海运负运费之恶性竞争分析

1、海运负运费恶性竞争（dog-eat-dog）焦点访谈上海海运出现负运价1、中国海运为什么会出现“负报价”2、恶性竞争带来的不利影响3、如何遏制，提升中国海运国际竞争力问题：出现原因 1、运力过剩 2、无序竞争 3、政策监管的有效性不够为什么不止损 1、行业的特殊性 2、奇怪的竞争心态 3、国有企业一、中国海运为什么会出现“负报价”二、恶性竞争带来的不利影响1、 国有资金外流 两个赢家：买家，日本货运公司2、 扰乱市场三、如何遏制并提升中国海运的国际竞争力1、中国整顿规范国际海运市场 禁止“零运价”2、三中全会之国企改革政策限制与国企改革顺应世界海运业发展趋势，全面提升我国海运国际竞争力面对新形

2、势，我国必须顺应世界海运业发展趋势，充分利用当前中国经济迅猛发展的契机，深化改革，整合海运资源，全面提升我国海运国际竞争力。1. 构建我国的大型海运企业集团，全面提高海运企业的经营管理水平和综合技术水平海运业是一个风险较大的产业，企业规模偏小，在市场竞争中就缺少抵御风险的能力。面对当今世界海运企业并购、联盟的形势，提高我国海运企业国际竞争力的根本途径就是以市场为导向，通过资本运营实行规模扩张，从而实现规模经济。我国应通过各种优惠措施，如信贷优惠、税收减免等，推动以骨干海运企业为中心，通过参股、控股收购、联营等方式加强海运业间合作的进程，积极鼓励海运企业走规模化经营道路。要加快我国海运业企业管理

3、现代化进程，加快国有海运业产权改革进程，改革其原有产权主体单一化的问题。通过股份制改造，引进民间投资、外资等方式实现产权主体多元化，以此来改造海运企业运作管理模式，加强内部管理，优化海运资源配置，实现海运企业运作规范化、管理现代化和经营多元化。与此同时，我国海运企业必须顺应世界潮流，紧跟国际海运业发展方向，加强我国集装箱运输电子信息网络建设，积极推广应用EDI管理技术，逐步实现多式联运、一票到底的新的全程运输服务模式，使我国集装箱运输综合技术水平与世界接轨，在服务水准上再跃新台阶。2. 优化运力结构，提高船舶装备水平中国海运业要想在世界海运市场上参与竞争，并取得优势地位，必须在全面增加船队总运

4、力的基础上提高单船运力，进一步提高船舶稳性，提高货物的实载系数，提高航速，改善船舶航行性能，降低经营成本。这就要求我国海运企业必须充分利用各种融资手段，建造大型集装箱船舶，淘汰船龄老、安全系数低的落后船型，对现有运力结构进行调整和优化。3. 适应国际海运业发展需要，探索建立现代海运经营新模式一是要建立港口航运联合模式。随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势，对保证航运公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出、提供物流链管理的附加值服务等具有重要意义。二是健全全

5、球物流运作模式。及时、准确、全方位服务是海运业发展的主要趋势，这要求承运人必须能提供“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务，并对所有点到点的运输进行全过程实时监控。我国海运业必须适应国际市场发展需要，完善全球物流网络。4. 加快港口基础设施建设，整合港口资源，提高港口经营管理水平一是要实现港口辐射与集疏功能的整合。在强化港口建设诸如锚地、泊位、吊运等的同时，加快港口周边地区的铁路、公路和河运等路网建设，积极筹建铁路集装箱中转站，结合物流开展海运、铁路、公路联运，充分发挥港口的辐射作用。二是要实现港口群资源整合。当前我国港口建设布局存在着港口个体主张与整体优化的不一致性，解决这一问题的途径就是要实现港口群资源的整合。港口建设中必须避免重复建设和恶性竞争，要按照沿海主枢纽港的分布地域和特点，整合长三角、珠三角及环渤海地区港口资源，建立各具特色的港口体系。5. 维护我国海运业正当权益，加强海运业立法和监管工作一是要充分利用国际规则来保护我国海运业的正当权益。二是要加快和加强我国海运立法工作，完善海运监督体系。可在借鉴发达国家海运立法经验