智能交通潍坊

1、潍坊市坊子区智能交通规划初步研究潍坊市坊子区智能交通规划初步研究课程：智能交通系统姓名：郭兆彤专业班级：交通工程11-1学号：11010312102015年1月10日目录第一章、 智能交通系统概述21.1 ITS简介21.2 ITS组成21.3 ITS新技术3第二章、 坊子区基本情况介绍4第三章、 坊子区交通现状及存在问题83.1 交通现状83.2 存在问题及原因8第四章、坊子区城市与交通规划10 4.1城市规划10 4.2 交通规划10第五章、坊子区智能交通规划115.1规划目标115.2规划原则115.3规划内容125.4分期建设.13第一章 智能交通系统概述（一） ITS简介1.概念：智

2、能交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle Highway System, IVHS）。智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。2.应用范围：包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。3.作用：智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻

3、塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。据某地区应用ITS，预测2015年效益为：减少交通阻塞10%50%；节省能源5%15%；减少空气污染25%以上；减少企业的运营成本5%25%；减少事故30%60%。（二）ITS组成：1、 交通信息系统(ATIS)ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确

4、定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。2、 交通管理系统(ATMS)ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。3、 公共交通系统(APTS)APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共

5、运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。4、 车辆控制系统(AVCS)AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。5、 货运管理系统这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络

6、技术有效组织货物运输，提高货运效率。6、 电子收费系统(ETC)ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高35倍。7、 紧急救援系统(EMS)EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故

7、障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。具体包括:1）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电操作并追踪车辆位置；3）车辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援助工作4）交通意外处理：此系统会在10秒钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行救援。（三）ITS新技术： 智能交通系统的安防新技术不断涌现和应用，新技术的出现对于高速公路领域有着较强的针对性。如3G无线传输是针对高速公路恶劣的气候、地理环境所采用的独特方式。高速公路移动无线监控，一般应用在高速公路的某一段内。巡逻车可以实时将巡逻时的视频

8、情况传回高速公路管理中心，加强了智能交通系统管理的实时性。此外，其他新技术的应用更大程度上也都为系统管理的高效提供了进一步的支持。第二章、坊子区基本情况介绍 坊子区成立于1983年底，是著名的世界风筝都山东省潍坊市的市辖区之一，位于市区的东南部，是潍坊市建设现代化大潍坊的重点发展区域。坊子老城区，具有百年历史，面积21平方公里。 5000年前就有人类在这里居住和繁衍生息，境内有斟寻阝、桑犊遗址。一百多年前，坊子就曾是山东半岛的重要商埠，有德、日、英、美等8个国家在此修铁路、开煤矿、办公司，2个国家曾设立过领事办事机构。老城区至今保存着山东省最为集中的德日式建筑群，在火车站周围8平方公里内，共有

9、103处德式建筑和63处日式建筑，其中有车站、领事馆、学校、医院、官邸、民居和宗教场所。2000年4月被公布为潍坊市重点文物保护单位；2003年6月，“德日式建筑群保护项目”列为潍坊市“城市旅游”主要建设项目三大重点工程之一；2005年12月被公布为山东省第三批爱国主义教育基地；2006年12月被公布为山东省重点文物保护单位。近年来，随着行政中心北移，老城区发展趋缓。为改善老城区居民生活条件、提升城市形象、增强发展活力，2007年区委、区政府全面启动了老城区改造开发。按照“总体规划、分步实施、重点突破”的原则，立足现有“五纵四横”道路主框架，以德日式建筑群的保护开发为切入点，实行成方连片开发，

10、用35年时间，把老城区建设成集文化、旅游、商贸于一体的欧式风情小镇。 老城区总体规划面积20.1平方公里，可建设用地17.7平方公里，整个规划按照“传承德日建筑文脉、延伸浆沟河水脉、拓展潍州路商脉”的总体思路进行设计，充分体现“欧风、古镇、水韵、商埠”理念，形成“两个中心、两区、四带”整体布局。“两个中心”指依托长宁街、北海路形成的以旅游服务业为主的商业中心和长宁街与潍州路交叉口处的汽车及农机销售中心；“两区”指东南部文物古迹保护区和北部的无污染工业园区；“四带”指北海路、长宁街、潍州路公共设施发展带和翠坊街工业走廊带。按照功能定位不同，把老城区改造开发划分为一线九大片区。图2.1坊子区区位图

11、图2.2坊子区行政划分图图2.3坊子区城区现状图图2.4坊子区城区交通现状图图2.5坊子区城市规划图坊子区位于山东省中部偏东， 山东半岛西侧，潍坊市区东南部。东经119°0311 9°26，北纬36°3036°45。东与昌邑县以潍河为界，西邻潍城区；南和安丘、昌乐两县毗连，北同寒亭区接壤。 东西最大横距33.5公里， 南北最大纵距26公里，总面积361.7平方公里，占潍坊市总面积的2.1%。位置优越。位于东经119°03'-119°26'、北纬36°30'-36°45'，地处山东半岛

12、中部、潍坊市区东南部，属暖温带半湿润气候，年平均降雨量650毫米。经济情况：2012年，坊子区实现生产总值104.3亿元，按2010年可比价格计算，比上年增长10.8%。其中，第一产业增加值7.14亿元，增长5.4%；第二产业增加值59.85亿元，增长11.1%；第三产业增加值37.3亿元，增长11.2%。三次产业比例为6.857.435.8。全社会完成固定资产投资82.43亿元，比上年增长22.1%。全年实现财政总收入14.22亿元，比上年增长15.2%；地方财政一般预算收入7.48亿元，增长18.2%。坊子区各类金融机构存款余额111.08亿元，较年初增加11.64亿元；城乡居民储蓄存款余

13、额71.2亿元，较年初增加5.8亿元。人民币各项贷款余额75.95亿元，较年初增加6.04亿元。第三章、坊子区交通现状及存在问题（一）交通现状：东临青岛港、烟台港，南近日照港，北濒潍坊港；胶济铁路、济青高速、潍莱高速、206国道和309国道纵横全区，潍莱高速公路起点就在境内，形成了“五横六纵”的交通主路网；距青岛、济南国际机场分别只有1小时和1.5小时车程，离潍坊机场仅3公里。潍坊市委、市政府中心驻地的东移，使坊子与潍坊已紧密相连；潍坊凤凰山高新技术产业园作为潍坊高新技术开发区的辐射区，享受国家开发区的优惠政策，具有得天独厚的开发条件。坊子区基础设施先进，境内交通纵横交错，胶济铁路、青银和潍莱

14、高速、206和309国道贯穿全区，潍莱高速公路起点就在境内；区驻地与潍坊机场毗邻，东连青岛港、烟台港、南近日照港、北临潍坊港，离潍坊飞机场3公里，距青岛机场、青岛港仅1小时车程。山东鲁能足校、乒乓球学校以及山东省交通职业学院等座落在区内。铁路一条高速公路二条国道三条胶济铁路济青高速、潍莱高速206国道、309国道表3.1潍坊市坊子区区境内有高速公路2条，济南青岛（16.4公里）、潍坊-莱阳（26.7公里），共计43.1公里；铁路2条，胶济铁路14.2公里，老城区货运专线9公里，共计23.2公里。 坊子区国省道干线公路养护里程为52.8公里，其中:国道34.1公里，包括206线21.4

15、公里、309线12.7公里；省道18.7公里，包括潍胶路12公里、下小路6.7公里。 截至2010年底，我区共有农村公路297条，农村公路通车里程达到713.2公里，农村公路密度169公里/百平方公里，全区5个街道275个行政村达到100村村通柏油路的目标。 （二）交通建设问题及原因：1.停车场数量少容量小。虽然近几年政府投入大量资金对坊子区部分道路进行了整改，对城区主街道的车辆分流起到了一定的缓解作用，但城区内现有的停车场数量少且容量不足，临时停车泊位又供不应求，加上很多客运车辆徘徊在商业密集区路段慢行揽客，导致车辆随处停放现象严重，交通拥堵现象非常的普遍，这样大的交通流致使交通事

16、故不可避免。停车场问题成为城区交通秩序管理面临的一大难题，医院、大型超市、大型公共活动场馆等配建的公共停车场等都是一些重要的交通吸引点，其布局、出入口的控制等均未做必要的评估，投入使用后极易引发局部的交通问题，这也是造成城区交通事故的一个重要原因。2.车辆占道现象大量存在。在城区的次干道和支路上，非交通占道现象仍大量存在，在主干道上的医院、大型超市由于停车位不足许多的车辆在道路两旁停放，而且支路上的马路市场和店外经营仍较普遍，导致主干路与支路不通畅，车辆行驶速度过低，道路网的微循环不畅，影响行人、驾驶人的情绪，在这种情况下极易发生交通事故。3.城区布局建设不够合理，街道职能不明。过于集中的商铺

17、使得街道商业化，遇到逢年过节或者集日，周边镇村的群众都会汇聚在这里购货，大量车辆、行人均汇集于此，加上有的商家占道经营，致使人行道受阻，行人只能涌入非机动车甚至机动车道行走，存在着重大的交通安全隐患。4.城区内人口增多，交通参与者交通意识不强，交通违法行显而易见。一是人口不断的增多，人均道路面积的不足很大程度上增加了交通压力；二是人口流动频繁，各类交通参与者的交通安全意识较差，交通违法现象相当普遍。特别是自行车、电动车、摩托车和三轮车驾驶员，不遵守交通信号、不按车道行驶、乱停乱放、抢道占道等现象非常普遍，有的交通参与者不服从交警指挥，按照自己的意愿随意行驶。相当部分的行人、乘车人和非机动车驾驶

18、人由于交通安全意识比较淡薄，存在着无意识和有意识交通违法行为。5.交通安全设施不到位。在实际的道路建设中，不仅要侧重于考虑城市道路的结构、框架及总体规划布局和道路等级，还要对道路设置必要的交通安全设施，但是交通安全设施却往往有所忽视，没有进行全盘考虑。交通标志、交通标线、交通信号灯、交通监控等新形势下必备的交通安全设施不全，会导致道路建设与交通安全设施建设不同步、不配套，甚至有的新建改建道路正式开通后多年无法设置交通安全设施，致使交通安全隐患大量存在，这些隐患使得原本的道路职能不能发挥作用，严重了还会产生重大交通事故。第四章、坊子区城市与交通规划（一）城市规划：牢固树立中心城区意识和经营城市的

19、理念，坚持以规划为引领，以城市综合体、高档楼宇、金融和企业总部为发展方向，加大城市建设投入力度，加快重点片区开发，加强基础设施建设，着力打造设施配套、功能完善、生态优良、宜业宜居、独具特色的现代化新型城区。近年来，先后组织实施了19个片区和17个村居拆迁改造，工矿区8处粘土开采企业和89家砖厂全部关停并启动整体开发，实施了北海路南延、潍胶路拓宽、虞河和白沙河综合整治等一批重点工程，全区所有村居实现了通油路、通自来水、通有线电视，城区绿化覆盖率达到42%，城乡基础条件不断改善，功能品位进一步提升。（二）交通规划：今后五年，坊子区交通发展规划新建宝通街东延伸线、杨瓦路南延线、潍河景观带、九龙工业大

20、街、汶潍路和以八马路为基础的南外环工程等6条重要连接道路，共计62.3公里，预计总投资约11.5亿元。届时，我区公路通车里程将达到840公里，公路密度达到171公里/百平方公里，全区将形成“九横八纵”的国道、省道、县道大动脉，必将推动全区经济社会更好更快发展。第五章、智能交通规划（一）规划目标加强和改进城市管理。实行城市一体化管理机制，由城管执法部门统筹负责城区建筑垃圾处置、户外广告设置、道路挖掘及占道等市政行为的审批管理和行政执法，进一步理顺了城市管理体制。实行城乡环卫一体化工作机制，建立了“户集、村收、街道运、区处理”的生活垃圾处理模式，营造了整洁优美的人居环境。按照“精细化、人性化、动态

21、化”的标准，不断推进城市管理重心下移，加快建立“信息共享、互联互动”的数字化城市管理信息平台，初步实现了区、街道、社区三级网格化管理。规划原则：智能交通系统涉及面非常广，各城市应根据问题的主要症结来设计解决方案，应当遵循的指导思想是“如何科学、合理、有效的使用路面”。智能交通系统的规划一般要经过三个层面，交通信息资源的采集、发布，交通控制诱导，交通流量的自动控制。第一个层面的规划是由不同的系统共同组成的，需要建立多种类型的检测系统和数据发布系统，这些系统的建立首先要考虑公用的数据接口，实现数据和设施的共享，检测设备得到的数据会被很多系统使用探测车、感应线圈、闭路电视监控系统等检测设备获得的数据

22、都不一样，要制定统一的技术标准。建立统一的交通信息服务中心将这些数据集中起来进行数据评价、分析，筛选有效数据，向公众发布信息发布通过多种媒体发布方式（广播、互联网、手机短信等），让人们及时了解交通情况。在整个系统建设过程中要密切注意提供信息的准确性，对信息信任度的百分比上升困难下降容易。第二个层面的规划目标是充分利用采集的数据，测算交通状况，实施交通诱导。停车诱导系统根据停车场的泊位情况提示车辆前往空闲的停车场。高速公路限速系统自动根据车流的密度在可变情报板上提示车道的限速，各条车道的限速可以不同。在事故发生后可以在不同的路段对车辆进行诱导，使车辆提前绕开事故地点。在紧急情况下使用信号灯强制实

23、行交通分流，最简单就是通过红绿灯显示疏堵。堵车信息实现跨区域通知，可以绕开堵车地点的车辆就不会被堵。第三个层面是对车辆进行直接控制。需要车辆制造商的配合，在车辆上加装各种设备，如：GPS、交通地图显示仪、测距雷达。需要开发先进的驾驶员支持系统，将各种信息及时发送到车辆上。  智能交通系统是一个庞大复杂的系统，想要完成其建设的最终目标不是一件容易的事，但只要我们始终遵循科学发展观，以人为本的建设理念，相信我们最终会将智能交通系统建设的非常完善的。（二）智能交通规划原则1.ITS设计目标通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有效的集成和应用，

24、使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。2.ITS子系统划分（1）交通监控系统该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。（2）车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，

25、已推出自动恒速控制器、红外智能导航仪等高科技产品。（3）运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。（4）旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任

26、何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。（5） 子系统的功能和相互联系车辆控制系统、交通监控系统、车辆管理系统、旅行信息系统四个子系统之间有着紧密的关系，系统之间相互协作，实现交通管理智能化。不仅有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染，而且保证交通安全、提高运输效率。3 规划内容（1）打造三大体系 ： 智能交通安全指挥体系智能交通安全指挥体系分道路交通安全指挥体系和水路交通安全监管体系，道路交通安全指挥体系以公安局为主体建设。道路交通安全指挥体系要针对坊子区道路交通基础设施总量不足、城市交通需求急剧增长、交通安全矛盾日益突出等现

27、状，充分应用智能交通的各种先进科技手段，打造高智能、高集成、高效率的道路交通控制与指挥管理系统，包括先进的交通信息采 集系统、智能的交通信号控制系统、快速的交通违法取证系统、实时的交通视频监控系统、高效的突发事件处理系统、网络化的交通执法与监督系统和交通指挥决策系统、智能的交通诱导系统、便捷的驾驶员与车辆牌证管理系统、面向大众服务的交通综合信息集成与发布系统。 道路交通安全指挥体系建设要以交通服务为核心，以交通诱导为重点，以先进技术为手段，研究开发城市道路交通的智能模型，全面完善道路智能交通软硬件环境，充分利用车辆定位技术、地图匹配技术、路径优化技术、现代通讯技术打造以信息采集、传输、处理、发

28、布、反馈为主线的智能交通信息服务系统，全方 位为广大市民提供智能化的交通诱导和服务。 智能交通运输管理体系智能交通运输管理体系以交通运输部门、城市管理部门和经贸部门为主体建设。交通运输部门重点打造智能公共交通系统、货物运输信息系统、营运车辆管理系统、交通执法系统、铁路和轨道交通信息服务系统、航空信息服务系统、 路桥收费及年票系统;城市管理部门重点打造静态交通管理系统;经贸部门重点打造现代物流与城市配送系统。 智能交通运输管理体系建设的工作重点是整合交通运输资源，挖掘和集成交通信息流，创新交通运输服务模式，构建交通运输的监控体系、运行体系和服务体系，最大限度提高交通资源使率，降低交通运输成本。

29、智能交通设施建设体系智能交通设施建设体系以交通运输部门、城市管理部门、航 道管理部门为主体建设。交通运输部门重点打造公路工程项目建设管理系统、施工和监理企业管理系统、交通工程质量监督管理系统、施工现场远程监控系统、公路养护管理系统等，城市管理部门重点打造城市内部道路设施建设监控系统，航道管理部门重 点打造水运航道监控管理系统。 智能交通设施建设体系的工作重点是部署和完善智能交通设施、优化路网结构、维护交通设施的良好运行状态、监控和管 理交通设施的建设进程，为智能交通建设奠定物质基础。 （2）架构四大平台 各部门分工负责，按照交通形式的不同架构道路智能交通平台、铁路和轨道智能交通平台、水路运输智能交通平台、航空运输智能交通平台。道路智能交通平台以指挥、控制、诱导、服务 为主体功能;铁路和轨道智能交通平台和航空运输智能交通平台以信息共享挖掘、增值服务为主体功能。（3）实现