中外世界各国电动汽车的发展

1、中外世界各国电动汽车的发展作者:日期:中外世界各国电动汽车的发展金炜众（信息工程与科学学院）摘要：自研发岀世以来，电动汽车经历曲折的百年历史。如今，电动汽车有着零排放、低噪音和高效率等优点，受到世界各国家高度重视。美国在政府政策的推动下，电动汽车产业化进程较快；日本采取多种优惠政策， 鼓励与支持电动汽车发展；法国将电动汽车发展规划命名为“绿色”事业；我国在电动汽车技术研发及产业化方面，正在赶超国际先进水平。关键词：电动汽车； 发展历史；政策；零排放；低噪声1. 引言电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通安全法规各项要求的车辆。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产

2、生排气污染、噪声也较小，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。同时电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。因此，电动汽车的开发研究和产业化受到世界各发达国高度重视。2. 电动汽车的发展历史电动汽车的历史可追溯到1834年，那年ThomasDave Ven port制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。 第一辆以可充电池为动力的电动汽车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师Gustave Trouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车。1886年，rankSprague设计生产了有轨电车。从此，电动汽车流行起来

3、，在车辆运输中起 着很重要的作用，成为金融巨头的代步工具及财富的象征。1890年，美国人里克制成美国第一辆三轮电动车；1891年，美国人莫里森制成了第一辆四轮电动车，这使电动车向实用 化方向迈出重要一步。19世纪末，许多美国、英国和法国的公司都开始生产电动汽车。最 早的电动汽车制造厂是由Morris和Salom拥有的电动客车和货车公司。另一个比较早的电动汽车生产商是 Pope制造公司，到1898年底，Pope造了大约500辆Columbia型电动汽车。 英国的伦敦电动出租汽车公司1897年生产了 15辆电动出租车 。法国的BGS公司在1899 -1906年也生产了几种不同类型的商用型电动汽车，

4、包括小汽车、货车、客车和豪华轿车。第一辆时速超过 100公里的汽车是电动汽车，即"Jamais Contente” ，由一个比利时人 驾驶，它是一辆子弹头的电动赛车，在1899年5月创下时速为110公里的记录。进入无马车时代以后，电动汽车进入了一个商业化的发展阶段，此时的电动汽车有辐条车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的车内装饰。到1912年，美国有34000辆电动汽车注nn 丿册。1911年，Kettering 发明了汽车发动机起动机， 使得燃油汽车对于电动汽车司机来说更具 吸引力，从此打破了电动汽车在市场的主导地位。而福特大批量生产福特 T型车，使其价格从1909年的850美元降

5、到了 1925年的260美元，加速了电动汽车的消失。燃油汽车的续 驶里 程是电动汽车的25倍，且使用成本低，到 19世纪50年代，电动汽车几乎消失了。1上世纪六十年代起，由于人们对生态环境的警醒，七十年代的石油危机， 尤其是进入新世纪以来，由于对全球气候变化的新认知，公众对核事故风险的担忧等，促使世界能源结构加快向清洁可持续能源体系转型。未来二三十年，以化石能源为主的集中供应能源体系将转变 为以清洁、可再生能源为主、多样的、分布与集中供应相结合的智慧网联、可持续能源体系。绿色低碳成为发展新理念，汽车节能、排放标准持续提升，促使以燃料节约化、排放洁净化、 能源多元化为主要特征的各类节能环保汽车迅

6、猛发展，推动了汽车动力技术创新变革。我们已进入后化石能源时代汽车动力的转型过渡期和新动力技术的创新突破机遇期。随着动力电池、太阳能光伏电池、氢燃料电池、风能、生物质能、氢能、电力电子、交直流调速电机等 能源转化、回收、存储和动力控制等技术的创新发展，以混合燃料、混合动力、动力电池和 燃料电池汽车等为代表的新能源汽车，作为能源互联网的重要节能、回收、储存和回馈能源的终端，将成为世界能源与新经济体系中的核心组成部分，为电动汽车技术与产业发展注入了新动力、提供了新机遇。220世纪80年代初期，纯电动车曾受到世界范围内众多汽车厂商的追捧，通用，福特，丰 田，本田等纷纷开发了各自的纯电动车产业。然而，当

7、时电动车棉铃的最突出问题就是电池技术。电池的续驶里程，制造成本以及充电设施等一系列尚待突破的技术问题让电动车难以 大规模普及。3但自2008年以来，电动汽车迎来了春天， 尤其在特斯拉纯电动汽车的带领 下，全球掀起了电动汽车新的热潮，充电桩的建设，续航里程的突破，电动汽车终于看到了历史进程的里程碑。3. 世界部分国家电动车的发展3.1美国政府推动电动汽车产业化美国在政府政策的推动下，电动汽车产业化进程有了很快发展。1993年美国先进项目局(ARPA )制订了混合动力电动汽车和电动汽车项目。同年9月美国三大汽车企业负责人与政府共同提出了旨在开发新一代高效节能汽车的“新一代汽车合作计划”。2014年

8、，美国销售大约54973辆插电式和电池式电动汽车，销售23万辆混合动力汽车。同期的汽车销售量为810万辆， 电动汽车仅占0.67%、混合动力车约占3%。电动汽车的销量似乎 有些微不足道，混合动力车仍然比插电式电动汽车受欢迎。因混合动力车更方便，不需四处寻找充电站。纯电动汽车充满电后的行驶里程数较少，一般只有300400kmo为了解决这个问题，就是建设充电站网络。据美国能源部能源信息管理局（EIA）发布的资料，目前全美国可以为替代能源车辆补充能源的站点已经有15179个，其中电动汽车充电站 10685个。此外还有25586个地方设有充电插座，有一些是购物中心、大型连锁商家等为吸引顾客而设置的，它

9、们往往就在停车场里， 而且设在仅次于残疾人停车位的优先位置，有专门的标识，无人监管自行服务。 美国西海岸各地，还有东北部的麻省和纽约等州， 在建设汽车充电站上 领先。特斯拉公司所在的加州有 2266个充电站，纽约州有48个。就连盛产石油的得克萨斯 州，也建设了 694个电动汽车的充电站。3.2日本多种优惠鼓励电动汽车发展日本推出了大量的实用型车辆与电动汽车概念车，在电动汽车的研究方面它比较全面。在东京MIZI与日本国际贸易发起的大工程埋电池贮能及技术联合会（LIBES），提倡用二次电池的电动车。在1991年10月，日本的电动车协会也制定了于2000年普及电动汽车的计划，因而电动车使用电池的发展

10、进程得到了极大地推动。日本受能源影响及环保要求，对在电动汽车的开发研制一些大型汽车制造商较活跃。丰田汽车公司的电动汽车一次性充电行驶里程为 215300km,使用的是镍氢电池。2013年，日本电动汽车销量近 3万辆，其中BEV的年销量16000辆、PHEV（插电式混合动 力汽车）13000辆。当年日本的汽车销量 537万，电动汽车销量占 0.55%。不管从绝对数量 还是份额来说，日本电动汽车市场属全球最大的几个市场之一。另外，HEV（混合动力汽车）的销量是101万辆，占汽车总销量的 20%意味着每5辆车里头，有1辆就是混合动力汽车。日本的电动汽车市场为什么发展好？日本政府针对清洁能源汽车提供高

11、达85万日元（4.4万人民币）的直接财政补贴，与此同时，地方政府也会相应的给一些补贴。除了这些直接的财政补贴之外，还有各种税收优惠。 在日本购车，需要一次性缴纳购置税以及每年缴纳的排放税以及和发动机排量相关的车辆税。但对于电动汽车来说，购置税和排放税是全部免除，而车辆税可以免除一半。日本政府还制定了针对公司和个人安装充电桩的补贴，大力发展充电桩基础设施。现在，全日本已经有超过 2800个快速充电桩以及近 4000普通充 电桩，并且依然在快速增长中。3.3法国将电动汽车发展命名“绿色”事业法国政府在1990年制定了资助开发电动汽车的政策，并且在购买电动汽车用户的税收方面对进行优惠。电力公司给电动

12、汽车生产商每辆电动汽车补助1万法郎.1995年7月起，购买电动汽车政府将给予 5000法郎的补贴。在诸多措施的激励下，法国的电动汽车拥有了较好的市场环境，得到迅速发展。1989年，法国标致雪铁龙集团，在巴黎投入了135台垃圾清理电动车，在其它城市投入了300台，电动汽车的电池大部分是铅酸电池。SAFT公司后来又着力于研究镍福电池，并拟定了电动车发展规划“绿色”事业。“绿色”事业的实施的四个阶段为：推广“标致”牌JI和“雪铁龙”牌 C15E以及C25新型电动汽车；在1995年推广“标致”牌106型和“雪铁龙”牌 AX电动汽车，这两种车型不仅为车队使用同时也可供家庭使用；用10年时间研制出另外一种

13、“希特拉” 牌新型电动汽车；推进陆路涡轮式电动汽车，也就是在电动汽车上安装涡轮发动机，可满足长途行驶过程中所需的动力。44中国电动汽车技术研发正在赶超我国从“八五”计划就开始了对电动汽车的研究和开发，并在这方面取得了一系列丰硕的成果，正在向着产业化方向转化。电动汽车的三大关键技术是电机、电池和电控系统。 有资料显示，我国于“九五”后在这三方面取得了巨大的进步，主要高性能动力电池技术取得 了突破。虽然我国的电动汽车在产品的可靠性、稳定性、一致性等方面还没超越外国，但在此基础之上，我国已经进入了开发整车电动汽车的新领域，并朝着产业化方向发展。发展电动汽车被列入国家一项较大的科技攻关项目。电池、电动

14、控制和电机攻关不仅仅要突破这三个技术，更要加大努力朝着产业化去发展方向。进而引导企业规模化、大批量地研发与生产混合动力电动汽车。在十五期间，电动汽车技术攻关的投资总额已达100亿元。同时各地在产业化和科研方面也投入了大量资金，企业和科研院所也大力投入，开发出了各种型式的电动汽车，并具有相当的水平。在启动“十五”863项目的前后，涌现出了以天津市“东风电动车辆股份有限公司和天津电动车辆研究中心”等为代表的新型体制的科研实体，他们在电动汽车产业化和研发中发挥了主导作用。但与国外电动汽车的水平对比，尚且存在着一定的差距，但是相对于内燃机汽车而言，这个差距小得多。2014年9月份,国家实施免除电动汽车

15、购置税， 之后电动汽车销量大幅上扬， 2014年总销量约2万多辆。 2014年全国新车销量约 2300万辆， 电动汽车销量约占全部汽车销量的 0.1%不到。5.2016点电动汽车发展十大趋势1 尽管油价低迷，在车型增加和强有力政策的支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴 于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV PHEV将达到约55万辆,2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。2电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式

16、的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014、2015年实现了飞跃发展。3.中国在2016年年底将成为全球最大的电动汽车市场，但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下生存下来，以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家、实现跨越式发展的汽车产业集群，仍然是个问题。比亚迪看起来似乎是国内排名第一的生产商，但西方市场仍认为，中国国产电动汽车和电池的产品质量，是其在西方市场发展的最大瓶颈所在。4随着新车型的推出和旧款更新升级后再次推向市场，美国的销售在经历了18个月的衰退后开始回暖。低油价仍将严重影响

17、电动汽车的销售，尤其是插电式混合动力车，但EV总销量有望达到 15万辆。如果民主党赢得 11月大选，到2025年达到54.5mpg燃料使用 效率标准的目标仍可能继续保留，但低油价会促进大型车辆的销售，届时INDUSTRYOCUS行业聚焦汽车制造商可能会提出54.5mpg是个遥不可及的目标。福特最近宣布向电动汽车投资45亿美元，这可以被看作是汽车制造商市场前景展望的风向标，我们可以观望一下， 其他汽车制造商是否会做出跟随福特的决定。5.德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要西方汽车市场。随着PHEV和BEV选择增多，且国内压力增加，这一情况可能会在2016年出现变化。2015年德国

18、的电动汽车销售在欧洲排名第 5，而其在2020年实现100万的销售量的目标看起来几乎是不 可能实现的，德国总理默克尔可能会选择为欧洲的销售增加推动力，柴油-电力混合动力车将推动汽车测试和标准的变化，并迫使国家重新考虑如何实现运输脱碳的目标。6鉴于专业商业模式面临着低利用率和网络分散等问题，电厂和汽车公司将在电动汽车充电设施的发展方面发挥更大作用。在美国，加州公用事业委员会可能会在年底前允许投资建设一些收费的充电基础设施，但不会允许所有权属于投资者的电厂在这方面出现“爆炸式” 的快速增长。预计未来可能出现充电网络供应商的整合，以及更多的电厂面向电动车推出的专门充电费率政策。7. PHEV（插电式

19、混合动力车）车型增多将加剧竞争。就电动汽车新增车型而言，2015年是创纪录的一年，但预计2016年将刷新2015年的记录。不过并不是每个人都这样认为： 世 界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。&特斯拉继续引领全球 BEV销售，但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航里程 BEV车 型的兴趣将在2016年大幅增加，并在 2017、2018年全面爆发。在 2015年3月份推出Model3时，特斯拉提出了02017年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标 当中判断未来的市场走向。2016年第四季度，雪佛兰 Bolt将在市场上首次亮相，这代表BEV“起步阶段的结束

20、”，因为第一代低续航里程车型将开始显得过时了。通用汽车先拔头筹的优势可以维持多久？9 .市场进入壁垒继续降低。预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场，但Faraday、NextEV、捷源绿能科技（Atieva ）、里马克（Rimae）等市场新秀，距离成为主要制造商面前 真正的挑战者仍有很长的一段路要走。随着Apple的泰坦项目（Project Titan ）越来越难以保持低调，其野心也将逐渐清晰起来，但汽车制造是一个复杂的过程，苹果公司需要彻底改变其制造策略，才能取得成功。10.下一个百万电动汽车销量即将实现之时，政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡。尽管电池成本在下降，市场仍依赖补

21、贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。5参考文献1 路甬祥.电动汽车发展的动力和机遇J.科学中国人，2016,7:3-5.2 电动汽车的百年历史J.科学中国人,2007,8:37.3 石祖春，王新虎.从“生物电”到混合动力电动汽车的发展历史J.汽车工程学报,2010,2:4-13.4 辛慧娟.中外电动汽车的发展A.时代农机,2015,12:7-8.5 陈艳.2016电动汽车十大发展趋势J.电动自行车,2016,1:5-6.Development of Electric Vehicles at Home and AbroadJin Weizhong(Information