铺轨作业指导书

1、铺轨作业指导书单 位：编 制：审 核：批 准：2016年 月 日发布2016年 月 日实施*铁路专用线铺轨作业指导书一、适用范围天津地区有缝线路轨道的铺设。二、编制依据1、客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-2008）；2、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）；3、铁路有砟轨道施工机械配置指导意见；4、有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南；5、钢轨焊接第3部分：铝热焊接（TB/T1632.3-2014）；6、43kg/m75kg/m钢轨订货技术条件（TB/T2344-2012）；7、铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）；8、铁路营业线施工安全管理办法；9、铁路建

2、设项目现场管理规范（Q/CR9202-2015）；10、铁路技术管理规程（普速铁路部分）。三、施工准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底和上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试。各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定。五、施工程序与施工流程5.1施工程序施工程序为：施工准备原材采购进场铺枕硫磺锚固铺轨轨道调整铺砟 起道捣固 轨道精调 检查验收。5.2施工流程5.2.1订货按照设计要求并按设计文件计算所需

3、数量，向有资质的厂家订货，订货需提供以下信息：（1）产品名称；（2）产品标准号；（3）轨型；（4）钢牌号及交货状态；（5）轨端加工状态（一端或两端钻孔个数及是否轨端热处理）；（6）长度、数量和短尺率；（7）其他要求。5.2.2材料运输及卸载轨料装车不得超限、超载和偏压，并应捆绑牢固，装载加固应符合铁路货物装载加固和铁路超限超重货物运输的有关规定。轨料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。原材经现场监理验收合格后，按照铺轨的先后顺序安排原材卸货时间及地点，依次先将枕木沿铺轨方向、计算数量后卸在路基中间或路基边，枕木散开同时安排相关配件及钢轨按照同样原则卸货。道砟的装卸宜采取降尘措施。运输道砟

4、的车辆每次装车前车内应清扫干净，不得残留杂物，装车不宜过满，并做好表面覆盖。5.2.3材料存放（1）轨料堆码整齐，按指定的场地分类存放，堆码稳固，标识清楚，不得压伤轨料。（2）轨料的存放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。（3）钢轨码垛层数视基底坚实程度决定，如场地限制需要高层码垛时，应加强支垫。（4）轨枕堆码高度不得超过14层，上下保持同位。5.2.4有缝线路轨道轨道工程施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格，并与线下工程进行工序交接。未完成的防护工程不得影响轨道工程施工。（1）铺枕路基验收合格后，按设计位置设置线路中桩，并

5、应符合以下规定：桩距：直线不大于50m，圆曲线地段应为20m，缓和曲线地段应为10m。特殊需要时，应予加桩。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点，竖曲线的起讫点、曲中点、道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应设置带钉的中桩。轨枕运至施工地点后，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，人工配合机械抬摆轨枕，起点至LDK2+800为1680根/km，LDK2+800至终点为1440根/km，轨枕间距按照客货共线铁路轨道工程施工技术指南规定布置。（2）硫磺锚固道钉用硫磺砂浆锚固。锚固材料采用一级工业用硫磺，含硫量95%，水泥选用普通硅酸盐水泥，骨料采用中粗砂，粒径不大于2mm，含泥量不超

6、过5%，石蜡采用一般工业用石蜡；配合比采用试件进行抗压、抗拉强度试验，按规范要求的试验次数、频率进行抗拔试验，确定施工配合比为：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1:0.5: 1.5:0.02。采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100120时，将水泥倒入，加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160并由稀变稠成液胶状即可使用。为保证混凝土枕道钉锚固质量，在工地现场利用锚固架采用正锚工艺集中进行混凝土枕的螺纹道钉锚固。预留孔底部堵塞严密，严防漏浆，锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物

7、清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面02mm。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。（3）铺轨轨道应采用相对式接头，两股钢轨接头位置相错量直线地段不应大于6mm，曲线地段不应大于60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。不得用调

8、整轨缝的办法消除接头错量。道口范围内不得有钢轨接头，可用不同型号的标准轨调节或者把相连的两钢轨焊接。需要调整调整钢轨接头位置或合龙口时，可插入个别短轨，站线轨道不得小于4.5m。除两相连道岔外不得连续插入两对以上短轨。钢轨连接时，预留轨缝应符合以下规定：在最佳铺轨轨温范围内铺轨是，预留轨缝应按下式计算确定：a0=0.0118Tmax-tL-Ca0铺轨时预留轨缝（mm），负值时按零算；t随铺轨进程测定的钢轨温度（）；L钢轨长度（m）；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的数值（mm）。天津地区C值取6mm。实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态按上式计算值略予加大，但加大

9、值不宜大于2mm。轨道预留轨缝尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量计入工程日志，次日铺轨时加以调整消除。钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。鱼尾螺栓应涂有效期不少于2年的油脂，垫圈开口朝下，螺栓等级10.9级，扭矩600N·m，高强度绝缘接头螺栓扭矩不应小于700 N·m。钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线轨道不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。本线路采用弹条型扣件，轨距挡板为14号和20号、挡板座2-4号，可根据实际铺设情况配合使用调整轨距。弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（801

10、20 N·m），不良者不超过8%。在半径小于650m的曲线地段，螺母再拧紧¼圈（扭矩不小于120 N·m）。轨距挡板应靠贴轨底边，不密贴数量不超过6%。（4）铺砟整道碎石道砟应选用开山块石破碎、筛选加工生产，且颗粒表面全部为破碎面，选用一级碎石道砟，粒径级配符合下表：方孔筛孔边长mm162535.5455663过筛质量百分率%0-55-1525-4055-7592-9797-100道砟产品按批交付。用汽车运输时，一昼夜内，装运同一等级、交付同一用户的道砟算一批。每批产品应附有质量检查员签发的产品合格证，采石场同时应向用砟单位提交开采面资源性质检验证书副本或有效期内

11、的生产检验证书副本。用砟单位有权对道砟加工指标进行抽检。铺轨后第一次上道砟前，测量人员应根据线路中线桩测放出摊铺边线和高程控制线，并对路基基床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。场地较为方便的时候将道砟直接卸在线路上，然后用装载机推平，场地较小或单线、曲线地段，可将道砟卸在线路附近，用装载机倒运至线路上然后铺平。装载机摊铺时应考虑50mm的预留沉落量。第一次上砟完毕，布设线路起道高程控制桩，将控制桩钉于道床上路肩外，在对应钢轨轨顶喷红漆。按照设计要求和高程控制桩人工起道，全线起道至枕木露出道砟后在重点位置进行拨道，然后第二次上道砟，工序同第一次，道砟量符合设计

12、要求后对轨道进行精确调整，调好曲线超高、竖曲线、特殊地段的顺坡等。轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm。轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。规矩允许偏差为-2+6mm。轨道各主要尺寸，应在第二次铺砟整道后，逐步整正至符合相关规范要求。临时道床面高差，应以不大于5的坡度顺接。起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于100mm。铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨

13、道稳定的线路作业。交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。1）拨正轨道应符合以下规定：a、轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差为±50mm，相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。b、轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。曲线起讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于下表的规定。曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小差正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线650

14、34689126504514581012154503515610121518350251671214182125081624c、轨距允许偏差为：-2+6mm。d、接头处错牙、错台不得大于1mm，接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半。2）起道作业应符合以下规定：a、按高程起道至设计高程。轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为-30+50mm，在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负偏差。b、直线两股钢轨面应保持水平。站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。

15、超高应在直线上按不大于2的坡度顺接。轨面水平和在延长6.25m范围内的扭曲，正线、到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。c、在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。d、轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其他站线、次要站线不得大于12%。e、清理路肩道砟，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。道床厚度允许偏差为±50mm，顶宽允许偏差为0+50mm。5.2.5铺设道岔（1）道岔位置应按设计铺设。道岔轨面

16、高程应与连接的主要线路一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。（2）道岔应符合以下规定：1）尖轨搬动灵活无损伤。尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面2mm。2）静止状态下，尖轨尖端应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。3）查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。4）道钉浮离或轨枕扣件安装不良率正线、到发线不大于8%，其他站线不大于10%。5）道岔铺设允许偏差应符合下表规定。序号检查项目单位允许偏差到发线、正线其他站线1道岔方向直线（10m弦量）mm46导曲线支距mm±22轨距尖轨尖端mm±1其他部位mm+3-2

17、3轨距加宽及递减按设计图4尖轨非工作边轮缘槽最小宽度mm-25尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离mm±16轮缘槽宽度mm+3-17尖轨动程mm+1008接头错牙、错台mm12头、尾接头相错量mm1520轨缝实测平均值与设计值差mm±29岔枕间距、偏斜mm±2010尖轨尖端相错量mm106）既有线预铺道岔应符合以下规定：核实道岔的型号、类型、开向、位置、轨道电路等有关技术条件。更换道岔宜采用整体组装、拨移就位的施工方法。道岔、岔枕及配件，均应在预铺前核对。辙叉及连接钢轨应逐根丈量、记录，并进行标识。预铺道岔场地应距离适中、平坦、坚实，并避开难以拆除的障碍物。预铺

18、好的道岔应经过验收合格后方准上道。铺设道岔应先直股后曲股，先转辙器后辙叉。高低、方向用10m弦测量其矢度均不超过6mm。7）既有线更换道岔应符合以下标准：调查道岔道床厚度和洁度、路肩高度和宽度，提出道砟使用量，确保枕下道砟厚度不少于300mm。不足时应降低路基面，并应符合：a、路基面降低至设计枕底下不小于400mm。b、路基面降低后应作出路拱，设置排水坡。c、路基面降低后补垫不少于100mm的底砟和铺垫不小于300mm的道砟。道岔对位：优先对位道岔纵向位置，连接道岔直股接头后，根据道岔线间距拨正道岔方向，道岔前端基本轨接缝相错不大于20mm；交叉渡线同向两个单开道岔前端基本轨轨缝相错不得大于3

19、0mm。起道：按设计高程进行起道。引轨应与道岔轨型一致。（3）道岔铺设后，应及时进行养护，未安装转换设备前，应加强道岔区行车管理，用钩锁器固定尖轨、心轨，开通直股，钩锁器的紧固力度不宜过大。铺设后，道岔岔后另一股连接线未铺前，辙叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。（4）当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m。俩前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两打岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足

20、设置绝缘接头的要求。（5）道岔紧固螺栓扭矩应为100120N·m，扣件螺栓应符合4.2.4规定。（6）混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN，其位置高度应符合4.2.4规定。（7）绝缘接头轨缝不得小于6mm。（8）道岔整道允许偏差应符合下表：序号检查项目有缝线路正线、到发线其他站线1轨面高程与设计高程差在有砟道床上+50-30在建筑物上±102水平463高低（10m弦量）464直股轨向（10m弦量）465连接配件和扣件滑床板与尖轨间离缝2（每侧允许1处大于2mm）2（每侧允许2处大于2mm）轨撑不密贴离缝道钉浮离2mm以上者8%10%轨枕扣件不良者8%10%（9）整道

21、后道岔应道床饱满，捣固密实，顶宽允许偏差为0+50mm，厚度允许偏差为±50mm。（10）道床整理允许偏差为：厚度±50mm，顶宽0+50mm。（11）导曲线不得有反超高。（12）钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板；其他部位不得有连续空吊板。空吊板率不得大于8%。5.2.6道口施工（1）既有公路上整体道口板铺设：a、根据轨顶设计标高和道口板厚度计算开挖路面深度，根据施工精度情况可预留不大于20mm调整深度，不得超挖，如有超挖需对路基重新加固碾压至合格。开挖宽度以恰好吊装混凝土道口板的宽度为宜。b、确定道口两端线路中心位置，并在远端设置好固定标识。c、吊装底板

22、时，可在两端定位处拉一根直线，对正铺面板上的直线标识，控制好每块板的连线和曲线方向。d、如无法达到道口板底面水平，可用细沙进行找平调整。e、混凝土道口底板铺设完成后，按要求连接钢轨。f、轨顶标高扣件等达到标准后，从道路中心向两侧逐块拧紧橡胶道口板。（2）橡胶道口板铺设：a、清理枕头枕盒内道砟，清理深度到轨底1520cm，清理彻底，严禁清理过深。b、按照橡胶道口板尺寸划好枕木间隔，从公路道口中心向两侧方正，方正逐根进行，方正完毕及时上紧扣件，调好标高，轨枕位置、轨顶标高和扣件等达到标准要求后及时回填道砟并捣实。c、橡胶道口板从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，铺设要平整不得出现松动。d、在没

23、有压油路面作业时，道口板边块外侧采取填道砟顺堵措施，在混凝土路面或压油路面作业时，对道口板进行一次维修调整，保证道口板与路面平整紧密相接。（3）道口铺面板应符合设计要求，铺砌应平整稳固。护轨轮缘槽宽度应为70100mm（曲线里股应为90100mm），深度应为4560mm，护轨宜为连续的整体，并应保持轮缘槽平顺；两端各做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距护轨工作边不应小于150mm。（4）道口铺面板在钢轨头部外侧50mm范围内不应低于轨面5mm，道心铺面板应与轨面一致，允许偏差为±5mm。（5）道口铺设允许偏差序号检验项目允许偏差（mm）检验方法及数量1板面接缝宽10

24、尺量，抽查10%2相邻板面高差33道口宽度±50尺量，测3点以上4铺面板厚度±10尺量，抽查10%（6）铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行。（7）钢轨焊接采用铝热焊接。1）工地钢轨铝热焊接施工主要设备包括内燃锯轨机、液压钢轨拉伸器、对轨机具、推瘤机、打磨机、探伤仪、预热设备等。2）焊接作业人员应持有铁路主管部门认可的技术机构颁发的岗位培训

25、合格证书。3）待焊钢轨的类型、规格质量应符合设计要求和产品标准的规定。钢轨焊头应进行探伤检查。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。4）钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。5）轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合下表：序号项目允许偏差（mm）1轨顶面+0.302轨头内侧工作面±0.33轨底（焊筋）+0.505.3营业线与邻近营业线施工5.3.1营业线施工1、制定施工方案，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管

26、业务处室，其中建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处室。提报的施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排等基本内容。2、施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。施工安全协议书的基本内容应包括：1）工程概况；2）施工责任地段和期限；3）双方所遵循的技术标准、规程和规范；4）安全防护内容、措施及专业结合部安全分工；5）双方安全责任、权利和义务；6）违约责任和经济赔偿办法；7）安全监督检查和基建、更新改造项目配合费用；8）法律法规规定的其他内容。3、施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。4、施工单位应于每月9日前将次月施工计划申请上报铁路局主管业务处室（建设项目施工计划申请应先报项目管理机构预审，再报主管业务处室）。5、未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处室审查（建设项目施工计划应先报项目管理机构预审），经分管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。5.3.2邻近营业线施工邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。邻近