浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案

1、浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案 摘要：总结并分析了XX地铁盾构施工穿越人行天桥，同时介绍了成功的施工方案和保护方法，并结合西安地铁的地表沉降现象，验证了该施工方案的实用性和可借鉴性。关键词：地质；加固；方案；工艺1、工程概况及水文地质情况XX市地铁三号线一期工程的XX站XX站区间起迄里程为ZYDK26+170.441ZYDK27+898.438其中，ZDK27+453.738=ZDK27+500短链46.262m，YDK27+475.470=YDK27+500，区间左右线长分别为1681.735m和1703.467m，区间通过铁一院人行天桥时采用盾构法施工。XX人行天桥修建于2021年，全桥

2、平面呈工字型，人行梯道与坡道对称布置，桥墩采用桩柱式，独桩独柱，以及双桩独柱，桩径800mm、桩径1000mm，独桩独柱桩长35m，双桩独柱桩长30m。主桥为三跨简支空心板梁，跨径布置为11m+23m+10m，全长44m，总宽4.5m，上部板梁为普通钢筋混凝土预制板梁，梁高900mm，下部梯坡道梁均为现浇钢筋混凝土梁，梯坡道总宽2.5m，梁高500mm。盾构隧道在里程ZDK26+486.239YDK26+486.183处下穿XX人行天桥，右线隧道北侧与桥桩桩根底平面最小净距为0.36m，右线隧道南侧与桥桩桩根底平面最小净距为0.49m，左线隧道与桥桩根底平面最小净距为5.62m。盾构隧道顶埋深

3、25.2m，隧道穿越地层主要为4-2古土壤和4-1-2-1老黄土水下，隧道上方土层有1-1杂填土、3-1-1新黄土水上、3-1-2新黄土水下、3-2古土壤。地下水位埋深约9.6m。2、盾构穿越XX人行天桥施工方法人行天桥桩基沉降控制值：a.桥梁纵向不均匀沉降20mm；b.横向与线路方向平行差异沉降5mm、水平垂直线路方向差异沉降20mm。由于盾构机施工时，对周围土体扰动较大，容易造成天桥桩基变形，进而对天桥产生破坏。1、合理确定土仓压力，保证开挖面的稳定。根据地质条件和地下水状态，确定各地段土仓压力值，通过调整推进速度和螺旋输送器的转速，使土仓压力与开挖面水土压力相应以保证工作面的稳定。并在掘

4、进中根据信息化施工反响信息进行及时调整。2、加强盾构姿态控制调整盾构机推进油缸，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。通过人工测量来进行精确定位，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进的精度，以防止因施工偏差造成对人行天桥的破坏。3、保证同步注浆质量盾尾空隙是盾构施工中引起地层变形的主要因素，地基下沉的大小受同步注浆材料材质及注浆时间、位置、压力、数量的影响。盾构施工中严格执行掘进与注浆同步、不注浆不掘进的原那么，加强设备管理，确保同步注浆不间断进行，保证注浆量足，必要时进行二次补充注浆。同时根据信息反响及时调整注浆压力、浆液配合比。4、防止管片变形接

5、头螺栓紧固缺乏时，管片容易变形，盾尾空隙的实际量增大，盾尾脱出后外压不均等使衬砌变形变位，从而增大地基下沉。用真圆保持器作用使其保持真圆状态，并进行二次拧紧螺栓防止管片变形。5、防止地下水流失防止从管片接头、壁后注浆孔等漏水，进行管片安装和防水施工按施工要求进行，保证施工质量。同时，掘进过程中采取在土仓和螺旋输送器内注入膨润土、泡沫等措施，改善碴土性能来控制地下水的流失。6、推进过程中减少对地层的扰动为了减少推进中盾构对地层的扰动，要加强盾构掘进姿态的控制，减少盾构偏转及横向偏移等蛇行发生。3、应急预案在盾构机穿越过程中一旦出现不可预见因素而引起桥台根底沉降、倾斜超过预警值，采取如下应急预案：

6、1、盾构保持好土仓压力，分析沉降所产生的原因。2、假设沉降是由于盾构穿越致地层损失而引起，那么：1加强洞内二次注浆，确保注浆压力与注浆量。2对地层变化较大地段，在地面采取补注浆加固措施。3加大监测频率，密切观察地层变化速率，及时反响信息，修正施工参数。3、假设沉降非盾构引起，汇同天桥管理部门共同协商制定可行的补救方案。4、天桥根底范围管片环内采取内支撑加固措施，以帮助管片承受外部的压力，控制管片的变形及滑动。5、联系交通部门封锁事发地段交通，并派专人进行交通疏解。6、维护好事发地点，无关人员不得靠近或擅自进入。7、检查事故作业面，及时进行桥体的加固工作，防止发生坍塌。8、视桥体损坏的严重程度选择合理的急救措施，如发现现场人员伤亡事故应迅速抢救，但不应使用大型机械等高硬度工具，以免发生二次伤害。结束语：盾构机穿越人行天桥的施工方案得到应用后，盾构机于2021