基床翻浆冒泥及整治

1、基床翻浆冒泥及整治基床翻浆冒泥的整治一、基床翻浆冒泥产生的原因1、道床的沉陷变形。皖赣单线原道床为石灰岩质碎石道磴，这种碎石道施在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使 碎石道確表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形 成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、 加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。2、图佳线建成时间比较长，运营时间长，设计标准低, 原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基 面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道確槽或 道磴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车 密度的加大，使基床承载力下降;3、基床表

2、面排水不良，图佳线多为山区，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设 计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季 时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病 害的产生;4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到俺 和状态，降低了基床承载力；5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。钢轨接头是一个薄弱环节，接头轨缝的存在；车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲 不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接 头结构上的不平

3、顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处 的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。二、整治方法:根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理:1、针对路基表面排水不良，调査沿线水文情况，对有条 件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造， 如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏 导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力;2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽23m ,厚度为02m ,铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置 好排水坡;3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情况合理选用防水层。对

4、于由于土质不良而造成的路基下沉, 可在全面清除道施槽及道磴囊后（深度为枕底0.6m ）,设底砂、隔水网以及面砂.4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充 道磴。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道確缺少 病害，这时就要补充道磴。二是要根据道床的板结情况及时 安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢 复道床的弹性，减少对路基面的冲击力;5、更换优质道確，替代原石灰岩质碎石道確，同时采用机械化捣固减少对道確的破坏,提高道床的密实度及弹性。6、在有条件的情况下铺设无缝线路，（我段管内皖赣单线今年才能将无缝线路贯通）减少钢轨

5、接头，降低接头对道 床及路基的冲击振动，提高路基承载力。四：整治效果通过降路基、更换优质道磴和机械捣固后，增加了道床 厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟 重新浆砌后，完善排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基 床面之间的相互不良影响，使路基面没有积水，保持干燥, 减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无 缝线路的铺设减少了接头病害，从而使线路设备状态进入了 良性循环阶段。线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护 也十分重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养 护，而忽视线路基础的病害的整治工作，如做好零星翻浆的 处理不任其发展、及时疏通排水设备等，只有通过养护、维 修及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。以上是本人在日常施工中总结出的一