汽车发动机构造与维修系列题库(共90页)

1、·汽车发动机构造与维修系列题库  第一章 汽车发动机工作原理和总体构造 一、选择题： 1. 四缸发动机的缸径为 90mm ，活塞行程为 90mm ，压缩比为 7 ，则其气缸总容积为（）。 a. 0.572L b. 0.667L c. 2.29 L d. 6.67L 2. 四冲程汽油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（ ）。 a. 35MPa ， 22002800K b. 6001500KPa ， 600800K c. 1522MPa ， 40005200K d. 910MPa ， 32004000K 3. 四冲程柴油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达

2、到（ ）。 a. 35 MPa ， 8001000K b. 510 MPa ， 18002200K c. 69 MPa ， 20002500K d. 6001500KPa ， 600800K 4. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（ ），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（）。 a. 低；高 b. 高；低 c. 高；高 d. 低；低 5. 柴油机的输出扭矩比汽油机输出的扭矩（ ）；柴油机的燃油消耗率比汽油机的燃油消耗率（）。 a. 小；低 b. 大；高 c. 大；低 d. 小；高 6. 二冲程内燃机，活塞往复运动（ ）次，完成一个工作循环，其作功行程约占活塞全行程的（）。 a. 二； 2/3 b.

3、四； 2/3 c. 四； 1/3 d. 二； 1/3 7. 排量为 1680ml 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60ml ，压缩比等于（ ）。 a. 6 b. 7 c. 8 d. 10 8. 某发动机活塞行程为 80mm ，其曲轴的曲柄半径为（ ）。 a. 20 b. 40 c. 80 d. 160 9. 汽油发动机被看作何种形式的发动机？（ ） a. 外部燃烧 b. 持续燃烧 c. 内部燃烧 d. 以上结果都是 10.V 型发动机中，两侧气缸之间最常见的夹角是：（ ） a. 60 ° 90 ° b. 150 ° 160 ° c. 180 °

4、190 ° d. 195 ° 205 ° 11. 发动机上用来将往复运动转换成旋转运动的装置称：（ ） a. 曲轴 b. 活塞 c. 活塞环 d. 连杆轴承 12. 作为发动机的基础以及所有发动机部件的连接基础的物体是（ ） a. 活塞 b. 曲轴 c. 连杆 d. 气缸体 13. 柴油机用什么方法点燃燃油？（ ） a. 压缩能量 b. 火花塞 c. 燃油喷射 d. 点火器 14. 汽车用发动机一般按（ ）来分类。 a. 排量 b. 气门数目 c. 所用燃料 d. 活塞的行程 15. 气缸工作容积是指（ ）的容积。 a. 活塞运行到下止点活塞上方 b. 活塞运行到

5、上止点活塞上方 c. 活塞上、下止点之间 d. 进气门从开到关所进空气 二、判断题  1. 内燃机是指在气缸内部将燃料燃烧产生热能转变为机械能的机器。 ( )  2. 现在汽车上常用的发动机是二冲程、风冷式发动机。 ( )  3. 汽车发动机主要主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、起动系统、冷却系、润滑系和电器系统组成。 ( )  4. 四冲程发动机每循环有 2 个活塞行程？ ( )  5. 柴油机与汽油机的工作原理相同。 ( )  6. 汽车维护是对汽车采取的预防性技术措施，必须强制执行。 ( )  7. 汽车修理是

6、对汽车采取的预防性技术措施，必须强制执行。 ( )  8. 定期维护是计划维护的一种。 ( )  9. 汽车维护作业的分类是固定不变的。 ( ) 10. 零件上的油污必须使用汽油清洗。 ( ) 11. 积炭只能用金属刷子或刮刀来清除。 ( ) 三、问答题： 1-1 什么是内燃机？ 1-2 现在汽车上常用的发动机是什么类型？ 1-3 汽车发动机主要由哪些部分组成？ 1-4 四冲程发动机每循环有几个活塞行程？ 1-5 柴油机与汽油机的工作原理有何异同？ 1-6 汽车维护的基本任务是什么？ 1-7 汽车修理的基本任务是什么？ 1-8 汽车维护分哪些类型？ 1-9 汽车维护可分几种

7、方式？ 1-10 汽车维护作业一般如何分类？ 1-11 怎样清洗零件上的油污？ 1-12 怎样清除积炭？ 1-13 怎样清除水垢？ 1-14 汽车零件的常用修复方法有哪些？ 1-15 汽车故障的产生原因有哪些？ 1-16 什么是经验诊断法？ 1-17 什么是现代诊断法？ 1-18 汽车维修作业的组成形式分几种？ 答案： (3) (0) (0)    2楼 | | | | |   第二章 曲柄连杆机构 一、选择题： 1. 在曲柄连杆机构中，引起发动机水平振动的是（ ）力。 a. 往复惯性力 b. 离心惯性力 c. 气体压力 d

8、. 惯性力 2. 当汽油机转速为 30006000r/min 时，活塞冲程为（ ）冲程 / 秒。 a. 100200 b. 50100 c. 150250 d. 250300 3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（ ）。 a. 平分式 龙门式 隧道式 b. 龙门式 隧道式 平分式 c. 隧道式 龙门式 平分式 d. 隧道式龙门式平分式 4. 492Q 型汽油机气缸体采用（ ）铸造。 a. 合金铸铁 b. 优质灰铸铁 c. 铝合金铸铁 d. 球墨铸铁 5. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，是由于（ ）作用的结果。 a. 侧压力 b. 销座处热膨胀 c. 侧压力和销座热膨胀 d. 气体压力

9、、侧压力和销座处热膨胀 6. ( ) 用来减少第一道环的热流。 a. 油环 b. 隔热堤 c. 气环 d. 活塞销 7. 活塞环的数目由（ ）决定的。 a. 气体压力 b. 缸壁间隙和气体压力 c. 发动机转速 d. 气体压力、缸壁间隙和发动机转速 8. 在作功冲程时，气环的密封作用，主要靠（ ）。 a. 第一密封面的密封作用 b. 第二次密封作用 c. 活塞环本身的弹力 9. 为了保护活塞裙部表面，加速走合，在活塞裙部较多采用的措施是（ ）。 a. 涂石墨 b. 喷油润滑 c. 镀锡 d. 镀铬 10. 活塞环的泵油作用，是由活塞环（ ）存在引起的。 a. 开口间隙和侧隙 b. 开口间隙和背

10、隙 c. 缸壁间隙 d. 侧隙和背隙 11. 外扭切环多装于第（ ）道环槽。 a. 一 b. 一和二 c. 二和三 d. 一和三 12. 扭曲环之所以会扭曲是因为（ ）。 a. 加工成扭曲的 b. 环断面不对称 c. 气体压力作用 d. 活塞环弹力作用 13. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是考虑了（ ）的 原因。 a. 节省材料 b. 减少往复惯性力 c. 活塞工作时受力不均 d. 温度的变化 14. 具有切槽的活塞环称：（ ） a. 锥形环 b. 扭曲环 c. 梯形环 d. 矩形环 15. 哪种装置用来减少扭转振动（ ）。 a. 曲轴 b. 扭转减振器 c. 活塞环 d. 油封 1

11、6. 轴瓦与轴颈直接接触时不易出现金属间热粘着的能力称为（ ）。 a. 减磨性 b. 顺应性 c. 抗咬性 d. 镶嵌性 17. 发动机工作时，轴孔在座孔内不转、不移、不振，主要是轴瓦的（ ）。 a. 定位装置 b. 自由弹力 c. 配合过盈 d. 瓦背的粗糙度 18. 曲轴上钻有贯穿主轴颈，曲柄和连杆轴颈的油道，油道口有倒角，其主要作用是（ ）。 a. 防止刮伤轴承 b. 防止应力集中 c. 能贮存一些润滑油 d. 便于润滑油中的杂质沉淀。 19. 目前，在国产车上得到广泛使用的曲轴材料是（ ）。 a. 优质中碳钢 b. 中碳合金钢 c. 低质灰铸铁 d. 球墨铸铁 20. 发动机曲轴平衡重

12、是主要平衡（ ）的。 a. 往复惯性力 b. 往复惯性力矩 c. 离心惯性力及其力矩 d. 惯性力及其力矩 21. 为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ ）方式定位。 a. 在曲轴的前端加止推片 b. 在曲轴的前端和后端加止推片 c. 在曲轴的前端和中部加止推片 d. 在曲轴的中部和后端加止推片 22. 某四冲程四缸发动机，发火次序为 1 3 4 2 ，当 1 缸处于压缩行程时， 4 缸进行的冲程是： ( ) a. 进气 b. 压缩 c. 作功 d. 排气 23. 将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：（ ） a. 空燃比 b. 压缩比 c. 发动机排量 d.

13、 负荷率 二、判断题: 2-1 曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。（ ） 2-2 曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。（ ） 2-3 机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫等。（ ） 2-4 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。（ ） 2-5 曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴主轴承和飞轮等。（ ） 2-6 根据气缸的排列形式，气缸体平分式、龙门式、隧道式三种结构形式。（ ） 2-7 曲轴箱有直列式、卧式和 V 型三种结构形式。（ ） 2-8 在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设的充水空腔，称之为水套。（ ） 2-9 气缸表面必须耐磨，但气缸体全部用

14、优质耐磨材料制造，其成本较高；为此，除一些小型发动机外，在大、中型的发动机气缸内一般镶有气缸套。（ ） 2-10 气缸套有干式和湿式两种。（ ） 2-11 铝合金气缸体可以使用碱性清洗液清洗。（ ） 2-12 气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。（ ） 2-13 气缸体裂损只能采用焊补修理。（ ） 2-14 检查气缸磨损可用量缸表在任意位置测量气缸直径来确定。（ ） 2-15 气缸搪磨修理时应按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级。（ ） 2-16 气缸磨损后只能采用镶套修理。（ ） 2-17 气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。（ ） 2-18 气缸体上平面的平面度误

15、差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过 0.30mm 。（ ） 2-19 气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。（ ） 2-20 气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处。（ ） 2-21 气缸盖平面的平面度误差一般不能超过 0.05mm ，否则应进行修理或更换。（ ） 2-22 汽油发动机的火花塞座孔螺纹损坏，必须更换气缸盖。（ ） 2-23 拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分 24 次逐渐拧松。（ ） 2-24 安装气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分 24 次逐渐拧松。（ ） 2-25 活塞的功用主要是将燃料燃烧放出的热量传

16、递给气缸。（ ） 2-26 活塞主要由顶部、头部和裙部三部分组成，在活塞裙部的上部有活塞销座。（ ） 2-27 在常温下活塞裙部断面制成上小下大的锥形。（ ） 2-28 活塞销偏置的目的是防止活塞在换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸”。 （ ） 2-29 活塞烧蚀呈现在活塞裙部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。（ ） 2-30 烧蚀较轻的活塞，也必须更换。（ ） 2-31 活塞环侧隙是指活塞环与环槽在高度方向上的配合间隙。（ ） 2-32 活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。（ ） 2-33 活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。（ ） 2-34

17、拆装活塞时允许各缸活塞互换。（ ） 2-35 更换新活塞时应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞。（ ） 2-36 进行活塞质量选配的目的是为保证发动机的平衡。（ ） 2-37 进行活塞与气缸选配的目的是保证其配合间隙符合标准。（ ） 2-38 活塞直径应在平行活塞销方向的顶部进行测量，测量的位置各型发动机相同。（ ） 2-39 活塞环有按其功用可分为气环和油环两类。（ ） 2-40 安装非矩形断面的气环时，活塞环开口方向的布置影响气缸的磨损和密封性。（ ） 2-41 更换活塞环时，应选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。（ ） 2-42 活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形

18、状有圆柱形、截锥形和组合形。（ ） 2-43 采用半浮式连接活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。（ ） 2-44 采用全浮式连接的活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。（ ） 2-45 连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴。（ ） 2-46 连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。（ ） 2-47 为保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量，连杆杆身通常采用“工”字形断面。（ ） 2-48 偏位连杆的大头一般都是对称的。（ ） 2-49 连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记。（ ） 2-

19、50 连杆变形主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。（ ） 2-51 连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。（ ） 2-52 采用半浮式连接的活塞销与连杆小头不允许试装。（ ） 2-53 连杆衬套与连杆小头孔应有适量的间隙。（ ） 2-54 曲轴的功用是保证发动机平衡。（ ） 2-55 非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。（ ） 三、问答题： 2-1 曲柄连杆机构有何功用？ 2-2 曲柄连杆机构主要组成有哪些？ 2-3 机体组主要包括哪些零件？ 2-4 活塞连杆组主要包括哪些零件？ 2-5 曲轴飞轮组主要包括哪些零件？ 2-6 气缸体主要由几种结构形式？ 2-7 曲轴箱有几

20、种结构形式？各有何特点？ 2-8 什么是水套？ 2-9 为何镶气缸套？ 2-10 气缸套有几种？各有何特点？ 2-11 如何清洗气缸体？ 2-12 如何检查气缸体裂损？ 2-13 气缸体裂损如何修理？ 2-14 如何检查气缸磨损？ 2-15 气缸搪磨修理时应注意哪些问题？ 2-16 何时采用气缸的镶套？应注意哪些问题？ 2-17 气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？ 2-18 怎样拆卸断头螺栓？ 2-19 气缸盖有何功用？ 2-20 如何检查与修理气缸盖裂损？ 2-21 如何检查与修理气缸盖平面变形？ 2-22 如何修理损坏的火花塞座孔？ 2-23 气缸盖的拆装应注意什么？ 2-24 气

21、缸垫有何功用？损坏后如何修理？ 2-25 活塞有何功用？ 2-26 活塞有几部分组成？有何结构特点？ 2-27 活塞有何结构特点？ 2-28 什么是活塞销偏置？有何作用？ 2-29 如何清洁活塞？ 2-30 如何检查与修理活塞破损？ 2-31 如何检查与修理活塞烧蚀？ 2-32 如何检查与修理活塞环槽磨损？ 2-33 如何检查与修理活塞刮伤？ 2-34 活塞的拆装应注意什么？ 2-35 更换新活塞时应注意什么？ 2-36 为何进行活塞质量选配？ 2-37 为何进行活塞与气缸选配？ 2-38 如何测量活塞直径？ 2-39 活塞环有几种？各有何功用？ 2-40 拆装活塞环应注意什么？ 2-41 如

22、何选配活塞环？ 2-42 活塞销有何功用和结构特点？ 2-43 活塞销与活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？ 2-44 如何拆装活塞销？ 2-45 活塞销与座孔如何选配？ 2-46 连杆有何功用？ 2-47 连杆有何结构特点？ 2-48 什么是偏位连杆？ 2-49 拆装连杆应注意什么？ 2-50 连杆变形有何危害？ 2-51 如何检查连杆变形？ 2-52 半浮式活塞销与连杆小头如何选配？ 2-53 全浮式活塞销与连杆衬套如何选配？ 2-54 曲轴有何功用？ 2-55 曲轴有何结构特点？ 2-56 曲轴的支承形式有几种？ 2-57 曲轴扭转减振器有何功用？ 2-58 如何检查与修理曲轴裂纹？ 2-

23、59 如何检查与修理曲轴弯曲？ 2-60 如何检查与修理曲轴磨损？ 2-61 如何磨削曲轴？ 2-62 如何检查与调整曲轴轴向间隙？ 2-63 飞轮有何功用？ 2-64 飞轮有何结构特点？ 2-65 如何维修飞轮？ 2-66 曲轴轴承有何功用？ 2-67 曲轴的轴承间隙失准有何危害？如何检查？ 2-68 如何进行曲轴轴承选配？ 2-69 平衡轴系统有何功用？ 答案： 以下内容只有回复后才可以浏览 (1) (0) (0)    3楼 | | | | |    Post By：2006-7-7 14:35:59 第三章 配气机构

24、 一. 选择题： 1. 四冲程内燃机，曲轴与凸轮轴的传动比为（c ） a. 1:2 b. 1/1 c. 2/1 d. 1/4 2. 若气门间隙过大时，则气门开启量（ b）。 a. 不变 b. 变小 c. 变大 3. 四冲程发动机在实际工作中，进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（a ）。 a. 大于 90 ° b. 等于 90 ° c. 小于 90 ° 4. 关于可变气门正时错误的说法是：（b ）。 a. 气门升程上可变的 b. 气门打开的周期是固定的 c. 在低转速可或得最大转矩 d. 每套进气门和排气门有三个凸轮 5. 四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角

25、一般为（a ）。 a. 等于 90 ° b. 大于 90 c. 小于 90 ° d. 等于 180 ° 6. 气门的升程取决于（b ）。 a. 凸轮轴转速 b. 凸轮轮廓的形状 c. 气门锥角 d. 配气相位 7. 顶置式配气机构的气门间隙是指（ b）之间的间隙。 a. 摇臂与推杆； b. 摇臂与气门； c. 挺杆与气门； d. 推杆与气门8. 气门重叠角是（d ）的和。 a. 进气门早开角与进气门晚关角 b. 进气门早开角与排气门早开角 c. 进气门晚开角与排气门晚关角 d. 排气门早开角与排气门晚关角 9. 气门的（b ）部位与气门座接触。（ ） a. 气门杆

26、 b. 气门锥面 c. 气门侧面 d. 气门导管 10. 当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了 ? （a ） a. 气门导管 b. 气门头部 c. 气门座 d. 气门弹簧 11. 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ b）。 a. 变长 b. 变短 c. 保持不变 d. 依机型而定，可能变长也可能变短。 12. 排气门在活塞位于（b ）开启。 a. 作功行程之前 b. 作功行程将要结束时 c. 进气行程开始前 d. 进气行程开始后 13. 使用四气门发动机的原因是：（a ） a. 可使更多的燃油和空气进入发动机 b. 可得到更好的润滑 c. 使发动机预热的更快 d. 使发

27、动机冷却的更快 14. 采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是：（b ） a. 提高弹簧的疲劳强度 b. 防止气门弹簧产生共振 c. 提高弹簧的使用寿命 d. 防止弹簧折断 15. 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意： ( A) a. 总是按照制造厂的规范对齐正时 b. 不用担心两个齿轮的正确正时 c. 将两个齿轮彼此按 90 °分开 d. 将两个齿轮彼此按 180 °分开二. 判断题： 1 配气机构的功用是关闭进、排气门，防止气缸漏气。 ( F) 2 发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。 ( T) 3 凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿

28、形皮带传动三种方式。 ( T) 4 按气门的安装位置配气机构分为下置式、侧置式和顶置式三种类型。 (F ) 5 气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封。 ( T) 6 气门座的功用是与气门配合，使气缸密封。 (T ) 7 气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。 ( F) 8 气门弹簧不能维修，必要时只能更换。 (T ) 9 凸轮轴的功用是利用凸轮使各缸进、排气门关闭。 ( F) 10 装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。 ( F) 11 发动机配气机构均必须用摇臂总成改变传动方向。 ( F) 12 配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。

29、 (F ) 13 气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量。 (T ) 14 气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启状态时进行。 ( F) 15 只要转动曲轴对点火正时标记，即说明一缸处于压缩上止点位置。 (F ) 三、问答题： 3-1 配气机构有何功用？ 3-2 配气机构主要由哪些零件组成？ 3-3 凸轮轴的驱动方式有几种？ 3-4 按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？ 3-5 气门有何结构特点？ 3-6 气门拆装应注意什么？ 3-7 如何检查与修理气门杆部弯曲？ 3-8 如何检查与修理气门磨损和烧蚀？ 3-9 气门座有何功用和结构特点？ 3-10 如何铰修气门座？ 3-11 如何研磨气门与

30、气门座？ 3-12 如何更换气门座圈？ 3-13 气门导管有何功用和结构特点？ 3-14 如何检查与修理气门导管磨损？ 3-15 如何更换气门导管？ 3-16 如何更换气门油封？ 3-17 气门弹簧有何功用？有几种类型？ 3-18 如何检查气门弹簧？ 3-19 凸轮轴有何功用？ 3-20 如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？ 3-21 如何检查与修理凸轮轴弯曲？ 3-22 凸轮磨损有何危害？如何检查？ 3-23 挺杆有几种？有何功用？ 3-24 装用液力挺杆有何优点？ 3-25 凸轮轴下置或侧置的发动机液力挺杆是怎样工作的？ 3-26 如何检查液力挺杆？ 3-27 推杆有何功用？有何结构特点？ 3-

31、28 如何检查与修理修推杆？ 3-29 摇臂总成有何功用？有何结构特点？ 3-30 什么是配气相位？ 3-31 为何设气门间隙？ 3-32 检查与调整气门间隙的基本原则是什么？ 3-33 调气门时如何确定一缸上止点？ 3-34 如何用“双排不进”快速确定可调气门？ 答案： 一. 选择题： 答案： 1.c 2.b 3.a 4.b 5.a 6.b 7.b 8.a 9.b 10.a 11.b 12.b 13.a 14.b 15.a 二. 判断题：答案： 1.F 2.T 3.T 4.F 5.T 6.T 7.F 8.T 9.F 10.F 11.F 12.F 13.T 14.F 15. F 三、

32、问答题： 3-1 配气机构有何功用？ 答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。 3-2 配气机构主要由哪些零件组成？ 答：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。     气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。     气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而

33、异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 3-3 凸轮轴的驱动方式有几种？ 答：凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。 3-4 按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？ 答：配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。 3-5 气门有何结构特点？ 答：气门分进气门和排气门，构造基本相同。气门由头部与杆部两部分组成如图 3 9 所示。     气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。气门头部形状有平

34、顶、喇叭形顶和球面顶。气门头部与气门座接触的工作面称气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为 45 °，有些发动机的进气门锥角为 30 °。进、排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大。     气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定弹簧座。锁片式固定方式的气门杆上有环形槽，外圆为锥形、内孔有环形凸台的锁片 4 为分成两半，气门组装配到气缸盖上后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，使弹簧座固定。锁销式固定方式则是将锁销 5 插入气

35、门杆上的孔内，由于锁销长度大于弹簧座孔径，所以可使弹簧座固定。图 3 9 气门的组成1- 杆部 2- 头部3-6 气门拆装应注意什么？ 答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。     拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。 3-7 如何检查与修理气门杆部弯曲？ 答：气门杆部弯曲变形可按图 3 14 所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆直线度误差一般应不大于 0.03mm 。   

36、;  气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的 10 倍，保持 2min 。 图 3-14 气门杆弯曲的检查 3-8 如何检查与修理气门磨损和烧蚀？ 答：气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图 3 15 所示各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。    气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有 0.5 ° 1.0 °的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门

37、座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。图 3-15 气门尺寸 3-9 气门座有何功用和结构特点？ 答：进排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其功用是与气门配合，使气缸密封。 多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，以提高使用寿命和便于修理更换。气门座与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时脱落。 为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥角，气门座的锥角包括三部分，如图 3 18 所示。 45 °（或 30 °）的锥面是与气门密封锥面配合的工作面，宽度 b 为 1 3mm ， 15

38、76;和 75 °（各车型要求不同）锥角是用来修正工作面位置和宽度的。 图 3 18 气门座锥角 3-10 如何铰修气门座？ 答：发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。     气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：     （ 1 ）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。     （ 2 ）按气门头部直径和气门座各锥面

39、角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。     （ 3 ）先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。     （ 4 ）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作

40、面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。     （ 5 ）最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。 3-11 如何研磨气门与气门座？ 答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。     气门与气门座的密封性可用划线法进行检查，即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续

41、研磨。 3-12 如何更换气门座圈？ 答：气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉 2mm （指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。     拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为 0.08 0.12mm 。安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈

42、敲入座孔。 3-13 气门导管有何功用和结构特点？ 答：气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。     气门导管为一空心管状结构，压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，采用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。     气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。 3-14 如何检查与修理气门导管

43、磨损？ 答：气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时，高温废气窜入气门杆与导管间隙，会破坏润滑加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。     气门导管的磨损情况可通过导管与气门杆配合间隙间接检查，配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。 3-15 如何更换气门导管？ 答：更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出。对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲断，然后再

44、将它拆出。对于铸铁缸盖可不加热，而对于铝合金缸盖应加热后再拆卸气门导管，以免缸盖裂损。     拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量（一般为 0.015mm 0.065mm 。安装导管前应先对缸盖加热，加热时可用热水（ 60 80 ）或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。 3-16 如何更换气门油封？ 答：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机进、排气门油封是不同的，安装时不能

45、装错。 3-17 气门弹簧有何功用？有几种类型？ 答：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。     气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧有多种形式，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因振动而折断。变螺距弹簧各圈之间的螺距不等，安装时其螺距较小（弹簧圈密）的一端应朝向气缸盖。轿车发动机一般都采用内外两个气门弹簧，两弹簧的旋向相反，以防止工作时一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般内弹簧弹力比外弹簧小。 3-1

46、8 如何检查气门弹簧？ 答：气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。怼气门弹簧的检查主要是：观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。     气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量，若低于允许极限时应更换。     在自由状态下，弹簧端面对中心线的垂直度误差检查如图 3-23 所示，一般应不大于 1.5 2.0mm ，否则应更换。     气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，用检验仪

47、对气门弹簧施加压缩力，在规定载荷下的高度应符合标准，否则应更换弹簧。图323气门弹簧垂直度的检 3-19 凸轮轴有何功用？ 答：凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排气门的开启和关闭。此外，在有些汽油发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器、汽油泵和机油泵。 3-20 如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？ 答：检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘）拆下后，用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间，测量凸轮轴的轴向间隙。     用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后，凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测

48、头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。 3-21 如何检查与修理凸轮轴弯曲？ 答： 检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准， 测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。 3-22 凸轮磨损有何危害？如何检查？ 答：凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度 H 或凸轮升程 h 来检查。     凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸

49、轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。 3-23 挺杆有几种？有何功用？ 答：挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给推杆，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。 3-24 装用液力挺杆有何优点？ 答：液力挺杆能自动保持“气门间隙为零”的工作状态，可减轻配气机构的噪声和磨损，而且不需调整气门间隙。 3-25 凸轮轴下置或侧置的发动机液力挺杆是怎样工作的？ 答：如图 3 44 所示，挺杆体 1 内装有柱塞 3 ，柱塞上端压装有推杆支座 5 ，支撑座将柱塞内腔上端封闭；柱塞弹簧 8 将柱塞向上顶起，通过卡环

50、 4 来限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的单向阀架 2 内装有单向阀 7 ，碟形弹簧 6 使单向阀封闭柱塞内腔下端。     发动机工作时，润滑油经油道供给液力挺杆，通过挺杆体和柱塞侧面的油孔使挺杆柱塞内腔 A 经常充满油液。液力挺杆安放在导向孔内，下端直接与凸轮接触，推杆下端支撑在挺杆上的推杆支座上。当气门处于关闭状态时，柱塞弹簧使柱塞连同推杆支座与推杆压紧，消除配气机构的间隙，但由于气门弹簧的弹力较大，所以气门不会被顶开；同时柱塞内腔的油液顶开单向阀，使柱塞下面的挺杆体内腔 B 也充满油液。     当凸轮顶起挺杆体时，气门弹簧的弹

51、力通过推杆反作用在柱塞上，由于单向阀的作用使油液不能从挺杆体内腔流回柱塞内腔，所以挺杆体内腔油压升高，而液体的不可压缩性，使挺杆将凸轮的推力传递给推杆，并通过摇臂使气门开启。在气门开启过程中，挺杆体内腔的油液会有少量从柱塞与挺杆体之间的间隙中泄漏，但不会影响配气机构的正常工作，而且在气门关闭后，挺杆体内腔油液会立即得到补充，使配气机构保持无间隙。     当配气机构零件受热膨胀时，挺杆体内腔的部分油液从间隙中被挤出，挺杆体内腔容积减小，挺杆自动“缩短”。反之，当配气机构零件冷缩时，柱塞弹簧使柱塞顶起，挺杆体内腔容积增大，气门关闭后，增加向挺杆体内腔的补油量，液力挺

52、杆自动“伸长”。因此，液力挺杆能自动补偿配气机构零件的热胀冷缩，始终保持无间隙传动。 图 3-44 液力挺杆1- 挺杆体 2- 单向阀架 3- 柱塞 4- 卡环 5- 推杆支座 6- 碟形弹簧 7- 单向阀 8- 柱塞弹簧 A- 柱塞内腔 B- 挺杆体内腔 3-26 如何检查液力挺杆？ 答：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况、挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺杆进行密封性检查。     液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损、单向阀关闭不严，均会导

53、致挺杆内部密封不良，当凸轮顶起挺杆时，会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短”，从而使气门升程下降和挺杆产生异响。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下，通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验，所用时间越长，说明液力挺杆密封性越好。 3-27 推杆有何功用？有何结构特点？ 答：推杆位于挺杆与摇臂之间，其功用是将挺杆的推力传给摇臂。推杆为细长的杆件，杆身有空心和实心两种，推杆两端有不同形状的端头，以便与挺杆和摇臂上的支座相适应。 3-28 如何检查与修理修推杆？ 答：推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若磨损严重或有损伤，应更换推杆。推杆可在平板上来回滚动并用塞尺测量其弯曲

54、变形量，也可用百分表检查推杆的弯曲变形量，推杆弯曲超过允许极限时，应校直或更换推杆。 3-29 摇臂总成有何功用？有何结构特点？ 答：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。摇臂是一个两臂不等长的的双臂杠杆，采用摇臂驱动气门开启的配气机构，虽机构比较复杂，但可通过选择摇臂两端的长度，在气门升程一定时减小凸轮升程，同时气门间隙的调整也比较方便。     常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂及定位弹簧等组成。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上，为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动，用紧固螺钉将摇臂轴固定。

55、摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上，为保证各摇臂的轴向位置，用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位。摇臂轴为空心结构，两端用堵塞封闭，润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔，使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑。 3-30 什么是配气相位？ 答： 发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位。通常用曲轴转角来表示配气相位。配气相位包括进排气门的提前开启角、迟后关闭角、持续开启角、叠开角。 3-31 为何设气门间隙？ 答：发动机冷态装配时， 在不装用液力挺杆的配气机构中， 气门组与气门传动组之间必须留有一定的

56、间隙，这一间隙称气门间隙。气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量。 3-32 检查与调整气门间隙的基本原则是什么？ 答：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，如：处于压缩上止点的气缸，进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸，排气门可调；处于作功和排气行程的气缸，进气门可调。 3-33 调气门时如何确定一缸上止点？ 答：多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明一缸处于上止点位置；是否是压缩止止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、一缸（或其它缸）的进排气门状态、顶置凸轮轴发动机一缸进排气凸轮位置等。 3-34 如何用“双排不进”快速确定可调气门？ 答：以 CA6102 发动机（点火顺序为 1-5-3 -6-2-4 ）为例，说明如下：当一缸处于压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门；二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态，“进”气门