下沿特大桥下部构造施工方案

1、浙江乐清湾铁路工程SG05标段下沿特大桥下部构造施工方案中铁十六局集团有限公司浙江乐清湾铁路SG05标项目经理部2016年5月1日浙江乐清湾铁路工程SG05标段下沿特大桥下部构造施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团有限公司浙江乐清湾铁路SG05标项目经理部二O一六年五月目录1. 编制依据、编制范围11.1.编制依据11.2.编制范围12.工程简介22.1桥址概况22.2水文特征32.3地质特征32.4桥梁孔跨布置42.5主要技术标准42.5. 主要工程内容及数量43.施工组织安排53.1.施工总体目标53.1.1.工期目标53.1.2.施工进度目标63.1.3.分部工程工期安排63.

2、2.建设组织机构和任务划分63.2.1.现场组织机构63.2.2.主要任务划分63.2.3.主要机械设备和人员配备74. 临时工程84.1.施工便道84.2.便桥84.3.变压器及临时电力线路94.4.驻地94.4.施工用水95.施工方案95.1.总体施工方案95.2.主要工程项目施工方案95.2.1.陆上钻孔桩基础施工105.2.2.水上钻孔桩基础施工235.2.4.桥梁墩台施工方案326.各项管理目标406.1.投资控制目标406.2.质量目标406.3.安全目标416.4.工期目标416.5.环保、水保目标416.6.文明施工目标416.7.职业健康安全保障目标417.雨季施工措施428

3、.施工质量标准429.质量保证措施4710.安全技术措施5310.1. 施工现场安全用电措施5410.2. 施工机械安全技术措施5510.3. 高空作业的安全措施5510.4. 钻孔桩安全措施5610.5. 基坑开挖安全措施5710.6. 墩台身安全措施5710.7. 跨越既有公路河流施工安全措施5810.8. 邻近既有线施工安全防护措施6110.9. 其他安全措施6411.环境保护措施6612.文明施工保证措施6912.1.施工现场的文明施工管理措施6912.2.施工过程中的文明施工管理措施7012.3.创建良好的生产与生活环境7112.4.树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境7112

4、.5.严格纪律，做“三有职工”（有理想、有道德、有文化）7213. 邻近既有线防护措施7213.1.桩基施工对甬台温桥墩的影响7213.2.邻近既有线桩机抗倾覆防护7313.3.邻近既有线桥墩施工防护7313.4.邻近既有线承台基坑拉森钢板桩围护7813.5.邻近既有线承台灌注桩+拉森钢板桩防护8013.6.邻近既有线连续梁挂篮防护8513.7.邻近既有铁路高于其施工防护8613.8.邻近既有线混凝土泵车作业安全要求8713.9.施工材料存放安全防护措施8813.10.邻近既有线安全警戒8913.11.大型机械进出路线及防护措施8913.12.其他安全防护措施9014.应急预案9114.1.危

5、险源辨识9614.2.危险源评价9714.3.重大危险源的确定9814.4.应急措施9915.附件100附图一 施工现场总平面图100附图二 施工进度计划横道图、网络图100附图三 施工形象进度图100附件四 进场机械设备进场报验表100附件五 进场人员报审表1001. 编制依据、编制范围1.1.编制依据（1）新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG05标实施性施工组织设计；（2）新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程下沿特大桥施工图；（3）乐清湾港区铁路支线工程ZJYT-SG05标段施工合同（合同编号：ZJYT-SG-14004）；（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准( TB10424-2010)

6、；（5）铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；（6）铁路工程基桩无损检测规程（铁建设200885号）；（7）铁路桥梁钻孔桩施工技术指南(经规标准201042号) ；（8）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程(铁建设2011156号) ；（9）铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)；（10）铁路桥涵工程施工安全技术规程 (TB10303-2009)；（11）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（12）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005。（13）当地水文地质勘察报告；（14）我单位对当地环境及现场踏勘资料；（15）我单位类似工程的

7、施工经验及为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；1.2.编制范围新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程下沿特大桥工程，起讫里程为 DK054+381.665DK056+704.850,全长2323.185m。2.工程简介2.1桥址概况下沿特大桥位于浙江省乐清市虹桥镇溪东村与下沿村之间，中间地势比较平坦，主要经过大片的农田和菜地。DK54+699.9左右跨越道路，交点处右偏夹角45.79度，交点处路面标高4.38m，路面正宽7.0m，要求净高5m。DK54+913.55左右跨越河道，交点处右偏角为154.44度，测时水面标高2.41m，河面正宽30m。紧邻河道两侧各有一条与

8、河道平行的水泥路，小里程侧道路路面标高为3.86m，正宽3.5m；大里程侧道路路面标高为3.97m，正宽4m。14-17#墩跨越河道，设置一联（40+72+40）m连续梁。DK55+160.23左右跨越新丰公路，两线之间交点处的右偏夹角为142.32度，交点处的路面标高为4.44m，要求净高5m，路面正宽16.2m。21-24#墩跨越新丰公路，设置一联（32+48+32）m的连续梁。DK55+481.06左右跨越河道，右偏夹角19.91度，交点处的水面标高2.41m，渠道正宽10.5m。31#-34#墩跨越河道，设置一联（32+48+32）m的连续梁。DK56+040.76左右跨越飞虹南路，右

9、偏夹角为129.1度，交点处路面标高为4.37m，要求净高5m，路面正宽12m。48-51#墩跨越飞虹南路，设置一联（32+40+32）m的连续梁。DK56+298.24左右跨越河道，两线之间的夹角为54.66度，交点处的测时水面标高为2.58m，渠道正宽11.2m。DK56+403.21左右跨越水泥路，右偏夹角为66.11度，交点处路面标高为4.72m，要求净高5m，路面正宽12.35m。DK56+553.21左右跨越水泥路，右偏夹角为80.5度，交点处路面标高为4.35m，路面正宽6m，要求净高4.5m。本桥与右侧甬台温铁路霞村特大桥并行，两桥最小线间距约17.6m，霞村特大桥孔跨布置为（

10、35-32+3-24+8-32）m简支箱梁+1-（32+48+32）m连续梁+(20-32+2-24)m简支箱梁,全长2310.46m，采用圆端型实体桥墩，钻孔灌注桩基础。2.2水文特征水文汇总如下：F4.521km²，设计流量Q1%=167.8m³/s，设计流速V1%=0.89m/s，设计内涝水位H1%=4.9m。1、 地表水 桥址区地表水发育，沿线多水塘和沟渠，其水位、流量受大气降水影响较大；2、地下水根据海积平原区地下水赋存条件，场地内地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。3、 桥址区碳化环境作用等级为T2;根据附近工点钻孔水质分析报告，桥址区的地表水、地下水

11、化学侵蚀等级均为H1。2.3地质特征桥址区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象，但（2）2层淤泥、（3)3淤泥质黏土、(5)2-1淤泥质黏土层具高压缩性、高灵敏度，工程性质差，为本区的主要特殊岩土。2.4桥梁孔跨布置根据桥址处地形、地貌、水文及地质情况，道路立交及通航等要求，孔跨布置采用：（1-24+10-32+1-24+2-32)m简支T梁+1-(40+72+40)m连续梁+（1-32+2-24+1-32）m简支T梁+1-(32+48+32)m连续梁+（2-32+2-24+3-32）m简支T梁+1-(32+48+32)m连续梁+(1-32+1-24+12-32)m简支T梁+1-(32+40+32

12、)m连续梁+（12-32+2-24+5-32）m简支T梁。中心里程：DK055+543.258桥全长：L=2323.185m。桥梁设计范围：DK54+381.655DK56+704.850。2.5主要技术标准1、 线路等级：级；2、 正线数目：单线；3、 速度目标值：80公里/小时；4、 设计活载：中-活载；5、 轨道类型：无缝线路、有碴轨道2.5. 主要工程内容及数量下沿特大桥桥台采用单线T型桥台；144、4851及69号墩桥墩采用单线圆端型实体墩；4547、5268号墩采用单线圆端型空心墩，基础均采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m,1.25m桩径，总根数366根，总桩长

13、12816.5m。458号墩桩基础为摩擦桩，13号墩、59号墩乐清港台桩基础为柱桩，施工时除满足设计桩长外，还应满足桩底嵌入（14)3层W2新鲜岩棉以下的最小嵌岩深度，如下表所列：墩00台号外垟台12359最小嵌岩深度（m）1.481.71.731.951.47墩台号6061626364最小嵌岩深度（m）1.631.651.671.711.51墩台号6566676869最小嵌岩深度（m）1.691.521.441.461.51墩台号乐清港台最小嵌岩深度（m）1.37下沿特大桥主要工程数量如下表序号名称规格型号单位数量1基坑回填C15混凝土m31893.82基坑回填C20混凝土m3148.83基

14、坑回填C25水下混凝土m3742.84钻孔桩C35混凝土m329960.15承台C35混凝土m313628.86墩台C35钢筋混凝土m317936.13.施工组织安排3.1.施工总体目标3.1.1.工期目标下部构造计划开工日期：2016年5月10日；下部构造计划完工日期：2017年2月28日。3.1.2.施工进度目标根据施工整体安排和征地拆迁、施工图纸到位情况，本桥计划2016年12月31日完成桩基工程；2017年 1月31日完成承台施工；2017年2月28日完成墩台身施工。详见附图二 施工进度计划横道图、网络图。3.1.3.分部工程工期安排桩基工程于2016年5月10日开工，到2016年12

15、月31日完成；承台施工于2016年6月10日开工，到2017年1月31日完成；墩台身施工于2016年7月1日开工，到2017年2月28日完成。3.2.建设组织机构和任务划分3.2.1.现场组织机构如图3-1钻机班项项目经理部 钢筋加工班桥梁下部架子二队模板班混凝土班杂工班图3-1 现场组织机构图3.2.2.主要任务划分桥梁下部架子二队钻机一班负责桩长大于60m的钻孔桩施工。桥梁下部架子二队钻机二班负责桩长小于60m的钻孔桩施工。钢筋加工班负责下沿特大桥全部钢筋笼的加工。墩台作业队模板班负责下沿特大桥全部墩台和承台的模板拆卸和安装。墩台作业队混凝土班负责下沿特大桥全部承台、墩台及的混凝土浇筑。3

16、.2.3.主要机械设备和人员配备主要机械设备及人员安排见下表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况1砼拌和站120，1良好2砼罐车9m36良好3挖掘机PC20014装载机ZL5015旋挖钻机16回旋钻机27汽车吊25T28发电机160KW19水车110空压机111电焊机BX1-500812钢筋调直机213钢筋切断机214钢筋弯曲机215自卸汽车若干16插入式振捣棒若干17牵引车118平板车119变压器315KVA220水泵4人员配备情况见表序号职能人数 序号职能人数名字1模板工309质检员1陈永超2钢筋工3010技术员1贺志宇3电工111安全员1侯祥军4机修工112测量员1鲍林涛5起重工113

17、试验员1李映发6混凝土工307钻孔桩作业工208普工10合计1484. 临时工程临时工程的设置遵循“永临结合、少占耕地”的原则，在施工前，项目部与乡镇、河道等权属单位做好协调工作。施工便道、便桥在甬台温铁路既有便道上改建。变压器及电力线路的设置需满足现场施工要求。驻地设在离现场1km范围内的地方。施工用水利用附近河水。临时工程的设置详见附图一 施工现场总平面布置图。4.1.施工便道下沿特大桥交通很便利，境内道路发达，有新丰公路、飞虹大道、育英路等公路引入。既有霞村特大桥沿线有既有便道引入，下沿特大桥可以改建既有便道，新建引入线。4.2.便桥下沿特大桥设置便桥一座，位于溪东村，下沿特大桥57#墩

18、右6m。便桥采用钢便桥，长15m，宽4m，桥台利用既有甬台温铁路便桥桥台，主梁采用4排不加强型贝雷片，分配梁采用I20工字钢，工字钢上满铺1cm厚防滑钢板。贝雷片采用销钉组装，型钢连接采用焊接。便桥设置1.2m高防护栏杆，并设置密目式安全网。详见下图。4.3.变压器及临时电力线路根据现场调查，铁路沿线有10kv高压电力线或交错或平行线路分布，施工时从就近的电力线上引入。本桥共架设电力线路2.3km。活用电和施工用电严格执行国家和行业规范。变电站设置一览表序号名称设置地点数量(台)容量(KVA)供应范围里程位置11#变电站DK55+180左50m1315外垟台至35#墩22#变电站DK56+03

19、0左40m131536#墩至乐清港台低压电力线路沿线路平行布设，设置在左侧红线边上。按40m-50m一个立杆设置。4.4.驻地桥梁驻地设置在下沿特大桥60#墩左侧100m的平房内。4.4.施工用水下沿特大桥有东排河、下沿河等河流穿越，桥梁用水可以从河里抽水或打井取水。5.施工方案5.1.总体施工方案施工准备钻孔桩基础桩基检测承台施工墩台身施工支承垫石。5.2.主要工程项目施工方案5.2.1.陆上钻孔桩基础施工本桥钻孔灌注桩基础，桩径为1.0m、1.25m，根据地质情况采用旋挖钻或回旋钻成孔，膨润土泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土。(见钻孔桩施工工艺框图)对于桩长大于60m的桥墩 (15#墩、16

20、#墩、22#墩、23#墩、32#墩、33#墩、34#墩、39#墩、45#墩、48#墩、49#墩、50#墩、51#墩),其桩基采用回旋钻成孔。对于桩长小于或等于60m的桥墩桩基，采用旋挖钻成孔。钻孔桩施工工艺流程框图导管使用前试拼装、做密封试验制作钢筋笼移至孔位 拔除护筒报监理检查制备泥浆浇筑水下混凝土安装导管吊放钢筋笼测量孔深、孔径、斜度成孔、清孔钻进钻机就位、对中埋设护筒桩位放样平整场地(安设钻机平台)输送混凝土制备混凝土试件二次清孔1、施工准备场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。桩位放样：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分

21、别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。护筒埋设：孔口护筒采用厚10mm钢板制作，内径比桩径大40cm，长度为200cm，采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相连接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实。顶部高出地面50cm，位置要准确，平面偏差<2cm，倾斜<1%。开挖泥浆池，在两个墩之间开挖长16m、宽8m、深5 m的泥浆池。2、旋挖钻成孔旋挖钻机成孔工艺详见“图4-1 旋挖钻机成孔施工工艺流程图”图4-1 旋挖钻机成孔施工工艺流程图3、机械设备及动力准备旋挖钻机机械设备进场前，作好各项检修和保养工作，做到进场后便可投入使用；场地内除主供电线路采用高架外，通向各作业

22、面的电线路采用电缆供电，并在临时便道相应位置埋设100mm钢管穿过。开钻前根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。护筒就位护筒采用钢护筒，由单节长度25m的护筒组成，护筒间由平头螺栓连接。旋挖钻机护筒与钻机的动力头驱动连接器连接在一起,钻机操作手利用导墙将第一节钢护筒准确定位，之后通过大扭矩钻机动力头将钢护筒旋转压入设计标高。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。泥浆制备旋挖钻机采用静态泥浆护壁，即随着钻孔深度的增加及时向孔内补充配备好的化学泥浆，灌注混凝土时泥浆排出孔外，经处理后循环使用。泥浆的组

23、成和配比:依据本工程的实际地质情况和试配结果，选用优质膨润土、纯碱、水解聚丙烯酰鞍(PHP)、水解聚腈钾盐(KPAN)、中性羟基纤维素(CMC)配制化学泥浆。正式钻孔前经试配和对泥浆效果的观察，确定泥浆配比。泥浆指标一般控制在比重1.061.10，粘度1922s，PH值在9左右。泥浆的循环使用：为保证不因泥浆的数量和质量影响成孔速度和成孔质量，每个旋挖钻机机组一般在一个施工区段(范围约3个墩左右)配备两个泥浆池。钻进时，从泥浆制备池中抽取泥浆至井孔，待灌注混凝土时将泥浆抽回到泥浆沉淀池中，经沉淀除砂后排至泥浆制备池，在泥浆制备池中对泥浆各项指标进行检测，指标不合格，进行处理合格后使用。施工中，

24、严禁采用下列泥浆：未经处理的废浆、混入混凝土的泥浆、含砂率过大的泥浆、回旋钻机产生的泥浆。旋挖成孔工艺综述采用化学泥浆护壁。首先通过底部带有活门的桶式钻斗旋转切削土层，并直接将岩土装入钻斗内，然后由钻机主卷扬和伸缩式钻杆提升钻斗至孔外，并及时补充泥浆。这样反复循环，不断取土、卸土，直至设计深度。孔内泥浆流对钻进的影响：为防止钻斗与孔壁之间的泥浆流对孔壁的冲刷，必须根据地质情况限制钻斗在井孔中的运动速度。转速、进尺对成孔的影响普通钻斗(包括无底板和有底板钻斗)在钻进时必须严格控制进尺，防止孔内事故发生。钻进时，钻齿切削岩土进入钻斗内，通过伸缩式钻杆和主卷扬机提升钻斗到孔外，钻杆反转卸土，返回孔内

25、，进行下一个循环。若进尺太大，则进入钻斗的岩土将通过钻斗上部充填到钻斗四周，泥浆将不能进入钻斗下部，在提钻时钻斗下部形成真空，不能提钻，造成孔内卡钻事故。根据地质状况和钻机性能及我单位旋挖钻机施工中已取得的经验，旋挖钻机在各类土层中的转速、进尺如下：土层钻进时：转速4555转/min，进尺控制在4050cm，采用慢速进尺、常修孔。细砂层钻进时：为防止对细砂过分扰动，转速控制在40转/min以内的中等转速，钻杆适当带紧，采取轻压有控制地向下钻进，进尺一般控制在60cm左右，但必须采用双底板捞砂钻斗。注意：出渣时，提斗速度不宜过快，钻斗满载时升降速度控制在0.8m/s以下，空斗升降速度控制在1.0

26、m/s以下。粗砂层钻进时：可较细砂层的钻速适当加快，采取轻压满钻，通过较高的转速，从而提高钻进速度。钻机定位系统和垂直控制系统旋挖钻机采用全电脑控制系统，在操作室即可监控主桅杆、钻杆垂直度和进尺深度。孔位对中通过主桅杆四边形调整系统、行走系统对中孔位中心，并锁定，在钻进时，钻机旋转到孔位时自动锁定，可保证孔位的准确性。在操作时必须严格控制并随时检查，这是确保孔位正确和不出现斜孔的主要措施。在砂层中钻进砂的土工特性决定在砂层中的钻进必须引起足够的重视。根据试验结果调整护壁结构和钻进方式；对砂层较厚的孔，必须调整泥浆各项参数，调大比重、粘度、胶体率含量等。调整方式可采用钻斗携带膨润土至砂层位置提高

27、砂层位置的护壁效果，防止坍孔。及时换用捞砂钻头，确保砂层全部提出孔外。根据地质情况及时更换合适的钻头旋挖钻机机组一般配备筒式普通钻头、筒式捞砂钻头、长螺旋钻头、短螺旋钻头、开岩钻头、螺旋磨岩钻头等多种型号，在施工中应根据具体的地质情况更换合适的钻头。4、清孔、验孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不超过50mm，摩擦桩不超过100mm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

28、在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇注水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。5、钢筋骨架的制作、运输和吊装Q235钢筋符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013)，焊接要求按铁路桥涵施工规范(TB10203-2004)相关规定办理，钢筋笼由持有上岗证的人员制作。(1)桩身配筋严格按图纸施工。主筋净保护层厚度采用70mm。桩顶伸入承台内的主筋长度按45倍主筋直径设置，主筋采用喇叭型伸入承台内，斜率15：100。主

29、筋上端设弯钩，下端不设弯钩。(2)钢筋笼加工钢筋笼加工场地安排在龙川钢筋加工场，钢筋笼标准节长9m，而本标段施工桩长大多664m，由18个钢筋笼接长而成。施工规范要求焊接接头同一截面不超过50%，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置(见钢筋笼钢筋布置图)钢筋笼钢筋布置图钢筋笼采用分段吊装，加工尺寸严格按照设计施工图纸及规范要求，施工中按照以下规定加工钢筋笼：先制作钢筋笼的加强箍，加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。主筋分段长度，将所需钢筋用切割机成批切好备用，并按规定分类堆放整齐。钢筋笼加工在一个特制加工平台上进行，加工前先检查平台的平直度，确保钢筋笼的主筋顺直。加工时先将主筋点焊

30、于加强箍的外侧所标识的主筋位置，确保主筋位置正确，间距一致。最后施工钢筋笼箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距，然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上并将箍筋与主筋50%交错点焊。加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上，并垫上方木。每幅钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。钢筋笼从上至下每隔2.0m沿圆周等间距设置4根定位筋。钢筋间焊接采用双面焊，焊缝长度5d。钢筋笼的允许偏差和检验方法：钻孔桩钢筋笼的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距

31、±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径，单位：mm。(3)钢筋笼运输自制平板车拉运。平板车顶面焊接一段半径0.5m的弧形钢板，钢板厚10mm，钢板上口外边缘各设置一排废旧汽车轮胎，间距0.5m，运输中起到缓冲的作用。这样便在钢筋笼运输过程中有效地防止钢筋笼变形。(4)钢筋笼吊装钢筋笼分段运到工地后，将各段钢筋笼焊接成型。成孔、清孔经监理验收合格后经探孔器检查后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，吊装时人工用钢丝绳在四个方向固定，保持钢筋笼竖直，防止变形。吊放钢筋骨架入桩孔时，下

32、落速度均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，其平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10 cm。在钢筋笼上端均匀设置固定杆，与钢护筒连在一起；钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块，沿钢筋笼纵向每2m不少于4块，其混凝土块强度不低于钻孔桩混凝土强度要求。6、导管拼装导管用250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0-5.0，配1-2节长1.0-1.5m短管。接头处用橡胶圈密封防水，保证导管接口封闭严密，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。按自下而上顺序编号和标示尺度。同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据

33、桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验，导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。7、二次清孔灌注水下混凝土前，探测孔底沉淀物厚度，如不能满足要求，则要利用导管按反循环法进行二次清孔，孔底沉渣厚度柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。经监理工程师检查合格并签证后进行水下砼的灌注。8、浇筑水下混凝土桩身混凝土采用C35及C30水下混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。在浇筑水下混凝土前，用射水冲射孔底3-5分钟，将孔底沉淀物翻动上浮，保证射水的压力比孔底压力大0.05MPa。

34、灌注水下封底砼时，在导管和漏斗之间设置阀门、先将阀门关好并将导管提离孔底3040cm左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满砼同时打开漏斗和储料斗的阀门灌注首批砼。每次抽拨导管时，要用测量绳测出砼顶面标高，计算出导管埋深，决定拨管长度。此项工作要由专人负责，确保导管埋深在1-3m之间，同时还要作好砼灌注记录备查。砼开始灌注后，不宜中途停顿，需连续灌注。灌注过程中，观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，导管埋置深度适当控制在1m3m 。灌注作业连续进行，不随意中途停顿。实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出1.0m以上，以确保桩头砼灌注质量，待混凝土凝固后凿除。混凝土灌注时间控

35、制在初凝时间内完成。9、桩基检测所有桩基础均应进行检测，其中：桩长40m时采用超声波检测，声测管，预埋3根超声波检测管（内径50mm，外壁厚3mm的无缝钢管）对水下混凝土质量做超声波检测，超声波检测完成后，对钢管内空间应采用与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。检测管沿桩身箍筋内侧等间距布设，并焊于加强骨架箍筋上，检测管下端距桩底5cm ，伸入承台内0.5m。桩长小于40m的桩基础采用低应变检测。10、桩基础施工注意事项(1)存放钢筋笼时，采取一定的措施防止其变形。钢筋笼紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，如果不能紧随在钢筋笼放入之后灌注混凝土，则钢筋笼必须从孔内移出。在钢筋笼重放前，再重新对

36、钻孔的完整性，包括孔底沉淀松散物的厚度进行检查。灌注混凝土之时，钢筋笼在顶面采取有效的方法进行固定，防止钢筋笼上浮。支承系统对准中线，防止钢筋笼的倾斜和移动。(2)采取有效措施减少施工时泥浆对环境的污染。(3)桩基础钻孔完成后，及时清孔和灌注混凝土，并确保清底及成桩质量。桩底沉渣厚度连续梁桥墩桩基及柱桩不大于5cm， 其他摩擦桩不大于20cm。(4)桩钢筋笼分段制作，分段长度根据吊装条件确定，确保不变形，接头按施工规范要求错开。钢筋笼的制作和吊装允许偏差为；主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm，骨架垂直度±1%，骨架中心平面位置20

37、mm，骨架顶端高程-20mm。桩身主筋与加强箍筋采用焊接，主筋与箍筋连接处宜点焊，若主筋较多时，交错点焊或绑扎。承台底10cm以上桩身钢筋采取采塑料袋包裹措施隔离桩头混凝土，凿除桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。桩身混凝土一次灌注完成，不得中途停顿。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，一般为1.0m以上，以保证混凝土强度，多余部分桩前凿除清理，清理后的桩头确保无松散层。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高程是否正确。在灌注

38、过程中，将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境和河流。钻孔桩浇筑混凝土后，进行质量检查，对全部桩基采用低应变测试法或超声波探测法检测，对检测结构有疑问时，须作钻孔取芯检测。柱桩取芯检测至桩底0.5m以下。桩中心在承台底面处的偏差不得大于5cm。(5)混凝土的拌合全部采用全自动计量强制式混凝土拌合楼进行。施工过程中应该加强原材料的抽检、拌和站称量系统的检测。(6)混凝土全部采用有搅拌混凝土罐车运输，运输时间不得超过规范中规定的时间。对混凝土拌合物除严格按拌合技术要求进行拌合外，必须严格按规定进行拌合物的坍落度、含气量、泌水率检验，并控制在规定的技术指标范围内，以保证混凝土

39、质量的连续稳定。(7)为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面接近钢筋骨架时，应降低混凝土的灌注速度，当混凝土超过钢筋骨架底面4米时，提升导管，使其导管底口高于骨架2米以上可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途停顿。(8)混凝土浇注时应该连续浇注，中间停顿间隔时间不宜超过30分钟。11、破凿桩头混凝土浇注完毕等初凝，等混凝土强度达到75%以后，先在桩顶一周边沿划出墨线，然后采用切割机沿桩基一圈环向切割3cm，采用挖机敲击桩头，直至桩基在设计桩顶标高处折断，破凿桩头时严禁使用爆破作业。以免破坏混凝土结构影响桩基承载力。5.2.2.水上钻孔桩基础施工下沿特大桥15#、16#、32#

40、、33#、57#墩部分桩基落在河道内，桩基施工前，需搭设钻孔平台、旋挖钻成孔，竖向导管法灌注。平台为三角形，采用松木桩围护。16#墩钻孔平台平面图详见下图。5.2.2.1钻孔平台施工工艺流程松木桩进场验收挖机就位、测量定位插打松木桩回填宕渣或土袋。1）松木桩进场验收松木桩桩长6m，直径不小于10cm，不能有腐蚀、弯曲现象。2） 挖机就位、测量定位 插打松木桩前， PC200挖机运至施工现场，测量队对平台的三个角进行定位，并做好标记，水中点位点采用竹竿定位。详见下图。定位点用墨线连接，挖机顺在墨线按间距30cm插打松木桩，松木桩入土深度超过3m。3） 插打松木桩采用人工配合挖机插打松木桩，严格控

41、制入土深度和垂直度，不得折断松木，倾斜度需小于2%，松木桩布置均匀，间距为30cm，偏差不小于5cm。对于水中挖机够不着的地方，采用土袋或宕渣回填河道，为挖机垫上操作平台。4） 回填宕渣或土袋松木桩插打完毕后，对围堰部分采用宕渣或土袋回填至河埂地面标高。5.2.3.1.承台总体施工工艺承台施工总体施工流程如下：1、施工工艺测量定位放样基坑开挖桩基及基底检验钢筋绑扎、焊接支立模板混凝土拌制、运输、浇注养生。(1)基坑开挖：采用挖掘机开挖，人工配合作业。根据边坡土质情况进行放坡开挖，保证基坑尺寸不小于设计尺寸。基底挖至接近设计高程时，保留0.3m厚的一层(待灌注混凝土前人工突击开挖至设计高程，迅速

42、检验随即进行承台施工)。坑顶四周设置截水沟，防止地面水流入基坑；为保证基坑底基础范围内无明水和流水，在基坑内承台范围以外设置集水坑与集水沟排水。(2)基底检验：灌注基础混凝土前，对基坑进行检查，检查的内容包括：基底的地质情况是否与设计相符；基坑尺寸是否符合图纸要求；基底有无积水、杂物等。基底尺寸符合下表规定。(3)桩头处理：基坑挖至设计标高后，在桩头设计标高位置划线，注意桩身伸入承台内15cm，桩头上部部分用风镐凿除，预留35cm用人工手工钢钎凿除，凿除过程中要注意保护桩头钢筋。(4)钢筋绑扎及焊接：承台钢筋采用HRB400钢筋，焊接按铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号相

43、关规定办理。在基底或砂浆垫层上重新确定承台的准确位置，并按钢筋设计位置布置画线，进行钢筋绑扎，所用钢筋平直，无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。并在底层钢筋下适量放置垫块，垫块的标号同承台混凝土标号，确保钢筋保护层满足设计要求。基底检验表序 号检 查 内 容规定值或允许偏差1平面轴线位置(mm)+202基底高程(mm)石质+50 -200土质±503基坑尺寸(mm)不小于设计尺寸(5)模板支立：桩身伸入承台内的长度采用10cm(不包括水下封底混凝土上或垫层厚度)。采用大块组合钢模板，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，模板安装稳固牢靠，接缝严密、不漏浆，模板与混凝土相接触的

44、表面必须清理干净并涂刷脱模剂。(6)混凝土拌制和运输：承台采用C35混凝土，在具有侵蚀性的环境下，采用抗侵蚀性C40混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土应搅拌均匀，颜色一致。搅拌输送车运送，运输已拌制好的混凝土时，以每分钟2-4转的转速搅动，卸料前应以常速再次搅拌。并在运输过程中保证不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至灌注地点的混凝土有离析现象时，在灌注前进行二次搅拌，但不得再次加水。混凝土的运输时间不大于下表规定的时间。(7)混凝土浇筑：采用泵送水平分层连续灌筑，间歇时间不超过2小时， 当高达30左右时，

45、不超过1.5小时，当温度低于10左右混凝土运输允许延续时间时，延至2.5小时。浇筑时采用滑槽、串筒等器具。混凝土的振捣分层进行，采用插入式振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为5-10cm，振捣时不碰撞模板、钢筋和预埋部件，每振一点的延续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土运输允许延续时间与其温度关系表如下表。混凝土运输允许延续时间与其温度关系表从搅拌机倾出时的混凝土温度()运输允许延续时间(min)20-304510-19605-990(8)混凝土的养护、拆模：在浇筑完毕后应进行保水潮湿养护，养护时间不小于14d。混

46、凝土养护期间，混凝土内部温度不得超过60，最高不得大于65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不得大于20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。当环境温度低于5时禁止洒水。混凝土强度达到1.2 MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20。混凝土内部开始降温前不得拆模。承台内部混凝土温度检测采用预埋测温线，传感器端头露出承台，再连接测温仪即可。(9)基坑回填：承台混凝土灌筑后，基坑要及时回填。回填的全部材料应为能够充分压实、具有透水性且不含泥草、腐物的土。2、承台施工注意事项(1)施工时注意预埋墩台身钢筋及综合

47、接地预埋件，综合接地预埋件布置见通号(2009)9301。(2)混凝土粗骨料粒径不大于31.5mm，钢筋保护层厚度4cm。(3)施工前进行试验，严格控制水泥中C3A(铝酸三钙)含量，含量控制在8%以内，达到降低水化热的目的。混凝土中掺加粉煤灰，每掺加10Kg，可使混凝土温度降低0.8-1.0，粉煤灰含量控制在25%-30%之间。5.2.3.2钢板桩围堰施工 (1)钢板桩围堰施工1) 施工工艺流程钢板桩围堰施工工艺流程详见图4.2.3.1-1。 图4.2.3.1-1 钢板桩围堰施工工艺流程图2)施工准备钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记。锁口检查：用一块长1.5m2.0m符合

48、类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长。 3)导框制作及安装钢板桩围堰需用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼。内外导梁间距比钢板桩有效厚度大8cm10cm，以利钢板桩的插打。矩形围笼导梁按设计尺寸直接下料，导梁接头均安排在横撑支点处，接头用夹板螺栓连接。安装导框前，先进行测量定位。导框安装时先打定位桩或作临时施工平台。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。如果不设定位桩，可直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。4)插打与合拢

49、因施工场地水位较浅，故施工时只需搭设简易脚手架，直接用打桩机打桩。详见“图4.2.3.2-1矩形板桩围堰插打次序图”。打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。一般选用震动打桩机打钢板桩。经过整修或焊接后的钢板桩，要用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。在施打钢板桩围堰前，在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。钢板桩采用逐块(组)插打到底或全围堰先插合拢后，再逐块(组)打入，矩形围堰先插上游边，在下游合拢。详见“图4.2.3.2-2矩形板桩围堰插打次序图”。插打钢板桩时从第一块(组)就要保持平整，几块插好打稳后即与导框固定，然后

50、继续插打，为了使打桩正常进行，设一台吊机来担负吊桩工作。钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。钢板桩打桩前进方向的锁口下端用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。图4.2.3.2-1 矩形钢板桩围堰结构平面图 图4.2.3.2-2 矩形板桩围堰插打次序图保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正

51、无效时,应特制楔形桩合拢。钢板桩组桩插打时，组桩的嵌缝用油灰及旧棉絮以钝凿嵌塞。组桩的外侧锁口均应在插打前涂以黄油或混合油膏(黄油沥青干锯末干粘土=2221)，以减少插打时的摩阻力，并加强防渗能力。5)抽水堵漏钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层压注水泥砂浆或采用水下混凝土封底的方法止水。6)钢板桩的

52、拔除及整理钢板桩拔出前，应先将围堰内的支撑及其他设施从上到下陆续拆除，并陆续灌水使内外水压平衡，使板桩挤压消失，拔桩设备可用吊机、打拔桩机、千斤顶、扒杆滑车组及卷扬机等，拔桩可用长卡环扣在拔桩孔上作为吊点。拔出的钢板桩应清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地应坚实平整，堆放时应按板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。5.2.4.桥梁墩台施工方案本桥桥墩主要采用圆端型实体墩及圆端型空心墩，桥台采用T型桥台。其中1-34#墩、48-51#墩及69#墩为圆端型实体墩，35#-47#墩、52#-68#墩为圆端型空心墩。实体墩身采用厂制定型大块钢模板，一次整体组

53、模，流水作业，对于墩身高度小于20m的桥墩，采用整体一次浇筑成型。对于墩身高度大于等于20m的桥墩，墩身可以分两次浇筑成型。本桥共计50个实体桥墩，最高桥墩为51号墩，墩高25.5m,墩身可以分两次浇筑成型。 T型桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。本桥外垟台高4.5m，乐清港台高5m，采用整体一次性浇筑。钢筋在龙川钢筋加工区集中进行加工，墩台身钢筋运至现场绑扎焊接成型。实体墩身采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模，一次浇筑成型。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。混凝土由桥外拌和站供应，采用混凝土输送车运输，输送泵或输送泵车泵送入模，一次浇筑成型。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温，保湿法

54、养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。根据工期要求，桥梁墩台施工较架梁至少提前12个月完成。1、 实体墩施工本桥实体墩墩身模板和钢筋采用垂直吊装作业。混凝土通过泵送入模，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料布养生，墩身施工采取流水作业。(1)凿毛 墩身施工前，将承台顶面上的水泥砂浆和松动层凿除干净，修整预埋钢筋。凿毛的范围为墩台身预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围）。凿毛时，处理层混凝土必须达到下列强度： 1）用人工凿毛时，须达到2.5MPa；  2）用风动机凿毛时，须达到10MPa。 本桥的墩台与承台接触面凿毛拟采用人工凿毛。 做试块