地铁(中复习资料)

1、1.1863年1月10日，世界上第一条地铁在 英国伦敦 建成通车。2.安全生产管理坚持 安全第一、预防为主的方针。3.上下列车站稳抓牢，禁止在列车移动时 飞乘飞降 。4.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示 列车停车 。5.司控器的额定电压 DC110V 。6.我国消防法于 2009年5月1日 起施行。7. 地铁列车转向架轴重为 14T 。8.列车司机出勤前应按规定着装、佩带 工作牌 、标识及劳动防护用品。按规定时间到达指定出乘地点向值班人员报到。9.当发生浓雾天气能见度较低，瞭望困难，影响列车运行时应及时 报告行调 。10.“应急逆变器”位于 TC 车底部。11.头车半自动钩缓

2、装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的 防爬器 能够相互咬合。12.重庆地铁列车制动系统采用 模拟式电空制动 装置。13.车辆荷载AW3是何含义是 超员载荷 。14.当列车需要救援时，救援车辆与故障车辆连挂的速度必须在 2 km/h 以下。 15. 司机室内设置一个 扬声器 ，用于监听客室广播情况，司机可以通过广播控制盒进行音量控制。16.擅自 降级或切除 车载ATP设备运行属于一般D类事故。17.车站内发生事故由 车站值班员 向行车调度员报告。18.车辆段内发生事故由 车场调度员 向行车调度员报告。19.为了保护蓄电池，防止蓄电池欠压

3、，应急通风逆变器启动 45分钟 后，自动停止运行。20.错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或导致接触网失电属于 一般D类事故。21. 重庆地铁列车为拖车和动车编组组成，其拖车长度为 19500mm。22.事故发生时，在现场的负责人应及时安排人员保护好 事故现场证据 ，维护现场秩序，在事故调查组到达后移交给事故调查组。23.事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定 发生单位 责任。24.开行专运列车时，信号设备正常使用，列车按 站间间隔 行车。25.在正常情况下，禁止运用列车在各站提前开车 。26.夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次表示 列车减速

4、。27.因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车辆段的列车须经 运管中心经理 批准，才能反方向运行。28.因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在 具备折返条件 的车站办理列车折返作业。29.需要接触网停电时，应通知电力调度员 紧急停电。30.在试车线进行列车司机驾驶培训或车辆调试，应先向 车场调度 提报计划。31.为保证安全运营生产，乘务部每 半年 对在岗职工进行一次安全规章考试，考试不合格者按有关规定处理。32. 列车控制级别CTC表示 列车连续控制 。33.职工须经安全考试合格后，方能正式上岗工作。特殊工种须持市、集团公司有关部门签发的有效证件，方准单独作业，严禁“ 无证 ”操作或驾驶

5、。34.所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机 内方 ，不得停放到两个区段之间（不能同时占用两个区段）。35.外单位参观学习人员须经段有关部门或领导批准，由接待部门派 专人 带领并负责安全。36.车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得 停放 该股道，遇特殊原因除外。37.车辆在试车线进行调试或驾驶训练时，只许列车在指定区段运行，不得越过两端阻挡 信号机 。38.洗车线补洗作业由 车场调度 统一安排作业计划。39.无电调车车辆必须到达指定位置停稳，且得到 司机 确认答复后，方能办理下一进路。40.有电调车采用排列进路方式办理进路，调车前 车

6、场调度员 严格按有电调车程序进行。 41.有电调车必须得到 司机 整列尾部越过指定位置的确认答复后，方能办理下一次进路，司机必须服从车场调度值班人员的安排。42.车辆段内所有接触网设备，自 第一次 受电开始即认定为带电设备，之后，在车辆段内各股道区域内的一切作业，必须按本规定执行。43.消防用水要经常保持清洁且水压满足消防用水标准。灭火器材要实行定置定人管理，并按规定定期检查、更换。禁止使用 过期 消防器材。44.在通道、出入口、紧急出入口、消防器具、电气主干开关等附近及运行中的机器类附近严禁放置物品；严禁放置物品超越建筑限界和 车辆限界 。45.重庆地铁采用架空受流方式，其车辆高度（轨面到车

7、顶高度、新轮） 3800mm 。46. 车辆机械包括车体 、转向架 、制动装置等三部分组成。47.重庆市轨道交通条例，自2011年6月1日起施行。48.列车在车站对标停稳后，司机应把主手柄置于“B7”位，停车超过1分钟，应把主手柄置于“EB”位。49.正线司机没有得到行调的允许，严禁擅自切除ATP运行。50.发生暴雨天气时，乘务员发现险情时应 立即停车 。51.按行车调度员指示不停站通过时要做好 广播安抚工作。52.广播系统主机安装在司机室 控制柜 中，该设备为广播系统核心设备。53.无线列车调度电话是行车调度员与列车司机进行通话、发布口头命令的专用无线电话，具有录音功能。54.行车时刻以北京

8、时间为准，实行24小时制。55.在正线运行时突遇低温天气乘务员应加强瞭望，降低速度，小心驾驶，使用小牵引和提前制动防止 空转滑行 。56.车体一般由底架、端墙、侧墙及车顶等构成。57.列车司机在开车前应首先确认“ 门全关 ”显示灯亮。58.全线的行车工作由行车调度员负责统一指挥。59.列车在区间 擅自退行 为一般D类事故。60.车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过35KM/H。61.地铁系统中中断运营30分钟以上为一般E类事故。62.转向架分为动力和非动力转向架。63.列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。64.启动试验中，将停放制动施加后，将启动试验开

9、关保持在“ 开（通）”的位置，同时把“主手柄”扳到 牵引1位，确认主电流表摆动。此项试验时间不超过5秒。65.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。66.列车广播系统通过噪检器来检测客室噪音情况。67.担任救援的列车，必须在车站 清客 后，才能担任救援任务，严禁载客救援 。（特殊情况除外）68.车场内调车作业分为： 有电调车 和无电调车 。69.事故调查组有权向事故单位 和相关单位了解情况和调取有关资料。70.任何单位和个人不得干扰或 阻拦 事故应急救援。71.列车发生的事故由 司机 或相关人员向行车调度员报告。72.事故分为责任

10、事故和非责任事故。73.一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。74.在车场内调车时，司机必须服从 车场调度员 的指挥。75.地铁列车每单元拖车转向架有 4 个高度调节阀。76.乘务员出勤应做到：早、检、听、联、阅、订。77.列车的基础制动装置动车采用踏面制动单元，拖车采用轴盘制动单元。78.地铁车SIV输出电压有： AC380V、AC220V、DC24V、 DC110V 。79.按照听觉信号规定,呼唤邻线列车紧急停车是,应采用 连续短声 。 80.重庆地铁列车客室门的障碍物检测尺寸为 25×60mm 。81.当发生浓雾天气能见度较低，瞭望困难，影响列车运行时应及时 报告行调 。82.乘务

11、员必须牢记安全 、准点、快捷、舒适的运输宗旨。83.地铁列车当室外温度低于 19 时，空调机组报低温保护故障，压缩机不启动。84.凡在距地面 2.5 米以上的处所进行的所有作业，均称为高空作业。85.列车在站台停车时间低于60秒时，应将主手柄置于 B7位。86.半自动钩缓装置又可以分为头车半自动钩缓装置和中间半自动钩缓装置。87.调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机。88.列车司机在行车过程中遇到瞭望距离不足100米时应将列车速度控制在 ATP推荐的80% 。89.禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度。90.列车擅自退行：系指未经行

12、车调度员允许，列车向与运行方向相反的方向运行。91.列车来自接触网的1500V电源经过主隔离开关 分成两路。92.员工擅自动用设备设施、工具等导致伤亡的定该员工所在单位的责任。93. 乘客紧急报警器是安装在客室之中的，用于紧急情况下乘客与司机之间通话的装置。94.新入职或转岗人员必须经安全教育只有经安全考试合格的人员才能上岗作业。95.手信号是指 信号灯 、信号旗和徒手信号。96.车场设有专用洗车线，用于列车洗车作业。97.列车出现全列客室照明故障时，司机应向行调建议立即清客下线 。98.地铁列车最大设计速度为 100km/h 。99.DTI表示发车计时器。100.在尽头线上调车时，距线路终端

13、应有不少于 10m 的安全距离，遇特殊情况必须近于该距离时，须一停再动，严格控制速度。101.牵引逆变器是把直流电逆变为频率、幅值都可调的三相交流电。102.发现隧道内有物品侵限时，应立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。103.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。104.运转内勤值班员检测司机酒精浓度超过 10mg/100ml 或正线轮乘室窗口（中途换乘出勤）检测存在酒精含量严禁出勤。105.运营线路上设线路标志和 信号 标志。106.地铁车辆的牵引运动是将电能转换为 机械 能 。107.遇列车进站、通过道岔应鸣笛严格控制进站速度，大

14、雨速度低于40km/h,下雪及道路结冰速度低于30km/h。108.列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止 冒进重点车站 ，应在列车进站前做好充分准备，采取有效防止冒进措施。109.视频广告系统实现文本播放和 视频播放 的功能。110.车厢内灭火器设置在一号车门和八号车门旁的长座椅下，呈斜对称布置。111.地铁列车CCTV是视频监视系统的简称。112.列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令 。113.变压器箱起电压隔离、变换作用。114.开行公务、专用列车列车启动时，操作主手柄采用牵引1起步，待列车速度达到 23Km/h后再采用牵引4，确保列车启动平稳。115

15、.使用的绝缘手套和绝缘垫应无穿孔、破裂和漏气现象。116.辅助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，扩展供电箱安装于 M1 车底架上。117. 动车每台转向架上含 两个 牵引电机。118.列车主控制器的常用制动有7级，牵引有4级。119.车辆段内进场作业令分为停电作业和送电作业两种。120.在调车工作中司机必须服从车场调度员指挥，非值班人员不能指挥司机调车，司机收到值班人员命令，应对其内容复诵无误后方能动车。121.电制动分为电阻制动和再生制动。122.列车客室门内部紧急解锁装置需在5km/h以下时操作才能实现解锁功能，外部紧急解锁装置需在零速时操作方可实现解

16、锁功能。123.空调机组出现故障时，必须 查明原因 、排除故障后才允许重新起动，严禁带故障强行起动。124.司机应严格遵守运行图、时刻表规定，结合线路纵断面情况做好预想，利用加速有利地段“闯坡”，坡顶有效控制牵引力“爬坡”相结合的方法，防止长大上坡道 空转 、运缓、坡停。125.发生列车冲突事故后立即向行车调度员汇报。126.运营生产必须贯彻 安全第一，预防为主，综合治理的方针。127.事规中规定对迟报、 隐瞒不报或不如实报告运营事故的部门和个人要严肃处理。128.地铁列车实行单司机值乘方式，须加强司机心理素质培养和加强运行中车辆状态、车站的监护。129生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经

17、营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。130.列车的 交路 可分为长交路、短交路、长短交路。131.地铁电客车乘务员要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护车辆、安全正点、平稳操纵。132.行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。133.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自切除车载信号设备、监控装置或降低其运行等级。134.根据事故的性质和情节，给予事故责任人和相关负责人批评教育、经济处罚、行政处分、直至追究法律责任。135.视觉信号有列车车载信号 、地面信号机的色灯信号和手信号（徒手信号）。136.列车车载信号和地面信号机是保证行车安全的设备，是指示列车运

18、行及调车作业的命令。137.事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识 、坚持公正、公平原则 ，严格履行调查职责。138.调查组成员应 服从统一领导 ，密切配合，未经组长允许，不得擅自发布有关事故的调查信息。139.列车司机必须熟练掌握列车的构造、作用和性能。140.紧急疏散门操作时的安全区域为左右一米、前方四米。141.列车乘务员在值乘过程中必须做到不做、不想与行车无关的事。142.地铁列车每个客室车门各有一个 EDCU 控制一个车门。143.地铁7号道岔侧向限速 25km/h 。144.地铁列车转向架的一系悬挂采用 橡胶弹簧 。145.地铁列车车轮直径为（新轮） 840mm。146.夜间无

19、黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次表示 列车减速 。147.昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次表示 列车减速 。148.地铁列车常用制动分 7 级。149.当障碍物探测达到 2 次 （暂定），车门将处于开状态，司机再次操作关门可将门关闭。150.紧急疏散门疏散门页最大展开角度 73°。151.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自切除车载信号设备、监控装置或降低其运行等级。152.绝缘栅双极晶体管 简称IGBT。153.地铁列车转向架的基础制动，动车采用 踏面制动。154.地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控。它还支持列车的 自动驾驶 。155.车门门头黄灯常亮表示 车门

20、打开 。156.列车区间救援的方法有列车自救、纵向连挂救援、区间疏散救援等。157. 目前重庆地铁列车采用不锈钢车体，其车体最大宽度为 2800mm 。158.电荷的定向移动形成 电流 。159.交流电变为直流电叫做 整流 。160.车站每侧站台屏蔽门含 12 扇应急门。161.列车站内清客应在 3 分钟内完成。162.重庆地铁各站站台有效长度为 120m 。163地铁列车从0加速到100km/h的加速度为0.5m/s²。164.地铁列车每个空气弹簧对应安装一套 高度调整装置。165.重庆轨道交通地铁列车每列车设有 24 个乘客紧急报警按钮。166.乘务员与行调、场调通话时，首选通话

21、设备为 车载无线电台/列调电台 。167.地铁列车出现故障后，在不涉及到危及乘客生命安全的情况下，尽量驾驶列车进站处理。如列车失去牵引力，尽量使列车 惰行进站 。168.地铁列车转向架二系悬挂采用 空气弹簧 ，用于转向架构架与车体底架之间的连接。169.行调发布口头命令时，受令司机必须认真 逐句复诵 ，领会命令内容，并做成书面记录，以备向接班司机进行交接。1.地铁列车停车场采用 碎石道床 。2.司控器的额定电压 DC110V 。3.乘务员出勤应做到： 早、检、听、 联 、阅、订 。4.1863年1月10日，世界上第一条地铁在 英国伦敦 建成通车。5.当发生浓雾天气能见度较低，瞭望困难，影响列车

22、运行时应及时报告 行调 。6.安全生产管理坚持安全第一、预防为主 的方针。7.重庆市轨道交通条例于 2011年6月1日 起施行。8.上下列车站稳抓牢，禁止在列车移动时 飞乘飞降 。9.我国消防法于2009年5月1日起施行。10.乘务员必须牢记安全、准点、快捷、舒适的运输宗旨。11.入司职工须经安全考试合格后，方能正式上岗工作。特殊工种须持市、集团公司有关部门签发的有效证件，方准单独作业，严禁“ 无证 ”操作或驾驶。12. 屏蔽门由 固定门 和活动门两部分组成。13.车场调度在排列进路时，车场调度值班长必须监督，确认进路无误后方能指挥 司机 动车。14.灭火器材要实行定置定人管理，并按规定定期检

23、查、更换。禁止使用 过期 消防器材。15. 地面信号机原则上设置在列车运行方向的 右侧 。16.重庆市轨道交通条例中市城乡建设行政主管部门应当会同市发展改革、规划、 交通 等相关部门组织编制轨道交通专业规划。17.在轨道交通客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全时，轨道交通运营单位可以采取 限制客流 的临时措施。18.擅自降级或切除车载ATP设备运行属于 一般D类 事故。19.列车错开门、运行中开门或车未停稳开门属于 一般D类事故。20.作业人员违反劳动纪律、行车纪律耽误列车属于 一般E类 事故。21.车场车场内发生事故由车场调度 向行车调度员报告。22.车站内发生事故由车站值班员 向

24、行车调度员报告。23.列车、工作车溜入区间或站内属于 一般D类 事故。24.应停站的列车在停车站通过属于一般D类 事故。25.错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或导致接触网失电属于一般D类 事故。26.发生火灾、爆炸或毒气袭击向环控调度员 报告。27.列车带电进入停电区属于一般D类 事故。28.事故发生时，在现场的负责人应及时安排人员保护好事故现场证据 ，维护现场秩序，在事故调查组到达后移交给事故调查组。29.事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。30.在正常情况下，禁止运用列车在各站提前开车。31.因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回

25、车场（场）的列车须经运管中心经理批准，才能反方向运行。32.车辆分为Tc、Mp车和 M 车。33.因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在具备折返条件的车站办理列车折返作业。34.重庆地铁一、六号线采用 B 型车。35.在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议立即清客下线 。36.列车乘务员在正线处理完列车故障后，应将处理结果向行车调度 报告。37.地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足 TC 车。38.列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭调度命令清客后，放空回段或转入故障车停留线。39.列车乘务员必须经考试合格，并取得“上岗资格证”后方准独立驾驶列车。40.动车

26、分为带有受电弓的动车和 不带受电弓 的动车。41.重庆地铁列车车组的编号由6位数组成。前两位数字为 线路编号 。42.绝缘栅双极晶体管简称IGBT。43.转向架构架也可以分为动车构架和 拖车构架 。44.列车收车将列车蓄电池断开后，司机需确认蓄电池电压表指针降至0伏。45.开行公务、专用列车，启动时，操作主手柄需采用牵引1起步。46.司机在操作列车集控开、关门按钮时必须保持3S以上。47.列车司机按规定时间到达指定出乘地点出勤，如果预计出勤晚点，不能准时到达时，须提前30分钟告知值班员安排备用人员接车。48.遵守劳动纪律，坚守工作岗位，工作时间精神集中，不做与本职工作无关的事，班前 12 小时

27、和班中不得饮酒。49.列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与运行方向相反的方向运行。50.列车运行的凭证为准许运行的速度码和地面信号机准许运行的显示。51. 弹簧悬挂装置可分为一系弹簧悬挂装置和 二系弹簧悬挂装置 两大类。52.车场内所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。53.在车场内各库线内需停电进行的检查、检修作业必须按规定办理“停电进场作业令”手续。54. 目前，重庆地铁的车辆只有半自动钩缓装置和 半永久牵引杆 两种类型。55. 空气制动滑行控制系统采用 速度差 和减速度来判据进行滑行检测。56. 在两个空气弹簧之间装有一个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设

28、定值。57.员工擅自动用设备设施、工具等导致伤亡的定该员工所在单位的责任。58.引导接车限速15km/h。59.受电弓的额定工作气压为 450kpa 。60.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示 列车停车 。61.地铁司机室内设置一个扬声器，用于监听客室广播情况，司机可以通过广播控制盒进行音量控制。62.重庆地铁一、六号线各站站台有效长度为 120m 。63.地铁列车运行时，当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按紧急制动 按钮实施紧急制动。64.车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，每侧站台设有2-3个紧急停车按钮。65. 地铁车辆的受流装置为受电弓。66.推进运行前部司机发现

29、异常，要求停车时，鸣笛应连续短声。67.重庆地铁列车每单元拖车转向架有 4 个高度调节阀。68.重庆地铁列车制动系统采用 模拟式电空制动 装置。69.交流电变直流电叫做 整流 。70.重庆地铁列车转向架轴距是 2200mm 。71.DTI表示 发车计时器 。72.所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机 内方 ，不得停放到两个区段之间（不能同时占用两个区段）。73.车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得 停放 该股道，遇特殊原因除外。74.直流电变为交流电称作 逆变 。75.车辆在试车线进行调试或驾驶训练时，只许列车在指定区段运行，不得越过

30、两端阻挡 信号机 。76. Tc车下均配置受电弓与车间电源间转换供电的辅助高压箱装置。77. 动车每台转向架上含两个牵引电机，一列车共有牵引电机16台。78.行规中规定列车反方向运行的最高速度为25km/h。79. 横越线路时，禁止跨越地沟和钻车底。80.正线运行时，司机没有得到行调的允许，不得擅自切除ATP运行。81.地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控，它还支持列车的 自动驾驶 。82.事规中规定对迟报、隐瞒不报或 不如实报告 运营事故的部门和个人要严肃处理。83.地铁列车转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架带有 牵引电机 。84.地铁线路隧道内及高架桥上采用混凝土短枕式

31、整体道床。85.车辆机械包括车体、转向架、制动装置等三部分组成。86.重庆市轨道交通行车时刻以 北京时间 为准，实行24小时制。87.司控器设有主手柄、方向手柄、机械锁、警惕按钮。88. 禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度。89.列车场内运行采用 RM 模式运行。90.重庆地铁空调、采暖系统由空调机组、送风装置、回风装置、排风装置、司机室增压单元（仅车头）、幅流风机、采暖装置和空调控制系统等组成。91. 车库内动车前，必须确认地沟及平交道口无人后方可动车。92.地铁列车采用DC24V电源电压的设备有头灯、尾灯、 雨刷 。93.EDCU的中文名称

32、是 车门电子控制单元 。94.地铁列车采用 VVVF逆变器 、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。95.列车区间救援的方法有列车自救、纵向连挂救援、区间疏散救援。96.目前重庆地铁采用不锈钢车体，其车体最大宽度为2800mm 。97.地铁列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的监控显示器 上。98.车场内的线路有：停车库线、列检库线、月检库线、检修库线、洗车线、不落轮镟库、工程车库线及试车线。99.地铁列车为了保证TCMS故障情况下，能够继续运行到下一站，司机可以通过操作 紧急牵引按钮 来进入紧急牵引模式。100.TCMS中文名称是 列车网络监控与

33、故障诊断系统 。101.地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括高度阀、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。102.根据事故的性质和情节，给予事故责任人和相关负责人批评教育、经济处罚、行政处分、直至追究法律责任。103.地铁电客车乘务员要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护车辆、安全正点、平稳操纵。104.重庆地铁的钩缓装置分为头车半自动钩缓装置、中间半自动钩缓装置、中间半永久钩缓装置三种形式。105.地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。106.重庆地铁车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车

34、共有2副受电弓，分别在每个单元 MP 车顶部。107.受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器 来实现的。通过安装液压阻尼器使 弓头 的碳滑条有很好的随网性。108.每辆动车上配置1台牵引逆变器，为 4 台牵引电机提供三相电源。109.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。110.地铁列车的空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索 将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。111.列车客室门内部紧急解锁装置需在 5km/h 以下时操作才能实现解

35、锁功能。112.CTC级别下，地面信号机均为 灭灯状态 ，司机凭收到的速度码行车。113.车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明和 应急疏散指示照明 。114. 接触网送电后，严禁擅自进入轨行区。115.制动控制装置用于车辆的制动控制。它能接收列车给出的制动信号，控制车辆的 制动和缓解 。116.地铁车辆的驱动装置包括 齿轮箱组成 、 齿式联轴节和牵引电机。117.空调系统主要由 空调机组 、司机室送风单元、风道、送风格栅、 幅流风机 、废排装置等设备组成。118. 严禁携带长度超过2.5米及其以上的长大物件进入轨行区。119.在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运

36、行。120.重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V。121.在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（PSA），每个站台设有一个站台控制箱（PSL）。122.本市轨道交通应当遵循统筹规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。123. 列车车载信号和地面信号机是保证行车安全的设备。124.生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。125.职工须掌握本工种使用的设备（车辆）的构造和 性能 ，熟悉段内基本设施情况，严格执行本工种的安全操作规定，严禁违章作业。126.列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令，凭车站站务人员的 引导接车手信号进站 。12

37、7.担任救援任务的列车，必须在车站清客后，才能担任救援任务，严禁 载客救援 。128事故调查组有权向 事故单位 和相关单位了解情况和调取有关资料。129.列车内发生的事故由 司机 或相关人员向行车调度员报告。130. 当空调机组出现故障时，必须查明原因、排除故障后才允许重新起动，严禁 带故障 强行起动。131.当列车乘务员发现车载电台不能正常使用时，应立即使用司机对讲机 或者私人通讯工具通知行调。132.脱离本职工作超过30天及其以上的列车乘务员，在重返工作岗位时要重新熟悉线路、信号及其它行车设施，对于新改动的规章等应重新学习掌握，并经乘务段考试合格后方可担任乘务工作。133.每个空气弹簧对应

38、安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的 充气 和排气。134.常用制动采用电空混合制动并优先使用电制动。135.在尽头线上调车时，距线路终端应有不少于 10 m 的安全距离，遇特殊情况必须近于该距离时，须一停再动，严格控制速度。136.夜间白色灯光高举头上表示 道岔开通 。137.视频广告系统实现文本播放和 视频播放 的功能。138.运营线路上设线路标志和 信号 标志。139.从城市电网引入110KV交流电源，经主变电站降压成35KV后，经35KV供电环网电缆，分别向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。140事故分为责任事故和非责任事故。141.报告事故时应保持冷静、口齿清楚，认真察看

39、事故现场，及时提供准确的事故信息，为领导决策提供依据。142.地铁列车每单元MP车转向架有 4 个接地装置。143.视觉信号有列车车载信号、地面信号的色灯信号和手信号（徒手信号）。144.牵引逆变器是把直流电变换成频率、幅值都可调的三相交流电。145.地铁线路轨距是 1435mm 。146.列车折返方式根据折返线的布置可分为站前折返和站后折返两种方式。147.发生列车冲突事故后立即向行车调度汇报。同时用手持台及时向当班车队长和乘务段相关人员汇报。148.地铁列车优先采用再生 制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。149.重庆地铁列车车门具有障碍探测功能，如果关门时碰到障碍物，最

40、大的关门力持续0.5 S 后，车门重新打开 200 mm ，再重新关闭。150.广播系统主机安装在司机室控制柜中，该设备为广播系统核心设备。151. 地铁列车为了保证车辆的运行安全，在两个空气弹簧的附加气室之间安装差压阀。152. 地铁列车行车方式为列车运行方向按右侧行车。153. 禁止地铁列车带电越过接触网终点标及进入无接触网的线路。154. 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。155. 未经检验合格的检修车上线属于 事故苗子 。156. 头车半自动钩缓装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向

41、后回退，以使车体上的 防爬器 能够相互咬合。157. 铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到 750Kpa 时主空压机启动。158. 列车站内清客应在 3 分钟内完成。159. 列车运行图 是行车组织工作的基础。160. 终点站LED显示器主要功能是显示列车开往的目的地，终点站显示的内容是由主机的 DCU 司机控制单元更新运行线路时自动设置的。161. 在联锁级后备模式下，列车最高运行模式为 RM 模式，列车凭地面信号机的显示行车。162. 地铁列车的广播系统根据 开门信号 、列车速度信号进行自动列车广播和信息显示。163. 全列屏蔽门（安全门）无法开启时，司机操作屏蔽门 就地操作盘/PSL盘

42、开门。164. 正常情况下按压列车的“启动试验按钮”会导致列车产生 停放制动 。165. 场内调车工作中必须服从 车场调度 指挥。166. 严禁持长大物件进入各库线作业区域或穿越带电股道地沟。如必须进入时需办理 停电进场作业令 手续。167. 实行单司机值乘方式，须加强司机 心理素质培养 和加强运行中车辆状态、车站的监护。168. 运营事故的调查处理坚持以 事实 为依据，以法律、法规、规章为准绳。169. 乘务员发现线路积水立即报告 行车调度 。170. 切除ATP运行时，列车冒进 禁行信号 为险性事故。1. 为了保护蓄电池，防止蓄电池欠压，应急通风逆变器启动 45分钟 后，自动停止运行。2.

43、 地铁列车客室门的障碍物检测尺寸为 25×60mm 。2. 地铁列车在车场内的7号道岔侧向限速 25km/h 。4. 地铁列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有 2 副受电弓，分别在每个单元MP车顶部。5. 应答器 是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，其主要作用是向列车车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。6. 地铁列车每单元的转向架共有12个高度调节阀。7. 地铁列车再生制动时允许最高电压为DC1980V。8. 重庆轨道交通地铁列车只有在 CTC 级别下时客室门才会和屏蔽门/安全门处于联动状态。9. 重庆轨道交通地铁列车HMI上出现“”图标以及DTI上出现“H”图

44、标代表什么意思： 扣车 。10. 重庆地铁最高运行速度为100km/h。11. 地铁列车的每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的充气和排气。12. 高压接线箱连接器主要包括AC380V及DC1500V母线连接器。13. 地铁列车在切除ATP后，列车限速 25km/h 退行。14. 电荷的定向移动形成 电流 。15. 交流电变为直流电叫做 整流 。 16 当发生浓雾天气能见度较低，瞭望困难，影响列车运行时应及时报告行调 。17. 安全生产管理坚持 安全第一 、预防为主的方针。18. 列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。19. 列车VVVF逆变

45、器的核心元件是IGBT 。20列车来自接触网的DC1500V电源经过主隔离开关 分成两路。21. 重庆市轨道交通条例于 2011年6月1日 起施行。22. 我国消防法于2009年5月1日起施行。23. 乘务员必须牢记安全、准点、快捷、舒适的运输宗旨。24. 职工须经安全考试合格后，方能正式上岗工作。特殊工种须持市、集团公司有关部门签发的有效证件，方准单独作业，严禁“ 无证 ”操作或驾驶。25. 为保证安全运营生产，乘务部每 半年 对在岗职工进行一次安全规章考试，考试不合格者按有关规定处理。26. 所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机 内方 ，不得停放到两个区段之

46、间（不能同时占用两个区段）。27. 车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得 停放 该股道，遇特殊原因除外。28. 地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为1000kPa。29. 地铁列车广播系统噪检模块的作用是根据客室的背景噪声来控制客室音量的。30. 地铁列车广播系统从上电到系统进入正常工作时间小于30秒。31地铁列车车门关紧力 150N。32地铁列车操作紧急制动回路旁路后列车 限速30km/h 运行。33. 地铁列车操作“紧急牵引按钮”后列车的最高运行速度为 60km/h。34. 地铁列车通信功能优先级最高的是 运营控制中心广播

47、。35. 已经请求救援的列车,未经 行车调度 准许不准移动位置。36. 因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在具备折返条件的车站办理列车折返作业。37. 车辆在试车线进行调试或驾驶训练时，只许列车在指定区段运行，不得越过两端阻挡 信号机 。38. 风源系统由空压机和干燥器及电气控制箱组成。39. 车场内调车时，调车车辆必须到达指定位置停稳，车场调度得到 司机 确认答复后，方能办理下一进路。40. 地铁每列车有2套SIV向全列车辅助系统的负载提供电源。 41. 辅助系统中变压器箱起电压隔离、变换作用。42. 车辆段内所有接触网设备，自 第一次 受电开始即认定为带电设备。43. 地铁列车每个客

48、室车门各有一个 EDCU 控制一个车门。44. 启动试验中，将停放制动施加后，将启动试验开关保持在“ 开（通）”的位置，同时把“主手柄”扳到 牵引1位，确认主电流表摆动。此项试验时间不超过5秒。45. 列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令 ，凭车站站务人员的引导接车手信号进站。46. 二系悬挂装置主要由空气弹簧、 高度调节装置 和安全钢索三个部分组成。47. 地铁列车在合上蓄电池刚启动车载信号设备时，会默认其预选的驾驶级别为AM-C 。48车站每侧站台屏蔽门含 12 扇应急门，用于列车未对标停稳时的紧急疏散。49. 列车客室门内部紧急解锁装置需在 5km/h 时操作才能实现解锁功能。50

49、. 列车客室门外部紧急解锁装置需在 0km/h 时操作方可实现解锁功能。51. 铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到 750Kpa 时主空压机启动。52. 地铁列车中1套SIV故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。53. 车辆段内的线路有：停车库线、列检库线、月检库线、检修库线、 洗车线 、不落轮镟库、工程车库线及试车线。54.出/入段线的转换区段处于车场调度和 行车调度 的共同管辖范围。55. 列车运行图 是行车组织工作的基础。56.向封锁区间发出的救援列车，凭书面调度命令作为进入封锁区间的行车凭证。57. 在联锁级后备模式下，列车最高运行模式为 RM 模式，列车凭地

50、面信号机的显示行车。58.扩展供电箱安装于M1车底架上。59. 在调车过程中，禁止电客车带电越过 “接触网终点” 标及进入无接触网的线路。60. 为了保证地铁列车TCMS故障情况下，列车能够继续运行到下一站，司机可以通过操作 紧急牵引按钮 来进入紧急牵引模式。61. 全列屏蔽门（安全门）无法开启时，乘务司机操作屏蔽门 就地操作盘（PSL） 开门。62. 正常情况下按压列车的“启动试验按钮”会导致列车施加停放制动 。63. 地铁列车司控器额定电压为 DC110V 。64. 重庆轨道交通地铁线路正线的基本闭塞为 基于无线通讯 的双线单向超速防护移动闭塞。65. 列车客室座椅下的制动缓解阀门用于缓解

51、 空气制动 。66. 地铁列车每节辆车安装制冷能力为35kW的空调机组2台。67. 门检测电路故障时，要想从车辆上旁路车门，需操作 门联锁旁路 。68. 列车紧急制动检测电路故障时，想要旁路紧急制动需操作 紧急制动旁路 。69. 列车停放制动检测电路故障时，想要旁路停放制动需操作 停放制动旁路 。70. 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，按照四不放过的原则开展事故调查。71. 擅自降级或切除车载ATP设备运行属于一般D类事故。72. 开行专运列车时，信号设备正常使用，列车按站间间隔行车。73. 空调装置设有4种工况：手动、自动、通风和停止。74. 地铁列车超员载荷时（A

52、W3），整列车能载客1880人。75. 因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车辆段（场）的列车须经集团公司领导 批准，才能反方向运行。76. 地铁列车空压机控制采用每日轮换主辅压缩机控制。77. 消防用水要经常保持清洁且水压满足消防用水标准。灭火器材要实行定置定人管理，并按规定定期检查、更换。禁止使用 过期 消防器材。78. 在通道、出入口、紧急出入口、消防器具、电气主干开关等附近及运行中的机器类附近严禁放置物品；严禁放置物品超越建筑限界和 车辆限界 。79. 进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光表示引导进站信号， 准许列车以不超过 15 km/h速度进站，并随时准备停车。80. 当引导信号

53、开放后，列车只能以RS或RM模式通过本次进路。81. 在紧急通风时由紧急通风逆变器对空调机组的风机供电，保证车辆的紧急供风。82. 主风缸的容积为 125 升。83.重庆地铁受电弓额定电压为DC1500V。84. 地铁列车的SIV控制电源额定电压为 DC110V 。85. 人工广播按键为自锁式按键。86. 列车广播系统共有两台司机室主机。87.最新版重庆市轨道交通运营事故处理规则从 2014 年 3 月 18 日起施行。88. 重庆市轨道交通运营事故处理规则适用于集团公司运营生产事故的处理。 89. 一、六号线地铁列车车辆为B型车，车体呈鼓形，车门为 内藏式双开电动门 结构。90. 地铁列车客

54、室车门，带有内部紧急解锁装置的车门是 3、4、5、6 位91. 发现浓雾或能见度低的天气，影响瞭望距离时，司机应开启头灯,降低速度及时报告行车调度员。92. 地铁列车在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。93. 地铁列车车门具有障碍探测功能，如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续 0.5 S 后，车门重新打开200mm，再重新关闭。94. 在正线运行时突遇低温天气乘务员应加强瞭望，降低速度，小心驾驶，使用小牵引和提前制动防止 空转滑行 。95. 列车车门在电动集控方式时，按下集控开门按钮开关，发出开门指令后车辆相应侧的 所有车门 均

55、可打开。96. 在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议_立即清客下线_。 97. 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。98. 轨道交通运营单位负责轨道交通设施的管理和维护。应当定期检查、及时维修、更新设施，确保轨道交通设施处于安全运行的状态。99. 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律 、法规 、规章为准绳，按照 四不放过 原则展开事故调查。100. 地铁列车常用制动管理包括 采用 空气制动 控制和电制动混合功能。101. 列车出现故障等非正常情况下禁止学员操作,改由 司机 负责操作。102. 重庆轨道交

56、通地铁列车牵引逆变器单元分为逆变和斩波两部分。103. 地铁列车所使用的CBTC信号系统使列车在ITC模式下通过 主应答器 获得移动授权。104.行规中规定，救援列车牵引运行的速度为 25km/h 。105.行规中规定，按电话闭塞解除法，凭路票行车时，以不超过 45km/h 的速度运行。106.终点站LED显示器供电电源为DC110V。107. 电话闭塞解除法是地面计轴设备故障时的代用闭塞方法,列车占用前方区间和进入前方站的行车凭证为 路票 。108. 运营控制中心（OCC）的广播信号可通过车载无线电设备进入列车广播系统，对乘客进行语音广播。109. 入段信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车 引导 入段。110. 生产经营单位的从业人员具有依法获得安全生产保障的 权