有关城市路灯照明系统的节能问题的探讨

1、有关城市路灯照明系统的节能问题的探讨 有关城市路灯照明系统的节能问题的探讨 摘要：本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。 关键词：路灯系统；照度；节能问题 中图分类号：TD625文献标识码： A 文章编号： 引言 近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的开展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。 照明节能，尤其是城市道路的照明节能，因其用电量大而成为相当重要的突破口。目前，政府部门通过听取专家意见、具体测试，已将路灯节能工作提到政府议事日程点，取得成功经验后稳妥推进。 其实，路灯照明节能技术

2、与方案，在全国还没有大家一致认可的成功案例和经验。路灯节能工作在政治和商业两大良好环境下，似乎形势一片大好，但对熟悉照明节能技术与电力技术的工程技术人员来说，却深感忧虑。 本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。 2适宜的照度 适宜的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择适宜的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现适宜的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。 我们必须根据现行

3、有效的标准?城市道路照明设计标准?来进行照度的设计，不应过分的选择较大的照度造成能源的浪费和光污染。根据?城市道路照明设计标准?以及我们工程中的实践，推荐按(表1)和的标准选择照度。具体工程中,可视乎道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。 照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产

4、的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现适宜的照度，防止或减少路灯系统设计的盲目性。 3电容补偿 路灯采用的光源，根本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。?城市道路照明设计标准?中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源

5、至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源-高压钠灯的配套建议选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。 4关闭半数光源 显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在25%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一或“亮一隔二的措施，关闭局部光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一或“亮一隔二不仅减小照度，同

6、时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人平安、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。 因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。 常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。 单侧布置时，假设选用这一方式，那么后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用“亮一隔一后

7、均匀度那么下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。 交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但假设选择配光适宜的灯具，均匀度还是可以到达或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。 在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度根本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。 5环形电感镇流器 采用气体放

8、电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一局部电能。电感镇流器的工作效率上下、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比拟详见(表4)。 表4 6 智能光源降压稳压调光技术 智

9、能光源降压稳压调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗局部电能，采用该装置那么防止了这局部的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够防止光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：，随着使用时间的

10、增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；路灯配电回路供电半径较大时，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，假设线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、 亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。 7可变功率镇流器 可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，

11、通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，到达路灯系统整体节能的目的。 7.1降功率控制原理 可变功率镇流器工作原理见图。 图1可变功率镇流器原理框图 图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合，外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。2降功率控制情况下，控制电路控制电子开关翻开，控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，到达节能的效果。3当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，防止路灯熄灭。 72节能控制方案设计及节能效果分析 不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如。 这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。 对于原有道路照明