施工监测招标文件

1、无锡地铁3号线一期工程02标土建工程招 标 文 件（施工监测） 中铁十九局集团有限公司 无锡地铁3号线02标土建工程项目经理部 二0一六年二月无锡地铁3号线一期工程02标土建工程地连墙招标说明一、工程概况：【公路处站】车站位于惠钱路上，车站西端位于北塘区惠钱路路中，东端进入地块用地。车站主体基坑西侧有安井美食、金鼎城市主题酒店，北侧为无锡石油地质研究所及宿舍楼， 东侧为无锡市水产冷冻厂办公楼，南侧为武警部队八七二四驻地。 车站起点里程为 DK16+703.900，终点里程为右 DK16+964.100，车站外包总长 260.2m，标准段外包宽度为 19.7m，有效站台中心处车站开挖深度约 15

2、.88m，覆土厚约 3.0m。车站为地下二层岛式车站，主要采用地下二层单柱双跨（局部采用双柱三跨或单跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站两端区间采用盾构法施工，小里程（西端）端左、右线均为盾构接收井， 大里程端（东端）左、右线均为盾构始发井。车站施工采用明挖工法。 车站主体围护结构采用 800mm 厚连续墙+内支撑支护形式。标准段设三道支撑，第一道 支撑采钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用F609×16mm 钢支撑；端头井设四道支撑，第 一、三道采用钢筋混凝土支撑，第二、第四道为F609×16mm 钢支撑。【山北站】车站位于盛岸西路与石门路路口，车站西北侧为山北中学操场及2层沿

3、街建筑，东北、东南侧为惠华新村居民楼，西南侧为绿化带，绿化带内一高压电塔。车站起点里程为DK18+368.730，终点里程为DK18+516.930，车站外包总长148.2m，标准段外包宽度为19.7m，有效站台中心处车站开挖深度约16.00m，覆土厚约3.0m。车站为地下二层岛式车站，主要采用地下二层单柱双跨（局部采用双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站两端区间采用盾构法施工，小里程端（西端）左、右线均为盾构接收井，大里程端（东端）左、右线为盾构始发井。车站施工采用明挖工法。 车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙+内支撑支护形式。标准段设三道支撑，第 一道支撑采钢筋混凝土支撑，第

4、二、三道支撑采用F609×16mm 钢支撑；端头井设四道支撑， 第一道采用钢筋混凝土支撑，第二第四道为F609×16mm 钢支撑。1、工程地质（见下表）公路处站土层的工程地质特征及分布情况 层号 厚度 层底标高 土层描述 1 层杂填土0.43.6m 0.08-2.27m 杂色，湿稍湿，在路基段表层为沥青 混土路面，下层三合土路基，其余地段多以建筑垃圾回填，局部含生活垃圾，场区普遍分布。 1 层黏土2-5.2m-2.93-0.37m褐黄色，可塑硬塑，干强度高、韧性高，含较多铁锰氧化物，场区普遍分布。 2 层粉质黏土0.83.8m-5.44-2.31m褐黄色灰黄色，可塑软塑，干

5、强度中等、韧性中等，含氧化物斑点，局部含少许稍密状砂质粉土。 2 层砂质粉土6.610.8m-13.59-11.98m黄灰色灰色，很湿，稍密中密，干强度低、韧性低，摇振反应迅速，场区普遍分布。 1 层粉质黏土1.83.8m -17.11-14.09m灰青灰色，流塑，含腐殖物，干强度较高、韧性较高，局部分布于车站范围。 1 层黏土2.48.6m-2.83-18.38m青灰灰黄色，可塑硬塑，干强度高、 韧性高，含较多铁锰氧化物，场区普遍分布。 2 层黏土2.46.20m -25.81-22.71m灰黄色黄灰色，可塑状为主，干强度较高、韧性较高，局部底层含少许粉土，场区普遍分布。 2-2 层粉砂 6

6、.29.8m-33.6-30.57m黄灰色灰色，中密密实，饱和，以石英、云母等矿物给成，局部夹薄层粉土，场区普遍分布。 3 层淤泥质粉 质黏土0.73.4m -35.71-32.37m 灰青灰色，软流塑，含腐殖物，夹少量云母矿物，干强度和韧性中等。1 层黏土 1.77.4m -42.91-35.38m 青灰黄灰色，可塑硬塑，干强度较 高、韧性较高，场区普遍分布。 2-1 层粉质黏 土夹砂质粉土 0.85.7m -44.81-36.71m黄色灰色，粉质黏土软塑可塑状， 粉土中密密实状，干强度较低、韧性较低。 3 层粉质黏土 2.48.9m-50.18-44.14m灰绿青灰色，局部灰黄色，可塑硬

7、塑状，含氧化铁斑点，局部夹钙质结 核，干强度和韧性中等。 4 层砂质粉土 夹粉质黏土 1.15m -50.57-47.81m 灰色，很湿，中密密实，干强度和韧 性低，含有粉砂。 山北站土层的工程地质特征及分布情况 层号 厚度 层底标高 土层描述 1 层杂填土0.83.2m -0.86-1.59m 杂色，稍密中密，湿稍湿，多以建筑垃圾与黏土混杂而成，场区普遍分布。1 淤泥质粉质 黏土13.5m-2.82-0.09m灰色，软流塑，含腐殖物，夹少量云母碎屑，干强度和韧性中等，场区普遍分布.。1 层黏土1.5-6.2m-8.66-2.56m黄褐色灰黄色，可塑软塑状，以硬塑为主，干强度高、韧性高，含有铁

8、锰结核，场区普遍分布。2 层砂质粉土1.77.7m-11-7.924m灰色，稍密中密，湿很湿，主要以 石英、长石、云母等矿物组成，场区普遍分布。 1 层黏土5.410.8m-19.67-15.96m青灰色褐黄色,可塑硬塑状,含铁锰结核,见钙质结合,地质均匀,干强度和韧性高,场区普遍分布。 2 层黏土6.79.7m-28.35-25.59m灰黄色青灰色，可塑硬塑状，局部 是粉质粘土，含铁锰结核，干强度和 韧性高，场区普遍分布。 3 层淤泥质粉 质黏土5.99.5m -36.16-32.69m 灰青灰色，软流塑，含腐植物、夹 少量云母碎屑，干强度和韧性中等， 场区普遍分布。1 层黏土 5.99.5

9、m -42.06-35.95m青灰色为主，可塑硬塑状，含铁锰结 核，干强度和韧性高，场区普遍分布 2-1 层粉质黏 土夹砂质粉土 2.17.75m-45.24-42.56m灰色，软流塑，层理发育，夹较多薄 层粉土，摇振反应缓慢，干强度和韧 性中等。3 层粉质黏土 2.16.3m-49.74-45.75m灰绿青灰色，局部灰黄色，可塑硬 塑，含氧化铁斑点，局部夹钙质结核， 干强度和韧性高，场区普遍分布4 层砂质粉土 夹粉质黏土 27.2m -53.74-51.61m 灰色，软流塑，云母等矿物组成，夹薄层粉土，局部互层状，干强度和韧 性中等 详见图纸-围护地质纵断面图2、水文地质条件【公路处站】：地

10、下水影响本站的地下水类型主要为：潜水层、微承压水、第系承压水。潜水 主要赋存于1杂填土中，主要接受大气降水的入渗补给，排泄主要为蒸发及侧向迳流。 微承压水 微承压水主要赋存于2 层砂质粉土中，富水性较好，以接受上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向补给为主要来源，以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水 层的主要排泄方式，水位埋深在 23m。 第系承压水 第系承压水主要赋存于上更新统滨海河口相的灰、灰黄色粉砂层中，顶板埋深一般在 2732m，厚度变化较大，一般为 210m，局部大于 15m。地下水水位埋深 510m，水量较丰富，以上部潜水及微承压水垂向越流补给、周围河（湖）的侧向补给主

11、要来源，以人工开采 及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式，主要含水层为2-2 层。 地表水 该站拟建场地无地表水分布。【山北站】： 影响本站的地下水类型主要为：潜水层、微承压水。 (1)地下水潜水 主要赋存于1 杂填土中，主要接受大气降水的入渗补给，排泄主要为蒸发及侧向迳流。 年水位变幅为 0.8m 左右，水位埋深在 1.2m。 微承压水 微承压水主要赋存于2 层砂质粉土中，富水性较好，以接受上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向补给为主要来源，以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水 层的主要排泄方式，水位埋深在 1.251.41m 之间。 (2)地表水 该站拟建场地无地表水分布。

12、 3、施工条件（1）施工场地情况公路处站：车站位于惠钱路上，车站西端位于北塘区惠钱路路中，东端进入地块用地。车站主体基坑西侧有安井美食、金鼎城市主题酒店，北侧为无锡石油地质研究所及宿舍楼，东侧为无锡市水产冷冻厂办公楼，南侧为武警部队八七二四驻地。建构筑物距主体基坑较近， 受交通疏解影响，场内施工场地狭窄。山北站：车站位于盛岸西路与石门路路口，车站西北侧为山北中学操场及 2 层沿街建筑，东北、东南侧为惠华新村居民楼，西南侧为绿化带，绿化带内一高压电塔。建构筑物距主体基坑较近，受交通疏解影响，场内施工场地狭窄。（2）地面交通情况公路处站施工期间，需四次交通导改，因惠钱路交通流量不大，可利用周边路网

13、进行交 通分散，对地面交通压力不大，但多次交通导改，加大了施工组织协调工作。山北站施工期间，需四次交通导改，因山北站所在盛岸路交通流量大，片区道路网密度低，施工期间，对地面交通压力较大。（3）地下管线情况根据招标设计图，公路处站管线大多在基坑以外，在基坑内的主要是国防光缆，施工中采取悬吊保护、加强监测方案。山北站管线影响车站施工需要进行迁改的主要是横穿车站的污水管、燃气管，主要有以下几种：表 1.5-2 山北站管线现状污水管 管径DN800 埋深4.4m 沿石门路方向，横跨主体基坑永久改迁至车站以东。污水管 管径DN500 埋深3.8m 沿石门路方向，横跨主体基坑永久改迁至车站以西。污水管 管

14、径DN1000 埋深1.8m 沿盛岸西路方向，横跨出入口永久改迁至站以南。燃气管 管径DN219 埋深1.2m 位于顶板上方，。永久改迁至车站以南。（4）水电接入条件施工用水、电由甲方在车站附近提供水源、电源接口。二、围护结构方案公路处站主体围护结构采用地下连续墙围护结构，墙厚800mm，地连墙顶标高约+2.70m，端头井地下连续墙长39.5m，标准段地下连续墙长38.5m。山北站围护结构采用地下连续墙围护结构，墙厚800mm，地连墙顶标高约+2.40m，端头井地下连续墙长29m，标准段地下连续墙长26m。详见附件围护结构平面、典型断面图。三、工作内容岩土工程监测任务（内容）与技术要求：依据建

15、筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)，工程测量规范（GB 50026-2007），建筑变形测量规程（JGJ8-2007），建筑地基基础工程施工质量验收规范（502022002）等规范规程。基坑开挖施工过程中的围护结构水平位移、墙身应力、土体侧向位移、侧向土压力、围护结构沉降监测、地表沉降监测、端头井加固区水位监测、支撑轴力检测、坑底隆起、收敛监测、地下水位变化、孔隙水压力、周边建筑物与周边管线沉降及倾斜、区间地表沉降、变形、位移的监测（包括区间沿线周边建构筑物和地下管线监测）、区间收敛点、区间完工后沉降、区间联络通道施工监测、区间融沉注浆等按照相关规范、业主招标文件、设计图纸、业主、监理及

16、总包方要求的监测项目进行监测、预报或报警。工程内容为暂定的，甲方保留根据工程施工的具体情况进行调整的权力。四、工期以甲方实际要求为准。五、专项说明1、投标书内容分两部分，第一部分为技术标施工方案，第二部分为投标报价。技术标达到施工的深度，可直接指导现场施工。2、本招标文件依据业主施工图编制，如变更，将随变更施工图调整。3、市政工程受外部环境影响较大，有经验的施工单位应对不连续施工有充分预见。一旦现场具备施工条件时，必须上足人员、设备为赶工创造条件。4、无锡推行“一模两化”管理，要求施工现场标准化，施工操作规范化，且定制化、常态化检查控制，要引起足够的重视。七、投标书需附的单位资信文件（必须加盖

17、单位公章）  1、公司简介  2、营业执照复印件及扫描件  3、组织机构代码证书复印件及扫描件  4、企业资质复印件及扫描件  5、税务登记证书复印件及扫描件  6、质量体系认证证书及环保认证复印件及扫描件  7、银行资信等级  8、生产设备状况：注明设备产地、数量、已使用年限等  9、法定代表人或其授权代理人的授权书或委托书八、投标要求1、投标人必须具有独立法人资格，能够承担完全民事责任。2、投标人应仔细阅读并正确理解招标文

18、件及其他资料，并自行进行现场考察。因投标人的理解或其他过失而给投标人造成的一切损失，招标人不承担任何责任。3、投标人须在投标截止日（2016年3月5日14：30）之前将投标保证金送达招标人。4、投标人在投标期间的所发生的一切费用均由投标人自行承担。5、投标人应满足招标文件中的各项要求。6、所有投标文件招标人均不退还。7、中标人在接到中标通知书三个工作日内，与招标人签订合同书，投标人逾期未签订合同时按自动弃权处理，同时招标人有权没收其投标保证金。8、中标人的投标保证金，如不发生违约情况，待中标人主要设备进场后予以全额返还，否则招标人有权没收保证金。其它投标人的保证金在中标通知书发出后十个工作日内退还，投标保证金不计息。9、投标书一式二份，需胶装，其中正本一份，副本一份，当正本与副本不一致时，以正本为准。10、投标文件的正本与副本应分别包装，包装必须在内封套上加贴封条，并有“正本”或“副本”标记。未密封的投标文件招标人将不予签收。11、投标人必须知道，凡发生下列情况之一者，其投标书将不被考虑投标书未按规定密封，未盖公司公章和法定代表人（或授权代表）印鉴（或签字）的；投标书内容不全，字迹模糊难以辨认或未按规定格式填写；投标书逾期送达；在未经授权之前，擅自涂改招标文件原文；未按本须知提供所须提供的文件及资料；投标人法定代表或授权代表未参加开标会议；未按规定持原件或证件不全的；未按照