碎石包施工方案1

1、哈尔滨市松花江北岸堤防防汛抢险通道工程堤防工程第三标段（桩号K22+897.34K23+190.8 K23+340.8K27+046）碎石包施工方案黑龙江省华大盛世建筑安装有限公司二一三年五月十日目录一、工程概况2二、原材料控制3三、抛投边线标记设立4四、 抛投方法4五、资源配置6六、水上安全措施7碎石包施工方案一、工程概况哈尔滨市松花江北岸堤防防汛抢险通道工程位于黑龙江省哈尔滨市松花江干流北岸，跨越松北和呼兰两个区。工程西起松北万宝堤肇东界，东至大顶子山航电枢纽，全长约101km，其中呼兰河以西段长42.93km，呼兰河以东段长58.09km。本工程建设是提高堤防防汛抢险能力，满足城市开发建

2、设，沟通城市交通网络，提高城市防洪标准，恢复生态及环境治理，促进沿江产业带开发，带动旅游产业和提升土地价值，实现各项城市规划和快速发展的必要措施。工程内容包括：抢险道路工程、堤防工程和滨江水生态修复保护示范等。工程以现有松北堤防为基础，堤路结合，通过加宽加固现有防洪堤实现。道路等级为城市主干道1级。路基（堤防）洪水标准为呼兰河以西100年一遇，呼兰河以东50年一遇，相应堤防工程等级为呼兰河以西1级，呼兰河以东2级。本工程设计堤路总长101.02km。呼兰河以西总长42.93km，其中王万铁路以西为双向2车道，路面总宽17m，长5.44km；王万铁路至西四环为双向4车道，路面总宽27m，长3.9

3、km；西四环至东四环为双向6车道，路面总宽35m，长20.31km；三家子段为双向6车道，路面总宽33m，长13.27km。呼兰河以东总长58.09km，道路总宽24m，路面远期为双向4车道，近期实施2车道。工程沿线与多个公路、铁路、河湖及泵闸交叉，其中与王万铁路、西三环路、滨州铁路（含新建哈奇客专）、松浦大桥、滨北铁路（含新滨北公铁两用桥）、东四环路交叉处采用下穿方式，与西四环（绕城高速）、松北大道交叉处采用简单桥梁上跨方式。其中，西四环跨线桥长471.5m，宽30m；松北大道跨线桥长391.5m，宽2x12.75m；王万铁路下穿通道总长506.25m，宽27m；滨州铁路箱涵长27.6m，宽

4、33m；东四环地道总长620m，宽33m；其余下穿采用简单路面下沉方式。在后关陡崖段，抢险通道与公家沟、泉眼沟两个排水沟槽交叉，在沟槽位置设置桥梁，其中公家沟桥梁跨径为5x25m，宽24.5m，泉眼沟桥梁跨径为3x30m，宽24.5m。另外，沿线受工程影响的引排水泵闸等穿堤建筑物有6座，均按“原拆原建”原则进行改建，其中呼兰河以西改建排水涵闸2座，呼兰河以东改建排水涵闸4座，新建排水涵闸28座。工程沿线在道路隔离带、内外边坡、外侧消浪平台、内侧压渗平台及内外护堤地进行绿化和景观布置，并设置多个景观节点。本标段位于松北区，桩号范围为K22+897.34K23+190.8、K23+340.8K27

5、+046，全长3.998km，碎石包总量为9554m3。由于由我公司施工的石方处在116.00m高程常水位以下，故均采用施工船只运输到现场，人工装袋抛填的方法进行施工。二、原材料控制石料选择质地坚硬、强度符合要求、耐分化扁平细长和经风化的碎石均不得使用。三、边线标记设立按照图纸设计，根据不同的设计断面，计算出各边线的坐标点，用测量艇在现场定出各坐标点的位置，并投入事先准备好能发光（以备夜间施工）的浮筒，以控制不同施工部位的边线。依据图纸给定的断面工程量，采用GPS定位测量水深，确定断面线上的起抛控制点和方向控制点。4、 施工方法我标段碎石包是在铰接链排上面，防止抛投块石与铰接链排和砂肋排直接接

6、触，损坏铰接链排以及砂肋排，碎石包施工先从岸边开始，然后逐渐沿横断面方向向水中延伸。 采用断面施工法，即施工前按照断面，将设计碎石包工程量计入到相应断面中去，在施工过程中在按照断面工程量进行抛投，采用“总量控制、局部调整”的原则施工，这样就能从抛投量和抛投均匀性两方面有效地控制施工质量，驳船横向移位方式完成断面抛投碎石包，碎石包施工时，碎石包从驳船岸侧船舷抛出。 1、碎石包施工1）抛投时机宜选择在非汛期内；2）施工前测量抛投区的水深、流速、断面形状等基本情况；3）必要时通过实验掌握碎石包施工位移规律；4）从最能控制险情的部位抛起，依次展开；5）驳船准确定位，自下而上抛投，并及时探测水下碎石包深

7、度、厚度；2、碎石装船和运输陆上由自卸汽车运输，装船由装载机或浮吊等机械装料，船驳停到码头上等待装料运输。当碎石装满使吃水线到达事先划定好的标志线后即可停止装块石并直接运输到指定的地方等待抛投。3、船只抛投定位经检测并与设计断面相比较之后，计算出需抛投的碎石量，施工时根据断面测量图计算确定具体的位置，并用GPS定位，船只再次定位后即可抛到指定位置。4、施工方法1）驳船在装碎石时，必须根据一次投抛的所需方量，根据试装确定吃水线，然后在驳船上刻上标记，每次装料都以装到标记线为准。2）驳船停靠到准确位置后行驶系统停止，采用采用人工把碎石装入编织袋中，系好袋口，放在船边，满足1m范围内抛投数量后，沿驳

8、船从船头抛到船尾后，一次抛下，移动驳船，再次定位。3）定位时须考虑驳子内仓与驳子边沿线的距离，需扣除间隔距离对抛投位置的影响。4）为避免施工过程中船移位间距过大，出现抛填不均匀，甚至出现空缺的情况，施工过程中，用GPS随时进行跟踪测量，严格控制驳船的移位间距，每次横向移动1.0m。5）测出流速及方向，并进行漂移量的调整，漂移量调整通过定位船适当增减相应距离即可。6）驳船和测量员、指挥人员，通过对讲机（1频道）进行相互间的联络，直至拖船上指挥人员和驳船上指挥人员均确定可以抛投时才可以进行抛石。5、局部补足经检测并与设计断面相比较之后，如有局部抛投不足之处，计算出需补抛的碎石包数量进行补足，施工时

9、根据断面测量图计算确定具体的位置，并用GPS定位，船只再次定位后即可按照上述的方法抛到指定位置，即完成补足。为防止水流冲击，在流速较大的部位，可将编织袋用尼龙绳绑扎后连成排或片后再抛投至指定位置。五、资源配置100m3驳船：4艘300装载机：2台单斗挖掘机2台推土机2台拖船：2艘GPS：1台人工：180人六、水上安全措施1、 水上施工的船舶必须证照齐全，按规定配备足够的船员，船舶机械性能良好，能满足施工要求。严格按各项操作规程进行操作。2、 严格落实所有安全技术措施和个人劳动防护用品，未经落实时不得进行施工。作业平台上需备足并正确放置救生设备（救生衣、救生圈、救生绳等）。并配有必需的消防器材。

10、3、 水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。4、 船只上所有的操作、驾驶人员应持证上岗，必须经过专业技术培训，并必须定期进行身体检查。 5、 施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。水上作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中平台应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。6、 遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行水上作业。暴雨前后，应对水上作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善

11、。7、 夜间施工必须配足灯光照明，并按航运规则正确设置安全警示灯、警示灯、警示牌等信号，并由专人进行安全信号设施的管理与维护，要避免单人操作。8、 因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，施工及安全负责人必须签字同意，并采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。9、 严格按照交通安全管理条例的规定进行安全管理，接受当地港航监督部门监督检查，施工前认真检查各种机械设备是否存在安全质量隐患。10、 在工程作业船舶已施工完毕或正在施工的水上设置障碍物或夜间警示灯。施工船舶设置明显的标志。照明灯具加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行。11、 用船体较窄的驳船作定位船，用铸钢锚链作锚缆；停止作业时，尽量将定位船向岸侧停泊，最大限度的减小定位船所占施工水域。12、 施工人员在施工过程中必须有足够的安全意识，树立安全第一的思想，具有超强的责任心，发现安全隐患及时处理与上报，确保施工顺利进行。13、 船只操作驾驶人员应熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。14、 施工作业前了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船舶行驶、抛锚定位做好安全准备工作。15、 参与水上施工作业的全体人员，包括船上作业人员，在作业时必须按照规定穿戴救生衣，系好救生衣带子，严禁作业时穿拖鞋