2013铁路监理实务复习资料(共6页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上2013铁路监理实务考试重点1.<<铁路建设工程监理规划>>从2003年7月1日实施执行；2.铁路建设安全生产方针:安全第一,预防为主,综合治理；3.铁路建设过程控制重点:强化源头控制.强化检查整改.强化试验检测控制.强化工艺控制(试验先行.样板引路),强化验收工作(实行首件认可制)；4.铁路测量依据是<<铁路工程测量规范>>和<<高速铁路工程测量规范>>；5.监理工程师应检查施工单位施工前的复测,要求其测量记录.测量计算成果和图表清楚,签署完善；6. 施工测量流程:施工前准备-接控制网.点桩-基

2、准控制网.点的复测-事情使用基准控制点-设置工程控制桩(加密)-工程放样计算-施工放样-施工工程控制-竣工测量；施工测量的主要依据是设计测量资料.设计导线桩和水准点桩)；7.放线测量是控制几何尺寸最基本.最关键的手段,故在正式施工前,监理工程师要对放线所依据的基准点.导线点等控制要素进行严格的检查和复核,对所有的测量记录.报表要进行严格的审查；8.施工测量要求:建立完善的测量组织系统.充实测量的技术力量.采用先进的测量设备和测量手段；9.竣工测量应进行中线测量，高程测量和建筑物位置尺寸检测,永久导线基桩可兼做永久水准基桩(400左右设置一个)；10. 所有竣工导线测量与水准测量的观测记录和平差

3、计算结果均应报监理工程师验收； 桥梁测设墩台中心时,应从一端向另一端依次进行,距离方向应起.闭于桥头控制点,也可根据地形自中间墩向两端测设(特大桥.大桥施工水准点测设精度不应低于四等水准点测量要求，且桥头两岸应各设置不少于两个水准点；中小桥.涵洞水准测量按五等水准测量要求精度设置水准点)；用交会法测设桥梁墩台中心时，至少选择三个以上方向交会，交会角及示误三角形限差应符合规定；11. 线路工程测量步骤：线路复测，对测量放样进行检查，对竣工测量检查检查；线路复测包括:中线贯通测量.线路中桩高程测量.断面测量.场站测量；12. 当直线隧道长度大于1000米或曲线隧道长度大于500米时,均应根据横向贯

4、通精度要求平面测量设计；若隧道有两个(含)开挖口,相邻开挖口之间的水准路线长度大于5000米时,应根据高程贯通精度要求进行隧道高程测量设计;13. 隧道测量：中线贯通测量相邻区段长直线搭接2个以上转点,曲线搭接2以上交点,水准基点搭接1个水准点；洞内导线边长尽量选择长边和接近短边；从洞外引向洞内的测角宜在夜间或阴天进行；14.混凝土塌落度正负15mm应拒绝使用，并通知拌合站检查配合比，由现场监理工程师加以调整或处理，未经监理工程师同意不得改变配合比；15.混凝土工程监理检查内容：原材料的检验.电子计量设备检查.塌落度检查.检查混凝土的养生.检查混凝土的断面尺寸.检查混凝土的施工缝；16.配合比

5、： 外加剂的混凝土配合比应以基准配合比为基础，通过计算和试配确定水胶比；粉煤灰混凝土配合比应先计算出基准混凝土各种材料的用量，再用粉煤灰取代水泥率及超量（或等量）系数对各种材料用量进行调整；17.混凝土运输过程检查内容：不应发生离析.漏桨.严重泌水.及塌落度损失过多等现象；18. 混凝土应分层浇筑，在前一层混凝土初凝之前将次层浇筑完毕；冬季施工混凝土施工应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm；普通简支梁应就全梁范围按水平层次连续浇筑混凝土（也可倾斜分层连续浇筑）；喷射混凝土施工前应试喷，清除岩面松动岩石及浮渣并用压力水冲洗，每次长度不宜超过6米且自下而上进行喷射，两遍喷射间隔时间不宜过短，应

6、在前一层混凝土终凝后1小时之前再进行第二层喷射，若超过一小时以上，则受喷面应用水清洗；喷射作业严禁在结冰季节（作业环境温度不低于5度）及大雨天进行；隧道喷射混凝土每作业环检查一个断面，自拱顶起每两米设置检查点，检查点数的90%以上大于设计厚度即合格；检查喷射混凝土厚度的方法主要有：埋设检测钉法.喷射后插入检测钉法.钻孔检测法，一般优先选用埋设检测钉法；19. 混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内覆盖潮湿蓄水材料并浇水养护；喷射混凝土在终凝后2小时即可洒水养护；硅酸盐类混凝土自然养护不得少于7昼夜；有抗渗要求或掺有缓凝性外加剂的混凝土自然养护不得少于14昼夜；采用蒸汽养护需注意静停时间和升降温的速

7、度，从而保证混凝土能正常硬化而不会照成收缩开裂（蒸汽养护四个阶段：静停：温度不低于5度；升温：浇筑4h_6h开始，升温速度不大于10度/h;恒温：混凝土内部温度不宜超过60度，最大不超过65度；降温：降温速度不宜大于10度/h）；泵送混凝土最小水泥用量不得少于280kg/m3; 除桥跨结构以外的零小混凝土工程，采用小样本方法评定其强度；混凝土生产前，应准确测定粗细骨料的含水率，据此调整配合比；混凝土浇筑应连续进行，因故间歇的时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土拆模除考虑强度外，还需考虑拆模时砼温度不能过高（混凝土芯部和外层温差大于20度不宜拆模）；20. 混凝土强度指的是混凝土

8、立方体试件的抗压强度标准值；若混凝土的原材料，生产工艺及施工管理水平在较长时间内能保持一致，且同一品种混凝土的强度变异性不能保持稳定时，宜采用标准差已知方法检验混凝土强度（四组试件）；21. 冬季施工混凝土工程检查内容：检查外加剂的掺量，测量水和骨料的加热温度及加入搅拌时的温度，测量混凝土从拌合机出料温度及浇筑温度（每班四次）；22. 水下混凝土的灌注主要采用竖向导管法（要有足够的流动性和良好的和易性，必须全过程旁站，必须用直径不小25cm的导管输送，塌落度采用18cm-22cm，强度比设计强度高10%-20%，灌注之前导管下达桩底后上拔30cm,首批混凝土方量满足导管埋深不小于1m但不大于3

9、m,灌注顶面高出桩顶0.5m-1.0m）；普通铁路水下混凝土孔底沉渣厚度端承桩小于10cm，摩擦桩小于30cm；23. 强度为C50（含）以上的钢筋高性能混凝土选用国标1级粉煤灰（烧失量不大于3%），强度为C50（不含）以下的钢筋高性能混凝土选用国标1级或2级（烧失量不大于5%）；高性能混凝土拌合水不得采用高氯离子水（海水），当处于氯盐环境时，拌合谁氯离子含量应不大于200mg/L; 高性能混凝土性能：具有一定的强度和高抗渗能力，具有良好的工作性，使用寿命长，具有较高的体积稳定性；高性能混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷，施工缝不得喷涂养护液；拌合站正式使用前应进行开盘鉴定；24. 路基

10、施工监理工程师应严格控制分层填筑厚度和压实度；监理工作重点是要求填料的质量和压实度符合规范要求，现场监理工程师着重检查填料的摊铺厚度.均应程度.填料的含水量，试验室主要检查材料和压实度（注意区分）；25. 地基加固处理方法：排水固结法.挤密桩复合地基（砂桩.碎石桩）.桨体喷射搅拌桩.强夯.灰土挤密桩.CFG桩.打入桩；塑料排水板.袋装砂井施工中要经常检查打入深度.有无回带现象（回带超过30cm需要重打）；碎石桩和砂桩通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查桩身质量及复合地基承载力（钻芯取样无法检查）；强夯施工前需在有代表性的场地上进行试夯，相关数据报监理工程师；CFG桩检查内容：检查桩位及数量

11、.检查桩长及桩头.检查桩体完整性.检查单桩或复合地基承载力；打入桩位于松散软土层时，桩尖设计以控制桩尖程度为主，贯入度为辅，并重锤低击（施工前要进行成桩试验）；沉桩锤击宜重锤低击.坠锤落距2m,单打气锤1m;当落锤高度已达规定最大值，每击贯入度小于等于2mm时应停锤；若深度不够，查明原因，采用换锤或辅以射水等措施；26. 路堤施工过程监理工程师控制重点：路基试验段.路堤基底.填料.压实密度；路堤大面积施工前需在有代表性的地段及填料进行路基试验段施工，施工时全过程旁站监理；路堤基床不得掺入冻土，基床表面不应含有粒径大于15cm的石块；路堤中部掺冻土含量不宜大于30%，冻土块径不宜大于15cm，且

12、应均应撒布，并在冻土四周填不冻土；路堤成型检查：路基面宽度.高程.平整度.预留沉落量.路堤边坡; 路堑施工过程中检查内容：采用爆破法挖路堑时禁止扰动边坡.炮眼严禁横向打眼.开挖基底必须留保护层且严禁超挖.破碎风化地段必须及时封闭；路堑成型检查内容：边坡坡度.边坡点.平台位置和宽度.边坡应完整平顺；弃土堆的坡度不应陡于土.石的休止角；基床加固在施工过程中检查内容：灰土的虚铺厚度.压实密度.压实遍数.最大干容量；路堑基床加固地段禁止雨天施工，灰土按设计要求拌合均应，严格控制含水量；27. 挡土墙监理工程师重点检查并签证：基础和墙背防水.排水系统；挡土墙在岩石破碎.风化严重地段应按结构适当分段施工，

13、不应长段拉开开挖基础；挡土墙岩墙基处土层应尽量少受施工扰动，台阶形坑底应完整无损，台面与阶壁应大致垂直，采用倾斜基底时，应准确挖凿严禁用填补方法筑成斜面；挡土墙采用台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝；28. 站后工程接口工程（包括通信.信号电缆槽，声屏障.接触网支柱基础，预埋管线.综合接地等）均应与路基同步施工同步完成；其中综合接地分支地线与铜缆和贯通地线连接采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，避免电缆中进入潮气；29. 桥梁工程分基础工程和上部结构工程；钻孔桩孔口用钢护筒防护，钢护筒高出原地面至少30cm，成孔后清孔要彻底，常用换桨法清渣（清孔方法有换桨法.吸泥法.抽渣法）；

14、钻孔桩每根桩都必须进行无破损检验，监理工程师在认为桩的质量有问题时，可责令承包单位进行钻芯取样检验；30. 石质隧道破碎带施工原则“先支护.后开挖.短进尺.弱爆破.快封闭.勤量测”；黄土隧道施工原则“先探测.管超前.非爆破.严控水.强支护.早封闭”；隧道通风一般采用压入式通风；在隧道施工工程中要求承包单位制定切实可行的防塌.防水措施，备足有关施工机具材料，加强安全教育；隧道施工时要严格控制超欠挖工程量；高速铁路隧道铺底厚度不小于30厘米；隧道仰拱施工误差小于30毫米；高速铁路禁止使用锚喷结构作为永久衬砌；隧道衬砌使用寿命是100年；无砟轨道使用寿命是60年；隧道防排水原采用：“防.截.排.堵”

15、相结合，因地制宜.综合治理的原则；对于地质条件好岩性单一的隧道可以不做超前地质预报探测；超前地质预报适用范围：深埋长达隧道.地质复杂的隧道.不易进行地质调查和勘探的隧道.可能因开挖造成生态环境破坏的隧道.水下隧道.可能存在地质灾害的隧道；客运专线和普通铁路的区别在于当高速列车在隧道高速行驶时要遇到空气动力学问题，为了降低隧道的空气动力学效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施；决定隧道采用何种开挖方法的核心因素是围岩的地质工程条件；隧道开挖中钻爆法（炮眼残留率：硬岩80%，中硬岩60%，软岩50%）对围岩地质条件没有要求；隧道开挖方法有：全断面法.台阶法.中隔壁法（CD法）.交叉中隔壁法

16、（CRD法）.双侧壁导坑法（眼镜工法）；隧道洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙同时施工连接成整体，确保拱墙连接良好；初期支护加二次衬砌构成复合式衬砌；锚杆安装允许偏差：孔深超过锚杆长10cm，孔距±15cm，杆体长入长度不小于设计长度95%，同时不小于2m；铁路隧道的检测分为两个阶段：一是隧道施工期间的质量和工程验收质量检测，二是对既有运营铁路隧道支护和衬砌机构开展的全面或专项检测；31. 隧道开挖断面. 初期支护后断面.衬砌净空内轮廓都可以采用激光断面仪检测；衬砌厚度.强度及背后空洞状态的检测方法有：打击声法.声波反射法.电磁波法（地质雷达）.超声波法.弹性波法.红外线法；铁路基础设施安全

17、检测设备又叫轨道检查车；混凝土强度检测方法：半破损法：钻芯法.拔出法.射击法.无损检测：回弹法.超声脉冲法.射线吸引与散热法.成熟度法；园环约束试件法检测混凝土的抗裂性能时：以试件侧面的开裂程度进行判定，试件侧面裂缝宽度越小，开裂出现的时间越晚，表明混凝土的抗裂性越好；地质雷达测线布置：探测的目标若是二维的，测线彼此平行布置且垂直于目标的轴向布设，若是三维的，测线应该呈网状布设；Ev2和K30在试验装备上极其相似；核子射线法湿度密度测试：本试验在同一测点，两次读数允许平均差符合规定时，取两次读数平均值；反之则将仪器再旋转到90度和270度再进行两次读数，取四次读数的算数平均值；32. 隧道二衬

18、最佳施作时机：水平收敛（拱角附近7d平均值）小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d，累积位移已达极限位移的80%以上；TBM最大优点就是快速，还有优质.安全.有利于环境保护和节省劳动力的优点；盾构机适用于软土；钢轨焊接优先采用闪光焊，道岔最终焊联采用铝热焊，道岔侧线锁定采用焊接或胶粘冻结（焊接方式有：闪光焊，铝热焊，压力焊）；铁路曲线外轨超高150mm,双线外侧125mm；超长无缝线路道岔间的接头采用高强度螺栓连接；隧道衬砌开裂检测：尺度测定，开裂宽度测定，开裂影像记录，开裂的深度和方向；轨道设计方向：平顺性，可靠性，耐久性，弹性均匀；无砟轨道包括：板式，双快式，枕埋入式；钻孔桩

19、泥浆比重:正循环(1.1-1.3),反循环:(1.05-1.15),冲击钻(1.2-1.14)； 起重吊装安全要求:指挥人员培训合格专职人员担任.十不吊,各种安全保护装置应灵敏可靠,不得用限位装置代替操纵机构停机； 营运线施工时,施工单位应与设备管理单位和行车组织部门签订安全和配合的协议,方可开工； 铁路工程检测包括:工程施工过程检测和工程完成后的检测；噪声防治从声源控制,传播途径和受声点三方面着手； 铁路建设工程特点:工程质量要求高；工程规模大.工期长；工程技术标准高；工程投资巨大；工程涉及专业比较广；工程施工单位多；工程危险因素多；工程项目管理信息量大； 隧道粉尘防治:一个月检测一次(每立

20、方米空气中10%二氧化硅不大于20mg/L)；33. 站后接口工程中接触网基础必须全部用混凝土浇筑；钻孔桩成孔检查：关键是孔深检查，注意孔底地质情况，可依据钻进速度.渣样.设计勘探资料判断岩层)； 钻孔桩钢筋笼在纵向允许用帮条焊接,但同一截面上的接头不应超过总截面的50%,帮条钢筋的横截面积应不小与主拉钢筋断面的1.2倍；桥梁墩身.桥台和墩帽要用大块或整体钢模,一般不得使用木模； 预制梁的预制台座应坚固.无沉陷,以保证底模的挠度不大于规范要求,台座间距应适宜,台底应根据设计设置反拱； 架梁前要检查支座垫石的位置.标高.混凝土强度以及预埋钢板的准确性；要全面检查预制梁板,注意梁板的整体高度及跨中

21、上拱值,架设后必须对整个桥面的高程进行测量,以确保桥面铺装的最小厚度；悬臂浇筑合拢段检查内容:根据当日气温和梁温的关系确定合理合拢时间(气温较低.温度变化小的时间段),合拢口应迅速.对称的进行(先将外刚性支撑一端与梁底端部预埋件焊接,再将内刚性支撑顶紧并焊接,最后迅速将外刚性支撑另一端连接,临时预应力束也应随之快速张拉),合拢段的混凝土应比梁体提高一个等级,并要求早强,最好采用膨胀性混凝土；墩台工程砌石采用质地坚硬，不易风化.无裂纹;砌前用水清洗湿润且去掉泥污,片石强度不低于MU40(附属工程MU30),料石强度不低于MU60； 滑动钢模施工的混凝土宜选用低塑性的配合比,且有早强.良好和易性的

22、特点；滑膜在提升中经常发生水平偏移.竖向倾斜与水平扭转,注意检查； 顶进圆涵顶进时管前挖土,在铁路道床下不得超过管节前端10cm，道床以外不得超过30cm，并随挖随顶进；预制钢筋混凝土简支梁的钢筋接头宜用电焊焊接（闪光接触对焊为主）T20MnSi主筋接头必须用闪光接触对焊；钢筋接头应避免在应力最大处，应分散布置：同一截面的受力筋接头受拉区不得超过50%，受压区不受限制；28天标准养护试件极限强度应达到设计强度；表面允许有0.2mm以下裂缝；拆模条件：强度达到设计强度60%以上，混凝土芯部与外部温差不大于15度；34. 预应力张拉采用千斤顶油压表（张拉力）和预应力筋伸长值双控，要求钢绞线计算伸长值和实测伸长值相差不超过±6%；悬臂体系和连续体系桥梁施工方法：逐孔施工法.悬臂施工法.顶进施工法； 钢桥安装的方法:悬臂法.拖拉法.浮运法；主桁节点及纵横梁连接处,每宜螺栓群检查数量为其总数的5%,每个主桁节点不得少于5个；35. 无砟道床施工前,检查预应力混凝土梁徐变的残余变形量记录；场站工程监理重点审查取(弃)土堆方案及防止水土流失.控制噪声和扬尘污染的措施，涉及营运线施工,还应重点审查是否满足营运线施工的要求及规定；站场道路路面基层(垫层)