S3-1路基路面说明(水泥路面)

1、XXXX公路工程 第三篇 路基路面 S3-1 第三篇 路基、路面一、设计依据本标段路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合方案设计文件及其审查意见，依据以下规范、规程及相关指导性意见等进行设计。主要依据有：1、公路工程技术标准（JTG B01-2014）2、公路路基设计规范（JTG D30-2015）3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）4、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）5、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）6、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）7、公路土工试验规程（JTG E10-2007）8

2、、招标文件、中标通知书等现行规范、规程为设计依据。二、原有旧公路情况本项目路线起于昭平县大陆村，主要利用大陆村至至同古水库段林地，荒地新建道路，与原有旧路线型走向不一致，未有旧路利用。旧路技术状况表路线编号起讫点行政等级技术等级设计速度（km/h）路基宽度（m）路面宽度（m）路面类型大陆至同古水库等外路3.0-4.53.0水泥路面对于旧路的利用，根据路线走向；全路段按新建路面结构填筑。三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1、具有足够的强度、稳定性及耐久性；2、符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；3、做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程

3、地质条件，获取设计所需的岩土物理学参数据；4、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统等方面进行综合设计；5、尽量避免高路堤与深路堑；6、受水淹没路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度；7、水文及水文地质条件不良的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中潮状态的临界高度；当路基设计标高受到限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求；8、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软件地区路基等设计应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段，根据施工现场的

4、地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计作出校核、修改和补充；9、提倡采用成熟的技术、结构、材料和工艺。2、路基横断面布置形式本项目全线采用双车道二级公路标准，路基度宽8.5米，横断面组成为：0.75m路肩+2×3.50m行车道+0.75m路肩，不设超高的路段行车道的横坡为2%，硬路肩横坡为2%，路基设计标高以路中线标高，具体详见路基标准横断面图。3、超高设计高及超高旋转轴为道路路中线，路基超高过渡方式：先以路中线为旋转轴，使外侧车道与内侧车道变为同一单向的横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡值为止；内外侧路肩横坡值及方向与行车道相同。圆曲线超高上严

5、格控制超高渐变过渡，调整超高渐变段的长度以确保超高渐变率满足规范要求40km/h（30km/h），1/330超高渐变率1/150（30km/h为1/125）。具体超高设置方案如下：（1）当超高值大于2%，且超高渐变率大于1/330时，超高渐变在全缓和曲线段内线性过渡。（2）当超高值大于2%，按在全缓和曲线过渡计算，其超高渐变率小于1/330时，取-2%至2%段的渐变率为1/330，2%至超高值在剩余的缓和曲线长度内作线性过渡。（3）当全超高横坡等于2%，且按在平曲线全缓和曲线段过渡计算，其超高渐变率小于1/330时，取-2%至2%段的渐变率为1/330，剩余路段的超高值为2%。（4）当平曲线为

6、S型，且两平曲线均有超高时，取反弯点GQ处的超高横坡为0%：（5）当平曲线为卵型曲线时，路拱横坡从R1超高值线性渐变到R2超高值。4、加宽方案本项目对设半径小于250米的平曲线进行加宽，根据规范要求，采用二类加宽。四、路基设计说明路基设计以公路工程技术标准（JTG B01-2014）、公路路基设计规范（JTG D30-2015）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）和勘察设计合同文件等文件作为设计依据。4.1、填方路基边坡设计(1) 一般填方路基(H<20m) 路基填方边坡坡率根据路基填料物理力学性质、边坡高度和地基工程地质条件确定， 边极高度H<20m 的边坡坡率如下

7、: 对于路堤边坡高度H12.0m 时，其边坡坡率采用1：1.5。当边坡高度12.Om<H20.Om 时，上部边坡 8.Om 采用1：1. 5，下部边坡采用1：1. 75，不设平台。对于地面横坡为1:51：1.25 时，在原地面应开挖宽度不小于1.5米的台阶，并在台阶底部开挖向内侧倾斜4%的反坡。(2) 陡坡及薄层路堤 在地面坡度陡于1：2.5 的路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等综合考虑，并进行了路堤稳定性分析，一般因地制宜设置浆砌片石护肩、挡土墙等支挡工程，如果不宜设置浆砌片石护肩、挡土墙，且填土路基宽度小于3 米，为保证路基稳定，设计要求进行超挖回填，超挖宽度应使填土路基宽度不

8、小于6 米，并挖成台阶状。4.2 挖方路基边坡设计 土质边坡设计根据边坡高度、坡率、土的湿度、密实度、地下水、地面水的情况、结合自然稳定山坡和人工边坡的调查等因素确定。岩石挖方边坡设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，以及地下水、既有人工边坡和自然边坡稳定状况，并兼顾地貌、土石方平衡等因素确定。边坡坡率参照公路路基设计规范(JTG D30-2015) 中表3. 4. 1和表3. 4. 2，本着经济合理的原则进行设计。一般情况下，挖方边坡坡率可按以下原则： (1) 一般土质边坡：坡比为1：0.751：1.0，每10.Om 分为一级，采用折线形边坡，不设置平台

9、及碎落台。当自然斜坡较陡且坡体高大，不具放坡条件时，应加强坡体防护。 (2)石方边坡：坡比为1：0.11：0.5，每15.Om 分为一级，采用折线形边坡，不设置平台及碎落台。 4.3 特殊路基处理 特殊路基设计针对不良地质的类型、规模和发育情况，以及特殊性岩上的性状、分布情况等，分别提出有效的处理方案，并在此基础上进一步优化设计，确保路基稳定。1) 软弱土 主要分布在山间洼地、溪流沟谷及水田地段，为长期积水浸泡软化及有机物淤积所致，以淤泥、 淤泥质粘土、 饱和粘土为主，一般呈软塑状，呈条带状、片状分布，厚度变化较大，一般0.83.5m 间。考虑到沿线软弱土分布范围小，厚度不大，设计采用换填、垫

10、层或加筋处理。 对于软土深度小于3.0m、 分布范围不大的路段，宜将持力层以上的软(弱) 土层全部清除， 并回填透水性土。对于软土分布范围广，厚度在3.0m5. Om 的路段，可采用换填垫层法结合加筋法进行处理。2) 陡坡路堤 在地面坡度陡于1：2.5 的路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行了路堤稳定性分析，因地制宜地设置了浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。 4.4 土石方计算 路基横断面面积计算中填挖方均扣除了路槽深度，路堑计入边沟体积，路堤则不计入排水沟开沟的体积；土石方数量计算均扣除桥梁长度，涵洞、通道则不扣除。路基土石方数量计算中，挖方按天然

11、密实体积计算，填方按压实后体积计。松方换算系数：普土为1.16，硬土为1.09，石方为0.92。土石方的调配中已将清表、软基回填数量一并考虑。 路基土石方采用机械施工方式，运距在100 米内采用推土机施工；运距100 米，采用挖掘机配合自卸汽车施工，1000 米以内免运量，1000 米外每增运500 米增加一个运量；石方采用装载机配合自卸汽车施工，1000 米以内免运量，1000 米外每增运500 米增加一个运量。 4.5 公路用地范围 本项目路段不设加宽用地，-般路段用地范围为坡脚、排水沟、截水沟、挡土墙、护脚墙、 分界墙外缘。五、路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明5.1一般填方路基填

12、方路基应分层铺筑均匀压实，填料应用指定的料场且经过试验确认可用后方能填筑。每一层填料的规格、压实度和CBR 值必须满足下表所列数值要求，当填料无法满足规范要求时， 必须采取适当的处理措施或换填符合要求的土。液限大于50、塑性指数大于26 的，以及含水量超过规定的细粒土，不得直接作为路堤填料。每层填土最大松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30厘米，也不小于10厘米，同种材料的填筑层累计厚度不宜小于 50 厘米，压实层的表面应整平并做成路拱。土的压实度宜控制在最佳含水量进行。路基压实度及填料要求如下表： 一般路基压实度标准及填料强度要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强

13、度（CBR）（%）压实度（重型）（%）填料最大粒径（cm）上路床03089510下路床308059510上路堤8015049415下路堤150以下39215零填及挖方030895105.2 零填及挖方路基对路床030cm范围内的土进行换填以外，另对零填路段（填方高度小于1.55米）在填前进行翻挖80cm,并要求回填碾压压实度达到95%；挖方区路床进行翻挖回填80 cm并要求压实度达到96%。5.3 水塘或河沟段路基 水塘、河沟清淤后回填，采用回填碎石土. 砂砾等透水性材料处理，其压实度为最下40cm 范围85%，其上部分90%至原地面齐平。其中碎石土的标准为： 1) 粒径大于2 mm 的颗粒含

14、量超过总质量的50%的土。 2) 路床换填的30cm碎石土最大粒径应小于10mm，基底换填的碎石土最大粒径应小于 15mm，为非膨胀土，土的液塑限、CBR 等值按填料部位应满足路基设计规范(JTG D30-2004) 要求。 5.4 台背回填1) 台背回填(包括桥梁、涵洞、通道台背、锥坡、挡土墙墙背等) 的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间剩余部分。 2) 回填时圬工的强度具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011 ) 的有关规定进行。3) 回填材料宜选用透水性材料如砂砾、级配碎石、矿渣、碎石土等，填料的最大粒径不得超过50mm。 4

15、) 台背填上顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2 倍孔径长度。 5) 台背回填应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，压实度要求达到96%。 6) 在回填过程中，应对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机达不到 的地方，应使用小型机具夯动压实。 六、 路基支挡、加固及防护工程设计的说明 6.1、挡土墙：路线主要在填方宽度比较小但填土高度较大的路段设置挡土墙，本项目对高大挡墙进行单独设计及单独验算，具体数量详见路基防护工程数量表及挡土墙布置图。6.2、路田分界墙：路线在经过水田路段设置路田分界墙，墙高90cm，墙宽50cm，采用M

16、7.5浆砌片石砌筑。七、 路基、路面排水系统及其防护设计的说明7.1、路基、路面排水系统为保证路基和路面的稳定，防止路基路面水影响行车安全，通过设置完善的排水设施并对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水。通过设置由边沟、排水沟、渗沟等组成的完整排水系统，将路基、路面、边坡及地下水排至路基外， 避免冲刷路基，污染农田，并与自然河沟连接，避免雨水冲刷路基及减少沿线水土流失。挖方路段：挖方路基边缘主要采用土水沟和浆砌片石边沟，根汇水面积计算，本项目设置有三种不同尺寸类型的边沟，边沟（一）适用于纵坡4%，且连续边沟长度200米的土质挖方路段；边沟（二）适用于纵坡4%，且

17、连续边沟长度200米的土质挖方路段；边沟（三）适用于过圩镇及交叉道口路段。边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，当边沟位于凹形竖曲线内时，边沟应进行加深处理，使其沟底纵坡大于或等于±0.3%；0%纵坡的地段，施工时视实地情况，适当调整边沟坡度，设置为0.3%的纵坡，以利于排水。各种型式边沟尺寸详见路基排水设计图。填方路段：过水田时，根据需要可在路田分界墙外设水沟，防止路面排水直接冲刷农田并方便农田灌溉，平时亦便于水田的灌溉使用；旱地地段视排水需要设置排水沟，其余地段仅当有水流冲刷坡脚或建筑物时，才设置排水沟。7.2、路面排水（1）挖方地段的路面排水通过路面及路肩横坡排入路基边沟。（2）填方

18、一般路段由于填土高度不大，因此不再设拦水带和路面排水急流槽，而是通过路面横坡将水排出路面以外并分散通过填方边坡漫流。八、 取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施8.1 取土场路线挖土石方量较大，沿线未布设取土场，路基挖方土料物理力学指标能满足作为填料的要求，能作为路基各层填料使用。 8.2 弃土堆 本合同段设置弃土堆1处，位于昭平县内，为现有弃土场，可为路基土石方弃方、其它工程弃方等。 九、 路面结构设计 9.1 设计依据及原则 路面设计是根据公路水泥混凝土路面设计规范(TJG 040-2011 )、公路水泥混凝土路面施工技术规范(TJG F30-2003)、及广西路网项目路面结构型式研讨会议

19、纪要(桂交纪要(2011) 46 号) 等，结合沿线水文、地质、 气候以及筑路材料的分布情况，以安全、 适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，以全寿命周期成本为设计理念，结合高等级道路路面施工和养护经验进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。进行路面设计。 9.2路面设计 9.2.1 路面设计参数 该路自然区划为6区路面的设计基准期：20 年 路面设计标准轴载：BZZ一100 交通量增长率： 序号 分段时问(年) 交通量年增长率 1 5 13.06%2 10 5.56%3 5 7.14%混凝土弯拉强度：5.0 MPa 水泥稳定碎石回弹模量： E1=1700 MPa 级配碎石回弹模量：E2

20、=250 MPa 土基回弹模量(粘性土) ：E0=62.3 MPa 设计基准期内标准轴载累计作用次数:1.3×107 路面承受的交通等级 ：轻交通等级 9.2.2 路面结构组合本路面工程结构类型及各结构层厚度如下表：路面结构层新建部分路面厚度(cm)水泥混凝土面层24封油层1水泥稳定碎砾石基层20级配碎砾石底基层1515cm砾石垫层15总厚度75旧路利用段加铺厚度根据旧路实测弯沉情况进行计算得到，具体详见路面结构设计图。9.2.3 水泥砼面板平面设计 水泥混凝土路面半幅面板平面设计为：长宽为4.25米×4.5米。9.2.4 路肩设计 本路段路肩采用硬路肩形式，路肩宽2

21、15;0.5米，路面满铺，硬路肩结构与行车道结构相同，既有利于路面排水，又增加路面宽度。 9.2.5 路面排水设计路表排水采用漫流方式通过路线纵坡和路拱横坡来完成，路面结构渗水的排除采用两种形式，填方路段的垫层采用级配碎石全幅满铺，以排除路面结构内部的渗水；挖方路段采用硬路肩满铺至浆砌片石边沟或护肩墙。本设计的排水设施均为永久性设施，为确保工程质量，施工时应严格按有关规定执行，并及时做好临时排水设施。9.2.6 水泥砼路面接缝设计 纵缝：按4.25米 (半幅) 设纵缝；纵缝作为施工缝考虑，构造形式采用平缝加拉杆型，其构造图详见砼路面分块及接缝钢筋布置图及水泥路面接缝构造设计图。 横向缩缝： 根

22、据规范要求重交通水泥路面每道横向缩逢设传力杆，横向缩缝不得错开设置；其构造详见砼路面分块及接缝钢筋布置图及水泥路面接缝构造设计图。横向施工缝：根据规范规定，每次施工终了或因故中断浇筑砼时，必须设置横向施工缝，其位置宜在胀缝或缩缝处。 设在胀缝处的施工缝，其结构与胀缝相同；设在缩缝处的施工缝采用平缝加传杆型，其结构详见水泥路面接缝构造设计图。胀缝：在邻近桥梁或其他构造物处，凹型竖曲线纵坡变更处，板厚变化处，均设置胀缝。胀缝采用传力杆，其结构详见水泥路面接缝构造设计图。 9.2.7 涵洞、通道顶面路面板钢筋补强设计根据规范有关条文规定，箱状涵洞顶面至路面板底的填上高度d160厘米时，其顶面及两侧一

23、定范围内的砼面板采用钢筋网补强。当盖板涵的填土高度d80厘米或嵌入基层时，采用双层钢筋网补强，当d=80160 厘米时，采用单层钢筋网补强；混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于120 厘米时，在构造物两侧各（1.5H+1.5）m且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网。钢筋尺寸和间距及传力杆接缝设置详见涵洞顶路面板补强钢筋布置图。9.2.8 路面同桥梁相接(过渡段)渐变板设计 砼路面与桥梁接缝，桥头设置搭板。搭板与砼面板之问采用钢筋砼面板过渡，桥梁两侧各设10米的钢筋铨过渡板。9.2.9 材料试验 根据设计的需要，井结合当地材料的情况，选取了具有代表性的地

24、方材料，进行了各项物理、化学及配合比试验。其结果均符合规范要求。9.3 施工方法及注意事项 路面施工应严格按照现行公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)、公路水泥混凝土路面设计规范(TJG D40-2011 )、 公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000) 等的规定进行施工。9.3.1 对路基的要求 路基是公路的重要组成部分，提高路基的强度及稳定性，是保证路面稳定的前提条件。因此，在进行路面施工前应对路基进行检查，路基的密实、均匀、稳定、标高及平整度应符合要求，路基压实度应符合公路路基施工技术规范的规定。9.3.2 对级配砾石垫层、底基层的要求1）未筛分碎石的颗粒组

25、成和塑性指数应符合公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000) 表7.2.5中的规定，最大粒径应控制在53mm以内，集料压碎值不大于35%。液限应小于28，塑性指数应小于9。砂砾垫层、底基层的级配范围筛孔尺寸(mm)5337.59.54.750.60.075通过质量百分率()100801004010025858450152）施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象， 在等于或略大于最佳含水量时碾压，压实度必须达到96%。 3）其余未尽事宜，参照公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000中的有关规定执行。9.3.3 对水泥稳定砾石基层的要求 1) 水泥稳定砾石基层所用材料应满

26、足公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)的有关规定。混合料七天浸水抗压强度设计值：3.0MPa。 2) 水泥稳定砾石混合料配合比按：水泥：砾石=5:95进行设计，但在施工时，由于受自然条件的影响，施工前，施工单位应根据自身的施工水平以及所选材料的情况，参照设计提供的试验资料，依相关规范的要求，按混合料七天浸水无侧限抗压设计强度上限值3.0 MPa、下限值2.5 MPa进行施工配合比试验，以确定最终的施工配合比。同时，还必须做延迟时间对混合料强度影响的试验，以确定应该控制的延迟时间(一般应不超过2h)，为施工的组织和作业段的划分提供科学的依据。3）由于本路为旧路改建，在项目实施过程中

27、，必须要半幅施工，半幅通车交通压力大，因此建议在水稳层施工过程中，施工配比掺加1%（占胶凝材料总重量）的聚羧酸高性能减水剂，以减少用水量，提高路面早期强度，及早开放交通。其性能指标参照公路水泥混凝土路面施工技术规范JTJ034-2000中的有关规定执行。掺聚羧酸高性能减水剂的混凝土性能指标检测项目性能指标出厂指标减水率（%）830泌水率（%）9510含气量（%）3.04.0凝结时间（h）-90+90-90+90抗压强度（%）1d1401903d1301707d11516028d10514028d收缩比（%）13530对钢筋锈蚀作用无锈蚀无锈蚀掺加减水剂的混凝土配合比要求：坍落度3050mm；外

28、加掺剂量不大于1%；水泥采用P.042.5；粉煤灰采用级或级灰，掺量不大于25%，胶凝材料总质量不大于350kg/m3；粗集料采用连续级配，最大粒径不大于30%，含泥量小于1%，针片状含量小于15%，压碎值小于10%；细集料采用中砂或粗中砂，细度模数为2.83.1，含泥量应小于3%，云母含量小于2%；用水含量不大于130 kg/m3水灰比为0.320.38；砂率为32%34%。3) 施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度( 97%)，并严格控制基层的顶面标高和平整度。 4) 应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料

29、，应避免纵向接缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔510m 同步向前摊铺，并一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的时，应符合公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000中的规定要求。 5) 水泥稳定砾石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。水泥稳定砾石基层养生期间，除洒水车外，应封闭交通，养生期结束后，在清扫干净的基层上，应及时铺筑上层结构。其余未尽事宜，参照公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000中的有关规定执行。9.3.4 对沥青封层的要求1) 沥青采用A级90号道路石油沥青，其技术指标要求见道路石油沥青技术指标表。集料规格为S10、S12，应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2

30、004表4.8.3的要求，石料压碎值不大于28% ( -级公路及以上)、30% (二级公路及以下)，碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)，针片状颗粒含量不大于18%(一级公路及以上)、20% (二级公路及以下) ，水洗法小于0.075mm颗粒含量不大于1%，软石含量不大于5%。2) 施工宜选择在干燥和较热的季节，并在最高气温低于15时期到来之前半个月及雨季前结束。3)封层设计为单层式层铺法施工，宜采用沥青洒布车及集科撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。洒布设备的喷嘴应与沥青的稠度相适应，以确保能喷成与油管成1525°夹角的雾状，油管的

31、高度应使用同一地点接受23个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。4)集料规格为S12，用量为7-9m3/1000m2，沥青用量为1.0-1.2kg/m2。 5) 施工时，石油沥青洒布温度宜为130-170。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺11.5m，使之搭接良好。 6) 沥青洒布后应及时撒布集料，以确保碎石颗粒立即与刚喷洒的热沥青相接触。此时，由于热沥青流动性较好，碎石颗粒能即时更深地埋入沥青内，使沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，达到它们之间稳定的比例关系，确保沥青与集料的粘结效果，提高封层的成型效果。7) 撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的要求。局

32、部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。 8) 集料撒布后，立即用68t钢筒压路机从路边向路中心碾压34遍，每次轮迹重叠约30cm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。 9) 分幅施工时，纵向搭接宽度宜为1015cm，各分层的搭接缝应错开。两幅搭接处，前一幅撒布沥背后应暂留1015cm的宽度不撒布集料，待后一幅-起撒布。 10) 施工结束后即可开放交通，以利于补充压实，成型稳定。但在开放初期应做好交通组织，控制行车，限制行车速度不超过20km/h，严禁畜力车及铁轮车通行。9.3.5对水泥砼面层的要求 1) 粗集料级别应不低于级，应预先筛分成24 个不同粒级，然后再组配而成，其

33、最大公称粒径不应超过31.5mm，其级配应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003 表3.3.2 的要求，集料压碎值应小于15%，针片状颗粒的含量应小于15%。细集科级别应不低级。砂的级配应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003表的3.4.1的要求，砂的细度模数不宜小于2.5，砂的硅质含量不应低于25%，含泥量应小于2%，严格控制含泥量和小于0.075mm颗粒的含量，使表面有良好糙密度。 水泥应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，28d抗折强度不小于7.5MPa，并应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003 表3.1

34、.2 的要求。 2) 施工前，施工单位应对所备的材料进行各项检查及试验，并根据自身的施工素质以及所选材料的情况，参照设计提供的试验资料，依相关规范的要求，按28d弯拉设计强度5.OMPa 进行施工配合比试验，以确定最终的施工配合比。但水灰比不得大于0. 46，水泥用量不得少于 300kg/m3 。施工中所采用的外加剂应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003 中的要求。3)建议水泥砼路面配合比设计，采用高效减水剂，在满足施工工作性要求的情况下，尽量用低水灰比、低砂率，以获得高强度、低收缩、平整耐磨的路用功能。施工混合料检验，建议在施工现场抽样制件作同条件养生，其强度与标准养生

35、试样作对比，并用作施工质量的评价。其性能指标参照水稳层规定执行。 4) 施工配合比一经批准确定后，未经批准不得随意更改。 5) 雨天；风速在10.8m/s 以上的6 级以上大风天；现场气温高干40或拌和物摊铺温度高于35 ；现场连续5 昼夜平均气温低于5 ，夜问最低气温低于-3 ；均不得进行施工。 6) 当现场气温高干30，拌和物摊铺温度在3035，且空气相对湿度小于80%时，施工应拔高温季节施工规定进行。当现场连续5 昼夜平均气温高干5 ，夜问最低气温在-35时，施工应按低温季节施工规定进行。15级的风天施工，应按公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003 表10.3.1 的规定

36、，采取措施防止水泥混凝土路面的塑性收缩开裂。7)在施工前，宜储备正常施工一个月以上的砂石料。严禁不同规格的砂石料混合堆放，严禁料堆积水和受泥土污染。还应配备一定数量的蓬、布或薄膜等防雨器具，以防突发性降雨对新铺筑的路面造成破坏。8) 水泥混凝土路面的施工，可采用幅宽26 米的滑模摊铺机或三辊轴机组。滑模推铺宜采用散装水泥，水泥出厂温度不宜高于65 。搅拌时，水泥的温度不宜高于60，低温季节不宜低于10 。拌和物出料温度宜控制在1035。9) 运输过程中，装卸拌和物的落差高度不得大于2m，应防止漏浆、漏料、离析。当有明显离析时，应经重新拌匀方可用于铺筑。拌和物的运输时间必须满足公路水泥混凝土路面

37、施工技术规范JTG F30-2003中的规定。10) 浇筑砼路面时，必须严格按照设计要求埋设拉杆、传力杆，并在摊铺振捣时防止钢筋变形、移位。采用滑模摊铺机施工时，来用DB1 法插入传力杆；采用三辊轴机组施工，则采用前置钢筋支架法安置传力杆钢筋。11) 胀缝接缝板应选用能适应砼面板收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料。可采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、塑胶等，其技术要求应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003) 中的有关规定。 12)砼路面的横向缩缝( 假缝) 应按公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)中的青关要求及时切缝，不得迟延。填缝料应选

38、用与砼板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水，不渗水，高温时不挤出、不流淌，嵌入能力强，耐老化、抗龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好的材料。采用的填缝材料技术要求应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003) 中有关规定。13) 养生可采用喷洒聚乙烯醇类的养生剂，然后使用较薄的塑料薄膜粘贴封闭养生措施或湿法养生。建议采用湿法养生，用旧麻袋、草席等覆盖，经常保持表面润湿状况。 14) 路面施工时，在强度达到80%后，用刻槽机刻槽，构造深度D5 毫米。平整度抗滑标准：砼路面的平整度以采用平整度仪检测为准，标准差不大于2.Omm. ，IRI不大于3.2m/km。其抗滑标准应符合下

39、表规定：构造深度（mm）一般路段特殊路段0.500.900.6-1.00 注：特殊路段是指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。15) 水泥砼路面铺筑过程中其各项技术指标的质量检验评定标准应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003)表11.3.3 的规定。 16) 其余未尽事宜，参照公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003)中的有关规定执行。9.3.6对路面各结构层竣工验收弯沉值的要求 （1）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值（干燥、中湿） 土基干湿类型及模量各层回弹弯沉值（0.01mm）中湿E0=62.3MPa水泥稳定砾石基层31.7级配砾石底基层78.5砾石

40、垫层101.1路基顶面100.5（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值（潮湿） 土基干湿类型及模量各层回弹弯沉值（0.01mm）潮湿E0=60.6MPa水泥稳定砾石基层31.2级配砾石底基层76.3砾石垫层96.7路基顶面100.5（3）旧路面上基(垫)层及顶面竣工验收弯沉值 旧路回弹模量 各层回弹弯沉值（0.01mm）中湿E0=170.8MPa水泥稳定碎石基层34.2 9.3.7 其他未尽事宜，按相应 “规范” 的要求进行精心施工和管理 十、 施工方案及注意事项 10.1路基施工注意事项 (1) 路基施工应按照公路路基施工技术规范(JTG FI0一2006) 的有关规定。路基施工全过程

41、应严格遵循各项施工技术规范的有关规定。施工人员、监理人员应在施工前认真仔细查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确保施工质量。(2) 施工前应做好清理场地工作，如砍树、挖根、除草、清淤、清除种植土单独堆放、填前压实、排水等。路基填方施工应根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑的断面每侧应超宽3050cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于8cm 。以保证路其压实度。(3) 分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1 ：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小2.Om 宽的平台，便于接头段的衔接。加强现场排水，开挖后各道工序要紧

42、密衔接，连续施工，确定路基和已填筑的路基不被水浸泡。路基分层填筑的各层面间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。 （4）施工时应注意各种排水沟渠连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统 。(5) 高液限土的施工应避开雨季作业，加强现场排水，边坡应及时封闭、防护，在下雨时且尚未防护前，应采用临时措施防止耐水直接侵蚀。(6) 挖方路堑开工前应重新复测横断面，测准开挖坡口，从上至下每开挖一级及时防护一级，决不能待边坡全部开挖完毕后，再进行加固防护工程施工，导致边坡暴露时问太长而失稳。同时开挖槽内应有临时纵向排

43、水设施，尽量避免雨水渗入边坡内，减少工程隐患，防止造成施工过程中的滑坍。开挖石方路段严禁采用大药量爆破，接近坡面时应采用光面爆破，确保坡面平整。爆破法开挖石方程序应严格按照公路路基施工技术规范（JTG F102006）执行。路基开挖后及时修整挖方边坡，并及早绿化，力争在通车时边坡达到绿色状态。(7) 取土场切忌随意不规则开挖，应将边坡坡面修整尽量保持与周围环境协调，边坡尽可能的放缓种植草皮、灌木、地爬植被等，开挖后的场地修整后恢复其应有的的植被，切不可露出土的痕迹，以免影响行车视觉效果。(8) 弃土场堆上前先在低洼的出口砌筑矮墙进行拦截，防止水土流失。清除的表土和与路基弃方(含淤泥)同放在一个

44、弃土场内应分开放置，清除的表土如果需要用到路基或取土场作恢复植被原料则被运走，剩下部分应将其放置在整个弃土堆上面并摊平压实，压实度要求85%，经过整平后的弃土场能恢复耕种的尽可能恢复并还之于农，不能恢复耕种的进行人工绿化，保持行车视觉的美感。(9) 清淤换填应将需处理的软土层清除后，方可进行回填，换填深度及换填范围，按设计结合现场地质条件确定回填料的质量等级，换填料应采用透水性土，填料要求详见特殊路基一般设计图，换填土层应分层填筑，分层松铺厚度不宜大于30cm。10.2 边坡防护工程施工 挡土墙施工 墙后应采用透水性材料回填，填料内摩擦角不小子35°。沉降缝一般每1015m设置-道，缝宽2cm，从墙顶、内、外侧采用沥青麻絮填塞，填塞深度不少于15cm。l0泄水孔布置在地面或常水位以上50cm，沿墙高、宽方向每隔23m交错布置。挡土墙一股接路堑、桥台采用锥坡接路堤，锥坡边坡坡率一般采用1：1.5