构件安装后，必须检查连接质量，无误后，才能摘钩或拆除临时固定工具，以防构件掉下伤人。设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。（7）防止触电电焊机的手把线质量应该完好，如果有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。使用手操式电动工具应戴绝缘手套站在绝缘台上。严

52、禁带电作业。（8）防止氧乙炔瓶爆炸氧乙炔瓶放置安全距离应大于10m。在冬季，如果瓶的阀门发生冻结时，应该用干净的热布把阀门烫热，不可用火熏。氧气遇油也会引起爆炸，因此不能用油手接触氧气瓶，还要防止起重机或其他机械油落到氧气瓶上。（9）施工现场火灾预防措施因施工需要搭设的临时建筑，应符合防火要求，不得使用易燃材料。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，易燃材料必须专库储存；化学易燃物品和压缩可燃性气体容器等，应按其性质设置专用库房分类堆放。施工中使用化学易燃物品时，应限定额领料，禁止交叉作业；禁止在作业场所分装、调料；禁止在工程内使用石油气钢瓶、乙炔发生器作业。设置消防车道，配备相应的消防器

53、材和安排足够的消防水源。施工现场的消防器材和设施不得埋压、圈占或挪作它用，冬季施工须对消防设备采取防冻保温措施。（10）施工现场大风、水灾的应急措施气象机关发布暴雨、大风警报后，应随时注意收听报告大风动向的广播。 大风接近本地区之前，应采取措施确保安全。 强大风袭击时，不得进行吊装，并应采取相关措施。 现场防雷击措施 在屋架最高点处设避雷针，通过引下线至接地极，接地电阻不得大于4欧姆。5.4安全事故应急预案5.4.1面对工程中突发的各种安全事故，项目部要成立安全事故应急救援小组。（1）安全事故应急救援小组：安全事故应急救援小组由组长、副组长和组员组成。（2）职责划分组长：负责事故现场管理，了解事故情况，组织现场抢救，指导现场停工整顿和复工，组织人员参加事故的调查、分析和处理。副组长：指挥小组及时布置现场抢救，保持与郑州市各行政主管部门沟通。组员：进行现场抢救，