盘锦站旅客地道D型梁线路加固挖孔桩安全防护方案

1、新建铁路盘锦至营口铁路客运专线工程盘锦站旅客地道及框构桥D型梁线路加固安全防护方案中铁九局集团有限公司盘营客专TJ-I标段项目经理部三工区二一一年三月D型梁线路加固安全防护方案 一、编制目的为确保沟海线行车和人身安全，针对临近营运线挖孔桩施工时对营运线施工可能发生的安全事故提前进行防护安排，明确安全防护重点，集中整治。确定防护重点，落实责任人，加强对重点地段、重点区域、重点工序的防护措施。整合各部门资源，充分发挥员工的作用，密切与相关部门联系，确保营业线施工安全。二、工程概况盘锦站为既有沟海线上的区段站，客、货运业务比较繁忙。盘锦站既有车站设有到发场，设到发线5条，其中正线一条。站台2座，有三

2、条线可接发旅客列车。在新建线DK28+419.5处设1处旅客地道，DK28+877.5设一框构桥，并且穿过既有线路。 DK28+419.5旅客地道DK28+877.5框构桥采用顶进施工，施工时需要对既有线路进行加固，为保证营业线的正常运行并且不影响旅客地道施工。既有线路加固形式，首先采用吊轨梁加固线路，同时施工穿式D型梁基础，穿式D型梁基础施工完成后，拆除吊轨梁采用穿式D型梁对既有线路进行防护。 因D型梁基础采用桩基基础形式，鉴于盘锦站客、货运业务比较繁忙，电力接触网密布，站场内不适于排水等因素，为加快施工进度，确保工期，结合各方面的条件确定采用人工挖孔桩施工。1.1工程数量桩基24根，2.0

3、米桩径桩长14米，1.5米桩径桩长13米，共计324米。1.2地质情况3.89m1.59m,杂填土，平均厚度：2.3m；1.59m-0.71m，粉质粘土，平均厚度：2.3m，=100kpa；-0.71m-0.21m，细砂，平均厚度：0.5m，液化层；-0.21m-8.81m，细砂，平均厚度：8.6m，=190kpa；-8.81m-23.81m，细砂，平均厚度：15m, =210kpa；三、开挖方法3.1土方开挖及支护壁模板3.1.1放线定位: 按设计图纸放线， 定桩位。3.1.2开挖土方: 采取分段开挖，每段高度决定于土壁直立状态的能力， 以0.81.0

4、m为一个施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行， 同一段内挖土次序先中间后周边;扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。3.1.3测量控制: 桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时， 使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。3.1.4孔内遇到岩层时，能用风镐挖除，用风镐凿岩至设计深度。地质层按规定取样，与设计地质图对比，符合设计要求。3.2浇筑护壁砼：3.2.1桩孔护

5、壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报安全质量部检验合格后，立即浇筑护壁砼，坍落度控制在3050mm，确保孔壁稳定性。3.2.2设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3.2.3 支设护壁模板: 模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m。护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置， 用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。3.2.4浇筑护壁砼: 护壁砼要捣实，上下壁搭接5075mm，护壁采用外齿或内齿式;护壁砼强度等级为C30，厚度250mm，护壁内等距放置15根直径10mm长1

6、m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象;第一节砼护壁高出工作平台200mm左右，便于挡水、杂土和定位。3.2.5拆除模板继续下一段施工: 护壁砼达到一定强度后(常温下24小时)便可拆模，再开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。3.2.6每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线，和标高测设在护壁上口，然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。3.2.7成孔以后必须对桩身直径，孔底

7、标高，桩位中心线，护壁垂直度等进行检测，并做好记录，报安全质量检验合格方可进行下到工序。四、安全防护措施4.1挖孔桩安全防护措施4.1.1挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。4.1.2井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。4.1.3施工人员必须带戴安全帽，穿绝缘胶鞋，孔内有人时，孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。4.1.4孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠

8、周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。4.1.5井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。4.1.6井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。4.1.7井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。4.1.8桩孔必须每挖深1.0m，进行砼护壁施工，严禁只挖孔不护壁。4.1.9井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。4.1.10当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。

9、4.1.11当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，地下渗水量较大时，吊桶满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔，严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化，遇到险情，全部人员应立即撤离井孔。4.1.12孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。4.1.13施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。4.1.14各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。4.1.15孔上电线、电缆必须架空。4.1.16电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位 置合适，安装牢固，进出

10、线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。4.1.17现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。4.1.18所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。4.1.19垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。4.1.20垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。4.1.21孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。4.1.22为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先

11、检测或放鸟等方法测试，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。4.1.23线路加固期间列车限速45/。4.1.24设置驻站联络员，驻站联络员应熟练掌握如何进行驻站联络、登记、消记以及封锁和开工命令的下达。4.1.25设置专职防护员，工作人员必须听从防护员的信号指令，防护员必须持证上岗，及时与驻站联络员联系。4.1.26施工期间，线路加固区段两端派专人防护，并设防护设施，发现异常立即采取相应措施，确保行车安全。4.1.27设置专职班组配合工务段对线路进行正常的检查养护维修，并随时检查吊轨梁U型钢筋各部位的螺栓松动情况，并对螺栓定期涂油，检查线路的轨距、长平、水平、方向、沉降、位移及行车运营安

12、全。4.1.28在不影响运营线运营区域就近进行道碴备料，以备线路路基下沉后应急使用。4.1.29加强日常检查扣件连接，技术加强日常线路轨距、长平、水平、方向、沉降、位移的测量监控，形成记录。4.1.30施工现场的防护员、安全检查员、施工指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须通过专业技术培训，并考试合格，持证上岗，着装整齐，工器具齐备。4.1.31各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。4.1.32每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员。4.1.33营运线上施工，要时

13、刻与站内联络员联系，时刻掌握列车运行情况，严禁抢干蛮干。动用各种既有设备施工时，必须在设备管理单位人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全。4.1.34每次营运线施工，队长和技术、安全管理人员必须到场，以便采取应急措施。4.1.35营运线上施工自始至终统一指挥，现场总指挥直接与站内联络员、两端防护员联系，传达列车运行情况和调度命令。4.1.36所有施工人员听从防护指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。材料的堆码不得侵入行车限界。4.1.37所有的施工工具、机具、钢材都应设有绝缘装置，防止联电，危及行车安全。4.1.38工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的

14、饮品，并应保证充足的睡眠。4.1.39下道避车时，机具、工具材料不得存放在两线间、道板心、碴肩及道床边坡上，必须带出线路摆放牢固。4.1.40线路材料的堆放应按指定场地分类堆放，堆码整齐稳牢，不得侵入限界。4.1.41线路加固期间除加强线路养护外，必须设置巡道人员，昼夜24小时轮流值班检查该线路及道岔状态，发现问题及时处理，当场处理有困难时，应及时向领导汇报，领导及时派人处理解决。施工场地窄小，施工人员多且集中，必须作好施工组织安排，听从指挥 ，作好施工配合。4.2营业线施工防护措施营业线施工列车通过时，所有机械提前停止作业，机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外

15、。列车通过后方可继续施工。4.3施工联系方式防护措施本旅客地道施工时派驻站联络员(盘锦站)。驻站联络员、工地防护员上岗前进行严格培训和考试，合格后方可担任该项工作。驻站联络员在施工作业开始前(含人员进施工范围内作业跨越行车线行进时)一小时到达车站值班员室。按当日施工计划在<行车设备施工登记簿>登记。驻站联络员要随时与车站值班员、施工现场负责人、现场防护员联系。沟通信息传达命令。驻站联络员与现场防护员应至少35min联系一次。施工结束后，驻站联络员接到施工现场负责人通知，与车站值班员销记后离开车站值班员室。4.4通讯工具及联络时间的防护措施防护通讯工具以对讲机为主，以集团网手机(小号

16、)为辅，站内及站外5km以内作业必须使用对讲机防护。驻站联络员要根据站区作业分组情况设置。如作业地点为对讲机盲区，应使用集团手机联络或增设中间防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持正常联络；使用对讲机进行防护时，必须执行35min通话制度，确保对讲机处于良好状态；使用集团网手机进行防护时，驻站联络员要严格执行预报、确报制度，现场防护员要熟记列车运行时刻，遇有驻站联络员漏报、晚报时，现场防护员要主动与驻站联络员联系，联系不到时，按来车处理，现场防护员要立即组织作业人员下道避车；区间多组作业时用对讲机进行联控，在上道前安全通气会上将各作业组的作业地点。现场防护员姓名和集团网手机号码告之相关人

17、员，现场作业来车时现场防护员要使用对讲机与相邻作业组进行联控，对讲机呼叫不回应的要立即变换其他工具通知相邻现场。4.5防护员上岗及防护工具到场的防护措施本旅客地道配备防护员2人，防护范围为对应旅客地道施工的180m范围的既有线，一人设置在盘沟帮子侧咽喉区，一人设置在海城侧咽喉区。在防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品、持证上岗；防护员执行职务前充分休息，班前、班中不得饮洒，不得做与本职工作无关的事情，如有违反，立即停止其工作并给予停职处分；防护员熟悉本区段内的列车运行情况，要求熟记本区段列车到、发(通过)时刻，以确保全部列车安全、顺利通过施

18、工地点；防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。防护工具表名 称单位数量火 炬只2喇 叭个2响 墩个6红色信号旗面2黄色信号旗面2无线电话机台2红色信号灯个2在维护天窗内进行沈阳铁路局营业线施工及安全管理细致化办法(沈铁总发200975号)附件1所列工务维修天窗作业项目时，执行铁路工务安全规则其2.2.72.2.8条的防护办法；在维修天窗进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，可不设置移动停车信号，由现场防护员站在本线路肩邻线来车方向距离作业地点10m20m处使用停车信号防护(以护邻线来车为主)，如施工作业范围较长(超过

19、50m)，应适当增加现场防护员数量。4.6发生故障时的防护办法若施工机械发生意外影响列车运行时，立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。4.7施工机械作业安全措施所有施工设备和机具使用时，均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和

20、维修保养，确保设备状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证后，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。在营业线旁使用施工机械，要有一人一机监控，列车到达前必须停止作业，并且按照规定停放。驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员作好例保和记录。各类安全(包括制动)装置的防护罩等要齐全可靠。机械与输电线路(垂直、水平方向)按规定保持距离。作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑

21、、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。4.8用电作业安全措施严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，所以电器设备开关应加漏电保护装置。不合格的电气器材严禁使用。照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零

22、保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地0.5m以上，机动车道为6m以上。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。穿既有线的用电线路，必须外套绝缘套管，埋设在地下0.3米以下，定时派专职电工巡查用电线路，防止因用电线路裸漏造成人身伤亡和钢轨联电，而影响行车安全事故发生。4.9防火安全措施库房严禁烟火。按照规定配备消防器材，并定期检查

23、。经常开展以防火、防盗、防爆为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时整改，采取相应的临时措施。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。严禁使用液化气代替乙炔。施工用机械设备及时保养，发电机、油库等分别设置临时工作间，消灭机械设备事故、火灾事故的发生。4.10营业线施工防联电安全措施在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具没有绝缘装置或绝缘不良的不允许使用。抬运钢轨、辙叉等金属物体时不得担

24、在两股钢轨上。机械在线路两侧施工时不得碰断、碰混电务变电线和电缆；防止扣轨联电，防止轨端有边突出联电；防止单轨车、起道机等机具走形轮道过绝缘接头时联电；防止物料侵线造成联电。五、桩孔质量要求保证5.1开挖前，从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点，施工过程用桩心点来校正模板位置，有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后，当天一次灌注完毕护壁砼，护壁砼拌和料中掺入早强剂;护壁拆模后，若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。5.2注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中，如遇到特别松软的土层，流动性淤泥或流砂时，为防止土壁坍落及流砂，可减少每节护壁的高度或采

25、用钢护筒，待穿过松软土层和流砂层后，再按一般的方法边挖边灌注砼护壁，继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。六、事故应急处理6.1. 应急救援组织机构及职责根据本工程施工特点成立应急救援组织机构如下:应急救援领导小组抢 险 抢 修 组通 讯 联 络 组疏 散 警 戒 组后 勤 保 障 组善 后 处 理 组6.2.项目应急救援人员组成及通讯方式6.2.1紧急救援领导小组组长: 赵勇；组员:王荣、毛世刚、韩树奎、谭亮局项目部紧急救援小组办公室设在调度室，电话：58190126.2.2抢险抢修组毛世刚及救援工人15人。6.2.3通信联络组仉金山6.2.4疏散警戒组韩树奎及救援工人10名

26、。6.2.5后勤保障组刘永成及工人5名。6.2.6善后处理组谭亮及工人2名。建立与紧急救援相关的电话联系表，并在一定范围内发放。序号姓 名职 务电 话1谷文军工区长152417693992李占华工区书记152417693773古俊彰工区总工152417691104赵 勇架子队队长139406819875王 荣架子队技术负责人138040926366毛世刚架子队副队长138983844517韩树奎架子队安质员152417693968谭 亮架子队材料员159427462279刘永成架子队综合管理部部员1524176986010仉金山综合办公室调度员159416291036.3 应急救援组织管理职责

27、应急救援领导小组：组 长:负责应急与响应的总指挥，将发生情况逐级上报。情况处理后及时组织召开会议，对事故发生的原因进行分析，找出负责人，对责任人依据项目的安全奖惩规定进行处罚，并及时填写应急准备和响应报告书，报相关部门。组员：在接到事故现场人员的报告后，领导小组组员必须根据应急预案的内容、结合现场实际、制定抢险救援具体方案，迅速到达事故发生现场，组织指挥现场应急人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失。抢险抢修组：根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢险救援工作；通讯联络组：根据实际情况与当地通信部门协商，共同建立应急救

28、援通信保障体系，确保事故发生后应急救援指挥通信畅通。负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在现场的道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系。疏散警戒组：事故发生时，负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒线，保护现场，维持现场秩序，保证现场道路畅通，禁止无关人员、车辆通行和进入。后勤保障组：准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供应，并确保供应渠道畅通、便捷。善后处理组：负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。积极

29、稳妥深入细致地做好善后处理工作，包括：稳定员工、受伤者及其家属的情绪；对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按有关规定给予抚恤或赔偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作等。6.4施工联络及应急预案6.4.1驻站联络员工作程序跨线施工过程中，施工现场安排两名驻站联络员，联络员与铁路的相关部门及现场施工人员随时保持联络。驻站联络员要了解列车在施工期间的运行计划，严格执行相关定，认真履行相关手续，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人。当现场发生行车事故后，及时了解和掌握事故情况，迅速与京沈客专公司联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损

30、失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障行车达到通行时间缩为最短。6.4.2应急响应程序启动预案：当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，项目部应立即以最快捷的方式逐级上报铁路主管部门以及盘营铁路客专相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。事故发生后，组织应急救援人员进行全力抢救，同时通知驻站联络员、防护员快速联系车站值班员封闭行车区间,并立即逐级上报铁路局及盘营铁路客专主管单位。实施救援：项目部应急救援领导小组接到救援报告后要在半小时内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援；控制事态的扩大。响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。6.4.3.安全应急预案对施工过程中可能发生的紧急情况分析预测，针对可能发生的紧急情况制定如下对策:紧急状况一:营业线路基沉降、位移在营运线施工区域内埋设沉降位移观测标，在旅客地道D型梁基础挖孔桩施工过程中派专人对运营铁路进行监测，利用水准仪监控沉降位移情况并及时填写观测记录，利用道尺经常对轨道轨距、水平进行