东风商用车国四发动机及经典案例

1、1主要内容主要内容国四发动机介绍1电控共轨发动机维修案例分析3国四发动机OBD系统介绍及增加故障22国国发动机系统结构发动机系统结构尿素溶液消耗尿素溶液消耗量为燃油的量为燃油的6尿素溶液箱尿素溶液箱溶液量和温度传感溶液量和温度传感器，以及加热装置器，以及加热装置尿素喷射泵尿素喷射泵与控制单元与控制单元DCU排气尾管排气尾管压缩空气供给压缩空气供给 温度传感器温度传感器发动机排气发动机排气 尿素喷射尿素喷射 尿素水解区域尿素水解区域 SCR催化转换器催化转换器NOx SensorCAN总线总线 系统功能指示仪表系统功能指示仪表SCR系统需要还原剂，常用还原剂有NH3，NH3可从尿素中获得，SCR

2、后处理系统用尿素为32.5%的尿素溶液3EQ4H发动机型号发动机型号型号EQH140-40EQH160-40EQH180-40EQH200-40型式直列四缸、四冲程、液冷、四气门、增压空空中冷、电控高压共轨式直喷柴油机（选择性催化还原SCR）排量（L）4.752缸径x冲程110 x 125额定功率 (kW/r/min)103/2400118/2400132/2400147/2400最大扭矩(N.m/r/min)500/12001800600/1200180065013001600点火顺序1-3-4-2最低油耗率（g/kW.h）197低怠速 (r/min)75050高怠

3、速 (r/min)265050排放水平国IV4EQH国三发动机EQH国四发动机国四发动机在国三基础上优化了发动机燃烧系统，并增加了发动机尾气后处理系统尿素水解：尿素水解：（NH2）2CO + H2O 2NH3 + CO2NOx还原：还原：NO + NO2 + 2NH3 2N2 + 3H2O氨气氧化：氨气氧化：4NH33O2 2N2 6H2O5发动机本体后处理器总成尿素罐尿素喷射泵和控制器尿素喷射管温度传感器NOx传感器6国国发动机使用发动机使用AdBlue 供应尿素的特点：尿素是在农业、医药、食品及化妆品中广泛采用的原料，而且非常安全。无毒、无污染、无爆炸性、不易燃；有刺激性气味。使用适宜的运

4、输与储存设备，不会对使用者造成不便。尿素的消耗量是柴油的5%7%。在50摄氏度以上容易结晶淅出尿素的潜在问题泄漏在大气中容易导致结晶，形成白色晶体。盐 腐蚀 危害软金属、某些聚合物及水泥容器需用不锈钢、铝或聚乙烯材料在零下11摄氏度时开始结冰，如车辆在寒冷气候运行，可能需要加热罐/管路。尿素7尿素罐模块化布置8尿素罐加热回水管路尿素罐加热取水管路尿素喷嘴尿素罐模块尿素箱加热管路u目前尿素管无加热u尿素罐加热水路与冷却系统相通9橡胶堵塞盖子（带防丢链条）传感器电气接口接头尿素罐通风阀10尿素管u为特殊尼龙材料u两端为ISO标准快插接头u管子在储运等安装前过程中，需保持接头上的防尘帽掉失。11冷却

5、水出口箭头方向冷却水进口加热电磁阀u冷却系统需加注干净的冷却液，以防电磁阀堵塞失效。12圆桶式后处理器总成尿素喷射口后处理器总成国四车型全部带金属软管13氨扩散器陶瓷载体进口消声结构部分计量泵空气进口空气电磁阀接口尿素回液口尿素喷射口尿素进液口电气接口14油气分离器压缩空气出口u防止压缩空气中的机油进入后处理器u其上有方向标识，进出气接头为快插结构，直接接外径为6的尼龙管。u更换周期为6万公里压缩空气进口15喷嘴u全不锈钢制造u内部带陶瓷隔热层u细小的喷口产生喷雾u更换周期为2年或20万公里安装定位凸台喷口尿素进口16计量泵上的型号标识4H快速贴标签4H量产铭牌17后处理器总成上的型号标识u在

6、后处理器总成的后端盖上，端部带隔热板的，型号标在隔热板上。1819尿素喷射条件：在排气进口和出口上达到 230 摄氏度；没有 SCR 系统相关的故障代码 OBD；尿素罐液位高于 6%；空气压力高于 4 巴，而尿素压力为 3 巴；尿素温度超过 -5 摄氏度；1.按照东风氮氧化物算法进行喷射；后处理系统维护： 确保添加及使用的尿素合乎规格，禁止添加其他成分的溶液。 每日检查尿素液位、检查有无尿素液的泄漏，不要过多，不要过少（不低于18%）。压缩空气滤芯应定期排污和更换。尿素溶液的储存要求：尿素溶液包装材质为不锈钢、铝、中压聚乙烯或高压聚乙烯，贮存温度：030（温度为-11时开始结晶，温度超过55容

7、易失效）。国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护20国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护后处理器总成进口的密封u后处理器总成进口端接口处拆卸后，需换用新的密封垫后处理器进口垫片失效后，尿素泄露的后果计量泵进口过滤网u在计量泵尿素进口接头上u发现计量泵堵塞时可拆卸该接头进行清洗，一般情况下不得拆卸计量泵上接头21国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护22国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护u高硫燃油会降低后处理器催化转化效率，引起排放超标故障23国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护尿素的储存24国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护使用正确的尿素溶液u必

8、须使用满足ISO22241或DB11 552-2008标准的尿素溶液盖子上有加注提示标识25国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护26国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护27国四后处理系统使用维护国四后处理系统使用维护28OBDOBD系统介绍及增加故障系统介绍及增加故障DeNOx系统NOx排放超过OBD限值5g/kWhNox排放超OBD限值1N/A409016否NOx传感器输出监测策略满足持续 3 OBD循环, MIL亮无N/A三个OBD循环系统故障, 具体原因不明DeNOx系统NOx排放超过OBD限值7g/kWhNox排放超OBD限值2N/A40900否NOx传感器输出监测策略

9、满足持续 3个OBD循环后, MIL亮无立即3个OBD循环原因不明DeNOx系统尿素消耗量过多尿素消耗量过多N/A382615是液位传感器读数监测策略满足故障激活后, MIL亮无N/AN/A1.系统标定不精确2.漏液DeNOx系统尿素消耗量过少尿素消耗量过少N/A382617是液位传感器读数监测策略满足故障激活后, MIL亮N/AN/A1.系统标定不精确2.喷液管路不畅通DeNOx系统尿素消耗量过多,Nox排放超OBD限值7g/kWh尿素消耗量过多，Nox排放超OBD限值2N/A38260否液位传感器和NOx传感器输出监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮无立即3个OBD循环1.系统标

10、定严重不精确2.严重漏液DeNOx系统尿素消耗量过少,Nox排放超OBD限值7g/kWh尿素消耗量过少，Nox排放超OBD限值2N/A38261否液位传感器和NOx传感器输出监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮无立即3个OBD循环1.系统标定严重不精确2.尿素进液管内有漏气现象3.尿素进液管有部分堵塞现象冷却液控制阀尿素罐加热控制阀开路 尿素罐加热控制阀开路N/A33635是开路告警信号监测策略满足持续 5秒后, MIL亮电压N/AN/A冷却液控制阀(V7)开路冷却液加热系统尿素罐加热系统故障尿素罐加热系统故障N/A33637否温度传感器读数故障激活后, MIL亮无N/A暖机循环冷却

11、液,或冷却液循环管路故障空气供应阀空气供应阀常开空气供应阀常开N/A43367否压力传感器读数监测策略满足持续 180秒后, MIL亮无N/AN/A1.V72机械故障 2.V72内有异物造成堵塞 3.V72电源线开路NOx传感器Nox传感器加热故障Nox传感器加热故障N/A32320-30否NOx传感器输出故障激活后, MIL亮无N/AN/ANOx传感器故障NOx传感器NOx传感器内部故障NOx传感器内部故障N/A32340-30.否NOx传感器输出故障激活后, MIL亮无N/AN/ANOx传感器故障NOx传感器NOx传感器无通信NOx传感器无通信N/A322612否NOx传感器输出监测策略满

12、足10秒后, MIL亮无50小时后N/ANOx传感器信号线开路NOx传感器NOx传感器输出异常，怀疑传感器放在空气中NOx传感器输出异常N/A32262否 监测策略满足持续390秒, MIL亮无50小时后390秒NOx传感器故障， 或没被放在排气管内液位传感器尿素液位传感器短路到电源或开路尿素液位传感器开路N/A35323否液位传感器输出监测策略满足持续 5秒后, MIL亮无50小时后N/A液位传感器开路或短路到电源液位传感器尿素液位传感器短路到地尿素液位传感器短路到地N/A35324否液位传感器输出监测策略满足持续 5秒后, MIL亮无50小时后N/A液位传感器短路到地喷嘴反应剂喷嘴堵塞反应

13、剂喷嘴堵塞N/A33627否液体传感器读数监测策略满足持续 120秒后, MIL亮无立即N/A喷嘴堵塞喷射系统助喷空气供给不正常助喷空气供给不正常N/A43352否压力传感器读数监测策略满足持续 180秒后, MIL亮无立即暖机循环1.气源供气不足 2.V72机械故障 3.V72电源线断反应试剂尿素液位低尿素液位低N/A176117是液位传感器读数监测策略满足持续 6秒后, AWL亮无N/AN/A尿素液位低反应试剂尿素液位太低尿素液位太低N/A176118是液位传感器读数监测策略满足持续 6秒后, AWL亮，MIL闪无N/AN/A尿素液位非常低反应试剂无尿素无尿素N/A40961否液位传感器读

14、数和NOx传感器读数监测策略满足持续 6秒后, AWL亮，MIL闪无立即N/A尿素罐空反应试剂反应剂质量差,NOx排放超过OBD限值反应剂质量差,NOx排放超OBD限值N/A33640否液位传感器和NOx传感器输出监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮无立即3个OBD循环尿素加水质量差反应试剂给料系统反应剂给料中断,NOx排放超过OBD限值反应剂给料中断,NOx排放超OBD限值N/A40950否液体传感器读数监测策略满足, MIL亮无立即1个OBD循环进/出液管断开, 或喷嘴堵塞SCRSCR系统拆除SCR系统拆除N/A479431否温度传感器读数监测策略满足持续 1个OBD循环后, M

15、IL亮发动机状态立即1个OBD循环SCR拆除,假系统喷射泵喷射泵故障,NOx排放超过OBD限值喷射泵故障,NOx排放超过OBD限值N/A33610否液体传感器读数或开路告警信号监测策略满足持续 60秒后, MIL亮无立即N/A计量泵故障温度传感器EGP进口温度传感器短路到电源或开路EGP进口温度传感器开路N/A43603否温度传感器读数监测策略满足持续 60秒后, MIL亮无50小时后N/ASCR前温度传感器开路温度传感器EGP进口温度传感器短路到地EGP进口温度传感器短路到地N/A43604否温度传感器读数监测策略满足持续 60秒后, MIL亮无50小时后N/ASCR前温度传感器短路温度传感

16、器EGP出口温度传感器短路到电源或开路EGP出口温度传感器开路N/A43633否温度传感器读数监测策略满足持续 60秒后, MIL亮无50小时后N/ASCR后温度传感器开路温度传感器EGP出口温度传感器短路到地EGP出口温度传感器短路到地N/A43634否、监测策略满足持续 60秒后, MIL亮无50小时后N/ASCR后温度传感器短路温度传感器尿素罐温度传感器短路到电源或开路尿素罐温度传感器开路N/A30313是温度传感器读数监测策略满足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A尿素罐温度传感器开路温度传感器尿素罐温度传感器短路到地尿素罐温度传感器短路到地N/A30314是温度传感器读数监测策略满

17、足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A尿素罐温度传感器短路温度传感器尿素罐温度传感器读数超过正常值尿素罐温度读数过高N/A30310是温度传感器读数监测策略满足持续 30秒后, MIL亮无N/AN/A尿素罐温度传感器故障温度传感器环境温度传感器短路到电源或开路环境温度传感器开路N/A1713是温度传感器读数监测策略满足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A环境温度传感器开路。温度传感器环境温度传感器短路到地环境温度传感器短路到地N/A1714是温度传感器读数监测策略满足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A环境温度传感器短路。温度传感器计量泵温度传感器短路到电源或开路计量泵温度传感器开路N/

18、A33613是温度传感器读数监测策略满足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A计量泵温度传感器开路温度传感器计量泵温度传感器短路到地计量泵温度传感器短路到地N/A33614是温度传感器读数监测策略满足持续 2秒后, MIL亮无N/AN/A计量泵温度传感器短路国四发动机增加OBD后处理故障35个，其中：1、NOx排放限制6个；2、NOx传感器4个；3、反应试剂5个；4、温度传感器11个；5、系统硬件故障9个；6、系统加热1个。1、MIL灯亮；2、以下情况使系统限扭：a、NOx超过7mg/kWh;b、NOx传感器无信号50个小时后；c、无反应试剂或试剂质量差；d、温度传感器损坏50小时后；e、系统

19、硬件故障。OBD系统规定后处理故障等级：29国三发动机典型案例国三发动机典型案例30高压共轨燃油系统原理图高压共轨燃油系统原理图31共轨系统结构共轨系统结构ECU转速传感器燃油计量电磁阀燃油计量电磁阀缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀2缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀3缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀4缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀5缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀6缸喷油器电磁阀缸喷油器电磁阀相位传感器进气温度传感器轨压传感器水位传感器机油温度传感器机油油位传感器水温传感器燃油阻塞传感器风扇转速传感器电子油门踏板其它传感器风扇控制电磁阀风扇控制电磁阀其它执行器其它执行器增压压力传感器进气预热继电器进气预热继电器

20、发动机制动电磁阀发动机制动电磁阀排气制动电磁阀排气制动电磁阀起动机电磁阀起动机电磁阀机油压力传感器32发动机电子发动机电子33 系统部件分工系统部件分工发动机电子控制单元EECU ；(大脑)传感器；(眼耳)执行器；(手脚)其它液力、电气部件；()整车电子控制网络CAN (电子工作环境)34冷却液温度传感器温度电阻传感器以及执行器介绍传感器以及执行器介绍35转速传感器转速传感器36发动机转速和相位传感器发动机转速和相位传感器u磁电式传感器，与磁电式传感器，与EECU相连。相连。u显示发动机转速（旋转计数器）。显示发动机转速（旋转计数器）。u将发动机的转速传给将发动机的转速传给EECU。u给出发动

21、机的位置。给出发动机的位置。转速传感器转速传感器相位传感器相位传感器发动机飞轮发动机飞轮58齿齿凸轮凸轮齿齿传感器及执行器传感器及执行器37转速传感器转速传感器永久电磁铁电磁铁电线传感器壳体软铁芯线圈壳体有效磁通离散磁通空气隙磁感应元件磁场相位齿轮转速齿轮38机油液位机油液位传感器机油液位传感器u机油液位探针安装在发动机油低壳上。机油液位探针安装在发动机油低壳上。u热金属丝探针，热金属丝探针，ECU每每15s测量一次，在测量一次，在1.75s内送出内送出198mA电流，金属丝的阻抗根据沉浸的长度改变。电流，金属丝的阻抗根据沉浸的长度改变。uECU测量探针终端电压，并得出机油液位。测量探针终端电

22、压，并得出机油液位。39空气温度和压力传感器空气温度和压力传感器u压电式和压电式和NTC热敏电阻热敏电阻 u与与EECU连接并受连接并受EECU激励激励 。u根据发动机的负荷和空气温度调节流根据发动机的负荷和空气温度调节流量和正时量和正时 传感器及执行器传感器及执行器电子油门踏板电子油门踏板u类型：电位计和开关类型：电位计和开关u告诉告诉ECU驾驶者要求的扭矩驾驶者要求的扭矩值值u输出电压取决于踏板的位置输出电压取决于踏板的位置40机油压力传感器机油压力传感器uMEMS传感器传感器u0V-5V信号电平输出信号电平输出uEECU激励激励u控制最小压力报警指示灯。控制最小压力报警指示灯。油轨压力传

23、感器油轨压力传感器u压电式与压电式与EECU连接连接u测量油轨压力测量油轨压力u喷油系统重要参数喷油系统重要参数 传感器及执行器传感器及执行器41水位传感器水位传感器u水位探针安装在膨胀水箱上，连接器朝下。水位探针安装在膨胀水箱上，连接器朝下。u在两电极之间在两电极之间EECU循环产生一交替电流。循环产生一交替电流。ECU测量恒电流电测量恒电流电路提供的电流。电路阻抗与水位相关（探针电极尺寸可变）。路提供的电流。电路阻抗与水位相关（探针电极尺寸可变）。u当电极不再浸没（最大电阻和最小电流），当电极不再浸没（最大电阻和最小电流），ECU将这一信息传将这一信息传给给VECU点亮液位和指示灯。点亮液

24、位和指示灯。 传感器及执行器传感器及执行器42电子控制风扇电子控制风扇u发动机风扇离合器是一个带有发动机风扇离合器是一个带有转速传感器、控制电磁阀和硅油转速传感器、控制电磁阀和硅油离合器的组合件。离合器的组合件。u根据发动机的要求（温度、跛根据发动机的要求（温度、跛行回家模式、空气条件下的操行回家模式、空气条件下的操作），控制单元通过电磁阀控制作），控制单元通过电磁阀控制离合器的滑移率。离合器的滑移率。燃油阻塞传感器燃油阻塞传感器u安装在燃油滤清器上部。安装在燃油滤清器上部。u常闭开关，压差大于常闭开关，压差大于3bars时断时断开。开。u只能在发动机停机时探测。只能在发动机停机时探测。排气螺

25、钉排气螺钉燃油阻塞传燃油阻塞传感器感器加热器部件加热器部件 传感器及执行器传感器及执行器43 传感器及执行器传感器及执行器44 喷油器控制喷油器控制45冲程： 12mm几何容积 680 mm346燃油计量原理 压力稳定要求：Q泵轨=Q喷油器+Q喷嘴回 轨压升高：Q泵轨Q喷油器+Q喷嘴回 轨压降低：Q泵轨Q喷油器+Q喷嘴回Q齿轮泵=Q泵轨=Q泵回+Q喷油器Q喷嘴回47油轨油轨48油轨压力传感器油轨压力传感器壳体压缩扩张压缩轨压金属横隔膜信号处理电路金属横隔膜金属横隔膜压电式电阻器压缩扩张扩张压力电压49传感器端钮支架差动芯片接头壳体油轨压力传感器油轨压力传感器50柱塞弹簧壳体垫圈燃油（到油箱）燃

26、油（来自油轨）座体限压阀限压阀51限压阀限压阀52硬件结构组成硬件结构组成uMOTOROLA的的MPC555/556型型32位的高位的高性能微处理器性能微处理器 u2MB 闪存闪存u32KB RAMu16个独立可编程的通道或接口个独立可编程的通道或接口 u16个可自由编程的个可自由编程的IO接口接口 u22路模拟信号输入通道路模拟信号输入通道 u18路数字信号输入通道路数字信号输入通道 u20多路执行器和指示灯输出通道等强大的外多路执行器和指示灯输出通道等强大的外围子系统围子系统 ECU具有每秒约具有每秒约2000万次的运算处理速度。万次的运算处理速度。 ECUECU53整车电子网络架构技术开

27、发整车电子网络架构技术开发VECU数字仪表数字仪表CANJ1587K线线完全自主开发完全自主开发CAN胎压检测胎压检测LCMWindows& LocksLINABS/ASR集成的诊断系统集成的诊断系统 搭建搭建VECU为主控单元，为主控单元，CAN总线通讯的整车电子网络架构总线通讯的整车电子网络架构EECU54一句话描述系统功能在在适当适当的的时刻时刻,以以适当适当的的压力压力,将将适当适当质量质量的柴油喷入汽缸的柴油喷入汽缸.喷油提前角 喷射压力 油量(扭矩)(喷油器开启时刻) (计量单元占空比) (喷油器开启脉宽)研发工程师通过标定,将优化后的喷射参数以数据的形式固化于ECU中.第

28、55页电控柴油机常见维修方法电控柴油机常见维修方法1先外后内先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2先简后繁先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为能以简单方法检

29、查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。迅速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。时，也应对较容易检查的先予以检查。3先熟后生先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未成或部件的故障最为

30、常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。可以迅速地找到故障，省时省力。 第56页4代码优先代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过过“检测发动机检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，等警告

31、灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。的故障部位进行检查。5先思后行先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的进行故障检查。这样可避免故障检查的

32、盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6先备后用先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应

33、准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。查带来方便。第57页1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。、拆换整车

34、或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源档时，不能断开电源总开关。总开关。4、严禁采用短路、严禁采用短路“试火试火”的方法检修电路系统。的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然

35、后把正极和负极电源断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；发动机使用注意事项发动机使用注意事项第58页当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：次： -1300bar=发动机功率下降发动机功率下降5%

36、-1000bar=发动机功率下降发动机功率下降20% -850bar=发动机功率下降发动机功率下降50%、发动机功率下降、发动机功率下降5%的传感器有：的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关发动机常见故障数据分析发动机常见故障数据分析第59页、发动机功率下降、发动机功率下降20%的发动机零部件有：的发动机零部件有： 发动机发动机ECU电源供电继电器、电源

37、供电继电器、ECU、电瓶充电电压、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器、发动机功率下降、发动机功率下降50%的发动机零部件有：的发动机零部件有： 燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀第60页传感器缺省值的具体情况如下：传感器缺省值的具体情况如下： 传感器传感器 缺省值缺省值1、发动机机油液位传感器、发动机机油液位传感器-发

38、动机润滑系统无油发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器、发动机冷却水温传感器-983、发动机进气温度传感器、发动机进气温度传感器-604、发动机进气压力传感器、发动机进气压力传感器-大气压力大气压力=0mbars 进气压力进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器、发动机机油压力传感器-6bars6、发动机燃油压力传感器、发动机燃油压力传感器-1500bars第61页发动机无法起动故障分析思路发动机无法起动故障分析思路DCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观

39、察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断一、电路问题诊断拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。 第62页二、油路问题诊断二、油路问题诊断 拧松高压油泵的低压油进油管

40、接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作 ，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。高 压 油 泵出 油 管 接头低压油进油管接头第63页 当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。进行排气处理。 就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或

41、者就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气第64页放气螺塞第65页排除低压油路进空气的方法：分段排除法排除低压油路进空气的方法：分段排除法、如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。、如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障

42、？ 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。第66页、如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需

43、更换高压泵处理。第67页案例案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。泄漏处发动机故障案例发动机故障案例第68页漏气点第69页案例2：高压油泵回油压

44、力阀堵塞故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀 处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回 油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。第70页异物照片如上图回油压力阀原理图第71页案例案例3：发动机行驶无力，加速无力：发动机行驶无力，加速无力故障现象：整车仪表显示故障为故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统油无法正常进入供油

45、系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。 第72页注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，压油路部分，蓝色部分为回油管路部分蓝色部分为回油管路部分第73页案例4：起动机线路连接错误故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文”原因分析：更换起动机后起动机线路连

46、接错误或没有连接解决对策：重新连接起动机线路此处接两根细线束，没有正负极此处接粗线束东风阳光服务 温暖千家万户第74页案例案例5：EECU故障故障故障现象：在整车仪表盘上显示故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与与EECU通讯故障通讯故障”或多个故或多个故 障，障， 发动机没有起动征兆或禁止起动发动机没有起动征兆或禁止起动原因分析：原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致损坏、保险烧或者线束插接不良所致解决对策：更换解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束、保险或重新插接线束注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时

47、，应将整车断电，否 则将会造成则将会造成ECU损坏。损坏。第75页案例案例6：水温传感器或进气温度传感器损坏：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难故障现象：发动机冷起动困难原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满给出的偏稀空燃比无法满足发动机

48、冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏传感器解决对策：更换损坏传感器检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。查看其值应是否满足技术要求。第76页水温水温-30 -25 -20 -17.5 -15 -5 5 27 转速转速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm 注意事项： ECU控

49、制发动机冷起动时参数如下 可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发动机转速突然升高，认为发动机出现故障。 其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其迅速进入工作状态。第77页案例案例7：转速传感器损坏：转速传感器损坏故障现象：发动机起动困难，需要故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动秒的时间来起动原因分析：目前在原因分析：目前在DCi11发动机的上布置有两个转速传感器发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上

50、，主要是测量发动机的相位。其点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；些； 转速传感器转速传感器第78页解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信号，一般测量的电压为4-5V是正常的，如果低于4V以下，说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不良。注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏后，发动机将无法起动。但对于DCi11发动机而言，如果任何一个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损坏，发动机才无法起动。另外，DCI11发动机

51、的这两个转速传感器可以互换。有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。第79页案例案例8：转速传感器被打裂：转速传感器被打裂故障现象：发动机无法起动，检查油故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常路、电路正常原因分析：由于装配离合器压盘时，原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，器无法接收信号，ECU无法给出起无法给出起动的命令。动的命令。解

52、决对策：更换飞轮总成解决对策：更换飞轮总成注意事项：服务站在更换离合器压盘注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。盘压裂。另外当起动机单向器损坏另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位，导后，由于起动机不能及时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损坏，从而造成发动机起轮信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。动不了。第80页案例案例9：DCi11发动机信号盘错齿发动机信号盘

53、错齿故障现象：发动机起动后冒黑烟严故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。重，加速无力。原因分析：可能是飞轮信号盘错齿原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。冒黑烟的问题。解决对策：更换飞轮信号盘总成解决对策：更换飞轮信号盘总成注意事项：该问题一般发生在发动注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。时

54、。第81页案例案例10：增压器损坏：增压器损坏故障现象：发动机加速无力，冒白烟。故障现象：发动机加速无力，冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成窜机油或增压压力原因分析：增压器轴承过度磨损，造成窜机油或增压压力不够等问题。不够等问题。解决对策：更换增压器总成解决对策：更换增压器总成注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行机前应怠速运行2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。运行。第

55、82页案例案例11：空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器案例案例12：燃油系统进空气或者堵塞：燃油系统进空气或者堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷

56、油量减少，从原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路第83页案例案例13：发动机起动后易熄火：发动机起动后易熄火原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。动便熄火甚至不能起动。解决对策：更换停机开关解决对策：更换停机开关原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火解决对策

57、：更换点火开关解决对策：更换点火开关原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏解决对策：挂空档或更换空档开关解决对策：挂空档或更换空档开关第84页案例14：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效率。第85页案例15：中冷器出气胶管破裂故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧

58、，因而出现冒黑烟的现象。1)、中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；2)、车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。解决对策：更换中冷器出气胶管第86页案例16：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管共轨流量限制阀第87页案例案例17：发动机绝对压力传感器损坏：发动机绝对压力传感器损坏故障现象：在整车仪表上显示

59、故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或增压压力传感器对地导通或短路短路”，发动机加速无力。，发动机加速无力。原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。的进气量，导致发动机加速无力。解决对策：更换绝对压力传感器解决对策：更换绝对压力传感器第88页案例案例18：喷油器不良：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路一缸喷嘴开路”或能感觉或能感觉到发动机明显缺缸

60、，发动机冒黑烟等。到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀 螺帽紧固或更换相应缸的喷油器螺帽紧固或更换相应缸的喷油器喷油器电磁阀紧固螺帽第89页发动机烟色不正常发动机烟色不正常-冒黑烟冒黑烟案例案例19：排气制动阀卡死