离合器操纵机构校核计算书课件

1、离合器操纵机构校核计算书离合器操纵机构校核计算书离合器操纵机构校核计算书一一.原理原理 离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索）合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索）的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、工作行程、工作缸的压力进行计算。工作行程、工作缸的压力进行计算。离合器操纵机构校核计算书二.计算公式离合器助力器推力（P1） =离合器分离力（P） 分离拨叉杠杆比（B1）离合器踏板力P3=离合器总泵推

2、力（P2）离合踏板杠杆比（B2） 离合器助力器输入（输出）油量V=离合器总泵输出（输入）油量V离合器助力器缸体内输入（输出）油量（V）= r1 2St离合器总泵缸体内输入（输出）油量 （V）= r2 2Mt分离拨叉杠杆比（B1）=F2F1离合踏板杠杆比（B2）=P1P2分离轴承行程BT=离合器助力器缸行程（St） 分离拨叉杠杆比（B1）离合踏板行程Pt =离合器总泵缸行程（Mt）离合踏板杠杆比（B2） 其中：r1 离合器助力器缸体内半径（Sd/2） St 离合器助力器缸行程 r2 离合器总泵缸体内半径（Md/2） Mt 离合器总泵缸行程 离合器操纵机构校核计算书总泵VVMa or MdSdSt

3、BTMtF1F2P1P2Pt分泵离合器操纵机构校核计算书三.举例重庆铁马XC3252C2工程自卸车离合器操纵机构校核计算1.铁马XC3252C2工程自卸车操纵机构匹配参数分泵油缸/气缸直径 30/102 离合器总泵直径20总泵最大行程38分泵最大行程60离合器踏板杠杆比1:5分离拨叉杠杆比1:1离合器操纵机构校核计算书重庆铁马XC3252C2离合器操纵机构校核计算书2.FD430-225离合器相关参数 分离力：6400N 磨损3mm后分离力：7800N 离合器分离行程：10-12mm 因为该车型采用常接触分离轴承结构,因此分离轴承与分离指之间间隙为0 离合器操纵机构校核计算书离合器操纵机构校核

4、计算书3.验证计算 由于磨损3mm的分离力为7800N，分离拨叉杠杆比1 1；所以离合器助力器需输出的最大推力也为：7800N。 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为7800N时，在0.6Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为8Mpa；在0.7Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为6Mpa；在0.8Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为4Mpa 。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等；离合器操纵机构校核计算书离合器踏板需提供总泵的压力为：1）在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵 r2 2=8MPa3.140.012 =2512N根据离合器踏板杠杆比为1：5计算

5、，需提供的踏板力为： F踏=P35=25125=502.4N 2）在0.7Mpa气压下 P3 =P总泵 r2 2=6MPa3.140.012 =1884N 踏板力：F踏=P35=18845=376.8N 3）在0.8Mpa气压下 P3 =P总泵 r2 2=4MPa3.140.012 =1256N 离合器操纵机构校核计算书踏板力：F=P35=25125=251.2N 在0.6Mpa气压下，汽车应能正常工作，离合器踏板力应小于200N。而在此例中，在未考虑机械和油压、气压损耗的情况下，在0.8Mpa的气压下，踏板力也远远超过200N的允许值，必定会造成离合器沉重的情况出现。离合器操纵机构校核计算书

6、4.离合器踏板行程计算 根据离合器分离行程：10-12mm，取12mm计算，分离轴承需保证12mm的行程；分泵行程=12分离拨差杠杆比=12mm总泵行程=12 r12(r22) =123.140.0152(3.140.012) =27mm离合器踏板行程=275=135mm从行程来看，该匹配是合理的。离合器操纵机构校核计算书针对踏板力沉重的情况，我公司目前在外服务的处理办法： 将摇臂的臂长由125mm加长到180mm，也就将原拨叉杠杆比由1改到1.44。那么，离合器助力器需要提供的推力为： F助=F分离1.44=7800 1.44=5417N 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为541

7、7N时，在0.6Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2Mpa；在0.7Mpa、0.8 Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为1.2Mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等。离合器踏板需提供总泵的压力为：在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵 r2 2=2MPa3.140.012 =628N离合器操纵机构校核计算书根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏板力为： F踏=P35=6285=125.6N对比处理前后的踏板力：125.6和251.2这两个数值，可以看出踏板力明显小很多；因此，感觉上踏板明显轻了许多，而且小于200N。又对助力泵和总泵的行程进行校验：助

8、力泵行程：St=分离行程拨叉杠杆比 =12mm 1.44=17.28mm 总泵行程： Mt=ST r12 （r12） =17.280.0152 0.012 =38.88mm对比总泵行程，已经大大超出。所以，这样的改动是不合理的。所以，这样的改动是不合理的。离合器操纵机构校核计算书 为了解决这个问题，我们对操纵机构匹配进行重新设计，并将分离拨叉杠杆比改为1.26。 调整后参数为：分泵油缸分泵油缸/气缸直径气缸直径 30/102 （mm）离合器总泵直径离合器总泵直径 20 （mm）总泵最大行程总泵最大行程 34 （mm）分泵最大行程分泵最大行程 75 （mm）离合器踏板杠杆比离合器踏板杠杆比 1:

9、5 分离拨叉杠杆比分离拨叉杠杆比 1:1.26 离合器操纵机构校核计算书 验证计算 由于磨损3mm的分离力为7800N，分离拨叉杠杆比1 1.26；所以离合器助力器需输出的最大推力也为：6190.5N。 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为6190.5N时，在0.6Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2.5Mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液压力与分泵液压力相等； 离合器踏板需提供总泵的压力为： 在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵 r2 2=2.5MPa3.140.012 =785N 根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏板力为： F踏=P35=7855=157N 因此，踏板力比较合适。离合器操纵机构校核计算书离合器踏板行程计算 根据离合器分离行程：10-12mm，