抛石挤淤法在道路工程的使用

1、抛石挤淤法在道路工程的使用摘要笔者概述了抛石挤淤的概念，剖析了抛石挤淤的填筑体质量详实性问题。从道路质量详实性出发，在项目实例中提出了对抛石挤淤的质量开展逐级控制，并对抛石骨架复合地基的弯沉值提出了具体的需求。关键词抛石挤淤；散式挤淤；整式压载挤淤；详实性1、抛石挤淤的概念抛石挤淤是指在稀软淤泥中抛填石块,依靠单块块体(块径不小于0.3m)的自重或凭借外力的振碾,使抛填体沉入淤泥中,建立以块石为骨架中间充斥淤泥的复合地基【5】。2、国内抛石挤淤探究情形国内学术研究人员关于抛石挤淤的施工质量效果的有较多探究。杨光煦【6】刘提出了散式挤淤、总体式挤淤的概念，并总结了各自的满足条件：散式挤淤建立的填

2、筑体块石间充斥淤泥,无侧限强度低,只宜用在淤泥稀而浅及呈封闭的情形；散式挤淤宜用块径不小于o.3m的块石抛填；整式压载挤淤可适适合各种淤泥条件，其建立的填筑体有一定承载力、沉降量较小；整式压载挤淤的填筑体按照接底情形各样分为悬浮式、接底式及侧向管控式三种结构型式。蒋亚，张文渊【5】等提出了整合散式挤淤、总体式挤淤并提出抛石挤淤全面法的概念，提倡用振动碾压的办法来提升抛石挤淤的详实性和对淤泥内涵的满足性。余海忠等人【3】提出了强夯挤淤和爆破挤淤等概念，提升了对淤泥处治内涵的适用性。3、抛石挤淤在道路项目中的使用情形抛石挤淤在城市道路项目和公路项目中的使用较多。目前关键使用于道路等级和荷载等级不高

3、的公路和城市道路，快速公路、城市主干路、城市快速路有趋于保守避开不用的展望。公路软土地基路堤设计与设计技术细那么和城市道路路基设计标准把抛石挤淤纳入小于3米的浅层地基处理办法中。前者对抛石的资料和粒径有规定，概述了具体的施工细节，并提出本办法不宜适合快速路的路基项目。后者规定了抛石高度高出淤泥层或地表水不小于0.5米，宽出路基0.5米1.0米，并提出抛石挤淤不宜适合快速路和主干路的路基项目。市道路相应的验算标准【2】并短少对抛石挤淤建立的填筑体提出示例压实度、孔隙率或弯沉等技术指标有具体规定。抛石挤淤建立的填筑体不总需独自检测和验收。4、抛石挤淤的填筑体质量详实性问题公路路基设计标准JTGD3

4、0-2008规定了填石路堤在各样层的最大粒径规定和孔隙率控制指标，填土路基规定了各样层位的最大粒径规定、CBR值、弯沉值等控制指标，而抛石挤淤仅规定了最小的粒径，其最小粒径超过填石路堤在上路堤层位的最大粒径，且短少所有重要的控制指标，所以本文认为抛石挤淤建立的填筑体与填石路基、填土路基相比，其质量详实性在学术上总体不高。即抛石挤淤比换填法处理地基的详实性要低。按照杨光煦【6】的论点散式挤淤建立的填筑体块石间充斥淤泥,无侧限强度低,要关注建立封闭的条件，避免侧滑。而如果施工现场不关注选定符合规定的石料，运用整式压载挤淤的话，那么可能产生悬浮式和侧向管控式的结构形式，产生比拟大的后期沉降。城市道路

5、路基设计标准和公路路基设计标准清晰提出路床填料的最大粒径和压实度。虽然标准短少清晰禁止抛石挤淤无法处理路床层位上的软土地基，但抛石挤淤建立的填筑体突出无法适应填料的相应要求。鉴于路床土的受力比拟大，倡议不要在路床层位上运用抛石挤淤。5、项目实例迅达大道是湘潭市一条交通性主干路。因工期要求，总需把迅达大道跨越一段旧河沟的软土路基处治计划由“挖出淤泥换填好土改为“抛石挤淤。1旧河沟的地质勘察情形。上层:淤泥质土Qpr：软塑状态,孔隙比平均值1.387；成份为黏土，含少许有机质，为静水或迟缓流水环境中沉积，并经生物化学作用建立；具高压缩性及触变性，标准贯入实践实测锤击数平均值1.5击。层厚0.54.

6、0m。下层:红黏土Q3el：呈硬塑状态。2抛石的质量和工艺控制。迅达大道挖方段有很多的坚硬的石灰岩次坚石。抛石挤淤宜运用粒径比拟大的未风化石料，其中0.3m粒径下面的石料含量不宜超过20%；抛石高度高出淤泥层或地表水不小于0.5米，宽出路基0.5米1.0米。抛石顶面应运用粒径小于10cm的块石或级配碎石填平、碾压密实【2】。旨在便捷雨污管线沟槽重新开挖，在管槽底1米下面位置宜选用块石粒径较均匀的石块挤淤。避免过大的石块增长重新开挖的难度。为增长管线沟槽根本原理的强度均匀性和抗震性能，沟槽宜超挖30cm-50cm，并用碎石回填密实。3抛石挤淤的工艺流程。抛石挤淤后建立的填筑体可运用多种机械碾压，

7、有普通的振动压路机、大功率的振动压路机、挑战式压路机。抛石挤淤实行时，还短少埋设管线，挑战式压路机不会导致设施损坏。优良的机械设备能保证石块嵌入硬土，并建立较密实的抛石骨架复合体。在原河沟的端部修建重力式挡土墙，避免路基侧向移动。4弯沉数据。周边场地的弯沉值平均值是3600.01mm，即弯沉标准值为3600.01mm，抛石骨架复合体上级配碎石顶的弯沉测量代表值为228.60.01mm，弯沉测量代表值小于弯沉标准值，抛石骨架复合体弯沉达标。经接下来路基验收，路基的弯沉测量代表值小于路基弯沉设计值，路床弯沉测量达标。从迅达大道修建好十年多的运行情形看来，道路跨越旧河沟段短少发生突出的后期沉降，沥青

8、路面状况佳，短少发生比正常路段突出的病害，路基软土处治是成功的。6、结语“抛石挤淤是一个以往的软土地基处理办法，该办法具有节省投资减少工期的长处。从项目实践中来看，抛石挤淤从技术上能超过软土处理的目标要求。抛石挤淤建立的填筑体是路基的分部项目，是隐蔽项目，而标准短少提出抛石挤淤建立的填筑体的检验办法，仅提出了路基验收办法。本项目实例从道路质量详实性出发，对抛石挤淤的质量开展逐级控制，并对抛石骨架复合地基的弯沉值提出了具体的需求。从项目实践上看，此类办法是行得通和详实的。参考文献：【1】公路软土地基路堤设计与设计技术细那么JTG/TD31-02-2008中华人民共和国交通运输部颁布.【2】城市道路路基设计标准CJJ194-2008中华人民共和国住房和城乡建设部颁布。【3】余海忠；刘国楠；徐玉胜；胡荣华；抛石挤淤成堤断面状态探究j我国铁道科学2008,323【4