2交通运输组织原理1

1、回顾交通运输交通运输指运输工具在运输网络上的流动和指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。经济流动的总称。运输组织运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源合理配置和利用的理论和技术。交通运输组织学交通运输组织学是研究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学，是现代交通运输组织管理理论和科学。既属于技术科学的范畴，又具有非常浓厚的应用技术基础的色彩。交通运输组织原理本章要点 一、运输需求概述一、运输需求概述 二、运输需求的特征

2、二、运输需求的特征 三、运输需求的产生及其影响因素三、运输需求的产生及其影响因素 重点：需求要素和需求影响因素重点：需求要素和需求影响因素一、运输需求概述一、运输需求概述运输需求运输需求：在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提供的有支付能力的需要。运输需要：货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求。而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的部分。需求是有支付能力的需要。运输需求六要素：运输需求量，也叫流量;流向;运输距离，也叫流程;运价;流时和流速;运输需求结构;运输需求结构：方式结构，即铁路、公路、水运、航空和管道这五种运输方式的需求比例；层次结构，即消费者对

3、处于各种服务水平的运输服务的需求。分析这两种需求结构对指导各种运输方式的发展方向，发展各种运输服务产品的市场具有重要意义。客运量结构演变图二、运输需求的特征二、运输需求的特征 运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：这些特征表现在以下几方面： 1 1、广泛性、广泛性 2 2、多样性、多样性 3 3、派生性、派生性: :社会经济活动是本源需求 4 4、空间特定性、空间特定性 5 5、时间特定性、时间特定性 6 6、部分可替代性、部分可替代性三、运输需求的产生及其影响因素三、运输需求的产生及其影响因素（一）运输需求的产生（一

4、）运输需求的产生运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这两种需求的产生来源存在明显差异。两种需求的产生来源存在明显差异。1 1、旅客运输需求的产生、旅客运输需求的产生（生产性需求、消费性需求） 旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。探亲、旅游。2 2、货物运输需求的产生、货物运输需求的产生货物运输需求产生的来源有以下三个方面：货物运输需求产生的来源有以下三个方面：（1 1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离源产地的分离（2 2）生产力布局与消

5、费群体的空间分离）生产力布局与消费群体的空间分离（3 3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异钢铁行业分布（二）影响运输需求的因素分析（二）影响运输需求的因素分析 1 1、影响旅客运输需求的主要因素、影响旅客运输需求的主要因素(1)(1)经济发展水平经济发展水平(2)(2)居民消费水平居民消费水平(3)(3)人口数量人口数量(4)(4)运输服务价格运输服务价格(5)(5)运输服务质量运输服务质量2 2、影响货物运输需求主要因素、影响货物运输需求主要因素（1 1）经济因素）经济因素（2 2）政治、体制、政策因素）政治、体制、政策因素（3 3）技术因素）技

6、术因素（4 4）运输网的布局与运输能力）运输网的布局与运输能力（5 5）市场价格因素）市场价格因素四、运输需求函数四、运输需求函数（一）运输需求函数的表达式（一）运输需求函数的表达式运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数： ),(21naaaPfQ式中 Q运输需求量； P运输服务价格；naaa,21

7、除运价以外的其它影响因素。上式是运输需求量的一般表达式，并没有表上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其他影响因素之间的确定关示运输需求量同其他影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。“运输需求运输需求”与与“运输量运输量”是两个不同的是两个不同的概念概念运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；移方

8、面所提出的具有支付能力的需要；运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量现的货物与旅客的空间位移量社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。运输量的形式反映出来的。运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图运输供给运输量运输需求（二）运输需求曲线（二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之

9、间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。运输需求的一般规律。Qd=f（P）Qd=f（L）分组讨论我省运输需求情况杭州交通第二节 运输需求管理(TDM) 一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景 二、运输需求管理的概念和内容二、运输需求管理的概念和内容 三、运输需求管理中的运输组织对策三、运输需求管理中的运输组织对策 重点：需求管理的内容和对策。重点：需

10、求管理的内容和对策。环境恶化修建道路汽车增长一、运输需求管理的产生背景一、运输需求管理的产生背景 运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。遍存在的现象。 从交通运输工程的发展过程来看，解决这一从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。矛盾主要经历了三个阶段。 运输需求管理是道路通行能力与汽车快速发展之间以及运运输需求管理是道路通行能力与汽车快速发展之间以及运输供求矛盾日渐突出后，才引起人们高度重视的一个运输输供求矛盾日渐突出后，才引起人们高度重视的一个运输组织概念。组织概念。 解决运输供求矛盾经历了三个阶段：解决运输供求矛盾

11、经历了三个阶段： 阶段一：阶段一：道路设施的改良道路设施的改良 阶段二：阶段二：交通运用的改善交通运用的改善 阶段三：阶段三：运输需求管理运输需求管理完善路网体系完善路网体系加宽道路加宽道路消除瓶颈消除瓶颈现有道路的有效利用现有道路的有效利用提高公交的方便性提高公交的方便性新技术的应用和普及新技术的应用和普及提高运输效率提高运输效率运输需求的时间平均化运输需求的时间平均化运输需求的空间平均化运输需求的空间平均化收费方式的政策导向收费方式的政策导向（二）运输需求管理的概念与内容（二）运输需求管理的概念与内容 1. 1.运输需求管理（运输需求管理（TDM）的概念）的概念 运输需求管理是运输需求管理

12、是通过交通政策等的导向作用，运用一通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择运输路线等的选择行为行为，使运输需求减少或在时间、，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。简单的说：通过影响出行者的行为，减少或重新分配运输需求的时空均衡通过影响出行者的行

13、为，减少或重新分配运输需求的时空均衡 相对于传统的使供给适应需求的被动式管理，相对于传统的使供给适应需求的被动式管理，TDM是是一种一种主动式管理主动式管理，其，其基本思想是从问题产生的根源上采取基本思想是从问题产生的根源上采取措施措施。它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡。系统供需平衡。2. 2.运输需求管理（运输需求管理（TDMTDM）的目标）的目标 （1）减少交通源的发生）减少交通源的发生 （2）减少出行过程中出行时空消耗

14、）减少出行过程中出行时空消耗 （3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡3.3.运输需求管理（运输需求管理（TDM）的一般原则）的一般原则 （1）对运输需求实行有效调节）对运输需求实行有效调节 （2）使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限）使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度以内，求得现实的运输供需平衡度以内，求得现实的运输供需平衡 （3）抑制需求与增加供给互为补充、相互促进）抑制需求与增加供给互为补充、相互促进 （4）需求管理应与先进的交通运输综合管理有机结合，）需求管理应与先进的交通运输综合管理有机结合，实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式

15、。实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式。运输需求管理的基本思想主要包括：运输需求管理的基本思想主要包括：1、通过规划对交通源进行调整，、通过规划对交通源进行调整，2、通过实施各种综合措施，促使轿车有效利用（如、通过实施各种综合措施，促使轿车有效利用（如轿车合乘），轿车合乘），3、通过提供大容量的公共交通工具促使人们使用大、通过提供大容量的公共交通工具促使人们使用大容量、快速的公共交通方式出行，容量、快速的公共交通方式出行，4、通过实施错时错休等措施，在、通过实施错时错休等措施，在时间时间上分散运输需上分散运输需求，求，5、通过信息服务，促使人们在、通过信息服务，促使人们在空间空间上分散运输

16、需求。上分散运输需求。管理手段管理手段实现目的实现目的运输需求管理对策运输需求管理对策发生源的调整发生源的调整路径变更路径变更时间变更时间变更交通方式变更交通方式变更小汽车的有效利用小汽车的有效利用运输需求管理对策的基本思想均衡交通量的分布均衡交通量的分布减少交通源的发生减少交通源的发生减少出行者的时空消耗减少出行者的时空消耗1 1、出行产生阶段、出行产生阶段尽量减少出行的产生尽量减少出行的产生 包括大力提倡电话会议，利用传真等通信形式，以电包括大力提倡电话会议，利用传真等通信形式，以电信代替出行；研究既能保证正常的社会经济活动，又能产信代替出行；研究既能保证正常的社会经济活动，又能产生较少交

17、通出行的土地利用模式。生较少交通出行的土地利用模式。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。2 2、出行分布阶段、出行分布阶段将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移例如，实行出行约束措施、改变某些活动的地点、优化辅助活例如，实行出行约束措施、改变某些活动的地点、优化辅助活动设施的空间配置等。动设施的空间配置等。3 3、出行方式选择阶段、出行方式选择阶段将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗度上

18、减少出行中的时空消耗 例如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、例如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整、公交优先等），以促进人们选择大容量快速公共交通，乘车费的调整、公交优先等），以促进人们选择大容量快速公共交通，保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。4 4、空间线路选择阶段、空间线路选择阶段将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移，从而在空间上均衡路网将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少出行的时空消耗。载荷，并在一定程度上减少出行的时空消耗。例如，采用信息技术向出行者提供实

19、时交通信息，或通过强制收费或价例如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段，通过城市规划，交通政策等对交通格优惠，使出行者避开拥挤地段，通过城市规划，交通政策等对交通发生源进行调整。发生源进行调整。5 5、时间选择阶段、时间选择阶段出行由交通拥挤时段向非拥挤时段转移，从而在时间上均出行由交通拥挤时段向非拥挤时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少出行的时空消耗。衡路网载荷，并在某种程度上减少出行的时空消耗。例如，采用技术信息向出行者提供实时交通信息，或通过强制政策例如，采用技术信息向出行者提供实时交通信息，或通过强制政策或价格策略，使

20、出行者避开拥挤时段，实时错时出勤等。或价格策略，使出行者避开拥挤时段，实时错时出勤等。 杭州交通拥堵指数运输需求管理的主要手段1 1、改善运输系统外部环境、改善运输系统外部环境控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的规划等控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的规划等通勤的距离与出行方式选择通勤的距离与出行方式选择土地利用特征：主要为交通条件、建设密度、用地混合度、土地利用特征：主要为交通条件、建设密度、用地混合度、环境设计等四个方面环境设计等四个方面结论：1、在高密度城市形态以及混合社群属性条件下，随着城区尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但将形成以小汽车为主导的混合通勤结构，

21、而且有可能使小尺度街区、密集路网等土地利用变量成为助长小汽车通勤的诱因。2、为了治理大城市通勤出行的拥挤问题，需要通过街区土地利用规划、小汽车使用管制以及公共交通环境设计等三方面的综合措施，优化通勤结构。其中，适时制定小汽车管制政策至关重要，因为随着用车群体不断扩大，以及土地利用格局和公交环境的调整成本变得越来越高，小汽车管制政策将在政治和社会层面上变得越来越不可接受。2 2、价格手段、价格手段最有效的最有效的 一种手段一种手段购车费、停车费、通行费、乘车费等的调控，控制拥有、过度使用，抑购车费、停车费、通行费、乘车费等的调控，控制拥有、过度使用，抑制非必需出行制非必需出行3 3、非价格调节管

22、理手段、非价格调节管理手段一、调节和控制机动车保有量，只要指运用政策导向实现对机动车拥有一、调节和控制机动车保有量，只要指运用政策导向实现对机动车拥有量的抑制；量的抑制；二、对车辆使用的控制与引导二、对车辆使用的控制与引导4 4、技术手段、技术手段智能交通系统（智能交通系统（ITS）；运输需求管理新策略，如合乘管理，响应需求的）；运输需求管理新策略，如合乘管理，响应需求的公共交通，可变收费系统，路径诱导系统，都是随着公共交通，可变收费系统，路径诱导系统，都是随着ITS的实施得以实现。的实施得以实现。运输需求管理的主要手段智能交通系统（智能交通系统（ITS）一、车辆控制系统一、车辆控制系统指辅助

23、驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。二、交通监控系统二、交通监控系统将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。三、运营车辆高度管理系统三、运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位

24、系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。四、旅行信息系统四、旅行信息系统 是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。 交通运输策略构

25、成构成要素短期措施长期措施需求减少出行总量高峰期平缓或减轻改变出行方式（如通过道路收费、合乘等措施、减少汽车使用）土地利用和城市规划措施区域及国家发展战略工业劳动政策社会政策供给交通管理措施（有效利用交通工具设施）改善其他交通方式（公共交通、非动力驱动方式如自行车等）综合多式运输系统交通基础设施的 开发（公共交通网络、高质量大容量的城市轨道交通）新技术（智能交通系统、电动汽车及其他低排放汽车）制度性框架市场机制（基于个人合作的公共交通、受益付费原则、污染付费原则等）合理的标准及规划综合规划城际间的客货运输方式有铁路、公路、航空、水运。城际运输具有很强的计划性。城际运输需求管理：运输能力与运输需

26、求关系；：运输能力与运输需求关系；运输需求的替代性运输需求的替代性一方面运输能力落后于运输需求的发展；另一方面运输需求呈现波动性变化，而运输能力在一定时期具有稳定性，又不具有储存性，使能力不能适应需求的波动变化。城际运输需求管理的基本措施：加强运输计划城际运输主要是运输企业承担，运输企业可以根据运输需求进行运力的合理配置，使运输供求之间达到均衡。价格策略达到减少运输需求，均衡客货流量在不同时间段、不同运输方式上的分配。错时出行政策从时间上分散运输需求，有效均衡运输需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。春运，学生放假、开学以及农民工的休假、开工时间错开1机动车保有与使用的控制【1】车辆定

27、额配给制 即根据每年城市道路设施可能增加的容纳能力，确定新增机动车的限额，采取某种分配方式（如拍卖）配给购车人。【2】车辆拥有税 除在车辆购买时已经征收的车辆购置税外，保有期间也以某种形式收税的措施。目的是增加政府财政收入，但使车辆变得更贵，抑制车辆拥有。【3】车库要求 要求购车人领取车牌照时，必须出具停车位使用权的有效证明，包括图纸、证明信等。广泛应用，抑制增长，促进停车设施建设，改善停车秩序【4】车辆标准与等级 车辆标准等级制，即上路行驶的车辆制定一个技术标准，并通过年检来检查车辆状况。【5】燃料和相应的车辆使用税 主要目的保证交通基础设施建设。客观上，影响机动车的使用成本，可减少机动车的

28、使用。城市运输需求管理中的运输组织对策：2各种机动车交通削减政策【1】交通安宁政策 通过改变街道物理特征或辅以相应的交通管制措施来削减进入该区的车辆。适用于步行为主的居住区或商业区。【2】地区禁行 一般指白天禁止某种车辆进入市中心【3】单双号行驶法 只有当车牌号码与当日日期号均为奇或偶数时，才能行驶。但随着时间的推移效用渐减。【4】限制下路或指定线路 区域限制方法主要有两种：一在某些类型的道路对某种车辆的行驶进行限制；二用明显的标志标线指定相应的行驶路线。对平衡交通流在路网上的空间分布有重要作用。【5】货车交通控制 减少交通需求，为步行交通节省了交通资源，符合现代交通“以人为本”的思想。3错时

29、出行在时间上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。错开早晚高峰4共乘措施一通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通。开辟公交专用道、交叉口及匝道，公共汽车优先放行，公共交通优先停车等。二通过轿车合乘等促进其有效利用。如，设立了HOV（high occupancy vehicle）车道，设置了为多人共乘服务的实时计算机配对系统，实时了多人共乘优惠的停车政策，设立了为解决多人共乘者紧急需求的紧急车辆服务系统。快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT 杭州快速公交于2006年开通运营，目前共有5条主线，7条支线，另有6条普

30、通公交线路在部分站点进入BRT系统，与BRT线路实行免费同台换乘 目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。 2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代 5价格策略见效快效果明显【1】合理调整各种运输方式的票价 根据出行需求进行调整，达到控制交通出行量，均衡交通出行在各种交通方式之间的分配。【2】区域收费 针对指定区域内在道路上行驶的车辆进行收费，并在最拥挤地区采取最高的收费标准。【3】停车收费 削减车辆的使用量，提高停车位周转率。商业区尤为有效，按照经济效益、社会效益、差别费率和累进费率的原则制定收费标准。可

31、采用市场调节价，政府指导价和政府定价三种脊椎，并实行“统一政策，分级管理”的收费管理办法。线路收费制度收取过路费影响交通流，也可调交通运输需求量，在一定程度上均衡交通流在路网上的分布。缺点：区域许可制度要求车辆必须持有预先购置的许可证才能进入特定区域内的道路。电子化道路收费系统目前最先进的道路收费系统。制定不同时段的收费标准，实现对最繁忙道路收取最高费用。杭州TDM需求管理对策研究 综合交通运输组织管理各种运输方式的组织管理形式交通运输的组织管理任务任务，就是迅速、快捷、准确地处理运输生产经济活动中的各种问题。通过各种手段和措施去组织交通运输系统的生产活动，协调各方面的关系，调动各方面的积极性

32、和主动性，以实现管理目标目标，执行管理决策，完成运输计划和任务，促进交通运输生产活动的正常运转我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。 将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。 中国铁路总公司统一调度指挥铁路运输，实行全路集中统一管理，确保铁路运营秩序和安全，确保重要运输任务完成，不断提高管理水平，为人民群众提供安全、便捷、优质服务。 铁路运输组织管理高度集中，统一指挥原则铁路分类:国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线铁路运输组织管理主要任务：合理组织运输生产过程，采取各种有

33、利措施保证安全，迅速，经济，准确，便利地运送货物和旅客，大力组织均衡运输，充分挖掘设备潜力，以满足国家建设和人民生活的需要。主要内容：【客】在始发站、中途、终到站提供各种服务；【货】利用线路、机车、车辆等技术设备将原材料和产品从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在途中进行中转作业和技术作业。铁路运输生产是多部门、多工种的联合作业、协调配合共同完成。铁路局和铁路分局根据铁路运输规律和运营管理需要设置。公路运输组织管理是指公路运输的生产组织和行政管理。我国的公路汽车运输属于地方交通管理体制，主要管理权限不在中央，而在地方省、市（自治区）交通部门。公路运输流动分散，不能像铁路运输一样集中管

34、理，而要敢于下放权力，充分发挥汽车运输灵活机动的特点，政府只发挥次要作用。宏观：政府管理部门负责制定规划、方针、政策，颁布有关的法令规章，管理公路运输事业。微观：公路运输业务单位围绕运输业务建立必要的管理机构和规章制度，并进行计划、组织、指挥和监控等工作。公路运输组织经营方式主要形式1、将车辆出租给个人或部门，定次、定程或定期使用。2、按照运输合同或协议，派车完成运输任务3、组织定线、定站、定时的班车运输4、根据托运货物的要求，派车和组织车辆合理运行。通常，公路客运多采用定线、定时的形式，而公路货运的组织工作却复杂多样，以上组织形式中以最后一种最为常见。水路运输组织管理水运是水上运输或水路运输的简称。各类运输必须依靠港口来实现旅客的上下船和货物的装卸。水路组织管理港口系统的管理水路系统的管理内河运输组织管理远洋运输组织管理沿海运输组织管理（1）内河运输的组织长江水系：长江航务管理局直属交通部管理，长江航线的航政、港政、航道、船队及长江干线、重庆等14个港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。长江轮船总公司作为航运企业经营管理客货和船舶修造任务。黑龙江水系和珠江水