自卸车底盘及货箱

1、一、自卸车底盘及上装的选择 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 1、车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。 （1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板46，边板48，后板58，底板612。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。 （2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕汽牌自

2、卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 普通矩形车厢 矿用铲斗车厢2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。 （1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量840吨，车厢长度4.46米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大； F式三角架放大举升机构 T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在

3、6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为34级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高； （3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 双缸举升 前顶举升 双面侧翻 三、自卸车选型应注意哪些问题？1、底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的

4、，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： （1）底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为10501200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；（3）整车匹配合理，使用可靠。2、上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服

5、务承诺、配件是否能买到等。 货物 其他选用 底板 边板  土石方 8 4   建筑垃圾 10 6 选择铲斗车厢 大块（矿）石 12 8 选择铲斗车厢 煤炭 6 4 运煤专用车箱 粘土 8 4   铁矿粉 10 8铁矿粉专用运输车 粮食、化肥 6 4   （1）车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。 为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。（2）举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大

6、式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度46米的自卸车；2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构； 5、双缸举升结构一般用于轴距为34米的自卸车。（3）上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.61.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小

7、于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？目前国内最长见的举升机构型式有两种：F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。且F举比T举价格高。 目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T式举升。F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作

8、用在大厢底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大厢。4、如何选择合适的动力传动系统？ 驱动桥的速比越小，车速越高，动力性越低； 变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能； 提升动力性的方案：选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥，或增加变速箱档位。 建议：充分了解用户需求，尤其是以往车辆的使用经验，如用户抱怨车速慢，那么就要考虑推荐小速比的驱动桥，但同时还需要了解动力性的需求。方法：变速箱的传动比（前几个档位）×驱动桥的速比自卸车说明自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装

9、厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。  1   车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。 普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板46，边板48，后板58，底板612。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。 矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，

10、以增加车厢的刚度和抗冲击能力。    普通矩形车厢                                   矿用铲斗车厢2    举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型

11、式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构（T式举升能力不及F式）、双缸举升（很少应用，一些类似华山小卡车的轻型卡车倒是见到过，还有一些特殊用途的车辆如非常型号的非常军车）、前顶举升（通力米以上都是前举升）和双面侧翻，如下图所示。 三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量840吨，车厢长度4.46米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。 双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为34级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度

12、较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。   F式三角架放大举升机构 T式三角架放大举升机构 双缸举升前顶举升双面侧翻  自卸车选型    随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角

13、60;  度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。1   底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为10501200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。 整车匹配

14、合理、使用可靠。 2  上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。 货物 车厢厚度(mm) 其他选用 底板 边板 后板 土石方 8 4 5   建筑垃圾 10 6 6 选择铲斗车厢 大块（矿）石 12 8 8 选择铲斗车厢 煤炭 6 4 4 运煤专用车箱 粘土 8 4 5   铁矿粉 10 8 8 铁矿粉专用运输车 粮食、化肥 6 4 5     2.1     车厢车厢的

15、选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。 为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。   2.2       举升机构举升机构的选择： 1    一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度46米的自卸车。 2   合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系

16、统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。 3  选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品。（通力自卸车用中举都是青专的，一家重汽旗下的专业上装厂家，设计开发能力很强） 4   车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。 （目前国产前举升缸，我公司研发不建议应用，都是推荐荷兰海沃的，已国产）5  双缸举升结构一般用于轴距为34米的自卸车。 2.3    选型时要注意的问题n       运输大块物品必须选用铲

17、斗车厢。 n       车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。 n       不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.61.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。 n       不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。 n 

18、0;     运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。 n       用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。 3   自卸车使用和维护常见的几种错误操作方法： l       发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液

19、压油粘度高的情况下更为突出。 l       在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。 l       卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在

20、行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象； 另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源， 在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。 因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。 l       利用猛提车猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升

21、力的520倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。 l       行驶时取力器在"接通"位置：若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升； 此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。 l      

22、; 行驶时将升降手柄置于“中停”位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。 l       在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生永久变形，更严重者可能发生翻车时故。 l       货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。         

23、;                                                            特别说明，关于前举升1 结构组成 前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。2 结构性能优点a.整车重心低，行车稳定性好