专用车改装培训稿件教材

1、专用车改装培训稿专用车改装注意事项车载测控事业部培训2011.1.10专用车改装注意事项培训目录 第一节第一节 汽车改装概述汽车改装概述 第二节第二节 汽车改装一般原则与相关法规汽车改装一般原则与相关法规 第三节第三节 汽车改装注意事项例举汽车改装注意事项例举第一节 汽车改装概述 什么是汽车改装什么是汽车改装 汽车改装市场前景汽车改装市场前景 汽车改装范畴汽车改装范畴第一节 汽车改装概述 汽车改装是针对汽车动力、外观、内部设备、车身、悬架等进行改装的现象，以体现性格张扬、追求驾驶乐趣、增强车辆安全、突出个性外观、延伸实用需求的汽车改装产品、技术及服务。什么是汽车改装什么是汽车改装第一节 汽车改

2、装概述 2005年，我国改装车市场最大销售量约25万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。未来改装车市场必将向多品种、高、精、尖方向发展。 目前国内汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。 2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年10月已经上升到25亿元，而到2015年，将达到140亿元。这预示着汽车改装市场将成为汽车消费市场巨大的经济增长点。汽车改装市场前景汽车改装市场前景第一节 汽车改装概述 一般来说，改装可分为外观、机械、影音等几方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装又增加了一项新内容：智能。 由于涉及到行车安全、交通法规的

3、限制，国内的汽车改装一般以外观内饰、影音、智能产品为主，机械方面改装只有少数性能迷才涉及。汽车改装范畴汽车改装范畴第一节 汽车改装概述一、外观一、外观大包围大包围即车身“空气扰流组件”，用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响，材质多为炭化纤维。尾翼尾翼汽车尾翼主要作用减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%。天窗天窗天窗能使混浊的空气迅速排出车外，完成车内空气的循环；减少汽车空调的使用时间，节省油耗；车厢内光线明亮，沐浴在阳光下驾驶，心情格外舒畅。轮

4、胎轮胎轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四个车轮去表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。轮圈轮圈轮圈必须与轮胎配合着改变，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。汽车改装范畴汽车改装范畴第一节 汽车改装概述二、机械二、机械汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统，它们彼此间配合密切，如有任何一项做修改，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。引擎引擎引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一具引擎的动力

5、输出有很多方法可以升级，但是修改的过程必须有其步骤和方法。刹车刹车要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能来令片。其它升级方法，比如换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，或者换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。底盘悬挂底盘悬挂 底盘悬挂系统的改装大致可分为避震器换装，悬吊结构杆强化，车身刚性加强等部份，其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。汽车改装范畴汽车改装范畴第二节 改装基本原则与相关法规汽车改装基本原则汽车改装相关法规第二节 改装基本原则与相关法规 新的道路交通安全法明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特

6、征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。 改装后，必须保证汽车的功能和工作安全性，以及所有运动部件的运动空间。确保底盘运动件如车桥、悬架、传动轴、转向机、制动、轮胎及换挡杆的功能和运动自由空间。 要保证改装部分有足够的维修保养空间，特别是各润滑点，紧固螺栓、蓄电池和制动装置各零件的可操作空间。汽车改装基本原则汽车改装基本原则第二节 改装基本原则与相关法规 日常保养的各检查点及润滑点，必须保证不进行任何拆卸就能进行 要保证操作的必要空间：如打开电瓶箱盖、油箱加油、驾驶室翻转的操作空间，空滤器滤芯更换空间 不允许对发动机的冷却系、进气系统进行更改 当改装部分伸出

7、驾驶室之外时，应保证驾驶时能够自由地翻转不得因改装而影响汽车的行驶、制动和转向性能 车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。汽车改装基本原则汽车改装基本原则第二节 改装基本原则与相关法规车架改装变化部分的表面喷涂应与车架颜色一致，喷涂技术要求参见相关国家标准，在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色(消防专用)、黄色(工程抢险专用)、上白下蓝(国家行政执法专用)。已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。汽车改装中加装的配置，要另外投

8、保才有效；不管是外观还是机械的改装，都涉及行车安全，所以，改装的前提还是要安全。汽车改装基本原则汽车改装基本原则第二节 改装基本原则与相关法规GB 7258 机动车运行安全技术条件 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T223 自卸汽车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求 QC/T 460 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 专用汽

9、车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 484 汽车油漆涂层 GA 406 车身反光标识 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 自卸车通用制造检验规范自卸汽车改装相关法规自卸汽车改装相关法规汽车改装应符合汽车外形尺寸、载荷质量、安全性能等有关法规的要求，一定不能超出标准的要求。以自卸车改装为例，一般应遵照如下法规。第二节 改装基本原则与相关法规GB 1495-1979 机动车辆允许噪声 GB 1589-1989 汽车外廓尺寸限界 GB 3766-1983 液压系统通用技术条件GB 3847-1999 压燃式发动

10、机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 5296.1-1997 消费品使用说明总则GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法 GB/T 1496-1979 机动车辆噪声测量方法 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12538-1990 汽车重心高度测定方法GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/

11、T 12540-1990 汽车最小转弯直径测定方法垃圾车相关法规垃圾车相关法规第二节 改装基本原则与相关法规GB/T 12543-1990 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法 GB/T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法 GB/T 12547-1990 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶试验方法QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 48

12、6-1999 汽车标牌 QC/T 29104-1992 专用液压系统液压油 固体污染度限值 QC/T 29105.2-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度 测试方法 装置及装置的清洗 QC/T 29105.3-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度 测试方法 取样 QC/T 29105.4-1992 专用液压系统液压油固体污染度 测试方法 显微镜颗粒记数法垃圾车相关法规垃圾车相关法规汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值 单位：毫米车辆类型车长（1）车宽车高汽车三轮汽车（2）460016002000货车（4）（5）、及半挂牵引车最高设计车速小于的四轮货车（3）600020002500

13、2轴最大设计总质量3500kg60002500（8）4000（9）最大设计总质量 3500kg，且8000kg7000（6）最大设计总质量 8000k,且12000k8000（6）最大设计总质量 12000kg9000（7）3轴最大设计总质量20000kg11000最大设计总质量 20000kg120004轴12000乘用车及客车乘用车及2轴客车120003轴客车13700单铰接客车18000挂车半挂车（10）1轴86002500（8）40002轴10000（11）3轴13000（12）中置轴（旅居）挂车8000其他挂车最大设计总质量10000kg7000最大设计总质量 10000kg8000

14、汽车列车铰接列车165000(13)2500(8)(14)4000(15)货车列车第二节 改装基本原则与相关法规改装后，车体长宽高等外形尺寸不得超过允许的最大值，改装后的整车应符合GB1589的规定（1）：挂车车长为挂车最前端至最后端的距离（2）：即原三轮农用运输车；（3）：即原四轮农用运输车；（4）：车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车；（5）：最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为13000mm；（6）：当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加500mm；（7）：当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm；（8）：对于货厢与驾驶室

15、分离的厢式货车、厢式半挂车及厢式汽车列车，当货厢为整体封闭式的时，车宽最大限值为2550mm；（9）：定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm； （10）：车长及车宽限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车；车长限值不适用于运送车辆的专用半挂车（但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定）和运送单箱长度大于12.2m（40英尺）集装箱的框架式集装箱半挂车； （11）：对于整体封闭式厢式半挂车和集装箱半挂车，车长最大限值为13000mm；（12）：自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14600mm；（13）：运送不可拆解物体的低平板列车和运送单

16、箱长度大于12.2m（40英尺）集装箱的框架式集装箱列车除外；（14）：运送不可拆解物体的低平板挂车列车除外；（15）：2007年1月1日以前，集装箱挂车列车装备空集装箱时，车高最大限值为4200mm。 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值 单位：毫米第二节 改装基本原则与相关法规第二节 改装基本原则与相关法规车辆类型最大允许轴荷挂车及2轴货车每侧单轮胎6000每侧双轮胎10000（）客车、半挂牵引车及3轴以上（含3轴）货车每侧单轮胎7000每侧双轮胎非驱动轴10000驱动轴11500（1）：装备空气悬架时轴荷最大限值为19000kg汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值 单位：千克改装后，

17、整车总质量不得超过允许的最大总质量，各轴轴载质量不得超过允许的最大轴载质量，载荷分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3%，重心位置应尽可能低，改装后的整车应符合GB7258的规定汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值 单位：千克 车辆类型最大允许轴荷汽车并装双轴并装双轴的轴距 1000mm11500并装双轴的轴距1000mm，且1300mm16000并装双轴的轴距1300mm，且1800mm18000（）挂车并装双轴并装双轴的轴距 1000mm11000并装双轴的轴距1000mm，且1300mm16000并装双轴的轴距1300mm，且1800mm18000并装双轴的轴距1800mm20000

18、并装三轴相邻两轴之间距离1300mm21000相邻两轴之间距离1300mm，且1400mm24000（1）：驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，轴荷最大限值为19000kg注：对于其它类型的车轴，其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数3000 kg 第二节 改装基本原则与相关法规汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位：千克车辆类型最大允许总质量最大限值 最大设计总质量最小限值汽车三轮汽车2000-乘用车4500客车2轴客车180003轴客车25000(1）单铰接客车28000半挂牵引车2轴半挂牵引车180003轴半挂牵引车25000(1）货车2轴货车16000

19、(2）(3）-3轴货车25000(1）16000具有2转向轴的4轴汽车31000(4）24000挂车半挂车1轴半挂半挂车3500019000(5）3轴半挂车4000028000（5）其他挂车2轴挂车，每轴每侧为单轮胎 1200080002轴挂车，一轴每侧为单轮胎、另一轴每侧为双轮胎16000 110002轴挂车，每轴每侧为双轮胎2000014000汽车列车2轴汽车和1轴挂车组成的汽车列车27000-2轴汽车和2轴挂车组成的汽车列车35000(6）具有5轴的汽车列车43000 具有6轴的汽车列车49000第二节 改装基本原则与相关法规第二节 改装基本原则与相关法规（1）

20、：当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为26000kg；（2）：当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为17000kg；（3）：对于最高设计车速小于70km/h的四轮货车，最大允许总质量的最大限值为4500kg；（4）：当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为32000kg；（5）：不适用于运送车辆的专用半挂车；（6）：驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d 1800mm的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37000kg。汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量

21、的最小限值单位：千克注：1.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。2.4轴汽车的最大允许总质量(单位：t)不能超过其最前轴至最后轴的距离(单位：m)的5倍。第三节 专用汽车改装事项 主车架钻孔 主车架焊接 主车架加长 主车架加强 副车架的改装 附件的安装和改造 油漆第三节 专用汽车改装事项 车架和整车其他部分共同组成了一个不可分割的整体，车架起着连接、承载、保护、隔振等作用。车架在设计、定型试验中证明车架和整车的匹配是良好的，故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。 主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚

22、度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。主车架钻孔主车架钻孔第三节 专用汽车改装事项对于主车架纵梁高应力区以外的地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：1、尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足如下图表的要求。2、在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻一个孔，如图示。尺寸重型车孔间距/mmA70B50C50孔径/mm16主车架钻孔主车架钻孔第三节 专

23、用汽车改装事项3、在纵梁的边、角区域亦禁止钻孔或焊接，如图所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。4、尽量避免装置件在紧固前先临时点焊在车架上，点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘上点焊，应绝对禁止。主车架纵梁禁止钻孔区主车架纵梁禁止焊接区主车架钻孔主车架钻孔第三节 专用汽车改装事项 5、在钢板弹簧支座100mm范围内，不允许钻孔6、严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。主车架钻孔主车架钻孔图 车架翼缘上加孔1、最大孔径20mm 3、不要钻孔2、最小距离30mm 4、不准切口第三节 专用汽车改装事项 7、在纵横梁连接处、车架纵梁变

24、截面部分，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔，应严格限制孔的直径，轻型车不大于11mm,中型车不大于13mm,重型车不大于20mm,且孔位不应距开口边太近 (可稍偏向其腹板一侧 )。 8、横梁上钻孔时，孔的大小以及孔之间的间距与车架纵梁要求相同。 9、如果采用螺栓连接，螺栓的强度等级8.8级，螺母应采用自锁螺母，螺栓孔最好布置在车架上双层钢板处。主车架钻孔主车架钻孔第三节 专用汽车改装事项 10、腹板上的新钻孔必须远离原有的孔位或焊缝，否则腹板可能会出现裂纹，如图示。图6-4 新钻孔要求 11、钻孔应使用钻头加工，禁止采用过于粗糙的钻孔，尤应禁止用气焊吹孔，如图示。主车架钻孔主车架钻孔第

25、三节 专用汽车改装事项 12、不得在车架腹板竖直方向钻排孔，这样可能会在车架腹板上产生裂纹。图 不得在车架腹板竖直方向钻孔 13、在车架上钻孔后，应进行倒角，孔的加工精度愈高，零件疲劳强度也愈高，故应从工艺上制订适当的规范主车架钻孔主车架钻孔第三节 专用汽车改装事项 因干涉问题 ,改装中往往在车架部件边缘上进行修切 ,这时必须特别慎重。因为任何修切都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止，见图。在其它部位必须修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光洁，修切

26、边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割，则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。车架局部修切车架局部修切第三节 专用汽车改装事项 车架多采用强度较高材料经铆接而成。在改装时，构件和车架的连接也应采用铆接或螺栓连接。当必须进行焊接时，应注意以下几点： （1）车架进行焊接作业时，必须切断发动机电控单元与外界所有的电气连接线路，否则有可能烧毁发动机电控单元；同时断开电源正负极；搭铁点应在车架焊接点附近，绝对禁止其他点搭铁，如：桥、发动机等，这样可能烧毁发动机和桥。车架焊接车架焊接第三节 专用汽车改装事项 （2）不要把装置件在紧固前先临时电焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。

27、绝对禁止在纵梁翼缘边缘上点焊 （3）焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷 （4）每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣 （5）焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷 （6）焊缝太短，冷却过快，容易硬化开裂，通常焊缝长度不小于30mm车架焊接车架焊接第三节 专用汽车改装事项 7、 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于 5 小时内使用，否则必须再度烘干。 8、 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm 以上，如图。在焊接起始处，可采用重复焊接

28、法 (先焊接 40 60 mm 后再从头焊起 )以减少缺陷。车架焊接车架焊接第三节 专用汽车改装事项 （1）只允许从原车架的末端加长和缩短车架，禁止在后轴之前将车架断开再接长或缩短 （2）车架加长部分，应采用原车架纵梁的型式和规格，其材质应同原车纵梁相同 （3）焊接方式应采用引弧焊法或退弧焊法。焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号、直径及焊接规范。可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷、变形和振动的情况下的焊接强度。 （4）在纵梁腹板处按与梁轴线90方向把纵梁切开；上下翼缘按45切开，切口处打磨光滑，切口对焊处不允许钻孔。车架加长和缩短车架加长和缩短第三节 专用汽车改装

29、事项 （5）焊接前最好将端面加工X或V形坡口，再从内外两面施焊。 （6）如纵梁加长部分较短，接焊处于后钢板弹簧后支架之后且与支架保持相当距离时，可将加长部分与原件直接相对焊接，无需加强。但应注意加长件的截面尺寸精度，以免在对接处呈现明显的“错牙”现象。必要时应修磨圆滑平齐，切忌在边缘处存在缺肉现象。车架加长和缩短车架加长和缩短第三节 专用汽车改装事项 （7）如纵梁加长的接缝出现在轴距之间时，则在对接焊接之后尚须再用加强板加强。加强板的外形及焊缝.如图。纵梁内侧的焊缝须修磨平整，以便加强板贴紧而无缝隙。 （8）必须十分重视接缝位置的选择，尽可能使其处于纵梁的低应力区，如后钢板弹簧前支架前 500

30、mm处。还须注意使接缝及加强板远离横梁，或使接缝正处于横梁处 (这时加强板须相应加长至 500mm以上 )。切勿使接缝位于驾驶室后壁处。图 加强板的焊接车架加长和缩短车架加长和缩短第三节 专用汽车改装事项 主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力集中，或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大，常常在车架纵梁上采用加强板。 最常见的加强板截面形状为 L型，其厚度应不小于车架厚度的40。L型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的一边。其在纵梁截面上的布置如图 。 也可采用槽型加强板的。它要求较高的制造精度。否则将使装配困难或翼缘处存在间隙。采用时

31、应当慎重。纵梁的加强纵梁的加强第三节 专用汽车改装事项 端部形状：加强板的两端，截面尺寸应逐步变小，以免刚度变化急剧，形成应力集中。通常采用的方案有若干种，如图 。纵梁的加强纵梁的加强 加强板的布置：加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠一部分或使二者相互离开足够的距离，如图第三节 专用汽车改装事项加强板的两端应与横梁充分错开，或与横梁完全重合，如图。还须注意，尽量不使加强板的端头处于驾驶室后壁处。纵梁的加强纵梁的加强第三节 专用汽车改装事项 加强板的连接加强板的连接：加强板最好采用冷铆与纵梁腹板连接起来。当冷铆有困难时，可采用塞焊或点焊

32、。通常塞焊孔径不小于 20，孔距为 150mm左右，孔至加强板的边缘至少为 25mm。当加强板的宽度较大时，应安排两排塞焊孔，在纵向分布上，则应使其相互错开，如图6-13。采用点焊连接，效率较高，但严禁在翼缘边上施焊。图6-13 纵梁的加强板的连接第三节 专用汽车改装事项 在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架(副梁)过渡。它既要满足专用车箱连接支承和空间布置的需要，又应有利于车架强度的提高。应特别注意避免形成车架应力集中，出现早期损坏。因此须注意以下一些问题。 为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，对副车架

33、的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。副车架的改装副车架的改装第三节 专用汽车改装事项副车架纵梁的端头设计：副车架纵梁的前端通常处于车架纵梁中部高应力部位，必须使其在连接后不引起刚度突变。根据专用装置布置的需要，通常副梁端部有多种设计，如图。图6-14 副车架的端头设计副车架的改装副车架的改装第三节 专用汽车改装事项副车架纵梁的布置1：副车架纵梁的前端应尽量前伸，使之接近驾驶室后壁，副车架安装后与发动机辅助悬置之间的间隙不得小于 30mm，最好处于车架横梁的中线上，如图6-15。图6-15 副车架的布置1副车架的改装副车架的改装副车架纵梁的布置2：如果副梁端头不能与主车架横梁重合，则应使之充分远离横梁。必须使其不出现在横梁边缘上。如难以避免，则可考虑将副梁下表面修出斜角，如图 6-16。图6-16 副车架的布置2第三节 专用汽车改装事项副车架纵梁的布置3：当专用车箱或装置位置偏后而距驾驶室较远时，副梁仍应充分向前伸展，并应增设斜撑，以提高其刚度，如图6-17。图6-17 副车架的布置3副车架的改装副车架的改装第三节 专用汽车改装事项 副车架与主车架的连接设计：副车架与主车架的连接设计： 副车架纵梁与主车架纵梁的连接设计共两种。其一是使其与车架纵梁紧密贴合，以便发挥其增强作用。常用的方案为 U形螺栓和拉紧支架。另一种则是限制其水平移动，特别是前后