道岔结构常识PPT学习教案

1、会计学1道岔结构常识道岔结构常识单开道岔的组成转辙器连接部分基本轨尖轨辙叉及护轨护轨辙叉组成-转辙器、辙叉及护轨、连接部分第1页/共70页 普通单开道岔构造 转辙器第2页/共70页第3页/共70页一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构直股基本轨曲股基本轨尖轨弯折点第4页/共70页一、转辙器部分（一）基本轨直股：直基本轨侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型）。非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。 第5页/共70页一、转辙器部分（一）基

2、本轨75型尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切；92型尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨顶面淬火范围：75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处92型：全长淬火。第6页/共70页一、转辙器部分（一）基本轨75型尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切；92型尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。第7页/共70页一、转辙器部分（一）基本轨弯折目的：为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般有两个曲折点：曲基本轨的尖轨

3、尖端导曲线始点（或附近）第8页/共70页弯折基本轨弯折矢距 第9页/共70页75kg/m12号道岔第10页/共70页基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离尖轨尖端处（62型）：缺点：尖轨与基本轨密贴不好尖轨尖端前 （75型）：缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易变大，难以整治。考虑实际情况：距离尖轨尖端前130mm80mm如何检查基本轨弯折矢度简易测量？第11页/共70页曲基本轨弯折矢距 平直段 Ly1y2尖轨尖端对应点尖轨刨切起点对应点第12页/共70页如何测量曲基本轨矢度检查方法以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方

4、向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的垂直距离（ y1 ）以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦线的垂直距离（ y2 ）平直段 Ly1y2尖轨尖端对应点尖轨刨切起点对应点第13页/共70页基本轨弯折曲基本轨第14页/共70页一、转辙器部分（二）尖轨尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。按平面形状可分为：直线型尖轨曲线型尖轨第15页/共70页直线型尖轨曲线型尖轨第16

5、页/共70页转辙角直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角直尖轨转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道岔长度，宜采用曲尖轨优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性第17页/共70页曲尖轨 通往侧线的尖轨曲线尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换分类分类1(按线型按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型切线型、半切线型、割线型、半割线型第18页/共70页分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨：AT轨：第19页/共70页分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨：AT轨：第20页/共70页

6、贴尖式藏尖式分类分类3：尖轨与基本轨贴合形式：尖轨与基本轨贴合形式第21页/共70页缺点：缺点： 需要的扳动力相对较小，但需要的扳动力相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活尖轨跟端不能固定，形成活接头，稳定性较差，容易发接头，稳定性较差，容易发生病害。生病害。 第22页/共70页第23页/共70页弹性可弯式尖轨：弹性可弯式尖轨： 当尖轨长度当尖轨长度12.4m12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯中心时，为减少扳动力，在弹性可弯中心ATAT轨的轨的一侧一侧或或两侧两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为切削掉一部分轨肢（长度一般为1-1-2m2m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围），成为柔性

7、点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕该点转动和弹性弯曲。绕该点转动和弹性弯曲。优点：优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。第24页/共70页提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。第25页/共70页转 辙 部 分2.曲基本轨：测量（弯折位置及弯折尺寸）小 结（一）基本轨（二）尖轨分类1：

8、按平面形式：直 曲（切线、半切线、割线、半割线）分类2：按断面形式：普通 AT分类3：按密贴形式：贴尖 藏尖（三）跟端结构1.间隔铁：如何选取？第26页/共70页转辙器辙叉及护轨连接部分 直线型尖轨曲线型尖轨第27页/共70页道岔单开道岔左侧第28页/共70页 普通单开道岔构造二 辙叉与护轨第29页/共70页辙叉组成：心轨、翼轨、联结零件第30页/共70页一、辙叉分类：1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉2.按构造类型：可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）第31页/共70页一、辙叉类型：1）较高的强度和良好的冲击韧性、2）零件少（无间隔铁、螺栓）、3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸

9、4）提高行车的平稳性和安全性。优点第32页/共70页（2）组合式辙叉：第33页/共70页第34页/共70页第35页/共70页第36页/共70页第37页/共70页上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防性打磨，避免裂纹和掉块第38页/共70页 利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了消除了有害空间有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的铁路线路上泛用于高速行车的铁路线路上第39页/共70页

10、第40页/共70页第41页/共70页第42页/共70页第43页/共70页辙叉心轨翼轨辙叉角辙叉心理论尖端辙叉趾宽辙叉跟端辙叉辙叉趾宽趾宽：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。辙叉跟端辙叉跟端：辙叉跟端两个工作边之间的宽度。：辙叉跟端两个工作边之间的宽度。 第44页/共70页辙叉心轨翼轨 辙叉咽喉有害空间辙叉心实际尖端辙叉角辙叉心理论尖端第45页/共70页第46页/共70页辙叉心轨翼轨 辙叉咽喉n辙叉角辙叉心理论尖端m第47页/共70页（三）道岔号数：定义：辙叉角的余切。N=cot辙叉角愈小，道岔号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系 第48页/共70页 叉心两侧作用边之间

11、的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有610mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg 第49页/共70页nPmP第50页/共70页第51页/共70页(四)护轨 作用：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”，而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。 第52页/共70页护轨 组成：平直段、缓冲段、开口段 第53页/共70页间隔铁：H形：槽形：整铸护轨垫板槽型护轨第54页/共70页 H形护轨结构 它由普通钢轨加工成的H形护轨、护轨垫板、调整片和联结螺栓组成。 护轨与基本轨不直接联结，

12、故又称分开式护轨结构。 查照间隔91和护背距离48可使用护轨和撑板之间的调整片进行调整。 为提高护轨的作用，将护轨轨顶比基本轨轨顶提高12 mm，第55页/共70页第56页/共70页槽形护轨结构组成：槽形钢护轨、护轨垫板、扣板、调整片及联结螺栓 这种形式为完全分开式结构，不但可以调整查照间隔和护背距离，还可以调整轨距.基本轨内侧可设扣件，在运营中能保持紧扣状态，克服H形护轨台板因制造误差或磨耗而扣不紧现象整铸护轨垫板槽型护轨第57页/共70页缓冲段平直段缓冲段开口段开口段护轨咽喉平直段护轨轮缘槽：42mm缓冲段末端轮缘槽：68mm开口段外端轮缘槽：90mm第58页/共70页（五）辙叉及护轨几何

13、尺寸1、辙叉咽喉轮缘槽t1t 1t 1不宜过宽，否则将不必要的有害空间t 1 = 68mm量取位置 辙叉咽喉第59页/共70页第60页/共70页四、辙叉及护轨几何尺寸2、查照间隔D1、护背距离D21356D11391确定原则最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧受护轨引导，另一侧不撞击叉心或滚入另一线。 允许变化范围： 1391-1394mm 量取位置：心轨顶面宽50mm以下，一般在20-30mm断面处量取第61页/共70页四、辙叉及护轨几何尺寸2、查照间隔D1、护背距离D2D21348确定原则最小宽度的轮对通过辙叉时，不被翼轨和护轨卡住允许变化范围： 1346-1348mm 1350第62页/共70

14、页护主翼翼心轨 距1435mm查照间隔1391mm护背距离1348mm查照间隔：护轨头部外侧作用面至心轨作用面之间的距离护背距离：护轨头部外侧作用面至翼轨作用面之间的距离第63页/共70页3、翼轨槽宽：D21348D11391t翼量取位置：心轨顶面宽20-50mm范围内保证查照间隔护背距离不超过规定允许值。规定t翼=46 mm，容许误差范围为4348 mm。(+3 , -3mm)第64页/共70页第65页/共70页三、转辙器几何尺寸1、尖轨最小轮缘槽 2、尖轨动程d0四、辙叉及护轨几何尺寸1、辙叉咽喉轮缘槽t12、查照间隔D13、翼轨轮缘槽t翼 护背距离D2tmin = 65mm（曲）tmin = 74mm（直）d0 = 152mm（曲）d0 = 142mm（直）t1 = 68mmD11391mm(+3)D21348mm(-2)t翼=46 mm最小处（曲）尖轨跟端（直）第一根连接杆处；距尖轨尖380mm辙叉咽喉处心轨断面20-50mm范围，在35mm处心轨断面20-50mm范围第66页/共70页一、填空题： 1、曲尖轨最小轮缘槽为（ ）mm2、直尖轨动程为（ ）mm4、查照间隔为（ ）作用面至（ ）作用面之间的距离。3、尖轨动程在（ ）连接杆中心测量，距离尖轨尖端（