涡轮发动机题库 打印

1、6-410打印、复印 各科题库涡轮发动机题库第一章测试题1.燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：A246-410打印、复印 各科题库A涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B涡轮风扇和冲压发动机 C涡轮轴发动机和冲压发动机 D涡轮轴发动机和活塞发动机2.涡轮喷气发动机的主要部件包括：DA压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 3.涡扇发动机的涵道比是指：AA外涵空气流量与内涵空气流量之比 B外涵空气流量与进气道空气流量之比 C内涵空气流量与外涵空气

2、流量之比 D内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比 4.是热机同时又是推进器的是：BA活塞发动机 B燃气涡轮发动机 C带涡轮增压的航空活塞发动机 D火箭发动机 5.以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：CA涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 C涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 D涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机6.燃气涡轮发动机的核心机包括：BA压气机、涡轮、尾喷管 B压气机、燃烧室、涡轮 C压气机、燃烧室、加力燃烧室 D压气机、涡轮、反推力装置7.涡扇发动机的总推力来自：CA仅为内涵排气产生 B仅为外涵排气产生 C由内外涵排气共同产生 D内涵排气和冲压作用

3、产生8.涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：CA都是靠排气来产生推力 B都比后者的推进效率要高 C都有核心机 D推力更大 9.涡轮喷气发动机作为热机，进行的热力循环是：DA卡诺循环 B奥托循环 C奥托循环和卡诺循环 D布莱顿循环10.在涡轮喷气发动机进行的热力循环中，按顺序包括哪些热力过程：AA绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热 B绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热 C绝热压缩、等温加热、绝热膨胀、等温放热 D绝热压缩、绝热膨胀、等压放热、等压加热 11.喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：AA总效率等于热效率与推进效率的乘积 B总效率等于热

4、效率与推进效率之比 C总效率等于推进效率与热效率之比 D推进效率等于热效率与总效率的乘积12.单位推力等于：CA单位迎风面积产生的推力 B发动机单位质量产生的推力 C排气速度与进气速度之差 D总推力除以发动机总重量13.在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：BA超音速飞行 B高超音速飞行 C高亚音速巡航 D低空低速飞行 14.推进效率的高低取决于：DA排气速度高低 B飞行速度高低 C推进功率的大小 D排气速度与飞行速度之比的大小15.从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（D）A大幅度的提高发动机空气流量 B增大发动机的推力 C减少了污染物和噪声的排放 D提高了推进效率 16.

5、喷气发动机的总效率是表示发动机：BA推力大小的指标 B经济性好坏的指标 C使用寿命长短的指标 D可靠性大小的指标17.与旋翼配合，（C）构成了直升飞机的动力装置：A涡轮喷气发动机 B涡轮螺旋桨发动机 C涡轮轴发动机 D涡轮风扇发动机18.喷气发动机的循环总效率为：AA推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比 B推进功率与放热量之比 C推进功率与循环净功之比 D推进功率与膨胀功之比 19.喷气发动机的单位燃油消耗率为：CA单位时间发动机所消耗的燃油质量 B发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量 C发动机每产生一牛顿推力，在一小时内所消耗的燃油质量 D单位时间内发动机所消耗的燃

6、油质量与空气流量之比 20.以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性：CA涡轮喷气发动机 B涡轮轴发动机 C涡轮螺旋桨发动机 D涡轮风扇发动机第1、2章测试题1喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：DA加热量与膨胀功之差B加热量与压缩功之差C加热量D加热量与放热量之差2单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为 DA空气在燃烧室里所获得的加热量B空气在压气机的所获得的压缩功C燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功D燃气的排气动能与空气的进气动能之差3喷气发动机的循环热效率的高低与：（ ）有直接关系AA增压比的大小B落压比的大小C压缩比的大小D飞行马赫数的高低4若喷气发动机在地

7、面台架试车，则推力大小与：（ ）有直接关系BA空气流量、飞行马赫数大小B空气流量、排气速度高低C空气流量、排气速度与进气速度之差D空气流量、膨胀效率大小5喷气发动机的推进效率为：AA推进功率与循环功率之比B推进功率与加热量之比C推进功率与循环功率之比D推进功率与加热量之比6燃气在涡轮喷气发动机的涡轮和尾喷管中的流动可以看作： DA绝热压缩B等容放热C等压放热D绝热膨胀7喷气发动机的循环功率N可以表示为：AA空气流量与每千克空气动能差的乘积B空气流量乘以每千克空气的排气功能C空气流量乘以每千克空气的进气功能D每千克空气的功能差8空气在涡轮喷气发动机燃烧室中的流动过程可以看作：AA绝热压缩B等压放

8、热C等容加热D绝热膨胀9空气在喷气发动机的进气道和压气机中的流动可以看作：AA绝热压缩B等压放热C等容加热D绝热膨胀10认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（ ）有直接关系 AA空气流量、排气速度与进气速度之差B空气流量、膨胀效率大小C空气流量、排气速度高低D空气流量、飞行马赫数大小第二、三章测试题1.在等温加热过程中，下面哪个量保持不变:DA压力 B热 C功 D内能2.对于热力学第一定律的解析式：Q=W+U ，若工质吸收热量并且体积变大，则：BA Q>0，W<0 B Q>0，W>0 C Q<0，W>0

9、 D Q<0，W<03.热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为：BA开口系统 B闭口系统 C绝热系统 D孤立系统4.燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：BA绝热压缩过程 B绝热膨胀过程 C等容加热过程 D等压加热过程 5.亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时:CA速度下降，压力下降 B速度上升，压力下降 C速度下降，压力升高 D速度上升，压力升高6.喷气式发动机的理想循环是：CA卡诺循环 B奥托循环 C布莱顿循环 D等容加热循环 7.不可压缩流体在管道内流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成_A_。A反比 B正比 C无关 D不确定 8.收敛喷口的三种工作状

10、态是：DA亚音速、音速和超音速状态 B稳定、不稳定和过渡状态 C完全膨胀、不完全膨胀和过渡膨胀状态 D亚临界、临界和超临界状态 9.传热的基本方式有：AA导热、对流和热辐射三种 B碰撞、扩散和掺混三种 C沸腾、蒸发和扩散三种 D喷淋、汽化和升华三种 10.气体的压缩性是指气体因压力和温度的变化改变其_A_的性质。A密度 B容积 C质量 D内能 11.卡诺循环中，如果低温热源为27摄氏度，高温热源为227摄氏度，则循环的效率为：AA 0.4 B 0.6 C 27/227 D 200/22712.导热所遵守的规律是：CA牛顿定律 B虎克定律 C付立叶定律 D普朗特定律13.亚音速气流在光滑收敛形管

11、道内流动时:BA速度下降，压力下降 B速度上升，压力下降 C速度下降，压力升高 D速度上升，压力升高 14.工质从状态A经过等温膨胀到状态B，又从状态A经过绝热膨胀到状态C，且VB=VC则：BA PB=PC B PB>PC C PB<PC D无法判断 15.对于多变过程方程Pvn=C，其中当n=_A_该方程表示等压过程。A 0 B 1 C k D ±16.气流马赫数 时，为超音速流动:BA小于1 B大于1 C大于0 D不等于117.当气体的绝对压力高于大气压力时，压力表指示的数值称为：CA绝对压力 B真空度 C表压力 D当地压力 18 音速 DA在各种条件下均保持不变 B

12、随声波的频率不同而变化 C随大气压力的变化而变化 D随大气温度的变化而变化 19.在燃气涡轮发动机里，混合气在燃烧室里燃烧可认为是：DA绝热压缩过程 B绝热膨胀过程 C等容加热过程 D等压加热过程 20.空气在喷气发动机的压气机中的流动可以看作：AA绝热压缩过程 B绝热膨胀过程 C等容加热过程 D等压加热过程第四章测试题1.超音速进气道可分为(C)三种类型。A离心式、轴流式和混合式 B直流式、回流式和折流式 C外压式、内压式和混合式 D离心式、气动式和冲击式 2.进气道可分为哪两大类:DA内压式和外压式进气道 B内压式和超音速进气道 C外压式和亚音速进气道 D亚音速和超音速进气道 3.气流在进

13、气道内流动，其损失分为：DA摩擦损失、分离损失 B摩擦损失、唇口损失 C分离损失、通道内部损失 D唇口损失、通道内部损失 4.发动机进气道是指：DA涡轮后的一段管道 B加力燃烧室后的一段管道 C压气机与燃烧室之间 D发动机短舱进口到压气机进口这一段管道 5.进气道的作用是：DA减少飞行阻力 B增加进入发动机的空气流速 C增大进入发动机的空气流量 D为发动机提供空气流量并对进入压气机的气流进行适当的扩压 6.进气道的总压恢复系数是一个(C)的数。A大于1 B等于1 C小于1 D不能确定 7.衡量进气道内气流流动损失大小的参数是：AA进气道阻力系数 B进气道出口流场畸变指数 C进气道总压恢复系数

14、D进气道流量系数 8.进气道总压恢复系数是指：AA出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比 B出口气流压力与进口气流压力之比 C进口气流总压与出口气流总压之比 D进口气流压力与出口气流压力之比 第五章测试题1.与离心式压气机相比，轴流式压气机的主要特点是：AA总增压比高、效率高、单位空气流量大 B转速更高、效率更高 C空气流量更大，空气总压更高 D轴向尺寸更小，迎风面积更大 2.轴流式压气机转子叶片的榫头形式有：DA销钉式、枞树型 B销钉式、燕尾形 C销钉式、整体式 D销钉式、燕尾形，枞树形 3.整流器机匣有：DA分半式、分段式 B分半式、整体式 C整体式、鼓盘式 D整体式、分半式、分段式 4.

15、间接固定的整流叶片又可分为：DA直接固定和间接固定 B销钉式和燕尾形 C单支点和多支点 D单支点和双支点 5.轴流式压气机的工作叶轮和整流器的轴向排列方式是：AA工作叶轮在前，整流器在后，交错排列 B整流器在前，工作叶轮在后，交错排列 C前面是若干级工作叶轮，后面是对应的若干级整流器 D前面是若干级整流器，后面是对应的若干级工作叶轮 6.轴流式压气机的两大基本部件是：CA转子、整流叶片 B转子叶片、轮盘 C转子、静子 D叶身、榫头 7.压气机转子的基本形式有：CA鼓式、盘式 B轮式、鼓式 C鼓式、盘式、鼓盘式 D轮式、盘式、轮盘式 8.压气机的主要作用是：CA提高空气流量 B增大空气密度 C提

16、高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要 D提高气流速度 9.按照增压过程中气流的流动和增压方式，把压气机分为：DA内部传动式和外部传动式 B废气涡轮传动和直接传动 C离心式和轴流式 D离心式、轴流式和混合式 10.整流器叶片的固定分为：AA直接固定和间接固定 B直接固定和销钉固定 C间接固定和榫头固定 D单支点和双支点 11.轴流式压气机单级叶轮对每千克空气做的轮缘功，其大小与：（B）有关A空气流量 B扭速、圆周速度 C燃气流量 D空气的总温总压 12.轴向速度的大小最终影响到：CA流过发动机空气密度的大小 B流过发动机空气总温、总压大小 C发动

17、机功率和迎风面积的大小 D压气机增压比的大小 13.轴流式压气机工作叶轮进出口气流的绝对速度沿切向的分速度之差与相对速度沿切向的分速度之差有如下关系：CA大于 B小于 C相等 D不等 14.轴流式压气机工作叶轮进出口的速度三角分别由哪几个矢量组成：BA圆周速度、线速度、牵连速度 B绝对速度、相对速度、牵连速度 C绝对速度、轴向速度、相对速度 D绝对速度、切向速度、牵连速度 15.工作叶轮进口空气的绝对速度的切向分速度如果与圆周速度方向相同，则称为：CA预旋 B扭速 C正预旋 D反预旋 16.决定基元级速度三角的主要参数有：AA工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、轮缘速度、扭速

18、B工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、扭速 C工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、轮缘速度、扭速、圆周速度 D工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、牵连速度、扭速、圆周速度 17.空气流过轴流式压气机的转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是：DA绝对速度增大、相对速度减小、总温总压升高 B绝对速度减小、相对速度增大、总温总压不变 C绝对速度增大、相对速度减小、总温总压不变 D绝对速度不变、相对速度减小，总温总压升高 18.按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积沿轴向：AA逐渐减小 B逐渐增大 C先减小后增大 D先增大后减小 19.空气流过轴流式压气机的静子，

19、其绝对速度、总温、总压的变化是：DA绝对速度增大、总温总压不变 B绝对速度增大、总温总压升高 C绝对速度减小，总温总压不变 D绝对速度减小，总温不变，总压减小 20.轴流式压气机的气流通道分为：CA鼓式、盘式、鼓盘式 B分段式、分半式、整体式 C等内径、等中径、等外径 D等截面、等半径、等外径 21.压气机效率的大小反应了：DA压气机对空气做功的大小 B压气机转速的高低 C压气机增压比的大小 D压气机内气流的流动损失的大小 22.单级压气机功与压气机转速之间的关系为：DA与转速的三次方成正比 B与转速成正比 C与转速的平方成反比 D与转速的平方成正比 23.若压气机的轮缘功、压气机效率一定，则

20、压气机进口空气总温越高，压气机增压比：BA越大 B越低 C没有变化 D先增大后减小 24.多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：BA总增压比为各级增压比之和 B总增压比为各级增压比的乘积 C总增压比为各级增压比的平方和 D总增压比为各级增压比的和的平方 25.压气机实际对每千克空气所做的功叫做：DA理想绝热压缩功 B理想绝热膨胀功 C实际绝热膨胀功 D轮缘功 26.压气机效率随着转速的增大，其变化为：CA单调增大 B单调减小 C先增大后减小 D先减小后增大 27.轴流式压气机的增压比是：AA压气机出口空气总压与进口总压之比 B压气机进口空气总压与出口总压之比 C压气机出口空气

21、压力与进口总压之比 D压气机进口空气压力与出口总压之比 28.轴流式压气机功率大小与：（B）有关A空气流量、轴向速度 B空气流量、轮缘功 C涡轮前燃气总温、压气机增压比 D压气机效率、压气机增压比 29.为什么转子叶片从叶根到叶尖方向是扭转的：CA因为压气机转子的转速很高 B因为空气经过压缩，温度不断升高 C因为轮缘功不变，而圆周速度缘叶高方向线性增加，所以扭速沿叶高方向减小 D因为轮缘功不变，扭速沿半径方向不断增加 30.轴流式压气机效率为：AA理想绝热压缩功与轮缘功之比 B理想绝热压缩功与绝热膨胀功之比 C理想绝热膨胀功与轮缘功之比 D轮缘功与理想绝热压缩功之比 31.轴流式压气机的喘振是

22、一种：BA沿轴向发生的高频低振幅的振荡现象 B沿轴向发生的低频高振幅的振荡现象 C沿半径方向发生的高频低振幅振荡现象 D沿半径方向发生的低频高振幅振荡现象 32.压气机的工作参数为：CA空气密度、总温、总压 B转速、空气总温、总压 C转速、空气流量、进口空气总温、总压 D空气密度、空气流量、轴向速度 33.采用双转子结构，是通过调节：（C）来进行防喘A气流的轴向速度大小 B气流的流量大小 C圆周速度的大小 D径向速度的大小 34.若压气机转速保持不变，当进口流量下降时，压气机的级增压比的变化情况是：DA逐级减小 B逐级增大 C先减小后增大 D先增大后减小 35.由于发动机转速减小而偏离设计值过

23、多的时候，使得轴流式压气机容易出现前喘后涡的不正常工作状态，这时，压气机内气流沿轴向，其密度和轴向速度的变化是：CA密度和轴向速度都逐级减小 B密度和轴向速度都逐级增大 C密度逐级减小，轴向速度逐级增大 D密度逐级增大，轴向速度逐级减小 36.压气机流量系数增加，负攻角：（C），气流容易在：（ ）分离A增大，叶背 B减小，叶背 C增大，叶盘 D减小，叶盘 37.我们把压气机气流的轴向速度与圆周速度之比成为：BA增压比 B压气机流量系数 C预旋 D扭速 38.多级轴流式压气机的防喘措施有：DA中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速 B降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动

24、机转速 C提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片 D压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构 39.压气机攻角的大小取决于：DA轴向速度的大小 B圆周速度的大小 C圆周速度与轴向速度之比 D轴向速度与圆周速度之比 40.压气机流量系数减小，正攻角：（A），气流容易在：（ ）分离A增大，叶背 B减小，叶背 C增大，叶盘 D减小，叶盘 第六章测试题1.燃烧室常见故障主要有：CA局部过热、火焰筒开裂 B局部过热、燃油雾化质量差 C局部过热、燃烧室熄火 D燃烧室熄火、火焰筒变形 2.燃烧室总压恢复系数的定义是：BA燃烧室出口燃气压力与进口空气压力之比 B燃烧室出口燃气总压与进口空气总

25、压之比 C燃烧室进口空气总压与出口燃气总压之比 D燃烧室进口空气压力与出口燃气压力之比 3.随着飞行高度的增加，稳定燃烧范围：AA增大 B减小 C不变 D先减小后增大 4.燃烧室熄火的根本原因是：DA供油量不足 B燃烧室进口空气流速过高 C驾驶员操纵不当 D混合气的余气系数超出稳定燃烧范围 5.按基本结构，可把燃烧室分为：BA筒形燃烧室、鼓形燃烧室、鼓筒形燃烧室 B管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室 C环筒形燃烧室、筒形燃烧室、管形燃烧室 D管形燃烧室、环管形燃烧室、筒形燃烧室 6.燃烧室出口温度场的分布要求是：AA涡轮叶片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之一叶高处有最高燃气温度 B涡轮叶

26、片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之二叶高处有最高燃气温度 C涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之二叶高处有最低燃气温度 D涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之一叶高处有最低燃气温度 7.造成燃烧室局部过热的原因有：DA空气流量过大、燃料浓度分布不均、喷油量过大 B空气流量过小、喷油量过大、燃料浓度分布不均 C燃料浓度分布不均、喷嘴损坏、雾化质量差 D燃料浓度分布不均、空气正常流动受破坏、喷油量过大 8.在燃烧室进口气流速度一定的条件下，稳定燃烧范围与混合气的初温初压的关系是：AA初温初压越高，稳定燃烧范围越大 B初温初压的大小对稳定燃烧范围没有影响 C初温初压越高，稳定燃烧

27、范围越小 D随着初温初压的升高，稳定燃烧范围先增大后减小 9.燃烧室的组件包括：DA机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器 B机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器、火焰筒 C机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒 D机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒、点火器、连焰管 10.随着飞行速度的增加，稳定燃烧范围：AA增大 B减小 C不变 D先增大后减小 第七章测试题1.燃气涡轮的作用是：AA带动压气机以及其它附件工作 B让燃气膨胀加速 C增加发动机推力 D增大排气速度 2.影响涡轮功率大小的因素有多少个：DA一个 B两个 C三个 D四个 3.对燃气涡轮来说，工作叶轮进出口气流的轴向速度：CA差别不大，可以近似

28、看作相等 B出口轴向速度小于进口轴向速度 C出口轴向速度大于进口轴向速度，且不能近似看作相等 D进出口气流轴向速度没有变化 4.涡轮的落压比是指：CA涡轮出口燃气总压与进口总压之比 B涡轮出口燃气压力与进口压力之比 C涡轮进口燃气总压与出口总压之比 D涡轮进口燃气压力与出口压力之比 5.单级燃气涡轮输出功率比单级压气机功率：BA小 B大 C相等 D相差不大，可以看作相等 6.涡轮功率与发动机转速之间的关系是：AA转速增加，功率增加 B转速增加，功率不变 C转速增加，功率下降 D转速增加，功率先增大后减小 7.涡轮效率是指：DA涡轮的理想功与实际功之比 B涡轮的理想功与理想绝热压缩功之比 C涡轮

29、的实际功与理想绝热压缩功之比 D涡轮实际功与涡轮理想功之比 8.燃气涡轮分为：BA径向涡轮、离心涡轮 B轴向涡轮、径向涡轮 C轴向涡轮、离心涡轮 D增压涡轮、废气涡轮 9.目前广泛采用的涡轮叶片冷却方式有：CA对流冷却、冲击冷却、射流冷却 B对流冷却、冲击冷却、发汗冷却 C对流冷却、冲击冷却、气膜冷却 D对流冷却、射流冷却、发汗冷却 10.当涡轮导向器处于临界或超临界状态，而尾喷管处于亚临界状态时，随着转速增加，涡轮落压比：BA不变 B增大 C减小 D先减小后增大 11.采用外部冷却式机匣来调节涡轮间隙，这是一种：BA主动间隙控制 B被动间隙控制 C主动和被动相结合的间隙控制 D对涡轮叶片进行

30、冷却的方式 12.燃气流过涡轮导向器，其速度、总温、总压的变化是：AA速度增加，总温不变，总压下降 B速度减小，总温总压都下降 C速度不变，总温总压都上升 D速度增加，总温下降，总压不变 13.涡轮功率与涡轮前燃气总温的关系是：CA涡轮功率与涡轮前燃气总温成正比 B涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方成正比 C涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方根成正比 D涡轮功率与涡轮前燃气总温成反比 14.涡轮转子叶片与轮盘的连接，其榫头通常是：CA销钉式 B燕尾形 C枞树形 D单支点 15.涡轮转子叶片叶冠的作用是：DA增大转动惯量 B限制燃气流动的通道 C提高涡轮效率 D减小叶片振动，同时提高涡轮效率 16.燃气

31、流过涡轮转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是：BA绝对速度减小，相对速度增加，总温总压都不变 B绝对速度减小，相对速度增加，总温总压都下降 C绝对速度增加，相对速度减小，总温不变，总压下降 D绝对速度增加，相对速度减小，总温下降，总压不变 第八章测试题1.EGT是指：DA滑油油压指示 B滑油温度指示 C发动机进口温度 D发动机排气温度 2.按调节方式分，收敛喷管为：DA引射收敛喷管、可调收敛喷管 B收敛扩散喷管、可调收敛喷管 C引射喷管、带中心体喷管 D固定收敛喷管、可调收敛喷管 3.民航或一般运输机，通常采用哪一种喷管：AA不可调收敛喷管 B收敛扩散喷管 C带中心体尾喷管 D引射喷

32、管 4.当收缩喷管的实际落压比小于可用落压比时，喷管处于：CA亚临界工作状态 B临界工作状态 C超临界工作状态 D无法判断其工作状态 5.排气系统所包括的部件有：BA尾喷管、反推力装置、消音装置 B排气混合器、反推力装置、消音装置、尾喷管及其调节机构 C尾喷管、消音装置、排气混合器、反推力装置 D尾喷管、发动机短舱、消音装置、反推力装置 6.反推力装置的作用是：CA增大发动机推力 B提高推进效率 C降低飞机着陆速度，缩短飞机滑跑距离 D提高飞机的加速性 7.尾喷管对燃气进行加速的原理是：AA燃气在喷管内进行绝能流动，焓降转化为燃气动能的增加，增大排气速度 B燃气在喷管内进行绝热流动，总压降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度 C燃气在喷管内进行绝功流动，总温降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度 D燃气在喷管内进行绝能流动，总压不变，压力降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度 8.尾喷管的主要作用是：DA引导燃气流以一定方向排出 B消除噪音 C改变排气方向 D使燃气加速排出以及对发动机工作状态进行调节 第九、十章测试题1.单转子涡轮喷气发动机稳定工作的条件是：AA 压气机与涡轮功率相等 B压气机与涡轮压力平衡 C压气机与涡