一般路基设计0

1、(一) 一般路基设计1.设计原则本项目全线利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。2、路基高度全线一把路段路基高度较低，高1.5m左右，只有涡阳立交桥两侧桥头路基较高，高5.0m左右。3、路基宽度镇区段：， K81+750-K85+015 (石弓镇3.265Km) K99+600-K103+700 (龙山镇，4.1Km) 路基全宽26-28m，中间采用双向四车道进行布置，机动车道宽15.5m（双黄线0.5m，放置活动分隔护栏，行车道宽2×（2×3.5）m，右侧路缘带2×0.5m），侧分带宽2×2.25m，非机动车道宽2×3.04.0m）（根据

2、实际情况进行确定）2路拱横坡行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，图路肩采用4%横坡。3超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路维持现有路面超高横坡度及段落长度。路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80100个点，竣工验收弯沉值机动车道不大于147.0（0.01m），非机动车道不大于207.0（001m）。其施工质量应符合下表的规定。五 路面设计（一）技术标准拟建公路自然区划属2于II5鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为12年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。（三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算

3、沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，一路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。 结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，里面结构的组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1.。（1）一般路段老路改造（I-1型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm水泥稳定碎石基 底：24cm老水泥板碎石化总厚度：70cm（路面抬高46cm）（2）城区及镇区段老路改造（I-

4、2型）K82+700K85+000（石弓镇，现状段落）K100+330K102+170（龙山镇，现状段落）K115+250K119+620（涡阳城区，现状段落）K126+050K126+750（王桥集，现状段落）K132+200K133+100（楚店镇，现状段落）老路面提高2cm表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm水泥稳定碎石基 底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰稳定碎石基层桥梁段落，下穿永煤铁路段，下穿高速段，均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（I-2型），挖除老水泥板后

5、并挖除下部基底。挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，弱老路底基层松散，顶部弯沉值大于122（0.01m），应下翻底部20cm掺5.5%水泥后重新碾压整平。（3）新建及加宽行车道（I-3型）K81+750K85+015，K99+600K103+700，K110+950K119+270，K132+200K133+120表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm水泥稳定碎石基 底：24cm水泥土总厚度：67cm 中分带开口，侧分带开口，平交口路段采用与行车道相同的路面结构。（4）老路面改造

6、K128+800K131+292（I-4型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：18cm水泥稳定碎石老路面铣刨5cm沥青面层后（5）K115+980K117+070非机动车道改造II-1型）面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）全幅铺聚酯玻钎布，老水泥板全面修复（6）新建非机动车道（II-2型）K81+750K8+015，K99+600K103+700，K117+070K119+270，K132+200K133+100表面层：5cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透 层

7、：乳化沥青基 层：20cm水泥稳定碎石底基底：20cm水泥土总厚度：45cm （8）与低等级道路相交时被交路补强面 层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青基 层：水泥稳定碎石基 底：被交路路面2、路拱横坡行车道和硬路肩采用2的路拱横坡，土路肩采用4横坡。3、超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路超高维持现有路面超高横坡度及段落长度。4、取土及弃土本项目涉及土方主要是城镇断面挖路槽土方、加宽路基土方以及一般路段路面加高后，土路肩相应加高的土方。本项目挖土方为5.2 万方，填土方（包括土路肩、中分带填土）9.6万方。（二）路基填筑本项目城镇段老路路基需加宽，老路加宽部分路基

8、机动车道下挖至路面结构层底部以下80cm，然后基底下翻20cm 采用4%水泥原土拌合，压实度90%，路床080cm 采用5%水泥土填筑，压实度95%。新建非机动车道路基填筑下挖至路面结构层底部以下40cm，非机动车道路床040cm 采用5 水泥灰土填筑，压实度94%。新建人行道采用素土填筑，压实度90%。（三）路基防护本项目除城镇段为路面改善工程，老路路基不加宽，路面加高后，两侧土路肩应对应培土加高并植草防护。另外，涡北立交桥桥头两侧现填土较高，为5m 左右，未采取圬工防护，现边坡已经出现了一些冲刷坍塌现象，本次设计拟在桥头两侧高度大于3m 的路段增加路基防护设计，坡面采用预制空心六棱块植草防

9、护。另外，在涡河大桥、涡北立交桥的每侧桥头增加了桥头水簸箕，水簸箕设置在桥头台后50cm 处路基两侧，采用C20 混凝土浇筑。踏步施工过程中，将破坏桥梁原有锥坡，踏步施工后，对损坏的锥坡予以恢复。土路肩植草草种可选用根系发达、成活率高、生长快速、适宜当地土质及气候条件的百慕达、高羊毛等。路肩边部需要填土夯实，防止边坡流水冲刷。预制空心六棱块植草防护护肩和基础采用M7.5 浆砌片石砌筑, 以防止路肩边部边坡的冲刷和地表临时积水浸泡路基坡脚，六棱预制块采用C25 水泥砼预制，M7.5 水泥砂浆铺砌。镶砌完毕后，预制块内培土植草。护坡每隔15.3m 设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填塞，其深

10、度不小于10cm。（四）一般路段路基路面排水1、路基排水一般本项目老路农田路段道路两侧均有大排水沟，排水顺畅，村镇段排水设施匮乏，尤其是石弓镇和龙山镇，镇区段落长，道路两侧房屋密集，道路排水非常不畅，为以后道路的使用及耐久性形成隐患。本次项目改造后，镇区段及城区段断面改造后按照市政排水进行设计，一般路段拟完善现有排水设施，对排水不畅的路段疏通现有排水沟，并根据需要增设C20 现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm 的钢筋混凝土排水管连接。一般路段路基排水设施改造表 表4-2桩号路线长度（公里）位置路基排水改造方案 备注K109+670K109+9000.23右侧道路外侧增设C20 现浇砼检

11、查井兼集水井，纵向通过直径60cm 钢筋砼连接K126+270K126+7300.46左侧道路外侧增设C20 现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm 钢筋砼连接王桥集K133+130K133+4300.3两侧道路外侧增设C20 现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm 钢筋砼连接2、路面排水路面排水由路面表面排水、中央分隔带排水、侧分带排水组成。（1）路面表面排水路面设双向2%横坡，路面表面水由路拱横坡分散排除，排入路基外侧排水沟及排水管道。（2）中央分隔带排水涡阳城区段新建中央分隔带宽4m，中央分隔带采用凸起式，中间填土向两侧设4%横坡。中分带内部采用碎石盲沟排水,盲沟每60m 左右设

12、一集水槽和一横向PVC 排水管直至纵向每隔60m 左右设置集水槽和横向排水管（与收水井位置对应），排水至收水井中。与横向排水管相接处的收水井，根据横向排水管埋设深度进行调节收水井的深度。（3）侧分带排水城镇段侧分带内填土底部采用铺设防水土工布的方式封水。中央分隔带及侧分带内防渗土工布应具有强度高、蠕变性能好、产品质量稳定、抗老化、造价低廉等技术性能及优点，其抗拉强度一般不宜小于440(N50mm)；顶破强力一般不宜小于1040N（圆柱50mm）。（五）路基验收标准说明 路床顶面验收标准说明： 路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行休整或处理，路床顶面表面的休整，应根据质量缺陷的具体情况

13、采用合理的方案，工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。对于路基，碾压检验是最重要的。用重型压路机在准备验收的路基上错轮碾压3-5 遍，能暴露潜在的薄弱位置，以便及时进行必要的处理。路基表面应平整，边线直顺，曲线圆滑。 路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80-100 个点，竣工验收弯沉值应机动车道不大于147.0（0.01mm），非机动车道不大于207.0（0.01mm）。五、路面设计（一）技术标准拟建公路自然区划属于5 鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN 为标准轴载，设计使用年限为

14、12 年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。（三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，路面结构组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1。 材料设参数 表5-1材料名称20抗压回弹模量(MPa)15抗压回弹模量(Mpa)劈裂强度(Mpa)备注细粒式沥青混凝土1400 18001.2 AC-13C中粒式沥青混凝土 1000 14000.8 AC-

15、20F水泥稳定碎石基层 1500 1500 0.54.5:100水泥土 700 700 0.3 5.5:100（1）一般路段老路改造（-1 型）表 面 层：4cm 改性细粒式沥青混凝土（AC13C）下 面 层：6cm 中粒式沥青混凝土（AC20F）下 封 层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm 水泥稳定碎石基 底：24cm 老水泥板碎石化总 厚 度：70cm （路面抬高46cm）（2）城区及镇区段老路改造（-2 型）K82+700K85+000（石弓镇，现状段落）、K100+330K102+170（龙山镇，现状段落）、K115+250K119+620（涡阳城区、现状段落）、K126+05

16、0K126+750（王桥集、现状段落）、K132+200K133+100（楚店镇、现状段落）老路面提高2cm。表 面 层：4cm 改性细粒式沥青混凝土（AC13C）下 面 层：6cm 中粒式沥青混凝土（AC20F）下 封 层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm 水泥稳定碎石基 底：挖除24cm 老水泥板及20cm 老路二灰稳定碎石基层桥梁段落、下穿永煤铁路段、下穿高速段、均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（-2 型），挖除老水泥板后并挖除下部基层。挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，若老路底基层松散，顶面弯沉值大于122（0.01mm），应下翻底部20cm 掺5.5%水泥

17、后重新碾压整平。（3）新建及加宽行车道（-3 型）K81+750K85+015、K99+600K103+700、K110+950K119+270、K132+200K133+120表 面 层：4cm 改性细粒式沥青混凝土（AC13C）下 面 层：6cm 中粒式沥青混凝土（AC20F）下 封 层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：36cm 水泥稳定碎石底 基 层：20cm 水泥土总 厚 度：67cm中分带开口、侧分带开口、平交口路段采用与行车道相同的路面结构。（4）老路面改造 K128+800K131+292（-4 型）表 面 层：4cm 改性细粒式沥青混凝土（AC13C）下 面 层：6cm 中粒式

18、沥青混凝土（AC20F）下 封 层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：18cm 水泥稳定碎石老路面铣刨5cm 沥青面层后（5）K115+980K117+070 非机动车道改造（-1 型）面 层：5cm 细粒式沥青混凝土（AC13C）全幅铺聚酯玻纤布，老水泥板全面修复（6）新建非机动车道（-2 型）K81+750K85+015、K99+600K103+700、K117+070K119+270、K132+200K133+100表 面 层：5cm 细粒式沥青混凝土（AC13C）下 封 层：乳化沥青透 层：乳化沥青基 层：20cm 水泥稳定碎石底 基 层：20cm 水泥土总 厚 度：45cm（7）K11

19、7+070K119+270 新建人行道（ 型）6cm 预制砼人行道砖3cmM10 水泥砂浆10cmC20 混凝土10cm 级配碎石（8）与低等级道路相交时被交路补强面 层：4cm 细粒式沥青混凝土（AC13C）下 封 层：乳化沥青基 层：水泥稳定碎石基 底：被交路路面（五）一般路段水泥砼板的碎石化处理方案（1）碎石化工艺 碎石化技术采用的设备多锤头破碎机（MHB-15）为多锤头自动力破碎机，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的替身高度可独立调节，MHB 具备一次破碎13 英尺（3.96m）车道的能力，破碎机装备帷幕防止破碎飞屑。压实设备为Z 型钢轮压路机：单压

20、实轮，自装备，自动力，携带Z 型钢箍通过螺旋固定在压实轮表面。震动压路机的的最小毛重不小于9 吨，而且能进行震动压实。该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，压实遍数1-2 遍，压实速度不允许超过5km/h。 碎石化的工艺流程破碎试验路段试坑检查确定破碎工艺控制破碎施工Z 型压路机压实光轮压路机压实交路面施工 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过3 英寸（7.5cm），中间不超过9 英寸（22.5cm），底部不超过15 英寸（37.5cm）。若破碎后的块径超过最大尺寸，应该进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换，从而使冲击破碎后的板块得以压实稳固，

21、并紧密嵌压在原路面基层中，形成一层嵌锁稳固且强度高的路面底基层，从而达到大大减少和缓解原路面反射裂缝的目的。 破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。 根据项目地的施工经验，碎石化后，根据纵断面加铺厚度，以及碎石化的施工质量，根据需要加铺碎石垫层，设计为未筛分碎石，碎石的最大粒径不超过4.75cm。 除了制定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段不得开放交通（包括不必要的施工运输）。 碎石化施工要求路基和路面处于干燥状态，要求有良好的排水条件，施工前应仔细检

22、查旧路排水情况。 旧水泥混凝土路面存在的沥青补块或接缝填料，会吸收一部分破碎冲击时的能量，降低破碎机械的工作效果（尤其是存在较大补块时），同时，加铺后，这些沥青等接缝填料是局部软弱区，将会带来安全隐患，故要在碎石化之前清除。 在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水控制施工中的扬尘现象，洒水时间与进行破碎的时间宜控制在半个小时以内。（2）软弱路段处理只有路基CBR 大于5%的路段才可采用碎石化施工，因而，在路况调查阶段需要对路基现场CBR 进行检测评价。根据国内外的经验，对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，应在采取换填等处治措施后再进行碎石化施工。这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构

23、的安全隐患，为改造后路面长期使用性能提供保证。因此对于水泥面板破碎十分严重，路基发生沉陷的路段，应将老水泥板挖除，并对老路基层进行检测，当老路基层完整且弯沉值不大于147（0.01mm）时，仅需整平老路路基；否则应全深度挖除老路基层，若挖除面积较小，采用贫混凝土回填至基层顶面，若挖除面积比较大，采用下翻基底20cm 掺5.5%水泥后重新碾压整平。贫混凝土公称最大粒径不宜大于31.5mm，水泥用量不得小于170kg/m3，28d 弯拉强度标准值宜控制在1.01.8MPa 范围内；然后重新铺设24cmC25 水泥砼面板至原路面设计标高（养护后与两侧老水泥板一起碎石化）。破碎水泥板的机械不得使用冲击

24、锤，因其冲击力对周围板块基层有震动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。（3）构造物的标识和保护施工前，应在现场对线路沿线需要保护的构造物做出明确标识，例如对沿线桥梁、涵洞等进行进一步调查，并在结构物所在处用红漆标注，以确保这些构造物不会因碎石化施工而造成破坏。碎石化过程中对桥梁、涵洞等结构物采取避让原则 圆管涵、圆管式倒虹吸：冲击设备所冲击的圆管涵、倒虹吸填土高度不小于2m，否则不予冲击，两侧不予冲击边界距圆管涵、倒虹吸中心线不小于2m。 盖板涵、箱涵式倒虹吸：冲击设备所冲击的盖板涵、箱涵倒虹吸填土高度不小于3m，否则不予冲击，两侧不予冲击边界距盖板涵、箱涵式倒虹吸边线不小于3m。

25、桥梁：所有桥梁均不予冲击，两侧不予冲击边界至桥梁搭板外侧不小于5m。对于本项目来说，桥头路段因为设置了纵面过渡段，根据纵断面过渡设计图，在桥头路段，老水泥板是采用挖除后，填筑水泥稳定碎石的设计方案的。 对于路基外侧有建筑物的路段应加强安全检测，建筑物距路肩10m 意外应按正常破碎施工；距路基5-10m 范围内时，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度破碎；路基外5m以内村存在建筑物的路段，应禁止破碎。（四）路面边部构造及路面过渡衔接1、路面边部构造设计本项目路面改造方案大部分路段为将老水泥路面碎石化后，上面加铺基层及面层。因为改造后的沥青面层要求与现有水泥路面宽度相等，因此，现有的水泥板碎石化作为

26、新路面底基层时需要对其边部进行绑宽设计（绑宽宽度为68cm）。因此设计采用碎石进行绑宽，碎石要求同水泥板碎石后根据需要铺设的碎石调平层。2、桥头路段路面过渡设计本项目一般路段的路面加铺厚度与桥面路段加铺厚度不一致，需在在桥头路段设置纵断面过渡段进行路面过渡。详见桥头路段路面过渡设计图。3、纵断面过渡设计不同路面结构层之间进行纵断面衔接时，也要进行纵断面过渡设计。路面结构-1 型老路需加高47cm，路面结构-2 型老路需加高3cm，在老路加高小于27cm 范围内，挖除老路破碎水泥板；在老路加高小于19cm 范围内，挖除老路破碎水泥板及20cm 老路基层，铺筑水泥稳定碎石至设计标高。详见路面纵断面

27、过渡设计图，纵断面过渡段长度按照纵断面设计图执行。4、平交口路面过渡设计本项目路主线与设计平交口及等外级道路交叉时，被交路均进行补强及顺接，详见平交口处路面过渡设计图。5、路面宽度过渡设计以内村存在建筑物的路段，应禁止破碎。（六）沥青混合料技术要求1、沥青混合料集料级配及技术要求沥青混凝土混合料的配合比设计时，粗集料采用符合要求的石灰岩碎石，细集料采用石灰岩加工而成的米砂，矿粉采用石灰岩石料磨制而成。行车道表面层采用优质SBS 改性沥青，基质沥青采用A 级70 号道路石油沥青；行车道下面层、与非等级道路平交时面层采用A 级70 号道路石油沥青。粗集料与沥青的粘附性不低于4 级。沥青混合料技术要

28、求: 改性 AC-13C 型混合料技术要求采用SBS 改性沥青，配合比设计时2.36mm 以上粗集料用量不低于60%；马歇尔稳定度MS 不低于8.0KN，空隙率宜控制在36%，动稳定度不应低于2800 次/mm。沥青混合料水稳定性指标：热拌沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度不应低于85%（按T0709 试验方法）；冻融劈裂试验残留强度比不应低于80%（按T0729 试验方法）。面层施工压实度不应低于马歇尔试验标准密度的97%（试验段钻孔取芯密度的98%）。面层抗滑标准：构造深度TD0.50mm，横向力系数SFC6050。 普通AC-13C 型混合料技术要求马歇尔稳定度MS 不低于5.0KN，动

29、稳定度不应低于1000 次/mm。沥青混合料水稳定性指标：热拌沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度不应低于80%（按T0709 试验方法）；冻融劈裂试验残留强度比不应低于75%（按T0729 试验方法）。面层施工压实度不应低于马歇尔试验标准密度的97%（试验段钻孔取芯密度的98%）。面层抗滑标准：构造深度TD0.45mm，横向力系数SFC6045。其余指标同改性 AC-13C 型混合料技术要求 AC-20F 型 混合料技术要求配合比设计时，4.75mm 以上粗集料用量不大于45%；马歇尔稳定度MS 不低于5.0KN，空隙率宜控制在36%，动稳定度不应低于1000 次/mm。沥青与石料的粘附性不应

30、低于4 级，其水稳定性指标：热拌沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度不应低于80%（按T0709 试验方法）；冻融劈裂试验残留强度比不应低于75%（按T0729 试验方法）。面层施工压实度不应低于马歇尔试验标准密度的97%（试验段钻孔取芯密度的98%）。2、沥青混凝土原材料的技术要求（1）沥青表面层基质沥青、下面层沥青采用国产优质石油沥青，沥青标号为A-70，其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范。4、下封层、透层及粘层（1）下封层水泥稳定碎石基层上设置下封层，下封层采用乳化沥青单层表处形式。集料按公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004 的要求采用S14(35mm)规格，石料0.6

31、筛孔控制率应控制在03%范围内，矿料用量宜为58m3/1000 m2。乳化沥青宜采用PC-1 型，用量为0.91.0kg/m2。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全封水。（2）透层透层设置于水泥稳定碎石上基层表面。透层沥青采用阳离子乳化沥青PC-2，沥青用量通过试洒确定，喷洒量为1.01.5 L/m2，建议采用1.2 L/m2，当有漏撒时，人工补洒。（3）粘层粘层油用于热拌热铺的多层沥青混合料路面的沥青层之间，及新加铺沥青路面与老水泥板之间层之间和路缘石接触的侧面。本项目设计粘层油设计采用乳化沥青，其规格和质量应满足公路沥青路面施工技术规范中粘层油的要求。（七）水泥稳定碎石基层技术要求水泥稳

32、定碎石采用骨架密实型结构，集料级配见表5-11。基层应有足够的强度和稳定性，为尽可能减少基层的收缩裂缝，本段路面基层采用水泥稳定碎石结构，以碎石构成骨架，水泥作为填充结合料的嵌挤型结构。（1）基层混合料粗集料的级配组成见表5-10。水泥稳定碎石混合料矿料级配范围 表5-10级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)31.5199.54.752.360.60.075范围100688638582232162881505（2）材料配合比及压实度材料配合比采用：水泥:碎石 4.5:100。基层压实度不小于98%，7 天浸水抗压强度为3.5-4.0MPa，36cm 基层分两层铺筑压实，上层的强度略大于下

33、层。（3）水泥依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长（宜在6h 以上，为了根据实际情况调节初凝、终凝时间，可以掺入0.52%的缓凝剂）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用；宜采用42.5 普通硅酸盐水泥。（4）碎石对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料，可在沿线就近选购符合规范要求的石料，其最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于30%。（5）拌和和摊铺对于水泥稳定类基层，都应采用集中厂拌法拌和、摊铺机摊铺混合料。基层水稳碎石分为两层，在摊铺上基层时，在下基层表面应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，不少于1.0 1.5k

34、g/m2。水泥净浆稠度以能洒布均匀为宜，洒布长度以不大于摊铺机前30 40m 为宜。条件不具备时也可采用先撒布水泥，后洒水的方式。（五）碎石调平层技术要求水泥破碎板上铺筑的碎石调平层采用未筛分碎石，集料级配见表5-11：（六）水泥土技术要求 材料配合比及压实度材料配合比采用：水泥质量:干土质量 5.5:100。7 天无侧限抗压强度2.0MPa，压实度96%。 水泥同水泥稳定碎石中水泥要求。3 土土块应尽可能粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。（七）聚酯玻纤布技术要求K115+980K117+070 非机动车道改造设计为对老水泥板全面修复后，全幅撒布粘层油及铺设聚酯玻纤布后，再加铺沥青面

35、层。聚酯玻纤布单重125g/m2，纵向抗拉强度8KN/m，抗拉强度纵横比0.80-1.20。如果铺设过程中出现了条纹，任何在铺设方向上出现的大于2.5cm 的条纹都必须被割开并迭合起来，并且手工将迭合处浸渍在沥青层中；聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷，以保证它与路面的充分接触并除去气泡；沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加3cm；聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展，在曲面上安装施工时可以将布截短，可以机械或手工进行安装。土工合成材料铺筑时，应先将一端用固定器固定，然后用机械或人力拉紧，张拉伸长率宜1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉可用水泥钉、射钉或

36、膨胀螺钉，钉长8cm-10cm，膨胀螺钉直径宜为6mm；固定铁皮可用厚1mm，宽3cm的铁皮条。施工工序为：拼接缝表面清扫处理喷洒粘层油铺装聚酯玻纤布整平滚压。（八）施工质量检测及验收路面各结构层除应进行现场压实度和平整度检查外，还应进行必要的弯沉检测。弯沉测量后，考虑一定保证率的测量值的上波动界限应不大于计算的要求弯沉值。参照公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）附录A 及路面结构计算程序Hpds2011 计算得出，碎石化路段土基及路面各结构层顶面的检验弯沉值计算见表5-20。路面各结构层顶面回弹弯沉值 表5-12结构层检验弯值(1/100mm)沥 青 面 层基 层24.2底基层1

37、22.0上面层21.3下面层23.3对于本项目来说，一般路段（路面结构-1 型）底基层顶即为老水泥路碎石化顶面。七、施工注意事项（一）路基施工1、施工前应详细检查施工场地范围内地上、地下管线的位置、种类，与有关部门联系拆除、迁移及保护事宜。/2、路堤基底为耕植土或腐植质土时，须清除表土，并作填前压实处理，压实度不小于90%。3、位于路基范围内的树根等必须挖除、回填。4、路面加高后，两侧土路肩也要跟着培高，土路肩培土采用种植土，并进行植草绿化。5、路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。6、路基在雨季施工

38、时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施以及临时堆土的支挡，以免路基遭受洪水冲塌。7、清除地表的种植土可用于中分带、侧分带、土路肩的填筑，减少弃土方。8、其它未尽事宜，及时与现场监理或设计方沟通，协商解决。（二）路面施工1、施工中应严格按照现行的公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）、公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）等有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。2、水泥路面上直接加铺沥青面层方案的段落，加铺前老水泥板必须按照设计要求全面进行修复。检测，并对软弱路段进行换填处理；并根据需要铺设碎石调平层，并通铺石粉进行洒水碾压。4、沥青混合料、水泥

39、稳定碎石施工前必须进行各种混合料配比设计及相关试验，以进一步确定混合料的配比、含油量及含水量，并在施工中严格控制。各种路用材料在检验合格后方可使用。5、基层水泥稳定碎石必须采用集中厂拌方式进行拌合，并采用机械化摊铺。混合料在运输、摊铺时，不应产生粗细料离析现象，拌和料沿摊铺断面分布应均匀、碾压应充分，施工应达到规定的密实度标准。6、水泥稳定碎石施工时，应加强现场的排水设施，以便降雨时地面水能及时排除，确保工程质量。7、基层施工完毕应立即养生，养生期不得少于7 天。养生期间，除洒水车外，应禁止一切车辆通行，施工车辆应从施工便道进出工点。8、基层水泥稳定碎石养生期满，应立即进行封层的施工，防止基层

40、干缩开裂。9、沥青混凝土面层之间应保持连续性，层间应铺筑粘层，下层铺筑后应准备铺筑上层，粘层油浇洒后，应立即铺筑沥青上层，除运料车外严禁其它车辆通行。10、沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置应符合国家有关环保、消防、安全等规定；应远离居民区，距离不小于1 公里；应具有良好的排水设施；应有可靠的电力供应；应配备试验室，并配置足够的仪器设备。11、严格控制沥青混合料的施工温度。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50后，方可开放交通，改性沥青施工应确保在24 小时以后开放交通。12、严格控制沥青混合料拌合时间，拌合料时间从出料到进料时间不得小于45

41、秒，低温季节适当延长拌合时间。13、严格执行混合料覆盖保温规定，运料车必须覆盖保温，确保摊铺前车厢周围及顶面混合料温度不低于规范规定要求。14、严格控制下封层施工质量，路面基层表面必须用钢丝刷等打毛，彻底清除表面灰浆，对路口等破损部分应及时找补，确保做到完全封水。15、严格控制粘层油施工质量，施工前，道路表面必须清扫干净彻底，用水冲洗的路段，必须待水分蒸发后施工。16、严禁沥青面层二次污染，原则上在铺筑沥青面层前。绿化、护栏安设等附属设施应全面完成，不能完成的必须采取彩条布等垫护措施。五、 安全设施设计1、沿线设施现状调查根据调查，S202 全线安保工程现状如下：（1）根据现场调查情况，全线标

42、志的高度（悬臂式距路面5.5m，单、双柱式距地面 2m）、指路标志距交叉口的距离（80m）及警告标志距危险点的距离（130m）均满足道路交通标志和标线（GB5768-2009）的要求。（2）根据现场调查，全线交通标志的设置对视距均无影响。（3）全线标志版面均采用二级反光膜，满足公路交通标志反光膜（GB/T 18833）要求。（4）大型交叉口（与S307 相交）处未设置预告标志、地点距离标志和确认标志；（5）现状局部搭接道口未设置警示柱，部分被交道路未设置停车让行或减速让行标志；（6）全线路面标线脱落严重，缺少必要的立面标线。（7）下穿永煤铁路处未设限高标志，铁路桥墩未进行防护；（8）上跨袁店矿

43、铁路桥高填土桥头防护不足；（9）全线百米桩、公里桩缺失严重；（10）全线部分临河路段，且路侧五成排行道树路段缺少防护；2、设计原则安全设施设计以通过管理、警告、引导和诱导交通，降低事故发生率，减轻事故严重度，疏导交通，提高道路服务能力和美化路容，从而充分发挥公路安全、快捷、经济和舒适的特点为原则。3、设计方案（1）标志利用原有指路及警告标志，对指路信息作必要的充实完善，增设地点距离标志及路名确认标志。在被交路路面宽度不小于3 米的被交路右侧设置减速让行标志，通视条件较差的路口设停车让行标志。下穿永煤铁路桥处增设5 米限高标志。（2）标线全线路面改造后按要求施划路面标线，及大型交叉口渠化标线，桥

44、梁护栏及下穿永煤铁路桥墩处施划立面标线。双车道，可跨越对向交通流，在路中央施划单黄虚线，实线长4m，空档长6m，线宽15cm。车道分界线采用白色虚线，实线长6m，空档长9m，线宽15cm，用以分隔同向交通流，设在同向行驶的车道分界位置。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。车道边缘线为白色实线，线宽15cm，用以指示机动车道的边缘。车道边缘线应标划在两侧硬路肩范围内，其内边线与行车道边缘重合，以保证行车道的有效宽度。在设置减速让行或停车让行的被交路面相应施划减速让行或停车让行标线。（3）护栏路侧护栏设置于公路路侧建筑限界以外，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其他设施，根据现场调

45、查，S202 全线未设置路侧护栏，仅在上跨袁店矿铁路桥两头路侧设置了2m 间隔的防撞墩，不利于安全防护，本设计拟改为A 级路侧波形梁护栏防护。另外，根据调查，S202 临河段路侧大部分有直径20cm,间隔约2m 的两行以上行道树，但沿线尚有部分路段因高压线上跨及其它原因而没有路侧行道树的路段，及路基高度大于3m 的过桥涵段，本设计均改为A 级路侧波形梁护栏防护。路侧波形梁长度最短不低于48m。下穿永煤铁路桥墩保护拟结合分隔带设置Am 级中央分带波形梁护栏，并保护铁路桥墩，起有效隔离对向交通的作用。（4）百米桩、里程碑S202 全线百米转及里程碑拟结合优化后的线形全面补充完善。百米桩一般埋设于公

46、路右侧各里程碑之间的土路肩中，每100m 设一个。里程碑设置于公路前进方向右侧，每隔1Km 设一块。（5）警示柱根据现场实地调查，部分沿线搭接道口未设置警示柱或警示柱破坏，本设计拟在搭接道口路侧设置警示柱，设置方式为路口每边一根。道口标注颜色采用红白相间，贴四级反光膜。4、标志选材及施工注意事项标志板材料均采用LF2-M 铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于410。为了保证板面的平整度及强度，对于板面面积小于10m2 的标志，底板采用2mm 厚铝合金板；，对于板面面积大于10m2 的标志，底板采用3mm 厚铝合金板；铝合金板中部采用

47、铝合金龙骨加强，边缘采用角铝加强，铝合金板与龙骨及角铝之间均采用铝合金沉头铆钉连接。标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。标志立柱钢管外径152mm 以下（含152mm）的立柱和横梁采用焊接钢管，钢管外径152mm 以上的立柱和横梁采用热轧无缝钢管，钢柱应进行防腐处理，钢管顶端应加柱帽。钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件均采用热浸镀锌防腐，预处理完成后，将金属构件浸入温度达450480的锌液中，浸镀数分钟后，冷却后即可。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550gm2，紧固件为350gm2，镀锌后必须清理螺纹或做离心处理。镀层表面应具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺

48、陷。标志版面反光材料全部采用一级反光膜，铝合金标志板背面可采用原色。施工时应严格按照规范要求进行。安装的标志应与交通流方向几乎成直角,在曲线路段,标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光,标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射，对于路侧标志，与公路柱式标志板内缘距土路肩边缘不得小于25cm，悬臂式标志板下边缘距路面不得小于550cm。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。标志基础施工时，如果遇到地下构筑物难以实施，可以在现场监理工程师或业主的指导下对基础位置进行适当偏移。标志基础采用钢筋混凝土基础，标志支撑结构的架设应

49、在基础混凝土强度达到要求后才能进行。5、标线选材及施工注意事项A.地面标线的布设应确保车流分道行驶，昼夜的视线诱导。标线材料的选择要使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料，应具备与路面粘接力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点，做出的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则，线条流畅。B.在施工前应先将道路表面上的污物、松散的石子和其他杂质清除。经过放样先用临时水漆确定出鱼肚皮的位置和轮廓后，再用热熔型涂料涂敷。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4时，喷涂工作应暂时停止。C.本

50、设计标线采用加热溶剂型涂料，表面撒布玻璃微珠。热塑反光材料施工要求如下：标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。标线的端线与边线应垂直，误差±5°，其他特殊标线，其角度与设计值误差不大于±3°。标线涂层厚度18mm，按4Kgm2 计。标线表面撒布玻璃珠，应均匀分布，含量为03-034kgm2。施工标线的路面表面应清洁干燥，施工应选择在晴好的白天进行，采用机械法施工。标线湿膜厚度为035mm 至040mm，湿膜应均匀，标线应平顺光洁，所有边缘线具有清晰和明确的切断。尺寸容许偏差应符合规范要求，施工时采取措施阻止车辆通行，直至标线干燥。路面标线涂料

51、的技术要求应符合JTT 280、GN 47、GN48 的规定。6、波形梁护栏选材本设计路侧波形梁护栏采用A 级，由二波波形梁板（310mm×85mm×4mm）、立柱（140mm×4.5mm）和防阻块（196mm×178mm×200mm×4.5mm）等组成，设在K1+096K2+550 左侧与辅道隔离的侧分带及填土高度超过3.5 米高填土路侧，以及过涵洞路段。根据目前国内公路波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓被盗现象严重的情况，推荐采用新型防盗螺栓，可以很大程度上节约护栏的维养费用。波形梁护栏的各种材料应符合以下各项规定（1）、波形梁板、立柱

52、、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素钢技术条件(GB/T 7002006)的规定。（2）、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45 号钢,其技术条件应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接 (GB/T 36322008)的规定。（3）、托架、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合冷弯型钢技术条件(GB/T67252002)的规定。（4）、波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合公路波形梁钢护栏(JTT 281-2007)的规定。（5）、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理。六、 通讯电力线与道路交

53、叉本项目为路面改善工程，改造后路面高程将抬高。道路沿线的跨越道路的通讯、电力线距离路面的架空高度，应在路面抬高后仍满足规范要求，若不满足，应加大其悬高至满足要求。七、施工注意事项1、施工放样时，必须采用设计文件中所提供的导线点、水准点成果资料。中桩放样应采用极坐标法，使用全站仪应满足测设精度要求。放样前必须对导线点、水准点进行联测、复核，成果符合规定要求方能进行放样，如需恢复或加密必须严格按控制测量办法执行。2、施工时，如沿线水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按照交通部颁发的公路勘测规程所要求的精度执行。桥涵改造说明一、设计依据1、亳州市公路管理局“亳州市S202 线涡阳段路面改善工程设计委托

54、书”2、亳州市S202 线涡阳段路面改善工程两阶段初步设计审查会专家组意见二、设计标准1、设计荷载： 汽-20 级，挂-1002、设计行车速度：80 公里/小时三、设计采用的规范、规程1、部颁公路工程技术标准(JTG B01-2014)2、部颁公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)3、部颁公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)4、部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)5、部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)6、部颁公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-20067、部颁公路交通安全设施施工技术规范JTG/T D71-20068、部颁公路桥梁加固设计规范JTG/T J22-20089、部颁公路桥梁加固施工技术规范JTG/T J23-2008四、桥涵现状及加固改造措施1、桥梁现状及改造方1）K82+345.5 耿楼桥桥梁现状：老桥为1-7m 石拱桥，桥面净宽15.4m，桥梁全长19.5m，两侧砼护栏高0.75m，桥梁左侧拱圈出现纵向裂缝，存在较大安全隐患。改造方案：1、桥面按20cmC4